对于汽车，有人单纯是代步，有人是喜欢。我的驾龄也有十几年了，这部帕萨特是去年购入的，除了几趟高速，大部分是上下班。至今差不多17000公里，做过两次保养，总体可以，但也有缺点。因为比较喜欢机械，所以喜欢看说明书，小时候家里的摩托车拖拉机小皮卡，我也会把说明书从头到尾看几遍。所以今天简单说一下帕萨特机舱里各种常见的部件。  按照惯例，帅气的镇楼照是必不可少的。  车宽比不上现在动辄1米9的电车，但得益于设计，视觉上看起来并不小气。  这是冷却液的回流壶，它的作用就是对冷却系统的冷却液进行多退少补，维持冷却系统循环总量的稳定。不少车友说这代EA888不烧机油改烧冷却液了，目前一年多下来，还是在正常范围之内。涡轮发动机可能是比较娇气，我以前的大众1.6的机头，16万公里都没加过。  这是机油加注口。这个发动机需要加注符合大众50800标准的0w-20机油，一般按照说明书的话是一万公里更换。我这个加注口自从首保之后就出现油泥了，可能这个盖子密封性不行了导致机油蒸汽泄露。底下的圆盘应该是凸轮轴吸盘，连接的是凸轮轴位置传感器，凸轮轴传感器可以判定点火顺序，坏了的话，可能会打火不灵，油耗增加。有的车友在吸盘位置也会出现渗油。  这是车内空气的进气口，左右各一。上面禁止淋水。所以洗车的时候，尽量不要把水枪对着前档下面冲，水会漫到这个进气口的。  这是机油尺和机油滤芯的位置。机油尺上有个小卡扣，安装的时候记得卡住。机油滤芯是装在这个外壳里面的，这位置真是紧凑。  这是玻璃水加注口，国际通用的就是这个造型，玻璃水加比当地最低气温低点的就行，不然把水壶冻裂了得不偿失。玻璃水买正规品牌的，有些小作坊的玻璃水有沉淀，味道还很蹙。当地的水质比较硬的话，尽量不要加自来水，久了容易有水垢。  这个大盒子是装的是空气滤芯，空气经过这个滤芯过滤之后通过后面的管道进入气缸，一般两万公里更换一次，当地污染严重沙尘天气多的话可以酌情缩短更换时间，毕竟这个东西不值钱，更换也就是转开那几个螺丝打开盖子就行。  此为蓄电池。带启停功能的车一般都是用这种带EFB标识的电瓶。  这是机舱内的保险丝盒，通过两边的卡扣打开后，在盖板里面有个取保险丝专用的小镊子。另外在主驾灯光旋钮下方储物盒后面还有一组保险丝，一般行车记录仪可以往那边接线。 保险丝盒和蓄电池中间是帕萨特的行车电脑，这个东西是全车的大脑，重要性不言而喻，所以安在了蓄电池旁边。  此处是刹车油壶，刹车油是DOT4型号，刹车系统不能做到完全密封，所以时间久了会吸附到空气中的水分，一般情况下新车三年更换，之后每两年更换一次，若想延长更换时间，则平时多注意刹车脚感是否明显异常，不要真到刹车距离明显延长了才去换。  此处是排气管了。很多车友对颗粒捕捉器很抵触，可以看看此处有没有传感器。去年的车应该都是没有捕捉器的。真有也不用太担心，大众如今的颗粒捕捉器差不多就装在这里，温度非常高，基本不会堵了。  这边说一个莫名其妙的地方，不知道为什么前风挡下面的水槽没有排水孔，风挡流下来的水在此处汇集后都要通过雨刮臂的开口排出去，但雨刮臂的开口并不是在最低处，费解。  这是前轮胎，下图是后轮胎。两者比较胎须的小圆点和灰尘痕迹可以明显发现后轮是外八字。不知道是不是就是这么设计的。   闲来无聊，写点小帖，说的也都是大家早已熟悉的东西，见笑见笑。

帕萨特车友圈

浅谈帕萨特的机舱部件

哈里巴特

粉丝