也许8468

yanaca124：大家好，我是深圳MODEL Y新车自动加速，刹车失灵的当事车主。 很不幸刚提车遇到了自动加速加上刹车失灵的故障。与售后多次沟通无果，无奈之下踏上了维权之路。事情的经过大致是这样的： 3.13日晚上，我驾驶MODEL Y走在107国道水浪坑跨线桥路段，在并线上匝道的过程中，车速较高，我慢慢松开油门踏板，试图让车子的动能回收介入来降低车速。但在松开油门踏板接近完全松开时，车辆突然猛地自动加速。我立马踩下刹车踏板，发现踏板踩不动。我再次尝试，踏板可以踩下一些，但脚下传来刹车踏板跟不明物体剐蹭的震感和声音，在这个过程中车速并没有明显地下降。大约10s钟后制动效果逐渐恢复。所幸未发生交通事故。 在事故发生后，我联系了400客服以及深圳深圳服务中心，在将故障表现，发生时间，行车记录仪视频等信息传给对方以后，被告知需要让工程师分析车辆数据，等待通知。一直等到14号下午4点仍无回复，期间多次询问得到的是一个字：等。并且400客服告知在车辆无其他异常的话，完全可以继续正常驾驶。 14日晚上11:25分，收到特斯拉南区售后经理叶老师(以下简称叶)的电话。电话中叶首先分析了工程师提供的数据结果：1，故障发生时段车辆确实有异常加速，期间电门踏板没有被踩下，加速原因是自然坡度导致。2，刹车效果不好是因为刹车踏板没有深踩导致。我对这个结果表示不认同。首先自动加速是发生在爬坡期间，其次踏板没踩下并非个人原因，是刹车踏板根本无法踩下。第一次沟通并没有得到合理的解释，通话的最后叶以315期间比较敏感为由，让我删除微博，我没有同意。 5日中午12:30分，叶来电称开着MODEL Y去事故发生试过车，综合试车的结果确认车辆一切正常。但这次他们针对加速给出了新的解释：车辆上匝道以后有一段正常的加速一直持续到坡顶，当时加速踏板没有完全松开，车辆的瞬间扭矩大于阻力，所以导致感觉车辆自动加速。我还是无法认同此说法。同时也阐述了我预期的解决方案：1，找出车辆的问题并修好它；2，找不出问题那就换车或者退车。15日傍晚，叶称要做实车测试，将车从我家取走。 16日中午我找叶了解情况，得到的答复仍是车辆没有任何问题，无法维修，也无法退换车辆。为让我信服，他约我前往售后门店一同分析数据。 16日晚10点，我来到售后站点。一起分析数据的还有特斯拉数据工程师张老师(以下简称张)。寒暄几句以后进入正题。在特斯拉的后台系统里面记录了车辆的各种数据，并最终会在系统上以折线图的方式展示出来。 叶上来就质疑车辆是否有自动加速。不过很快我就发现车速折线图在14分07秒~14分08秒有一个异常的上涨和下降，它的波动幅度远超出其他时刻变化率，是一个很明显尖刺。跟我在驾驶过程中车辆突然加速的时间点也完全匹配。对此张的解释是数据采集不均衡导致。我提出为"何整段行驶过程中其他时刻的数据变化都是平缓的，偏偏在这个点的数据采集不正常"的质疑，没有得到正面的回答。 至于刹车失灵：我在14分07秒感受到突然加速以后第一次踩下刹车，那瞬间踏板踩不动。0.2秒以后再次刹车，一直到14分11秒，持续了4s，期间车速从60km/h下降到45km/h。MODEL Y不支持选择能量回收模式，强迫用户习惯单踏板操作，与之配备的是最强的动能回收模式。非紧急制动下完全可以通过松开电门踏板来实现刹车的功能。但在故障发生时，动能回收加上踩下刹车持续4s车速仅下降了15km/h，完全不符合正常的制动表现。其次从刹车踏板被踩下的幅度数据看(数值是0~N，0表示未踩刹车，N表示踩死刹车，据张描述N约在80左右)，我第一次踩刹车时，记录的数据是0.3，随后第二次持续踩下刹车的几秒钟里，记录的数值在不断跳变，从0~9~16~33~19~19~40~19~0。这也符合我描述的第一脚刹车踩不动，第二脚只能踩一些，并能感觉到刹车刮到某个东西的触感，在跳动。 叶不认同我对数据的解释。他一边坚持当时车速下降15km/h是正常的制动表现，一边开始质疑我驾驶过程中踩死刹车的真实性。他信誓旦旦地保证在当时遇到突然加速的情况下，作为一个老司机的表现应该是控制好车速，绝无可能踩死刹车，原因是踩死容易导致侧滑。他说完张和其他两位在场的售后纷纷表示认同，真是妙极了。 在那一刻我很无奈。就像受了伤害去报案，几个警察上来先围着你质疑你是个坏人。我自认为我的操作是正常的，我也相信作为一个普通驾驶员，当车辆出现自动加速并且在你不知道它会持续多久的情况下，本能的反应一定是踩死刹车踏板。况且当时的路段是107国道的沥青路，不是海南的烂泥地呀。 聊完已经接近零点了。我对叶的表现非常地失望，在面对明显异常的数据他还能如此搬弄是非，难道他的良心不会痛吗？如果这遭遇发生他或者他的家人身上，他会怎么样？ 很无奈，作为粉丝此刻站到了特斯拉的对立面。但我还是会坚持我的维权让大家看到真相。

不言3355：各位尊贵车主～X1你们都开节能模式吗？ECO