简介:这个人很懒,什么都没写~
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极氪9X外观霸气性能强悍 优缺点快速总结
稳态偏差
上周去试驾完智己LS6后直接去隔壁试驾了上汽奥迪E5 Sportback,网传此车三电技术甚至后轮转向品牌均与智己L6同源,不过用料是用料、调教归调教,我也想看看会有哪些区别。 本期试驾报告建立在2024款智己L6半年老车主的角度进行分析,所以就用惊喜、无感来阐述吧!老习惯,先听无感之处。 💔【无感之处】 1️⃣随向性不如L6 在同样有后轮转向的前提下,E5没有L6灵活,能感觉到拖在后面的屁股,猜测导致这种体感的原因一个是车辆造型不同,另一个是E5质量更重,L6顶配整备质量2250KG,E5顶配整备质量2343KG。不过这只是和L6相比,E5的随向性还是好于小鹏新P7这种5米轿车的。 2️⃣电子后视镜遮需适应 虽然E5的电子后视镜是我体验过车型里角度最舒服的了,但还是有一些明显的缺点,右边视角可以很快适应,左边的视角适应起来有些困难,对于喜欢把虎口放在方向盘3、9点方向的我而言,我的手会遮挡左后视镜。 3️⃣后备箱空间小、无行李架预留接口 如果想当作一辆旅行车去出门玩耍的话需要重新考虑下,E5实车其实挺小的,后备箱空间随之也不大,不管是横向还是纵向空间,都感觉差点意思,另外车顶没有行李架预留接口,如果要安装行李架只能通过吸盘的形式。如果只是玩玩旅行车姿态,那没啥问题。 4️⃣底盘调教、Quattro、后轮转向、电控等 如果没有L6作对比的情况下,这几处都是优点,但实际体验后,并没有感受到有多大的提升,也可能是我试驾的时长不太够,没有感受到奥迪对这套电子四驱做了哪些升级。另外,后轮转向只在顶配标配。 ❤️【惊喜之处】 1️⃣外观、内饰好看 有一句话叫颜值即正义,E5的外观是有科技感的,已经尽量去还原概念车的造型,实车的大灯和尾灯很吸睛,特别是夜间看很像一颗颗星星,内饰的氛围营造应该是奥迪目前的最高水平了,白天也能清晰看到氛围灯,长连屏也是一改以往的机械风。 2️⃣UI设计、语音交互有进步 奥迪的这套UI风格还不错,是我喜欢的性冷淡风,智己上用的部分主题比较卡哇伊,我并不是很喜欢。语音交互上有个类似于蔚来Nomi的设计,把语音助手物像化,变成可以用手、用眼感知的实体,而且还可以在上面触控,这点还是蛮有意思的。 3️⃣辅助驾驶适配度尚可 拥有城区辅助驾驶的BBA比较少,奥迪A5L上使用了华为的ADS方案,但是辅助驾驶的渲染画面做得很“老气”,有种carplay巡航地图的即视感。而E5采用的是Momenta方案,硬件上用的是一颗激光雷达+单颗Orinx芯片,开启城区辅助驾驶后,渲染画面做得与主流新势力品牌有得一拼,目前体感上稍逊于L6,但是也能很从容地应对超车、避让、泊车等场景,算是BBA里比较出色的了,后期我相信适配度也能很快跟上。 ⭐️【总结】 抛开L6不谈,E5很棒,但现在有L6在前,E5就有一些尴尬,而且少了四环的AUDI在网上饱受争议。目前从预售价格来看,E5是比L6贵了不少的,AUDI的品牌属性是否能撑得起这样的价差,有待市场考验。目前E5还没有上市,小订订单量不容乐观,期待能在上市后有一个比较乐观的降价空间。从我的角度来看,我愿意在L6顶配基础上加1.5万购入E5顶配,不喜勿喷。
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电动车指北
蔚来2023年花了3亿美元购买英伟达芯片 2023年蔚来交付了16万台新车,算下来一台车花费了1875美元,折合1.35万元人民币,确实不便宜,蔚来的BOM成本也确实比较高 每台新车是4颗英伟达Orin-X,那么一颗Orin-X的芯片价格差不多3400元人民币 2023年英伟达的自动驾驶芯片有46%都被蔚来买走了,可以说是赚发了 因此蔚来也自研了神玑芯片,据介绍一颗神玑自动驾驶芯片比4颗Orin-X芯片更强 成本也会大幅下降 2023年蔚来的研发费用134亿人民币,有些钱还是花得值的
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首先申明,本人非高合吹,这个时候就算吹也没用。但我还是有话要说,对高合说,对喷子、键盘侠、落井下石看笑话者说 对于今年年前真正试驾过HiPhi Z的我来说,虽然本来就怀着买不起也不会买的鬼心思才去试驾的,而且,我本身也是汽车新能源电机控制器研发的从业者。但抛开其他所有,单论产品,HiPhi Z车上真有别的电车上没有的很多创新小心思,可玩性真的很高,并非大多数人关注的续航,充电时间,智驾等等,只有真正开过才知道,所以也确实注定了这是非常非常小众的一个分类,虽然不一定真的值60多万以上的价格,也认可先走高端的HiPhi X,到个性的HiPhi Z,再到走量的HiPhi Y,有一说一,都很有特色。但欧洲不是一样有小(昂)众(贵)的车企么?对这个市场多一些宽容,少一些键盘侠(确实大多数喷子,包括很多车评人根本就不是新能源从业者,甚至都不是来自汽车行业,更不敢专业二字)。百家争鸣、百花齐放不好吗?非要同质化单卷价格不拼产品力吗?中国的新能源产业不是非你死就我活,而是应该你好我好大家都好,才能拧成一股绳,走出国门。幸好新能源从业者清醒,不盲目看笑话,甚至落井下石,前有领跑CEO张勇对高合表达了尊重,后有各大车企HR无缝衔接“挖(惜)角(才)”前高合员工。希望这些前高合工程师把好的想法、设计、理念带到整个汽车行业,高合未完成的事业,由其他车企继续下去。也希望多年后,有丰厚新能源底蕴、质量可靠、品牌号召力强的中国车企真正打败BBA们,真正实现汽车新能源弯道超车的工业国策。干嘛中国人关起门来卷自己人窝里斗呢?一起冲出国门挣外汇啊。加油,中国汽车人
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同样是汽车轮胎,长得也差不多,带有EV和不带EV的价格有时候能差30%甚至更多,到底是不是智商税呢?...查看全文
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由于成本控制和设计趋同化,现在纯电动车设计开始大同小异。不过,总会有品牌不甘平庸,想要做出特立独行的产品。比如高合这个品牌,从诞生至今推出的高合X和 Z两款车型设计均十分独到,有种把概念车量 产的味道。只是官方定价始终居高不下,影响了品 牌...查看全文