认证：哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
清爽芒果Jh
购入车款：哈弗枭龙MAX2023款1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版 购车时间：2023年11月 购入地点：苏州 裸车价：16.20万 落地价：16.70万 备注：坐标昆山16.7落地，无置换，无补贴，送行车记录仪，贴膜，脚垫，两年免息无抵押，保养3次
智勇双全熊猫hdY
提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ 哈弗枭龙MAX2023款1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版 2023-09-27在沈阳购入 裸车价16.15万元, 分期落地价18.10万元
子言浩然
首先不能开四驱，四驱会使用后电机，也就是会持续使用电池里的电，这事儿是我最近跑高速搞清楚的。 其次有个数据得问下，出发时候电池电量是多少，三百公里的路程，满电出发，用四驱应该不至于降到最低。 然后是电量，我有三次把电量干到了5%以下，前两次是市区内，无心之失，低速状态下只要启动了，发动机就工作开始充电，无论什么模式，还有一次高速上开了纯电模式，想着把电耗掉去服务区充电，结果没估算好路程，路上就听见发动机介入，也是个嘶吼模式，但很快电量上去了就安静了，全过程没影响速度。 最后，高速上速度110以上，充电效率会比较低，起码我的车是这样，但能充。 因此，枭龙的逻辑个人认为是保速不保电，哪怕是个保电模式，也有可能降到设置的SOC值以下，上高速前最好有80%以上的电量，设置保电30%，这样不会对自己造成困扰。另外，初始电量低于SOC的话，它也不会特别积极的的去充电，优先保证的还是动力供应，充电是顺手的事儿。 结论就是，上高速放心开，要是对电量/失速有担忧或者电量焦虑，想安心就多留点儿电上高速跑；如果对这些没那么在乎，那上高速就智能混动，保电30%，剩下的交给HI4就好了。
用户3307331781842：今天老爸开我车回老家，帮他调好了标准模式，强制保电35%，结果到阳江他打电话过来说保不住电，掉到17%了还在继续掉，我让他切换智能保电试试，结果还是不行，直接掉到5%的电，亮红灯不显示电续航里程了 就让他用油跑着先，到最近的服务区再停车检查一下，就这样跑了大概20分钟左右，我在APP上看到电量又回充到7%了，然后隔几分钟观察一下，慢慢又不到13%的电了，我爸也打电话过来说车子开始补电了，刚刚没电的时候，发动机嘶吼好厉害，有电之后就安静下来了，后面他也没进去服务区，一直跑回老家，到家看电量在31%，变正常了 有点搞不懂大龙的强制保电逻辑，跑高速还是有点吓人，因为我自己也开过几次高速3百公里来回的，也没遇到这种情况，今天出现这个情况，确实有点慌了 （顺便问问，车机什么时候OTA增加carplay功能，车机导航功能太少了）
新月朔
仅仅上市一周销量就可以达到这个数字，我希望这个数字可以芝麻开花节节高 国家富强起来，人民群众手里有了余钱开始追求舒适和享受。 我父亲曾说过他小时候的愿望是在未来的某一天可以拥有一辆属于自己的汽车。这个愿望在05年实现了，那是一辆五万元的4...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
