简介：这个人很懒，什么都没写~
四轮钢铁壳
可变正时与可变气门升程技术，按照我们所熟知的几大主流汽车制造厂，例如丰田，本田，宝马等等，主要有以下几个系统：1，丰田的VVT-i（智能可变气门正时）；2，丰田的VVTL-i（智能可变气门正时和升程）；3，本田的i-VTEC可变气门正时和升程技术；4，宝马的Valvetronic电子气门调节系统。 本田的i-VTEC技术（可变气门正时和升程技术）享誉汽车界，在全球收获了不少的粉丝，那么它的原理是怎样的呢？下面我们就来先睹为快吧！ 本田i-VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）可变气门正时和升程技术，分别使用了3根摇臂和3个凸轮，简称为“双3组合”，发动机运行时，通过改变3根摇臂的结合与分离状态，来进行3个高低角度的凸轮的切换，从而实现不同的发动机负荷。 当发动机处于低速状态下时（即低负荷），3根摇臂是分离开来的，此时由低升程凸轮（左右两侧高度较矮的2个凸轮）来驱动摇臂压开气门，所以气门的升程较小，此时可以获得更好的燃油经济性； 当发动机处于高速状态下时（即高负荷），3根摇臂通过一根卡销串联在一起，此时，处于中间位置的那个高度相对较高的高升程凸轮先于低升程凸轮驱动摇臂压开气门，那么这个时候的气门升程就会更大了，从而提高了进气量，获得更大的能量来驱动汽车行驶，实现更强的动力表现，但此时的耗油量也会随之增加。 这款发动机最大的缺点就是在高转速下的噪音可能会让一些人接受不了，但是对于喜欢声浪的车主来说却是一种享受，所以呢，萝卜青菜，各有所爱吧！
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