认证：ZEEKR 001车主·车龄1年
简介：IT民工，喜欢汽车，喜欢和爱车之人交朋友！
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月经贴，分享电耗数据，11月冲了200多度电，跑了1000多公里，基本就是天天上下班，周末偶尔出去，总共充电3次，平均10天冲一次电，其实动态能耗还是比较可以的，基本现在稳定在16度电百公里，静态能耗主要是每天停车时的正常待机耗电及空调，监控，娱乐之类的，总的来说，静态能耗还有优化空间。
纯属完成懂车帝积分任务，大家看看就好，不过南方10月份这个季节确实对电车很友好。
现在这个季节和温度，感觉跑个500Km以上是轻松的很呢。
事先交代---这是一篇我去年夏天去贵州旅游的帖子，为什么今天才发，是因为我发现这篇还没编辑完成的帖子在我的草稿箱里，索性就把他写完了吧，给车友分享一下，当然，截止目前，001已经出到了25款，我的分享也仅限于我的23款车型，各位准车主可以大...查看全文
给各位车友分享一下我的001近3个月的能耗记录，我每天的用车场景基本都是偏短途的日常上下班驾驶，偶尔会有近郊的出游，但不是太多，基本90%都是城市短途，看了下，我每月平均每百公里基本在20kw/100km左右，他这个能耗计算是报包含了静态和动态的，也就是说即使我坐车里面吹空调听歌，都是平均算进去的，包括停车后的哨兵监控和停车耗电之类的，总得来说，这个电耗我自己还能接受，如果是连续的跑长途可能还会低一点儿。
途岳新锐这车应该是大众的一款新车，翻了下懂车帝，这车应该跟途铠算是兄弟车型吧，车展上我也简单体验了一下，先说结论，这车适合预算不高，想买个合资品牌，并且对空间要求不是太高的车友，适合那种平时代个步，或者是年轻人的第一辆车，亦或是用来接送小孩上下学用，因为车小，停车方便。 先说空间，本身车长只有4米3，车宽1米7，所以想要大空间肯定是不可能的，后排坐两个人还可以，三个人有点儿拥挤，特别中间地台还有个大众车一惯的凸起，所以中间肯定是不怎么好坐人的，后备箱空间倒是还行，座椅是布艺的，坐着称不上舒服，但也不难受，总之就是中规中矩。 再说下内饰，说实话，在当前国产车卷颜值，卷配置，卷用料的环境下，这车的内饰及用料确实不行，全是硬塑料，看着像是上一辈的产物，多少有些跟不上时代了，唯一能拿出来说的可能就是个液晶仪表，中控有个屏幕和后排的通风口及后排有充电口，但考虑到几万块钱的价格，好像也不能强求太多，放在5年前，可能10多万的大众或许都没有现在车上的这些东西，所以，还得感谢我们崛起的国产品牌，倒逼这些老牌合资车在不断做出改变。 最后来说说外形，其实这车更加适合女孩子开，配合车展上我看到的这个玫瑰金色，外形也还算说得过去，总之不难看，这车如果能把1.4T的发动机配上，价格能做到9万以内，应该还是有些市场的。
老早就想去体验下号称汽车机器人的极越，因为有车友购买了02之后反馈还比较好，趁着车展期间也去实际体验了下。 先说下外观，整个车很宽，并且是溜背的造型，所以看起来给人一种随时都能冲出去的感觉，车门用的是无框车门，符合这个车的调性，但这车是没有门把手的，前后门都是通过车身上的按钮来开启，这个需要时间来适应，特别是第一次坐这车的老年人，估计都不知道怎么开门，另外就是电子的安全性我持保留意见。 再说下内饰部分，极越07整个车的内饰路线不是走的那种豪华风格路线，走的是北欧极简风，类似于宜家家居一样，简约但不缺乏时尚感，我比较喜欢门板及中控台用的那个布艺的材质，摸着很舒服，配合冷色调的氛围灯，有一种都市的情调在里面，相信绝大多数人年轻人都不会抗拒这种风格。前排是一个非常长的带鱼屏，可以分区域显示，也可以连在一起显示，屏的最左面兼顾了仪表盘的功能，但是比较别扭的是他不是在方向盘的最中间，这个也是需要时间适应，另外就是我没看到档把和转向灯得档把，听销售说，跟特斯拉一样，换挡在屏幕上，另外手机充电区下方有触控的换挡键，转向灯在方向盘上，一直觉得这是特斯拉的反人类设计，没想到极越07居然也一样，这个看车友喜好了，反正我是不太喜欢。 再来说说空间，这车车宽1米9多，车长4米9多，所以大小摆在这里，空间不用多说，肯定是很大的，座椅不算软，应该跟他的整个的运动风格有关，后排座椅比较直，并且不能调节角度，坐久了可能会有点难受，后排有独立的空调控制及充电口，便利性还不错，后备箱是掀背的，所以这车拉大件也完全没问题，并且盖板下面还有个很大很深的空间，可以放不少东西。 最后说下智能化方面，既然号称汽车机器人，那肯定还是有特别之处的，语音识别非标精准，模糊语义也能非常好的识别，特地玩了一把赛车游戏，用这个带鱼屏玩确实要比普通屏幕视觉效果更好，整个车机也非常流畅，无卡顿，有关智能驾驶方面我也问了下销售，销售与百度联合做的自动驾驶肯定是没多大问题的，想到萝卜快跑也是百度的，那车都能自己接客了，这个应该也差不到哪儿去吧。 时间有限，大概的一些体验也就只是比较浅显得层面，关注这车的车友可以自己实际体验一下。
记得我的第一辆车是长安的奔奔，那车是我刚毕业时的代步车，陪我度过了最青涩美好的岁月，所以，对长安旗下的车，我是比较有好感的，车展上，也特意去深蓝的展台逛了逛，重点体验了还未上市的深蓝L07。 这车看着不算大，但是我看了下参数居然有4米87，轴距有2米9，算是中型轿车了，整体造型是那种低趴泛儿，尾部还有一个可以开启的后尾翼，感觉还是很不错的，车展上的这个蓝色的车漆看起来很有质感。 坐进车内，空间还是非常不错的，毕竟轴距摆在那里，坐椅不算太软，但座椅包裹性还可以，座椅材质用的皮质，不清楚是不是真皮，取消了仪表，有一个HUD抬头显示，显示效果还行，显示内容也比较丰富，整个门板以及中央扶手能经常摸的地方都是皮质包裹的的，开门方式有点儿特别，是往上抠的，这个不太喜欢，我还是更喜欢拉的那种。 这车的配置比较丰富，前排座椅通风加热都有，听销售说前排两个座椅还是零重力座椅，因为时间关系，没能体验到，有无线充电而且还有通风，有香氛系统，但说实话，那香氛带个灯感觉挺LOW的，还不如像极氪一样，放在不显眼的地方，像8155芯片啥的不用多说了，基本算是常规配置，这个配置了华为的视觉方案的智动驾驶，应该跟新的问界M7上的那套一样，这个倒是很期待他的具体表现。 另外还体验了一下车机系统，感觉比较复杂，那个向日葵屏幕愣是没找到在哪里可以转动，上手难度有点儿大，界面和UI感觉还有优化空间，整体操作还是很流畅的。
曾几何时，你敢想象中国车能卖到50万，并且还能到供不应求的地步？问界M9这车就有这样的魔力，趁着逛车展，来都来了，我也去体验了一下，跟车友简单分享一下感受，有不对的，请轻喷！ 首先是舒适性，我分别体验了6坐版和5坐版，无论是哪个版本，空间都可以用巨大来形容，即使6坐版的第三排，170左右的身高也能轻松的坐进去，而且特别要提出的是，座椅是真的舒服，坐垫很厚很长，人坐上去有被陷进去的感觉，跟坐大沙发一样，当然，时下就行的零重力座椅肯定是不会缺失的，开启之后，再配合座椅按摩，再看个电影，简直不要太酸爽！ 再来谈谈智能化，坐到前排首先最扯眼球的是三个巨大的大联屏，中控屏和副驾驶前面的屏可以独立操作，也可以合到一起，操作起来非常丝滑，鸿蒙OS确实还是有实力，因为车展太吵，没试出来音响效果如何，也没有试出来如果两个屏放不同类容的时候，他的音频怎么区分，后排投影仪叫了小艺也没给打开，没搞懂是指令不对还是啥原因，体验时间太短，没法去深入研究。 由里到外，最后再来说说这车外观及整体的做工，整个车给你的豪华氛围感还是比较强的，特别是这车从正侧面看的话，是真的很大，整体来说看着非常大气，特别是双色车身，在稳重中又带点儿年轻和活力，外加车头及车尾都采用的贯穿式的设计，视觉效果更加显得宽大。 以上就是我在车展对M9的一些小小感受，分享给车友！
车展极氪展台的对面就是阿维塔，所以也去凑热闹看了看，除了11和12外，这台应该是阿维塔的新车，热度很高，以至于看了十多分钟愣是没机会进到主驾驶位置去体验，后排倒是体验了下，这车应该比11要小一圈，所以总体空间只能说够用，后排坐着挺舒服，坐垫比较软，并且后排支持四六比例放倒，车内坐进去并没有什么味道，这点确实比很多合资车要好，展车应该是高配，选装了电子后视镜，所以中控台带鱼屏两侧分别还有一个显示侧面影像的屏，但这配置总感觉有点儿鸡肋，并且还需要花时间去适应，比较有意思的是在前挡最下端与机盖交界处，是一块很大的单色LED点阵显示屏，上面可以显示文字和图案，这个设计挺有趣，感觉可以用在把妹子的场景中。 车机方面，因为太多人体验，一直没能进去，但看别人操作，感觉界面和UI那些跟阿维塔其他车型区别不大，流畅且丝滑，华为的车机系统，确实还是没啥可以挑的。 总得来说，我觉得这台车更加适合小年轻和女生来开，类似于极氪X的定位，如果上市后有个给力的价格，那销量应该还不错。
提到猎装车，简直可以说是两极分化极其严重，喜欢的人爱的死去活来，不喜欢的人，连看都懒得看一眼，当前电车里面能数的出来的，也就那么几款，极氪001，蔚来ET5T，腾势新出了个Z9GT,再剩下的好像真没有车型能拿的出来讲了，到今天我在车展上发现...查看全文
作为一个电车车主来说，最爱说的一句话就是，开了电车，很难再回到油车了，从某些方面来讲，确实是有道理的，电车的动力，安静，以及不考虑电车贬值，只看日常使用成本的话，确实是油车很难比拟的优势面，但，今天逛车展，让我看到很多传统车企的新车型，也在做出一些改变。 此篇短评主角—帕萨特Pro，在这之前，你能想到一个原本稳重，带有官车形象的车居然能变成这样，先不说漂亮与否，见仁见智的事情没法定论，但年轻化确实是有了，把这车固有的40岁中年大叔的印象一下拉低到20岁的年轻小伙，最起码给我的感觉是年轻了不少，跑在路上也能吸引年轻人的目光。 体验感受—空间 帕萨特空间承载一个5口之家是完全够的，没去了解具体参数，但就我在车展上，来看这个车的车友坐进车内后，普遍反应空间还可以，特地看了下后备箱空间，开口够大，也足够深，能装不少东西。 体验感受—智能化，传统油车，基本也跟智能化不太沾边了，但这车跟以前的帕萨特相比，还是有不小变化，最明显的区别是，这车整个中控台布置了3块屏，液晶仪表不用多说了，除中控一个大屏外，副驾驶还给了你一个屏，但怎么说呢，我觉得还有优化改进空间，这个屏像是嵌进去的，屏幕不是纯屏面，边框和屏之间很明显有分界线，因为展车没通电，所以屏幕没有亮起，不知道具体显示效果个操作系统是怎么样的，但总的来说，从这一款新车上，也能让我们看到传统车企的在传统车型上所做的一些努力和改变，当然这对越来越年轻化的消费者来说，这是好事。
说实话，如果没买001的话，换到现在，我可能会优先考虑7X,原因大概有以下几点。 首先是价格，24万左右的起售价格，在现在这个经济形势下，更容易被接受，在如此卷的市场环境中，哪怕比友商只贵一两万，都可能会劝退一大批人。 空间及车型优势，7X的空间是很大的，比起差不多长度的XC60,要大很多，这可能是电车与生俱来的优势，后排坐3个成人也不会拥挤，另外，相对来说，suv车型更受家庭用户的青睐，不像001这种猎装车，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人怎么看，怎么丑。 质感方面，这点你完全不用怀疑极氪的能力，一坐进车内，你能触摸到的地方，都是真皮，并且我在车展上看实车时，明显能感觉到，极氪后面出的车型，再诸如001这种老辈车型上做了很多的细节优化，比如，后排坐垫加长，并且填充物更厚实，更软，打孔的皮面手感更好，后排坐起来感觉比我的23款001更舒服，另外像后备箱里面增加了锚点挂钩，220V电源，盖板还按区分了几大块，这点我就经常吐漕我的001后备箱盖板，整个一大块，拿取下面一层的东西时非常不方便，这些都是极氪在7X这种后续车型上的不断改进。 软件及系统层面，当前8295配合最新的系统，日常操作已经不会出现卡顿问题，甚至可以说非常流畅，并且总体来说，已经不是4年前极氪刚发布时的车机了，当然很多人可能还固执的认为。极氪车机就是不行，这个，我觉得听一万个人说都不如自己体验一次来的真实，体验或是用过之后，相信你会赞同我的说法。 有关智驾及驾驶质感层面，因为车展也没有试驾的环节，所以暂未体验，后续如果有试驾过之后，再跟车友分享。 总体体验下来，7X值得大家去关注，有时间推荐大家可以去试试！
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