认证:ZEEKR 001车主·车龄1年
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月经贴,分享电耗数据,11月冲了200多度电,跑了1000多公里,基本就是天天上下班,周末偶尔出去,总共充电3次,平均10天冲一次电,其实动态能耗还是比较可以的,基本现在稳定在16度电百公里,静态能耗主要是每天停车时的正常待机耗电及空调,监控,娱乐之类的,总的来说,静态能耗还有优化空间。
纯属完成懂车帝积分任务,大家看看就好,不过南方10月份这个季节确实对电车很友好。
现在这个季节和温度,感觉跑个500Km以上是轻松的很呢。
事先交代---这是一篇我去年夏天去贵州旅游的帖子,为什么今天才发,是因为我发现这篇还没编辑完成的帖子在我的草稿箱里,索性就把他写完了吧,给车友分享一下,当然,截止目前,001已经出到了25款,我的分享也仅限于我的23款车型,各位准车主可以大...查看全文
给各位车友分享一下我的001近3个月的能耗记录,我每天的用车场景基本都是偏短途的日常上下班驾驶,偶尔会有近郊的出游,但不是太多,基本90%都是城市短途,看了下,我每月平均每百公里基本在20kw/100km左右,他这个能耗计算是报包含了静态和动态的,也就是说即使我坐车里面吹空调听歌,都是平均算进去的,包括停车后的哨兵监控和停车耗电之类的,总得来说,这个电耗我自己还能接受,如果是连续的跑长途可能还会低一点儿。
途岳新锐这车应该是大众的一款新车,翻了下懂车帝,这车应该跟途铠算是兄弟车型吧,车展上我也简单体验了一下,先说结论,这车适合预算不高,想买个合资品牌,并且对空间要求不是太高的车友,适合那种平时代个步,或者是年轻人的第一辆车,亦或是用来接送小孩上下学用,因为车小,停车方便。 先说空间,本身车长只有4米3,车宽1米7,所以想要大空间肯定是不可能的,后排坐两个人还可以,三个人有点儿拥挤,特别中间地台还有个大众车一惯的凸起,所以中间肯定是不怎么好坐人的,后备箱空间倒是还行,座椅是布艺的,坐着称不上舒服,但也不难受,总之就是中规中矩。 再说下内饰,说实话,在当前国产车卷颜值,卷配置,卷用料的环境下,这车的内饰及用料确实不行,全是硬塑料,看着像是上一辈的产物,多少有些跟不上时代了,唯一能拿出来说的可能就是个液晶仪表,中控有个屏幕和后排的通风口及后排有充电口,但考虑到几万块钱的价格,好像也不能强求太多,放在5年前,可能10多万的大众或许都没有现在车上的这些东西,所以,还得感谢我们崛起的国产品牌,倒逼这些老牌合资车在不断做出改变。 最后来说说外形,其实这车更加适合女孩子开,配合车展上我看到的这个玫瑰金色,外形也还算说得过去,总之不难看,这车如果能把1.4T的发动机配上,价格能做到9万以内,应该还是有些市场的。
老早就想去体验下号称汽车机器人的极越,因为有车友购买了02之后反馈还比较好,趁着车展期间也去实际体验了下。 先说下外观,整个车很宽,并且是溜背的造型,所以看起来给人一种随时都能冲出去的感觉,车门用的是无框车门,符合这个车的调性,但这车是没有门把手的,前后门都是通过车身上的按钮来开启,这个需要时间来适应,特别是第一次坐这车的老年人,估计都不知道怎么开门,另外就是电子的安全性我持保留意见。 再说下内饰部分,极越07整个车的内饰路线不是走的那种豪华风格路线,走的是北欧极简风,类似于宜家家居一样,简约但不缺乏时尚感,我比较喜欢门板及中控台用的那个布艺的材质,摸着很舒服,配合冷色调的氛围灯,有一种都市的情调在里面,相信绝大多数人年轻人都不会抗拒这种风格。前排是一个非常长的带鱼屏,可以分区域显示,也可以连在一起显示,屏的最左面兼顾了仪表盘的功能,但是比较别扭的是他不是在方向盘的最中间,这个也是需要时间适应,另外就是我没看到档把和转向灯得档把,听销售说,跟特斯拉一样,换挡在屏幕上,另外手机充电区下方有触控的换挡键,转向灯在方向盘上,一直觉得这是特斯拉的反人类设计,没想到极越07居然也一样,这个看车友喜好了,反正我是不太喜欢。 再来说说空间,这车车宽1米9多,车长4米9多,所以大小摆在这里,空间不用多说,肯定是很大的,座椅不算软,应该跟他的整个的运动风格有关,后排座椅比较直,并且不能调节角度,坐久了可能会有点难受,后排有独立的空调控制及充电口,便利性还不错,后备箱是掀背的,所以这车拉大件也完全没问题,并且盖板下面还有个很大很深的空间,可以放不少东西。 最后说下智能化方面,既然号称汽车机器人,那肯定还是有特别之处的,语音识别非标精准,模糊语义也能非常好的识别,特地玩了一把赛车游戏,用这个带鱼屏玩确实要比普通屏幕视觉效果更好,整个车机也非常流畅,无卡顿,有关智能驾驶方面我也问了下销售,销售与百度联合做的自动驾驶肯定是没多大问题的,想到萝卜快跑也是百度的,那车都能自己接客了,这个应该也差不到哪儿去吧。 时间有限,大概的一些体验也就只是比较浅显得层面,关注这车的车友可以自己实际体验一下。
记得我的第一辆车是长安的奔奔,那车是我刚毕业时的代步车,陪我度过了最青涩美好的岁月,所以,对长安旗下的车,我是比较有好感的,车展上,也特意去深蓝的展台逛了逛,重点体验了还未上市的深蓝L07。 这车看着不算大,但是我看了下参数居然有4米87,轴距有2米9,算是中型轿车了,整体造型是那种低趴泛儿,尾部还有一个可以开启的后尾翼,感觉还是很不错的,车展上的这个蓝色的车漆看起来很有质感。 坐进车内,空间还是非常不错的,毕竟轴距摆在那里,坐椅不算太软,但座椅包裹性还可以,座椅材质用的皮质,不清楚是不是真皮,取消了仪表,有一个HUD抬头显示,显示效果还行,显示内容也比较丰富,整个门板以及中央扶手能经常摸的地方都是皮质包裹的的,开门方式有点儿特别,是往上抠的,这个不太喜欢,我还是更喜欢拉的那种。 这车的配置比较丰富,前排座椅通风加热都有,听销售说前排两个座椅还是零重力座椅,因为时间关系,没能体验到,有无线充电而且还有通风,有香氛系统,但说实话,那香氛带个灯感觉挺LOW的,还不如像极氪一样,放在不显眼的地方,像8155芯片啥的不用多说了,基本算是常规配置,这个配置了华为的视觉方案的智动驾驶,应该跟新的问界M7上的那套一样,这个倒是很期待他的具体表现。 另外还体验了一下车机系统,感觉比较复杂,那个向日葵屏幕愣是没找到在哪里可以转动,上手难度有点儿大,界面和UI感觉还有优化空间,整体操作还是很流畅的。
曾几何时,你敢想象中国车能卖到50万,并且还能到供不应求的地步?问界M9这车就有这样的魔力,趁着逛车展,来都来了,我也去体验了一下,跟车友简单分享一下感受,有不对的,请轻喷! 首先是舒适性,我分别体验了6坐版和5坐版,无论是哪个版本,空间都可以用巨大来形容,即使6坐版的第三排,170左右的身高也能轻松的坐进去,而且特别要提出的是,座椅是真的舒服,坐垫很厚很长,人坐上去有被陷进去的感觉,跟坐大沙发一样,当然,时下就行的零重力座椅肯定是不会缺失的,开启之后,再配合座椅按摩,再看个电影,简直不要太酸爽! 再来谈谈智能化,坐到前排首先最扯眼球的是三个巨大的大联屏,中控屏和副驾驶前面的屏可以独立操作,也可以合到一起,操作起来非常丝滑,鸿蒙OS确实还是有实力,因为车展太吵,没试出来音响效果如何,也没有试出来如果两个屏放不同类容的时候,他的音频怎么区分,后排投影仪叫了小艺也没给打开,没搞懂是指令不对还是啥原因,体验时间太短,没法去深入研究。 由里到外,最后再来说说这车外观及整体的做工,整个车给你的豪华氛围感还是比较强的,特别是这车从正侧面看的话,是真的很大,整体来说看着非常大气,特别是双色车身,在稳重中又带点儿年轻和活力,外加车头及车尾都采用的贯穿式的设计,视觉效果更加显得宽大。 以上就是我在车展对M9的一些小小感受,分享给车友!
车展极氪展台的对面就是阿维塔,所以也去凑热闹看了看,除了11和12外,这台应该是阿维塔的新车,热度很高,以至于看了十多分钟愣是没机会进到主驾驶位置去体验,后排倒是体验了下,这车应该比11要小一圈,所以总体空间只能说够用,后排坐着挺舒服,坐垫比较软,并且后排支持四六比例放倒,车内坐进去并没有什么味道,这点确实比很多合资车要好,展车应该是高配,选装了电子后视镜,所以中控台带鱼屏两侧分别还有一个显示侧面影像的屏,但这配置总感觉有点儿鸡肋,并且还需要花时间去适应,比较有意思的是在前挡最下端与机盖交界处,是一块很大的单色LED点阵显示屏,上面可以显示文字和图案,这个设计挺有趣,感觉可以用在把妹子的场景中。 车机方面,因为太多人体验,一直没能进去,但看别人操作,感觉界面和UI那些跟阿维塔其他车型区别不大,流畅且丝滑,华为的车机系统,确实还是没啥可以挑的。 总得来说,我觉得这台车更加适合小年轻和女生来开,类似于极氪X的定位,如果上市后有个给力的价格,那销量应该还不错。
提到猎装车,简直可以说是两极分化极其严重,喜欢的人爱的死去活来,不喜欢的人,连看都懒得看一眼,当前电车里面能数的出来的,也就那么几款,极氪001,蔚来ET5T,腾势新出了个Z9GT,再剩下的好像真没有车型能拿的出来讲了,到今天我在车展上发现...查看全文
作为一个电车车主来说,最爱说的一句话就是,开了电车,很难再回到油车了,从某些方面来讲,确实是有道理的,电车的动力,安静,以及不考虑电车贬值,只看日常使用成本的话,确实是油车很难比拟的优势面,但,今天逛车展,让我看到很多传统车企的新车型,也在做出一些改变。 此篇短评主角—帕萨特Pro,在这之前,你能想到一个原本稳重,带有官车形象的车居然能变成这样,先不说漂亮与否,见仁见智的事情没法定论,但年轻化确实是有了,把这车固有的40岁中年大叔的印象一下拉低到20岁的年轻小伙,最起码给我的感觉是年轻了不少,跑在路上也能吸引年轻人的目光。 体验感受—空间 帕萨特空间承载一个5口之家是完全够的,没去了解具体参数,但就我在车展上,来看这个车的车友坐进车内后,普遍反应空间还可以,特地看了下后备箱空间,开口够大,也足够深,能装不少东西。 体验感受—智能化,传统油车,基本也跟智能化不太沾边了,但这车跟以前的帕萨特相比,还是有不小变化,最明显的区别是,这车整个中控台布置了3块屏,液晶仪表不用多说了,除中控一个大屏外,副驾驶还给了你一个屏,但怎么说呢,我觉得还有优化改进空间,这个屏像是嵌进去的,屏幕不是纯屏面,边框和屏之间很明显有分界线,因为展车没通电,所以屏幕没有亮起,不知道具体显示效果个操作系统是怎么样的,但总的来说,从这一款新车上,也能让我们看到传统车企的在传统车型上所做的一些努力和改变,当然这对越来越年轻化的消费者来说,这是好事。
说实话,如果没买001的话,换到现在,我可能会优先考虑7X,原因大概有以下几点。 首先是价格,24万左右的起售价格,在现在这个经济形势下,更容易被接受,在如此卷的市场环境中,哪怕比友商只贵一两万,都可能会劝退一大批人。 空间及车型优势,7X的空间是很大的,比起差不多长度的XC60,要大很多,这可能是电车与生俱来的优势,后排坐3个成人也不会拥挤,另外,相对来说,suv车型更受家庭用户的青睐,不像001这种猎装车,喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人怎么看,怎么丑。 质感方面,这点你完全不用怀疑极氪的能力,一坐进车内,你能触摸到的地方,都是真皮,并且我在车展上看实车时,明显能感觉到,极氪后面出的车型,再诸如001这种老辈车型上做了很多的细节优化,比如,后排坐垫加长,并且填充物更厚实,更软,打孔的皮面手感更好,后排坐起来感觉比我的23款001更舒服,另外像后备箱里面增加了锚点挂钩,220V电源,盖板还按区分了几大块,这点我就经常吐漕我的001后备箱盖板,整个一大块,拿取下面一层的东西时非常不方便,这些都是极氪在7X这种后续车型上的不断改进。 软件及系统层面,当前8295配合最新的系统,日常操作已经不会出现卡顿问题,甚至可以说非常流畅,并且总体来说,已经不是4年前极氪刚发布时的车机了,当然很多人可能还固执的认为。极氪车机就是不行,这个,我觉得听一万个人说都不如自己体验一次来的真实,体验或是用过之后,相信你会赞同我的说法。 有关智驾及驾驶质感层面,因为车展也没有试驾的环节,所以暂未体验,后续如果有试驾过之后,再跟车友分享。 总体体验下来,7X值得大家去关注,有时间推荐大家可以去试试!