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    阿涌

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    为了安全直接选择顶配,厂家送的脚垫和膜都是垃圾直接不要了。 买了终身基础保养,但没有个依据,不知道怎么查询。 中石油加油230,实付200。1.4/度的商业慢充花费55。1.2/度的商业快充65。合计310元 城市,农村和高速,其中高速公路约550公里(最快车速120,大部分在100),城市道路100公里出头,爬山100公里出头,可以说是各种道路都有,油耗自己感觉。 先说高速辅助驾驶,总的来说还是比较好用,不足的是,与前车距离稍近时有急减速?拉一点距离又开始急加速?还有就是距离较大有前车变道过来石急减速非常明显,还有待优化,建议这种情况判断一下与前车的距离是否变化再做策略。还有就是右侧有车超车时让人有些担心,建议右侧有车, 超车时适当靠左。 再说驾驶模式。增程模式可以设置保电,混动不能,速度超过75,电池电量必须低于25%左右发动机才介入,高速勉强能保持电,更希望在混动模式下可以设置保电,高速用油直驱,把电留给后面的爬山路。 说说动力,不管是高速还是低速都动力十足,家用完全够用。动力调效输出,更像是一台1.5t的油车,油门踩下的时候,明显感觉输出一点动力,然后会顿一下,再输出更强的动力,有点像在等增压器工作,哪怕是打到运动模式也这样,好处是坐车的人不那么晕车。 动力回收,陡坡用最强还需要带刹车,缓坡用舒适比较好。 仪表盘,方向盘挡仪表盘是个诟病,建议厂家优化显示,做好可以设置关键信息的显示位置,比如速度信息。 语音识别,要准确说出关键词才能被识别,建议多加引导。 车道保持,开启后60kmh时车压线就发出告警,但在一些省道上面超过60太正常了,经常告警,又不想关掉,建议厂家能让用户自己设置提醒速度最好。 人脸识别,这个功能非常方便,经常去车上拿电东西,有不喜欢把钥匙带在身上,人脸识别就非常好用。 车机,个人没有太多要求,够用,就是酷狗不知道厂家送VIP没,反正我没有。 辅助驾驶,只有在打开辅助驾驶产能看到环境情况和前车距离,能否在关闭辅助驾驶时,还能打开识别功能就好了,比如高速跟车距离快速拉近是适当给予提醒,厂家看到考虑一下。 自动大灯,这个功能总的来说还是可以,但夜间回车时稍有些迟钝,希望能更早的关闭远光。 自动雨刷,比较满意。 天窗,操作不是很方便,搞不懂怎么单独开天幕,天窗起翘,等操作,用语音也不太好使。 静谧性,没有感受到电机和发动机的噪声,但风噪确实大,尤其是车窗留缝时噪音很大,天窗留缝一样噪音。 国庆节酷狗闪退,打电话给客服,居然客服不知道什么问题,叫把车开回去检查。 前排USB不支持快充,且要插U盘,自己买了快充点烟头转换器,但手机摆放的位置,数据线上不来,长线又不会收纳,无语哟。

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    数据一出炉,全球芯片巨头傻眼了!他们千算万算,就是没算到,中国芯片企业竟然个个都是硬骨头,去年砍掉662亿美元的进口芯片,而国产芯片产量突破到惊人的3514亿颗,同比增长6.9%! 这些数据就像针扎一样,刺痛西方敏感的神经,他们更加想象不到的是,中国芯片竟然在西方构筑的铜墙铁壁之下,出口了2678亿颗芯片,而且全球占比还达到了26%。然而,中国崛起的不仅是芯片,就连西方引以为傲的百年燃油技术,也被中国新能源车彻底粉碎了。 根据中汽协数据显示,2024年一季度中国汽车工业迎来开门红,产销均突破660万辆,而新能源汽车更是保持30%以上的市占率。具体到企业表现,比亚迪一季度以62万辆的成绩稳居榜首,仅3月比亚迪销量就超过了30万辆,几乎是部分品牌一年的销量。 另外,乘联会也公布了一项振奋人心的数据,目前新能源车的零售渗透率已经达到了50.39%,相当于5年之内增长了10倍,提前11年完成了国家规划的目标,令人震撼。相比之下,日系合资燃油集体雪崩,丰田3月销量下滑7.2%。本田暴跌了26%。 而且,曾经风光的韩系和法系车如今也沦为小众,甚至部分合资燃油车品牌还被迫退出中国市场。合资燃油车的颓势已经让很多经销商看不到希望了,他们被迫关店,由此引发大量消费者纠纷和维权,而燃油车的保值率也每况愈下。 由此可见,新能源取代燃油成定局,这要得益于国产新能源车企在研发上的巨大投入,比亚迪累计研发超千亿,有时候研发投入甚至超过了净利润,所以才能构建巨大的技术鱼池,对燃油车形成技术压制,出行体验更好了,用车成本却更低了,这就是越级碾压。 从国产芯片的突破到汽车工业的逆袭,无不书写着中华民族顽强不屈的奋斗精神,这是西方国家永远无法复制的成功之道。

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    2024-04-20
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