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    经得输670

    认证:岚图FREE车主·车龄3年

    简介:无论生活和工作永不言败,越挫越勇!乐对明天!

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    《拥有配置空悬的岚图FREE感觉真好》岚图FREE不仅拥有卓越驾控性,还拥有调校优秀的底盘,并配置有百万级豪车才有的可调式空气悬挂系统。这款配空气悬挂系统,可根据路况和使用场境的不同,进行自动和手动调节,车架可在113-213mm间上下调节100mm。 无论你是乘坐1人、2人 、3人、4人还是5人,空气悬架的在相同模式下,其离地间距和减震软硬度都能保持一致。 在高速度过弯时,车身也不会有太大倾斜。当车辆在急刹时,空气悬架还会减缓车辆“点头”,可大大改善驾乘人员的乘坐舒适感。 当在高速上行驶时,空悬还会自动将车身悬挂降低至133mm,降低重心,让高速行驶更安全。 当遇上炮坑和起伏颠簸较大路面时,也能手动将车身悬挂升高,调至最高位213mm,提高通过性和减少颠簸度。 对于老人、小孩和特殊人群上下车时,可启动可将车身悬挂调之最低113mm,非常方便他们安全上下车,非常人性化。 今天计划到河滩露营野餐,在必经之路上有段被雨水冲刷,稞露着大量岩石,又陡又有炮弹坑的沙土坡,看上去就让人望而却步,要是换着以前的车,我绝对打退堂鼓,但今天我驾驶的是拥有可升降底盘空悬和透明底盘可视360的岚图FREE。我立即将驾驶模式调至“郊游模式”,岚图FREE底盘随即升高至离地最高间隙213mm,同时打开透明底追可视360,在拥有698匹马力,前后双电机四驱的加持下,轻轻松松通过了该段路。 母亲85岁高龄,患有很严重的肺慢阻病,加上长期的糖尿病,平时外出乘车上下车时行动十分不便,十分困难,上下都需有人搀扶。自从我购买岚图FREE后,其独有的迎宾功能,可将车身降至最低的离地间隙113mm,乘车人上下特别方便轻松,因此,深得母亲喜爱,凡外出母亲要求必坐我车,一来车内空间大,二来上下车特别方便。现在母亲乘坐我的车外出时,均可独自安全上下,而不需人搀扶。两个小孙子乘坐岚图FREE,上下车也是轻松自如。 迎宾功能不仅深受老母亲和小孙子们的喜爱,我也非常非常钟爱,每次外出时,当我慢步走来,靠近岚图FREE时,迎宾功能就会触发,灯光闪烁、车身会缓缓降下,门锁弹开,就好似一匹既将出征的战马,在那里伏首待主般的恭迎着我,满满的仪式感和愉悦感不言而喻。#新岚图FREE#空气悬挂#

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    一一记重庆大型岚图婚车队迎亲巡游活动 今天是重庆岚图社区大佬、车友@川喜迎新人大喜之日,由28台岚图FREE、梦想家、追光组成的岚图迎亲婚车队,参与了此次规模壮观迎亲的迎亲巡游。 岚友@川是岚图社区达人,是岚图的忠实粉丝,为了表达自己对岚图的挚爱,希望在自己大喜之时,也能融入对岚图的挚爱情结,他向重庆车友会会长@老车表达了,希望自己的迎亲婚车队由岚图车组成,经过重庆岚图车友会与岚图重庆销售公司近两个多月的精心筹备组织下,在热心的岚友积参与下,为了哪份心中共同的爱一一岚图,组建了声势浩大壮观的全国岚图最大型岚图迎亲车队,进行迎亲巡游活动,向世人召告一对新人的爱情正果! 一早28个岚图车友从重庆主城的四面八方汇集到南滨路最靓丽的喜来登大酒店金色双塔下,洗扮靓丽的28台车整齐化一列队在喜来登了场上,场面十分壮观,岚友见面格外亲切,大家相互问好,岚友们换上统一的重庆岚图车友会橙色队服,喜庆又时尚。岚友们精心为爱车妆扮上喜庆的妆容,共同为新婚岚友送上真心的祝福。 由岚图追光、FREE、梦想家组成的33台迎亲车队,壮观又豪横。随着迎亲巡游车从喜来登广场鱼贯而出,绵延长达一公里多的岚图迎新车队,统一打着双闪应急灯,缓缓穿行在重庆的大街上,上立交、穿山洞、过大桥,那壮观场景轰动沿途,引得无数路人驻足打望,不少路人还拍照摄像留着谈资,岚图迎亲车队巡游着,将喜庆和快乐之气沿途撒传递! 在亲朋好友和岚图车友的见证下,一对新人打开了人生之路新的篇章,步入了婚姻殿堂,祝岚友新婚快乐,天长地久,相爱永远,早添贵子!#岚图汽车##岚图追光#

    为了共同的爱一一岚图图1为了共同的爱一一岚图图1
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    上篇 目前岚图FREE设置有“经济”、舒适、高能、郊游、雪地、个性化六种驾驶模式。经过我一年多的驾驶FREE,发现岚图工程师给这六种驾驶模式都设定了不同的,车辆滑行能量回收率最大限值设定。 FREE的车辆滑行能量回收率最大限值“经济”和“舒适”),设定在车辆滑行时速90km/h以上时,其它模式(高能、郊游、雪地、个性化)最大限值设定车速大于20km/h时,当车辆滑行时速低于10km/h时,无论什么驾驶模式,车辆能量回收率均降为零。 了解和应用好各驾驶模式下的滑行能量回收率最大限值,不仅能最大限度增加FREE的滑行能量回收率,增加车辆续航,还能提高驾驶FREE的舒适性和乐趣。下面我就谈谈各驾驶模式下FREE设定的滑行能量最大回收值和应用技巧。以下属个人观点,还请岚图工程,岚友大佬们多多指教。 一、滑行能量回收率最大值 车辆电池电量在95%以上时,车辆不会启动滑行动能量回收,当滑行时速大于10km/h时,车辆滑行能量回收将被启动,当滑行时速大于90km/h以上时,滑行能量回收率将产生最大回收值。各种驾驶模式下滑行能量回收率最大值如下: 1、经济模式:表显25% 2、舒适模式:表显15% 3、高能模式:表显5% 4、郊游模式:表显4% 5、雪地模式:表显5% 6、个性化模式:设置中能量回收分:弱、标准、强三个能量回收级。 ①、能量回收设为弱:表显5% ②、能量回收设为标准:15% ③、能量回收设为强:25% 二、滑行能量回收率最大限值应用探讨 1、由于郊游模式限速较低(40km/h),在特点环境下使用,能量回收设定值最低,其应用场景基本不存在滑行,其能量回收基本没有意义,此模式驾驶时能量回收不考虑。 2、高能模式滑行能量回收最大限值只有5%,使用多在上坡路况、高速路况、特定场景应用,其能量回收能十分有限,基本起不到能量回收效果。 3、雪地模式的使用是在雪地或冰面,车辆需要匀速行驶,应用场景基本不会出现滑行,此模式能量回收值设定很低,没有实际应用价值。 4、经济模式滑行能量回收率值是最高,能量回收率值最高可达25%。虽其能量回收率值高,但在回收能量和使用回去的能量时,无论发电机还是驱动电机,都会在这一过程中,产生机械传输损耗、电机运行热损耗,回收回去的能量,在驱动车辆行驶时,能量就要打折扣。说直白点就是车辆行驶滑行距离,受止于能量高回收率,滑行距离将大大缩短,车辆在高速路滑行时尤为表现突出。但在城市道路行驶,由于车速较慢,能量回收率不会达到很高,一般在60㎞/h情况下,能量回率都在15%左右,对车辆滑行距离减少,影响明显小于在高速路行驶距离的减少。 应用场景主要是:①、在城市道路、山区道路可使用经济模式,经济模式特别最适合长下坡道路使用,既回收了能量,又节省了刹车片磨损,还保障了安全。②、高速路行驶时使用经济模式,即不省能量,又影响驾乘舒适感,高速路行驶最好别用经济模式。 5、舒适摸式滑行能量回收最大限值是最高的,能量回收率最高可达15%。 虽然其滑行时能量回收率不算高,但在滑行时,也有很明显的拖拽感,在城市道路行驶的时速,达不到能量回收率最大值,通常滑行能量回收率值在10%左右。但该模式在高速路上行驶行,能量回收率基本上都是最大,拖拽减速感还是很明显的,也会缩短车辆滑行距。 建议:在城市道路、山区道路匀可使用舒适模式,高速路最好还是少用。 6、个性化模式 个性化模式有三种能量回收率级设置。但其动力驱动达配就比较灵活多变,并且不同的动力大小达配,动力响应速度也不一样。 ①、能量回收“弱” a、弱+经济:动能回收“弱”+动力驱动控制“经济”达配时,车辆的动力输出和动力响应都与经模式类似,但明显动能回收率要低于经济模式。该个性化模式下行驶车辆的滑行距离就明显优于经济模式。该模式应用场景,适合车辆在城市、乡村、山区、高速路行驶使用。 b、弱+舒适:动能回收“弱”+动力驱“舒适”达配时,车辆的动力输出和动力输出响应都与舒适模式类似,但明显动能回收率要远低于舒适模式。该个性化模式下车辆的滑行距离就明显优于舒适模式。因此,该模比较适合车辆在高速道路行驶使用。当然在城市、乡村、山区行驶也比较理想。 c、弱+运动:动能回收“弱”+动力驱动“运动”达配时,车辆的动力回收、动力输出和动力输出响应均与高能模式相似,适用场景与高能模式一样不再复述。 ②、动力回收“标准” a、标准+弱:动能回收“标准”+动力驱动“弱”达配时,车辆的动力回收与舒适模式相当,但动力输出和动力输出响应与经济模式相似。其应用场景主要适合城市道路、乡村道路使用,但滑行距离相较经济和舒适模式远。 b、标准+舒适:动能回收“标准”+动力驱动“舒适”达配时,车辆的动力回收、动力输出和动力输出响应均与舒适模式相似。其应用场景最适合城市道路、山区道路匀可使用,高速路可使用效果不如a达配。

    各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图1各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图1
    各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图2各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图2
    各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图3各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图3

    下篇: c、标准+强:动能回收“标准”+动力驱动“强”达配时,车辆的动力回率收相似舒适模式、动力输出和动力输出响应均与高能模式相似。其应用场景主要适应山区坡度起幅较大的盘山路和非铺装道路。 ③能量回收“强” a、强+弱:动能回收“强”+动力驱动“弱”达配时,车辆的动力回收率、动力输出、动力输出响应均与经济模式相似。应用场景主要是在城市道路、山区道路,特别最适合长下坡道路使用,即回收了能量,又节省了刹车片磨损,还保障了安全。高速路行驶最好不要用此模式。 b、强+舒适:动能回收“强”+动力驱动“舒适”达配时,车辆的动力回率与经济模式相似,动力输出、动力输出响应均与舒适模式相似。该模应用场景,比较适合长下坡道路、山区道路使用。 c、强+运动:动能回收“强”+动力驱动“运动”达配时,车辆的动力回率与经济模式相似,动力输出和动力输出响应均与高能模式相似。其应用场景主要适合山区坡度起幅较大、下坡道路多的盘山山路和非铺装道路使用。 三、最常用的几种驾驶模式探讨 1、最适合高速路使用的驾驶的模式 首选个性化模式(弱+舒适+弱),次选个性化模式(弱+经济+弱)。 2、最适合城市道路使用的驾驶模式 首选个性化模式(弱+经济+弱),次选个性化模式(弱+舒适+弱),再次之选舒适模式,最后选经济模式。 3、最适合城市、国道路、乡村路使用的驾驶模式 首选选个性化模式(弱+舒适+弱),其次是舒适模式。 4、最适合山区长下坡道路使用的驾驶模式 首选个性化模式(弱+舒适+强),其次是个性化模式(弱+经济+强),其次是经济模式。 本帖纯属个人使用FREE一年多来总结的观点,有不妥之处望各位社区高人指点,谢谢!

    各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图4各种驾驶模式滑行最大能量回收值探讨与应用图4
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    经得输670自入手岚图free以来,就开始了对岚图free各种的配置的研究。经过3个多月5千多公里的深度驾乘,不得不说岚图free的配置中空悬真香!首先岚图 Free 在30多w级车中配置空气悬挂实属罕见,悬架高度上下可调100mm,能有效过滤掉大部分细碎震动,升高可以提高通过性,降低可适应高速飞驰,驾乘更加舒适,无论你是乘坐1人、2人 、3人、4人还是5人,空气悬架的在相同模式下,其离地间距和减震软硬度都一样。当车辆在急刹时,空气悬架还会减缓车辆“点头”,大大提高驾乘人员的乘坐舒适感。 迎宾:113mm最低方便上下车,特别适合老人小孩和特殊人群上下车,非常人性化。 高能:133mm便于高速和过弯,有利于减少风阻,节能降耗,使车辆安全性和操控性得以大大提高。 舒适:163mm减震降颠簸的过滤更好,减震行程更大,增加了车辆的通过性,从而大大提高了驾乘人员驾乘舒适性。 郊游:213mm提通过性(耍酷),便于过坑洼,减震性更强,大大减少了驾乘人员颠簸度,提高了驾乘舒适感。在行驶排队过程中的一升一降,显得特立独行一一酷! 据说还有一种展车模式:150mm介于郊游与舒适模式之间,能让展车显示的姿态更完美! 岚图配置的这套空气悬架是由孔辉科技提供,孔辉科技则是由吉林大学教授、汽车系统力学顶级专家郭孔辉院士创立。

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