#聊聊你的Dream Car

📸爱车美图 在大家印象中，轩逸就是一款名副其实的家轿，它沉稳大气、务实可靠，是很多家庭用户的选择对象。多年以来，一直活跃在大家视线中，虽然每年都有新款车型的上市，但是始终不能忽略它的存在，那么它凭借的到底是什么，这一点或许能从它的发展历史中探寻。  追溯起轩逸的发展历史，可以直接来到1959年，只不过当时它还不叫轩逸，而是名为“蓝鸟”，是一款采用5座布局设计的小型乘用车。第一代车型被销往多个国家，凭借着轻快的操控体验征服了不少消费者，取得不错的销量成绩。它的成功也让品牌见识到它的巨大潜力，对它投入了更多心血。  在1963年的时候，第二代车型正式诞生了，外形经过重新设计，放弃了一开始的“英伦风”。不同地区有不同的排量可选，一共有多种车型可供消费者选择。   1967年，第三代蓝鸟正式推出，在外观设计方面加入不少美式设计，同时提升它的操控体验，为的就是进军美国市场。事实证明它确实成功了，凭借着在操控性能方面的优势，获得了很多消费者的喜爱。  所以说从第四代蓝鸟开始，在外观设计方面也就加入了更浓郁的美式风味，但是因为当时受到各种因素的影响，这代车型的销量成绩并不是很理想。  从第五代蓝鸟开始到第十一代车型，蓝鸟一直都在优化提升自己，外形变的越来越时尚，搭载的配置也更全面，陪伴一代又一代消费者度过美好生活。  第六代蓝鸟Datsun 910在1979年推出，它是该车系最后一款后驱平台的作品。新车抛弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，重新回归到第三代蓝鸟那简洁平直的风格，并且变得更加锐利，而这也让第六代蓝鸟的造型更受欢迎。  在1983年的10月，第七代蓝鸟正式发布。这款车跟以往相比可谓是划时代的，首先是它正式名为“日产蓝鸟”而非“Datsun蓝鸟”，直接弃用了在全球范围内使用了几十年之久的“Datsun”品牌，统一为“日产”品牌  第八代蓝鸟Nissan U12 （1987–1992年） 它诞生于80年代末90年代初的日本 性能无与伦比 随着年代的慢慢步近，我相信第八代蓝鸟各位会有更清晰的印象。这一代蓝鸟在1987年推出，并且当时宣布旅行车以及van版本都不再回归，只保留下HardTop以及Seden车型。  第九代蓝鸟Nissan U13  开始进入大众视野 第九代蓝鸟诞生时期，恰逢我国改革开放、经济腾飞之时，不少新车通过进口的渠道入关，凭借着相对亲民的售价，让第九代蓝鸟U13备受消费者青睐，保有量十分大。  第十代蓝鸟Nissan U14   蓝鸟的末代 U14算是传统意义上蓝鸟的最后一代车型，受到经济大环境的变坏以及公司变动的影响，这代蓝鸟遇到了前所未有的困境。  蓝鸟U13衍生出的EQ7200（1999–2007年） 飞入寻常百姓家 与日产一直有合作的台湾裕隆得到了U13的授权，而后进行了大幅度的本土化修改（通俗来说就是特供车型），车身长度从4585mm加长到4664mm，但轴距依旧是2620mm，并修改了配置，重调了悬挂，让EQ7200向舒适、家用更进一步。  经典，此刻来临 在2005年的东京车展上，日产汽车带来了第十二代日产蓝鸟轩逸（Bluebird SYLPHY）。次年，该车首次以轩逸之名在中国上市，以取代先前在售的风神蓝鸟。当时轩逸主打2.0L动力，售价区间为16.78万-19.98万元，由东风日产进行生产。  2012年，东风日产在青岛举行上市发布会，正式上市了第十三代日产轩逸，同时宣布2009款轩逸将更名为轩逸·经典并与新车同堂销售。  第十四代轩逸采用了日产最新的家族化设计语言，在Vmotion 2.0概念车设计语言的加持下，新车整体都变得运动而张力十足。

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轩逸的前世今生 历经十三代的更迭

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