玩车也懂车

懂车小泽：三电机驱动1548匹马力，两台578匹马力的v8s电动机，一台392匹马力的v6s电动机，1.98秒零百加速，5.86秒0到200加速，设计最高时速350公里每小时，赛道级高功率电池包，赛道级制动系统，赛道级散热系统，以及纽北调教的底盘悬挂 预售81.49，发布52.99，这就是雷总的营销 年销售一万的目标，两个小时轻松达成 50万的预算买燃油性能车，只能买到，宝马m2，奥迪rS 3S4，奔驰a35，买新能源，没有，因为真正称得上高性能的新能源入门也得是80万的极客001 fr，另外，跟小米苏7 ultra定位相似的，还有100万的特斯拉models Plaid，200万的保时捷，Tacan Turbo gt，这个价位没有对手 除了价格，雷总还沿袭了传统豪华车的定制化设计，这句进军超豪华，真不是白喊的 另外，技术是非常成熟的，小米为什么要拿原型车去跑纽北赛道，验证新技术，做好性能车就必须有好的赛道成绩来加持，这些新技术安全达标之后，就会下放到民用车上，所以这台车上的技术完全不用担心 最后我可以说这台车是所有性能车里头最适合家用的，因为他在设计的时候，除了考虑性能，也考虑了家用，这一点跟别的性能车有很大区别 大胆预测一下销量，昨天晚上两个小时，突破一万台，到3月31号之前都有九万的下定权益，我认为小米苏七在三月份的销量，可以做到1万到2万，445月份以后，仍旧能保持每月5000左右的销量

懂车小泽：我说雷总怎么敢在如此小众的性能车领域，定下一年一万台的目标，原来是在价格上憋了个大招 预售81.49，上市52.99，还赠送九万权益，配置拉满也就60万，这就是性价比，这就是营销 本来就是看看而已的车，硬是干出了跟sU 7当初发布前一样的效果，中国不是没有有钱人，而是你没做出真正能吸引有钱人的产品，而雷总做到了 除了有钱人，估计各路媒体应该都下单了，试驾的视频很快就会爆火

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懂车小泽：聊完汉L，我们再聊一聊唐L 先预测一下价格，我猜22.98万起售，顶配不超30万 理由如下 比亚迪王朝网产品阵营，定位紧凑级SUV的宋 plus13.58w起售，定位中型SUV的唐 DM17.98w起售，差价4.5w 定位中大型SUV的唐L相比于现款唐，车长增加170mm，轴距增加130mm，标配云辇，电机功率由200kw增加至230kw，电池容量由21.5度增加至35度，起售价比唐贵5w~6w合情合理 但也不至于像部分车友预计的24.98w甚至25.98w起售 首先，迪子的习惯就是拿入门版当吉祥物，没有谁买9.98w的秦L家用吧，包括前两天刚出的夏，入门版配置与次低配相差甚远，唐L入门版的智驾大概率是天神之眼-C（纯视觉方案）电调，后屏一些配置也不会有 其次，唐L的竞争对手有二，起售价都是24.98w一个是冰箱彩电大沙发，双电机四驱的理想L6，另一个是乾坤智驾加持，背靠华为的问界M7，唐L必然需要价格优势 再聊聊顶配，唐L顶配动力与汉L相同，双电机千匹马力，智驾也是全新的天神之眼--B（单激光雷达方案）各项配置相当不错，但不可能过30万，甚至都过不了28w，原因很简单，比亚迪腾势N8已经瞄准30万级市场 关于我的猜测，你们是否认同 在评论区留下你的观点

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懂车小泽：这个其实很好猜 先说汉LDM 比亚迪王朝网产品矩阵中 秦plus和秦LDM差了2w，那汉LDM和汉售价羞距也就是2w多，25款汉16.58w起售，那汉L也就是18万大19万多起售，肯定低于20w 再说汉LEV 比亚迪腾势产品矩阵中 腾势Z9DM和Z9EV差了2W，那汉LDM和汉LEV差价也就是1w多，我刚才推测汉LDM19万多起售，那汉LEV也就是21~22起售的样子，肯定低于22W 再聊一下汉LEV的竞争对手，侧面验证一下我的猜测，从小范围说，特斯拉model3，小米su7是，范围拉大，极氪001，阿维塔12，智界R7都是

懂车小泽：BYD新车汉LEV 双电机，前230Kw，后510kw，综合功率810Kw，约合1102匹马力 零百加速2.7s，什么概念？ 后电机510kw的功率，比SU7Ultra上雷总引以为傲的V8S电机强了不少 汉L顶天也就25~30万级，迪王这是把千匹马力门槛无限下放啊 就看刹车和传动了，只要能承受住超大马力，必然卖火 🔥🔥🔥🔥

懂车小泽：坦克300和牧马人可以说是越野圈的两个明星车型，前者是国产新秀，后者是进口经典，但是不知道各位有没有发现哦？在各种的越野场景中，升高底盘的牧马人很常见，但是你们有见过升高底盘的坦克300吗？ 严格来说，坦克300不能升高底盘儿，坦克300的前悬挂是双叉臂式独立悬挂，这种悬挂如果论起越野能力的话，不如牧马人的整体桥悬挂，但是坦克300为了保证公路行驶的一定的舒适性和稳定性而选择了这种悬挂，这种悬挂作为独立悬挂，厂家出厂调教时，就是针对现有的底盘离地间隙做的悬挂角度调节，如果后期随意升高底盘导致悬挂角度发生变化，受力不均匀，容易造成悬挂损坏，而牧马人前后整体桥悬挂，就没有这种限制，所以路上升高的牧马人很多

懂车小泽：奔驰G350，142万指导价的车，配一个2.0t，258匹马力的发动机，你的良心不会痛吗？ 那么大一个方盒子，这么小的发动机，你的发动机舱能填满吗 风阻这么大一台车，上高速超个车都费劲 如果把你那个三叉星徽，换成一个普通品牌，你就算降价100万，又有几个人买？ 买了这款车，也就只有一个用，拿回去再花几万，改成g63，或者g800 本文仅代表笔者个人观点，并无恶意，不承担任何责任

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懂车小泽：首先声明哦，笔者既不是水军，也不是黑粉，我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜，毕竟它的预售价是45到55，而实际起售价仅仅不到40万，但是笔者当时就认为这个预售价有点高了，单从这个车的产品力来看，如果没有华为这两个字的加持，那么，这车最多是35万起售，所以呢，现在这个后驱版本40万，笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥，首先也是它的最大卖点，那就是华为智能驾驶，这台车打开的，全新的3.0级华为智能驾驶，在智能化这方面，肯定是最大的，最核心的优势，然后就是它的乘坐舒适性，这个首次在轿车上使用后排零重力座椅，这算一个突破，但是我认为，这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力，40万起售的版本，后置单电机，45万的版本，双电机四驱，这个动力在这个价格的国产高端新能源中，只能说是不领先，但也不落后，但是这个不算缺点，因为它的定位本身就是行政豪华轿车，对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点，就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车，我个人持保留意见，就是说在华为的这种造车模式下，就是华为提供智能驾驶，然后再找一个车企去提供平台，向之前的问界是华为和赛力斯合作，智界是华为和奇瑞合作，那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作，我个人不太认同这种造车模式，就是说也不是说跟他合作的，这个车企不好，只是说这样造起来，华为系的车底盘感受可能差距很大，机械素质这方面未必超过豪华品牌，然后就是性价比这方面，说实话，有了华为的加持后，性价比都不是很高 那么，这车的主要竞争对手是啥？一个是未来ET 7，再就是传统豪华市场的五六E，与这两个竞争对手相比，想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得，享界S9大概率就是下一个问界m9，虽然性价比没有那么高，也可以爆火，那么有40万，你们是去会选五六E，还是去选享界S9？

懂车小泽：首先声明哦，笔者既不是水军，也不是黑粉，我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜，毕竟它的预售价是45到55，而实际起售价仅仅不到40万，但是笔者当时就认为这个预售价有点高了，单从这个车的产品力来看，如果没有华为这两个字的加持，那么，这车最多是35万起售，所以呢，现在这个后驱版本40万，笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥，首先也是它的最大卖点，那就是华为智能驾驶，这台车打开的，全新的3.0级华为智能驾驶，在智能化这方面，肯定是最大的，最核心的优势，然后就是它的乘坐舒适性，这个首次在轿车上使用后排零重力座椅，这算一个突破，但是我认为，这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力，40万起售的版本，后置单电机，45万的版本，双电机四驱，这个动力在这个价格的国产高端新能源中，只能说是不领先，但也不落后，但是这个不算缺点，因为它的定位本身就是行政豪华轿车，对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点，就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车，我个人持保留意见，就是说在华为的这种造车模式下，就是华为提供智能驾驶，然后再找一个车企去提供平台，向之前的问界是华为和赛力斯合作，智界是华为和奇瑞合作，那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作，我个人不太认同这种造车模式，就是说也不是说跟他合作的，这个车企不好，只是说这样造起来，华为系的车底盘感受可能差距很大，机械素质这方面未必超过豪华品牌，然后就是性价比这方面，说实话，有了华为的加持后，性价比都不是很高 那么，这车的主要竞争对手是啥？一个是未来ET 7，再就是传统豪华市场的五六E，与这两个竞争对手相比，想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得，享界S9大概率就是下一个问界m9，虽然性价比没有那么高，也可以爆火，那么有40万，你们是去会选五六E，还是去选享界S9？

懂车小泽：这个车圈流传着这样一句话，八折虎，七折豹，但是激烈的价格战下，七折豹已经向着六折甚至五折迈进，在全系优惠15万以上的情况下，捷豹XFL2024上半年销量仍不理想，六月份仅售出714台，上半年累计4154台，还不及同级别奥迪A6一个月销量的A6 作为一款具有英伦血统的优雅豪车，捷豹xfl在叫个大跳水的情况下，为何销量如此惨淡？ 先说一下xfl的优势啊，首先，五米一的车长，三米一的轴距，车内空间非常大，在同级都占有优势;其次，纵置2.0t加采埃孚8 at，最高300匹马力输出，后驱平台，顶配还有适时四驱，动力强劲，操控优秀，彰显着很强的运动属性;接着，全铝车身，全铝底盘，在合资阵营中，捷豹XFL的用料相当扎实，全铝材料的大量使用，也带来了不俗的安全性;除此之外，捷豹xfl的内饰相当豪华，随处可见的皮质包裹，实木，金属，配置方面，除了HUD抬头，空气悬挂其他的基本都有;最后，捷豹XFL的外观，年轻运动又不失优雅，选装立标后，气势不俗 那么，为什么捷豹xfl销量惨淡呢？笔者做了如下分析，一，捷豹xfl油耗很大，市区十二三个，轻轻松松，二，捷豹xfl底盘悬挂过于运动，调教的比较硬，目的是为了带来更好的操控，但是牺牲了部分后排舒适性，没有啊，同样牺牲了底盘隔音，三，整个捷豹品牌，小毛病多是出了名的，网上这么说，大家也是这么认为的，但是我想说，他现在的工艺已经得到了相当大的提升，你去找真正的捷豹车主了解一下，新款的小毛病没有那么多的，主要就是仪表盘容易黑屏，冷却液更换频繁，空调有阴阳风问题，甲醛超标，剩下换挡顿挫什么的已经得到改善了，四，捷豹xfl保值率差，这是因为捷豹经常降价促销，导致市场对捷豹价格认可度不高，保值率在豪华阵营垫底 综上所述，后期保养加油，成本较高，保值率低，舒适性较差，是捷豹xfl销量较低的主要原因，但是捷豹全系15万以上优惠，作为二线豪华品牌的c级行政车，起售价仅20万出头，顶配落地不超30万，在性价比才是最突出的优势 对于捷豹xfl你们有什么看法呢，会选择它吗，欢迎在评论区里分享讨论

懂车小泽：新五系发布以来，网上铺天盖地的都在喷，外观真丑，笔者认为，严格来说，新五系的外观不算丑，只能算是不符合中国市场消费群体对于宝马品牌的惯有认知，以及这一群体购车过程中所需要的外观 接着这个话题，我们来分析一下宝马新五系，主要客户是什么类型的人群，新五系价格四五十万，国产后，轴距加长，标准的豪华家用车，能购买新五系的，都是有一定年纪，有一定积蓄，需要豪华品牌的人群，但是这部分人群对于年轻化，运动化，未来化，这一方面的需求很少，而宝马五系这一次外观的变动，正是去追求这个年轻运动，它不符合中国市场的理念，所以被吐槽很丑 这确实是宝马设计方面的重大失误，新五系国产之后，取消了大排量发动机，为了后排空间加长轴距，同时失去了操控性，底盘悬挂调软了，海外版运动化底盘悬挂相去甚远，那么，中国版五系，他已经不符合宝马运动操控的定位，那么，它外观方面就无需追求这些，而它的定位其实是，沉稳，优雅，大气，最经典的那几代宝马，也正是有上述优点 还有就是这个宝马的进气格栅越来越大，这个问题，我分析了一下儿这个问题的起因是什么正常情况下，售价越贵的宝马汽车，进气格栅越大，宝马为了让入门级的车，看起来与高端汽车差距不大，就增大了入门级汽车的进气格栅大小，但是这么一增大，售价贵的宝马与便宜的宝马，就没有区分度了，所以只能进一步增加售价，贵的宝马的进气格栅大小，进而保证区分度，所以就导致了，宝马的进气格栅越来越大，但是越来越大，他是真不好看，也是，这次宝马五系丑的原因之一 总结一下，就两点原因，一不符合定位，过于年轻运动，二进气格栅太大了，这都要成宝马通病了

懂车小泽：九代大众迈腾上市，这个价格定的肯定是高，330中配版21万，在这种激烈的价格战，搭载同款发动机奥迪a4，也就二十一二万 380顶配版将近25万，大众什么时候这么值钱？减配了高端配置，向疲劳驾驶，提示后排侧气囊，无钥匙进入，后备箱感应开启，后排独立空调 25万这个价格，放到国产新能源，买一个中大型车不香吗？放到合资二线豪华，也能把同级顶配买下来 至于300低配版，一个1.5t发动机，动力只能说够用，价格也不是很低 所以说，第九代，迈腾，他一定有降价空间，而且很大，想入手的兄弟们，等，在这种价格战下，他肯定会降价