懂车小泽:三电机驱动1548匹马力,两台578匹马力的v8s电动机,一台392匹马力的v6s电动机,1.98秒零百加速,5.86秒0到200加速,设计最高时速350公里每小时,赛道级高功率电池包,赛道级制动系统,赛道级散热系统,以及纽北调教的底盘悬挂 预售81.49,发布52.99,这就是雷总的营销 年销售一万的目标,两个小时轻松达成 50万的预算买燃油性能车,只能买到,宝马m2,奥迪rS 3S4,奔驰a35,买新能源,没有,因为真正称得上高性能的新能源入门也得是80万的极客001 fr,另外,跟小米苏7 ultra定位相似的,还有100万的特斯拉models Plaid,200万的保时捷,Tacan Turbo gt,这个价位没有对手 除了价格,雷总还沿袭了传统豪华车的定制化设计,这句进军超豪华,真不是白喊的 另外,技术是非常成熟的,小米为什么要拿原型车去跑纽北赛道,验证新技术,做好性能车就必须有好的赛道成绩来加持,这些新技术安全达标之后,就会下放到民用车上,所以这台车上的技术完全不用担心 最后我可以说这台车是所有性能车里头最适合家用的,因为他在设计的时候,除了考虑性能,也考虑了家用,这一点跟别的性能车有很大区别 大胆预测一下销量,昨天晚上两个小时,突破一万台,到3月31号之前都有九万的下定权益,我认为小米苏七在三月份的销量,可以做到1万到2万,445月份以后,仍旧能保持每月5000左右的销量
懂车小泽:我说雷总怎么敢在如此小众的性能车领域,定下一年一万台的目标,原来是在价格上憋了个大招 预售81.49,上市52.99,还赠送九万权益,配置拉满也就60万,这就是性价比,这就是营销 本来就是看看而已的车,硬是干出了跟sU 7当初发布前一样的效果,中国不是没有有钱人,而是你没做出真正能吸引有钱人的产品,而雷总做到了 除了有钱人,估计各路媒体应该都下单了,试驾的视频很快就会爆火
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懂车小泽:聊完汉L,我们再聊一聊唐L 先预测一下价格,我猜22.98万起售,顶配不超30万 理由如下 比亚迪王朝网产品阵营,定位紧凑级SUV的宋 plus13.58w起售,定位中型SUV的唐 DM17.98w起售,差价4.5w 定位中大型SUV的唐L相比于现款唐,车长增加170mm,轴距增加130mm,标配云辇,电机功率由200kw增加至230kw,电池容量由21.5度增加至35度,起售价比唐贵5w~6w合情合理 但也不至于像部分车友预计的24.98w甚至25.98w起售 首先,迪子的习惯就是拿入门版当吉祥物,没有谁买9.98w的秦L家用吧,包括前两天刚出的夏,入门版配置与次低配相差甚远,唐L入门版的智驾大概率是天神之眼-C(纯视觉方案)电调,后屏一些配置也不会有 其次,唐L的竞争对手有二,起售价都是24.98w一个是冰箱彩电大沙发,双电机四驱的理想L6,另一个是乾坤智驾加持,背靠华为的问界M7,唐L必然需要价格优势 再聊聊顶配,唐L顶配动力与汉L相同,双电机千匹马力,智驾也是全新的天神之眼--B(单激光雷达方案)各项配置相当不错,但不可能过30万,甚至都过不了28w,原因很简单,比亚迪腾势N8已经瞄准30万级市场 关于我的猜测,你们是否认同 在评论区留下你的观点
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懂车小泽:这个其实很好猜 先说汉LDM 比亚迪王朝网产品矩阵中 秦plus和秦LDM差了2w,那汉LDM和汉售价羞距也就是2w多,25款汉16.58w起售,那汉L也就是18万大19万多起售,肯定低于20w 再说汉LEV 比亚迪腾势产品矩阵中 腾势Z9DM和Z9EV差了2W,那汉LDM和汉LEV差价也就是1w多,我刚才推测汉LDM19万多起售,那汉LEV也就是21~22起售的样子,肯定低于22W 再聊一下汉LEV的竞争对手,侧面验证一下我的猜测,从小范围说,特斯拉model3,小米su7是,范围拉大,极氪001,阿维塔12,智界R7都是
懂车小泽:BYD新车汉LEV 双电机,前230Kw,后510kw,综合功率810Kw,约合1102匹马力 零百加速2.7s,什么概念? 后电机510kw的功率,比SU7Ultra上雷总引以为傲的V8S电机强了不少 汉L顶天也就25~30万级,迪王这是把千匹马力门槛无限下放啊 就看刹车和传动了,只要能承受住超大马力,必然卖火 🔥🔥🔥🔥
懂车小泽:坦克300和牧马人可以说是越野圈的两个明星车型,前者是国产新秀,后者是进口经典,但是不知道各位有没有发现哦?在各种的越野场景中,升高底盘的牧马人很常见,但是你们有见过升高底盘的坦克300吗? 严格来说,坦克300不能升高底盘儿,坦克300的前悬挂是双叉臂式独立悬挂,这种悬挂如果论起越野能力的话,不如牧马人的整体桥悬挂,但是坦克300为了保证公路行驶的一定的舒适性和稳定性而选择了这种悬挂,这种悬挂作为独立悬挂,厂家出厂调教时,就是针对现有的底盘离地间隙做的悬挂角度调节,如果后期随意升高底盘导致悬挂角度发生变化,受力不均匀,容易造成悬挂损坏,而牧马人前后整体桥悬挂,就没有这种限制,所以路上升高的牧马人很多
懂车小泽:奔驰G350,142万指导价的车,配一个2.0t,258匹马力的发动机,你的良心不会痛吗? 那么大一个方盒子,这么小的发动机,你的发动机舱能填满吗 风阻这么大一台车,上高速超个车都费劲 如果把你那个三叉星徽,换成一个普通品牌,你就算降价100万,又有几个人买? 买了这款车,也就只有一个用,拿回去再花几万,改成g63,或者g800 本文仅代表笔者个人观点,并无恶意,不承担任何责任
懂车小泽:奔驰G350,142万指导价的车,配一个2.0t,258匹马力的发动机,你的良心不会痛吗? 那么大一个方盒子,这么小的发动机,你的发动机舱能填满吗 风阻这么大一台车,上高速超个车都费劲 如果把你那个三叉星徽,换成一个普通品牌,你就算降价100万,又有几个人买? 买了这款车,也就只有一个用,拿回去再花几万,改成g63,或者g800 本文仅代表笔者个人观点,并无恶意,不承担任何责任
懂车小泽:首先声明哦,笔者既不是水军,也不是黑粉,我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜,毕竟它的预售价是45到55,而实际起售价仅仅不到40万,但是笔者当时就认为这个预售价有点高了,单从这个车的产品力来看,如果没有华为这两个字的加持,那么,这车最多是35万起售,所以呢,现在这个后驱版本40万,笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥,首先也是它的最大卖点,那就是华为智能驾驶,这台车打开的,全新的3.0级华为智能驾驶,在智能化这方面,肯定是最大的,最核心的优势,然后就是它的乘坐舒适性,这个首次在轿车上使用后排零重力座椅,这算一个突破,但是我认为,这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力,40万起售的版本,后置单电机,45万的版本,双电机四驱,这个动力在这个价格的国产高端新能源中,只能说是不领先,但也不落后,但是这个不算缺点,因为它的定位本身就是行政豪华轿车,对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点,就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车,我个人持保留意见,就是说在华为的这种造车模式下,就是华为提供智能驾驶,然后再找一个车企去提供平台,向之前的问界是华为和赛力斯合作,智界是华为和奇瑞合作,那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作,我个人不太认同这种造车模式,就是说也不是说跟他合作的,这个车企不好,只是说这样造起来,华为系的车底盘感受可能差距很大,机械素质这方面未必超过豪华品牌,然后就是性价比这方面,说实话,有了华为的加持后,性价比都不是很高 那么,这车的主要竞争对手是啥?一个是未来ET 7,再就是传统豪华市场的五六E,与这两个竞争对手相比,想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得,享界S9大概率就是下一个问界m9,虽然性价比没有那么高,也可以爆火,那么有40万,你们是去会选五六E,还是去选享界S9?
懂车小泽:首先声明哦,笔者既不是水军,也不是黑粉,我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜,毕竟它的预售价是45到55,而实际起售价仅仅不到40万,但是笔者当时就认为这个预售价有点高了,单从这个车的产品力来看,如果没有华为这两个字的加持,那么,这车最多是35万起售,所以呢,现在这个后驱版本40万,笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥,首先也是它的最大卖点,那就是华为智能驾驶,这台车打开的,全新的3.0级华为智能驾驶,在智能化这方面,肯定是最大的,最核心的优势,然后就是它的乘坐舒适性,这个首次在轿车上使用后排零重力座椅,这算一个突破,但是我认为,这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力,40万起售的版本,后置单电机,45万的版本,双电机四驱,这个动力在这个价格的国产高端新能源中,只能说是不领先,但也不落后,但是这个不算缺点,因为它的定位本身就是行政豪华轿车,对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点,就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车,我个人持保留意见,就是说在华为的这种造车模式下,就是华为提供智能驾驶,然后再找一个车企去提供平台,向之前的问界是华为和赛力斯合作,智界是华为和奇瑞合作,那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作,我个人不太认同这种造车模式,就是说也不是说跟他合作的,这个车企不好,只是说这样造起来,华为系的车底盘感受可能差距很大,机械素质这方面未必超过豪华品牌,然后就是性价比这方面,说实话,有了华为的加持后,性价比都不是很高 那么,这车的主要竞争对手是啥?一个是未来ET 7,再就是传统豪华市场的五六E,与这两个竞争对手相比,想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得,享界S9大概率就是下一个问界m9,虽然性价比没有那么高,也可以爆火,那么有40万,你们是去会选五六E,还是去选享界S9?
懂车小泽:这个车圈流传着这样一句话,八折虎,七折豹,但是激烈的价格战下,七折豹已经向着六折甚至五折迈进,在全系优惠15万以上的情况下,捷豹XFL2024上半年销量仍不理想,六月份仅售出714台,上半年累计4154台,还不及同级别奥迪A6一个月销量的A6 作为一款具有英伦血统的优雅豪车,捷豹xfl在叫个大跳水的情况下,为何销量如此惨淡? 先说一下xfl的优势啊,首先,五米一的车长,三米一的轴距,车内空间非常大,在同级都占有优势;其次,纵置2.0t加采埃孚8 at,最高300匹马力输出,后驱平台,顶配还有适时四驱,动力强劲,操控优秀,彰显着很强的运动属性;接着,全铝车身,全铝底盘,在合资阵营中,捷豹XFL的用料相当扎实,全铝材料的大量使用,也带来了不俗的安全性;除此之外,捷豹xfl的内饰相当豪华,随处可见的皮质包裹,实木,金属,配置方面,除了HUD抬头,空气悬挂其他的基本都有;最后,捷豹XFL的外观,年轻运动又不失优雅,选装立标后,气势不俗 那么,为什么捷豹xfl销量惨淡呢?笔者做了如下分析,一,捷豹xfl油耗很大,市区十二三个,轻轻松松,二,捷豹xfl底盘悬挂过于运动,调教的比较硬,目的是为了带来更好的操控,但是牺牲了部分后排舒适性,没有啊,同样牺牲了底盘隔音,三,整个捷豹品牌,小毛病多是出了名的,网上这么说,大家也是这么认为的,但是我想说,他现在的工艺已经得到了相当大的提升,你去找真正的捷豹车主了解一下,新款的小毛病没有那么多的,主要就是仪表盘容易黑屏,冷却液更换频繁,空调有阴阳风问题,甲醛超标,剩下换挡顿挫什么的已经得到改善了,四,捷豹xfl保值率差,这是因为捷豹经常降价促销,导致市场对捷豹价格认可度不高,保值率在豪华阵营垫底 综上所述,后期保养加油,成本较高,保值率低,舒适性较差,是捷豹xfl销量较低的主要原因,但是捷豹全系15万以上优惠,作为二线豪华品牌的c级行政车,起售价仅20万出头,顶配落地不超30万,在性价比才是最突出的优势 对于捷豹xfl你们有什么看法呢,会选择它吗,欢迎在评论区里分享讨论
懂车小泽:新五系发布以来,网上铺天盖地的都在喷,外观真丑,笔者认为,严格来说,新五系的外观不算丑,只能算是不符合中国市场消费群体对于宝马品牌的惯有认知,以及这一群体购车过程中所需要的外观 接着这个话题,我们来分析一下宝马新五系,主要客户是什么类型的人群,新五系价格四五十万,国产后,轴距加长,标准的豪华家用车,能购买新五系的,都是有一定年纪,有一定积蓄,需要豪华品牌的人群,但是这部分人群对于年轻化,运动化,未来化,这一方面的需求很少,而宝马五系这一次外观的变动,正是去追求这个年轻运动,它不符合中国市场的理念,所以被吐槽很丑 这确实是宝马设计方面的重大失误,新五系国产之后,取消了大排量发动机,为了后排空间加长轴距,同时失去了操控性,底盘悬挂调软了,海外版运动化底盘悬挂相去甚远,那么,中国版五系,他已经不符合宝马运动操控的定位,那么,它外观方面就无需追求这些,而它的定位其实是,沉稳,优雅,大气,最经典的那几代宝马,也正是有上述优点 还有就是这个宝马的进气格栅越来越大,这个问题,我分析了一下儿这个问题的起因是什么正常情况下,售价越贵的宝马汽车,进气格栅越大,宝马为了让入门级的车,看起来与高端汽车差距不大,就增大了入门级汽车的进气格栅大小,但是这么一增大,售价贵的宝马与便宜的宝马,就没有区分度了,所以只能进一步增加售价,贵的宝马的进气格栅大小,进而保证区分度,所以就导致了,宝马的进气格栅越来越大,但是越来越大,他是真不好看,也是,这次宝马五系丑的原因之一 总结一下,就两点原因,一不符合定位,过于年轻运动,二进气格栅太大了,这都要成宝马通病了
懂车小泽:九代大众迈腾上市,这个价格定的肯定是高,330中配版21万,在这种激烈的价格战,搭载同款发动机奥迪a4,也就二十一二万 380顶配版将近25万,大众什么时候这么值钱?减配了高端配置,向疲劳驾驶,提示后排侧气囊,无钥匙进入,后备箱感应开启,后排独立空调 25万这个价格,放到国产新能源,买一个中大型车不香吗?放到合资二线豪华,也能把同级顶配买下来 至于300低配版,一个1.5t发动机,动力只能说够用,价格也不是很低 所以说,第九代,迈腾,他一定有降价空间,而且很大,想入手的兄弟们,等,在这种价格战下,他肯定会降价