白菜地

泰迪专业养殖户：恭喜在座各位大家踩雷😄😄😄坐等暴雷

北京商报：“女性守护”专利向全球车企开放，欧拉芭蕾猫正式上市

龘鵿：不太明白魏建军心中的高端是什么样子，但我想肯定不是这种全系列销量2000多的样子。 这个外观内饰实在是太小众了，配置在同价位除了HUD也没有亮点（没错就是和比亚迪比）。虽然比亚迪的内饰也很拉胯但是外观接受更高。我个人买车时试驾过玛奇朵phev，整体驾驶感受要优于宋plus，但是想到天天要面对一个自己不喜欢的外观内饰还是放弃了（外放电功能也是重要原因）。 我堂兄比我早点买，看来摩卡的外观内饰就直接不考虑了，直接买了理想one。从机械素质来说摩卡吊打理想，但是这个外观内饰实在是让人你难受。 或许有人会说“这个外观内饰我就很喜欢”，是，没错，这个外观也肯定会有人喜欢。但是就像我前文说的，过于小众。如果长城对魏派的定位是小众车系，主力哈弗系列是补充的话无可厚非。但是想要把魏派建设成高端品牌，这样的小众路线是不可取的。

小朱朱5830：比亚迪的啥车型售价一出来圈里全是说贵然后退订的，然后信誓旦旦的说月销肯定不咋地，我记得宋prodmi就是这样，结果现在宋prodmi我姐11月多盲订的到现在还没提车，元plus也是这样，价格一出来圈里全是说贵然后退订的，我想问是不是所有的新车出来车友圈都是这样呀😄

零炭计划：如果未来电费不再是优势，且充电比加油还便利，会出现什么情况呢

无与伦比的极越：昨天看了个视频，讲的是秦plusdmi保值率的，说几年后这款车还能值多少钱。我不知道其他车友买这款车的时候心态是什么，我想分享一下我的感受。我家到单位骑电动车就7、8分钟，工作几年了，小城市电动车出行真的很方便，唯一不好的就是酷暑和寒冬有点招罪，不是汗流浃背就是冻成狗，买车后感觉开车真香，虽然容易被堵在路上，找不到停车位很头疼，但是还是很香。 当时看车的时候试驾了很多车，也很纠结，最看好的秦plus也因为第一次试驾时的体验不怎么好和当时传出的ev受限，有点打退堂鼓了，不过第二次试驾后还是决定就选他了。 到现在开了差不多3个月了，感觉还是蛮符合自己期望的，特别好开，又省油，颜值也不差。 说了这么多，回到保值率的问题，反正我当初选择买它的时候，就没想过要卖它，车是工具，也是一个忠实的伙伴，为你遮风挡雨，带你看万千风景，相信男人都有的共同体会，那就是下班后一个人在车里独处的时间，才是真正属于自己的，可以卸下工作的压力、生活的烦恼，哪怕只是在车上听听歌、玩玩手机、抽根烟，也是相当惬意。 买车了以后慢慢发现周围有很多开了很多年的老车，车身很多划痕、有的还掉漆了、发动机声音也很大，但是依然在路上跑着，我觉得这是一辆车最好的使命。所以作为平民老百姓，一辆车可能会用好多年，用到差不多走不动、不值得再修为止。所以保值率重不重要因人而异，这款车有很多政策是针对首任车主的，所以卖估计也卖不了什么好价钱，我希望能一直开下去，哪怕以后我再买车，它也依然是独一无二的，因为它不仅是我人生的第一辆车，也是一辆只属于我的车。

出行局：中国轿车最新保值率报告 国产轿车几乎全军覆没

littlerro：查资料正常情况下磷酸铁锂充放电循环次数2000左右，恶劣条件下次数还会下降，我们知道，EV模式下，秦plus-dmi为电驱为主，发动机高速进入直驱，没电可以通过充电或这油发电，那么问题来了。 不论油发电或充电都是对电池的充放电（油发电这点不确定，发动机是否直接做工驱动电机或是发动机做工给电池充电再驱动电机未知），必然需要计算到电池的循环寿命中。 以55km版本为例，按2000次循环计，电池理论寿命里程11万公里， 再以厂家质保一年3W公里来举例为，秦plus主要为电驱，一年里程发动机里程这里假设17%即5000公里，剩下25000公里均为电驱即电池出力，4年多即达到电池的2000次充放电循环即到电池寿命， 纯电车虽是电驱但因为电池够大所以不用担心，普混因为电机只是辅助因此也不用担心，但插混电池不大，却又以电驱为核心，对电池的负荷比其他两种都大，损耗必然更大，更不论市面上若干年前拥有大电池的纯电车均出现一定的电池性能下降，那只有更小容量电池的秦plus，在几年后的电池性能又该怎么保证？ 以上，欢迎大家讨论 🚘个人介绍 📊 能耗小结 📚 节能技巧