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    成都凯文

    认证:奔驰C级车主·车龄5年

    简介:♛ 人生的意义不在意它的终点站,而在于欣赏沿途上的风景 ♛

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    试驾小蚂蚁甜粉款除了408的续航外,驾乘舒适性进一步提升。欢迎收看新一期汽车评测今天我们要来体验的车型是奇瑞小蚂蚁甜粉款而这款新车,既然叫做甜粉款那么甜桃粉的颜色自然必不可少。不过该车依旧提供了多种配色,共消费者选择…除此之外这款新车还在配置方面有了不小的升级。作为一款微型纯电动汽车小蚂蚁甜粉款拥有 维C黄 古德白 胭脂红 甜桃粉 等多达7种车身颜色经典的微笑前脸设计,搭配灵动有神的天使眼大灯更显神气。动感腰线匹配最新升级的17寸炫酷轮毂在加上双色悬浮车顶和圆翘车尾整个车身姿态神采飞扬,同时新车的内饰同样出色流樱粉 胭脂红 魅惑篮 等4种配色。搭配精心挑选的材质以及精致的细节呈现出高级感,新升级的多种内饰软触包覆无论是视觉上还是触觉上都更具质感。此外:小蚂蚁甜粉款还增加了主驾化妆镜满足了女性车主的需求,值得一提的是新车2+2的灵活自由空间保证了车内的舒适性该车在原本同级独有的Easy-Entry电动座椅的基础上升级主驾驶位座椅电动调节。进出更便捷 高配车还拥有超大尺寸的全景天幕,最新升级的可调式D字方向盘再加上后排座椅支持5比5比例放到。空间更自由 在考验小蚂蚁甜粉款动力与驾控表现的同时408km的NEDC综合续航足以轻松应对,车辆启动时轻踩电门车速就能提升至50km/h以上。此比最新升级的55kw高功率使得小蚂蚁甜粉款的加速时间大大缩短,最高时速可达120km/h启动更快。极速更高 得益于四轮独立悬挂+后置后驱以及轴荷比例1:1的优势让小蚂蚁在驾驶过程中较为平顺。此时如果觉得ECO的动力不够激进我们可以择"sport"模式更换模式后电门的响应更为积极,动力的输出澎湃车辆的加速和超车相对同级来说更加轻松畅快。值得一提的是搭载的四轮盘式制动以及175mm的宽式轮胎不但让小蚂蚁甜粉款跑的更快而且刹车更为灵敏。尤其是在上下坡以及不时出现的S弯隧道等新车也能轻松应对。不过经过颠簸路面及减速带时在轴距以及自重等原因的制约下车身还是有明显的颠簸感,除了408系列外小蚂蚁甜粉款还提供NEDC续航里程为301km的车型。用户可以按需求选择,在日常用车过程中轻松实现充电一次畅行一周同时小蚂蚁甜粉款还配备了三种充电方式,其中在高速快充模式下仅需30分钟。即可将电量充值80%轻松实现续航无忧,小蚂蚁甜粉款贴心的配置和带来的驾乘体验同样令人记忆深刻。新车不但搭载了10寸的高清液晶大屏同时还支持AI语音交互轻松实现开关空调,调节车窗等多项操作。便捷更安全,此外 百度car-Life手机互联手机无线充电及倒车影像等功能令驾驶更为轻松惬意,不断发现 奇瑞小蚂蚁甜粉款不但配备了LED高位刹车灯全新的轮毂令外观更为亮眼。副驾驶一键出入 该车不仅提速快,而且得益于@life平台的加持能够适应城市道路山路多种路况,尤其是408公里的超长续航特别适合城市通勤和短途出行的消费者这次的评测就到此结束

    小蚂蚁甜粉款408km续航版本图1小蚂蚁甜粉款408km续航版本图1
    小蚂蚁甜粉款408km续航版本图2小蚂蚁甜粉款408km续航版本图2

    408km续航带快慢充 ,8万块就能买的小蚂蚁,能比宏光MINIEV撩妹吗?随着众多新能源车型的推出。以及补贴的退坡那些竞争力不足的车型已经逐渐被市场边缘化,现在新能源领域的发展势头是越来越好。那么奇瑞作为国产汽车品牌支柱之一当然也没有缺席,来一起看一下它旗下的一款微型新能源汽车奇瑞小蚂蚁。作为新能源汽车大家最关心的就是续航能力了,该车呢共有2个续航版本分别是301km续航和408km续航此外该车支持0.5个小时快充功能能够很快的充至80%的电量。在外观方面来看整体外观非常小巧,前脸部分封闭式格栅凸显了新能源汽车的身份。两侧灯组的造型修长锐利,看起来炯炯有神…不过全系都为卤素光源在夜间开启之后照射效果当然比不过LED光源的,在从车身的设计显得非常灵动两门四座。尤其是腰线的设计看起来很有运动感,那么车身尾部营造了不错的层次感。尾灯也加入了熏黑的处理,在来看看内饰方面整个内饰的配色比较个性拼色的设计也非常有时尚感。并且采用了不少的软性材质车内减少了大量的实体按键,基本上都靠中控屏来进行操作。现在微型电动车领域竞争还是比较激烈的,从小蚂蚁产品力来看实力还是非常不错的。对此有网友表示啊 小蚂蚁确实不错能跑高速续航也可以,而且还是全铝车身加独立悬挂。不过就是这个价格对于有的人来说是高了点,那对此大家是怎样认为的呢?如果是你你更看好五菱mini还是小蚂蚁呢?欢迎在评论区留言交流。

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    Allen-小何是我是小强为啥我油耗这么高一块多点一公里了,上海郊区

    奔驰C260L基本测试图1奔驰C260L基本测试图1

    九八加满倾家荡产【提车价格】 w205最后一代,21年4月价格还可以接受,优惠5.8w,装潢0.68,落地34不到 【购车经历】 喜欢这一代的外观,内饰也算能打(新c内饰是真的香,外观不感冒,个人觉得立标c还不错,不知道有没有同感的,当时提新c原价性价比太低了) 【驾驶乘坐】 1.2档顿挫,调教让人无语,后面还可以,eco滑行好评,也是最顺的,后期如果能升级就好了。 起步有点肉,60码以后动力感觉还可以。 底盘悬架还算舒适,转向比不错,掉头可以少打几把 【油耗】 高速还行吧,平时上班平均8左右,开空调高2-3格油,1.5T而言不省油 【销售态度】 吐槽下隔壁丹阳宝马的态度,拽上天了 【亮点配置】 amg轮毂、柏林、迎宾灯挺香的,安全带收紧,座椅调节也还可以 【最不满意】 无钥匙很贵吗,一扇门都没有? 雷达堪称智障,估计有很多车友撞上车才开始叫。 主动刹车过于敏感,吓了几次,不知道是好是坏 零整比很恐怖,叶子板换一个8000,保险也很贵(别问我怎么知道的) pls:车门是钢的哈,dddd,自重摆在那

    2021-07-22
    成都凯文图15成都凯文图15
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    在第一次开上这台新款的C260L的时候, 我竟然觉得有些许的“焦躁”是因为它的这些功能设置确实比较复杂。倒不是说我对这台车不太熟悉,恰恰相反 我自己的家人和身边的很多朋友都是开奔驰旗下的车型的。但是它的操作确实跟其他的汽车品牌的风格不太一样,所以你还得花一点点时间去适应。其二呢?就是在公司门口一段堵车的路况当中行驶我认为它的C模式确实感觉动力有一点点不太听我使唤,也是让我“焦躁”的原因之一。这个C模式我先说一下就是它跟其他奔驰一样都是2挡起步,本来这台车换了1.5T发动机之后更小的排量就意味着它的低扭表现相对也会比之前的老款的C260L的2.0T会更弱一点。2挡起步其实就稍微更加的加剧了这种动力表现比较弱的感受了,再者这台车很多人会说哎!它有48V的弱混动电机那这个电机作用是什么呢?也很直观的告诉大家 毕竟它的名称叫做“弱混动电机”在动力部分带来的直观提升其实不是非常大,你要去看参数的话 你会发现这个48V的电机最大功率只有14马力再者它的真正的价值是什么呢??就是能够帮助1.5T发动机很好的规避掉低转数涡轮迟滞的问题。因为通常来讲1.5T排量等级而且把它做到184匹马力并且能做到这么高输出的发动机呢?它多少存在不可避免的涡轮迟滞的现象,但是有了48V的电机以后使得车辆在低速加速的时候可以不在完全依赖发动机的扭矩输出。而是通过48v去做一个弥补,这样呢?整个车开起来确实会显得动力表现更加的流畅。包括这台1.5T编号M264的发动机它在高转数部分的这种噪音和震动控制确实是非常的好。完全能够匹配奔驰的品牌和它的定位的需要所以呢?整个车开起来也是非常轻松从容的没问题,但是动力部分你真的就不要奢求太多或者是当你想对这台车的动力需要有更好的标准的时候你干脆直接用S模式来驾驶它否则你真的会发现在高速路上偶尔去超越一些空载的大卡车甚至同样1.5T的本田CR-V的时候都会显得有一点点的吃力。说完动力部分以后我们说再说一下油耗因为一开始为什么奔驰去推出这个1.5T的这个发动机的最大的意义当然就是全世界越来越严苛节能减排的压力为了省油但是呢1.5T发动机低扭相对是偏弱的,48V帮的忙又没那么大使得像我这种风格来驾驶它的时候经常要扯到高转数扯到高转数呢?自然就不省油了对吧???所以呢像我这两天驾驶即便走的都是一些城郊道路很通畅的路况情况之下?它的评论油仍然是8升/百公里以上。这个可以讲是比我最开始预计的油耗还是高了不少的,确实也是跟1.5T发动机的我认为排量小带来的取舍有很直观的一个关系。但是没有办法这是全世界汽车发展的趋势因为目前所知的最新情况是这一代中期改款之后的C200L会使用一台没有48V电机辅助的1.5T发动机。而且我们再来扩展得说一下全新一代的宝马3系它把之前上一代宝马320的动力标准在这一代升级名称叫325li,所以你可以脑补一下这一代的宝马3系的320甚至是318会是怎么样的动力总成?大家就自己想吧!好啦动力部分花了很多口舌跟大家分享之后我们再来简单得说一下它的底盘和隔音部分的表现,底盘给我最初始的感受始挺软!但是当我多试了几次车甚至在后排试乘了一个小时之后我对它的观点又发生了变化,因为这幅底盘在通常马路上行驶的时候你确实觉得真的是蛮柔软蛮舒服的。可是遇到一些比较大的坑洼或者是比较明显起伏的烂路的时候你会感觉这幅底盘对于这种路面的处理还是可以有做得更好得地方。同样的奔驰GLC跟这个车同平台同底盘的车型我们也做了一样的评价但是它的操控表现确实还可以倒不是说这个车的操控凌厉到像什么AMG车型这么的“犀利”这么的夸张,而是说以它作为一台奔驰C级来讲它的操控表现完全能够让你很满意的。因为这台车基本上在弯道当中用一个比较快的速度去操控的时候它的整个车身的动态整个保持的稳定程度是非常高得,侧倾的抑制也非常好。甚至很多时候轮胎都撑不住了但是它的整个车身还是没有任何一点让你觉得惊慌失措的感觉在所以这个部分我认为是底盘的表现出色的地方。至于隔音本身100 /km/h以下非常的安静这个是我和我朋友们共同的评价,但是100/km/h以上随着车速的提升它的胎噪和风噪增加的幅度也会来的比较的快所以总体来讲这个车确实是需要花时间相处因为它给你的第一感觉跟你多接触几天之后给到你的最终的感觉还是有很大差异的。所以开了这么长时间我也在不断的适应它,也在不断的给它做加分。开了这么长时间其实它的表现都还是非常不错得。

    车与人之间的默契度图1车与人之间的默契度图1
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    成都凯文图18成都凯文图18

    #我和奔驰的日常今天就着这台新款的奔驰C260L,咱们来聊一聊车跟人之间的这种默契度。这种默契度其实很有意思,它可能是车跟人的个性搭不搭也有可能是车跟人的这种使用起来的感受是不是能充分地打中你的内心! 其实这台车上市走挺长一段时间了,所以在做传统的车评其实意义并不是非常大。今天呢我们也决定跟大家来简单分享一下我与这台C260L相处几天后可以的心路历程,试车这么多以来其实我真正愿意驾驶的车反而是那些储物空间好比较省油...功能方面非常全面包括菜单简单的操作也很直观 很简单的车型。那以这个角度来看这台奔驰C260L我先来说一下前排让我觉得比较“被将就”说感觉到一些特别体验的地方,首先呢是他这个氛围灯它在夜晚看起来感觉是非常非常的加分,然后呢整个座椅做尤其是头枕这个位置,贴合度表现在同价位车型里,我认为是非常优质的,第三就是奔驰一直坚持这个叫break hold,这个其实跟传统电子手刹的这个auto hold自动驻车最大的差异在什么地方呢?在于这台车你要,你要启动它的刹车锁止功能,必须在停了车之后再用力的把他踩下去才能够激活。好处在于什么呢???好处在于比如说:我要做倒车或者侧方停车的时候我不会因为停下来那一个把R挡切换成D挡的瞬间导致车辆的刹车被锁止住,我还得再补一脚油门让车动起来 不会那么麻烦。所以我认为这个设计也是很好用很贴心的,但是要吐槽的地方绝对是有的主要是大屏幕的部都2021年了奔驰为什么不给C级装个MBUX??带有强大语音控制和触摸屏功能的屏幕。导致这个屏幕到现在你要么用触控板来操作而且触控板的这个误触率的概率是比较高的,反而用方向盘上面的触控点呢触控的精确程度会比较高一些。好,我们跟后排说后排呢,这样我进车里跟大家说一个我个人觉得让我匪夷所思的问题啊,好,我们把车门关上,假设我现在要下车的话呢,我当然要打开车门,而且这个时候车门的限位器需要应该帮我固定在一个我想固定住的合适的位置,因为现在在城市里停车,基本上你在停车的两侧都是别的车辆好,那你看看这台飞机的限位器后门的限位器,第一格在这个位置。那以我的身高和肥胖程度呢,显然这个位置我下车是非常尴尬的,我要想再多推一点点的揉到这个位置,我下车就挺方便了,然后你发现你一松手呢,这车门开始往你这儿砸过来了,所以很尴尬的限位器并不是那种你推到哪里就停到哪里的设计,而如果你要在刚才的这个第一格的位置之外在推到第二格你看看???整个车门已经达到最大,这个时候旁边如果有车的话就肯定发生剐蹭了,所以非常的奇怪,一台奔驰为什么不能把它的后门呢?现在去做得更加的随心所欲一点呢,呢后排的部分呢来说一下好的地方还是占据大多数的,因为它的配置装的是非常高,像遮阳帘上方的化妆镜,然后呢还带照明灯,然后呢,全景天窗的这个遮阳板也在这里控制的,然后呢,包括他后排的遮阳帘,然后呢,包括各种各样的一些。比如说什么usb的功能,后排的空调等等,甚至连后排最佳的都有,所以让我觉得这台车真正将就的反而不是驾驶者,而是后排成员,因为后排成员享受的配置真的是非常多,包括后排的头枕呢,也是如前排一样非常有贴合性,只不过后排的坐垫呢还是稍微短了一点,但是我在这台车的后排啊,也是成过大概一个小时的时间,我觉得还是总体感受挺不错的啊,没有太多让我吐槽的地方,但是这台车呢,最后我们要说一下,他的选装配置是非常多,像什么抬头显示呀?后排的遮阳帘呀,包括它的座椅加热,包括他的这个柏林之声的音响等等,乱七八糟全部选装完之后,这台车的裸车价格就达到了43.74万元是一台顶配了选装的试驾车,所以呢,我只想说啊,一分享受一分花钱吧。

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    在此前,奔驰C级 ( 图片 |参数 |优惠券 )(询底价|查参配)宣布搭载1.5T发动机时,其30万以上的起售价,让奔驰一度陷入自我迷失状态,1.5T又何妨,卖标才是生财之道。近日,随着全新一代长轴距C级下线的还有首台国产M254发动机下线,其在电气化改造上将更加彻底,让你有一种高攀不起的感觉! 48V轻混成为燃油车的“标配”? 在传统燃油车向电气化转型的过程中,大多数厂商都会率先推出48V轻混系统,这也是在日益严苛的排放法规下常用的一种应付手段。 在整车的电气化设备的日益增多,以及功能逐渐的复杂化,早期的12V电压已经出现力不从心的感觉。 48伏轻混的优势 1 搭载48V轻混系统的车辆,由于电机的扭矩和转速更高,可将发动机在短时间内拖动至启动阈值,并通过皮带的柔性连接,在发动机启停的过程更加顺滑,提高驾驶的舒适体验。 2 48V轻混系统,可以对车辆起步、刹车、启停的工况下进行优化,有效的降低了内燃机的负荷,在城市的拥堵路况行驶时,非常巧妙的躲避了发动机最耗油的阶段,带来更好的燃油经济性。 3 在车辆刹车、滑行的过程中,可借助发动机的制动回收一部分的动能,减少了能量不必要的耗散,转换为电能之后,又可反馈给内燃机提供助力,带来更强劲的加速体验。 目前48V轻混系统包含48V电机、48V电池和DC/DC转换器,并可在48V系统中增加或采用其他48V部件的集成方案。但市面上的48V轻混系统大多数采用的是BSG电机系统,通过皮带与发动机的曲轴相连接,仍然存在着很多局限性。 「M264发动机」 奔驰M264发动机作为M274发动机的替代者,采用了48V的BSG电机,在原始发动机不做过多改动的条件下就能实现丰富的功能。但奔驰M264发动机仅发布了三年,就要被M254发动机所替代,可看出M254发动机才是奔驰对于四缸发动机最新的理解,向电气化发动机进一步迈进。 奔驰M254发动机的高级之处 奔驰的M254发动机相较于上一代M264发动机,同样采用了48V轻混系统,但此次配备了第二代ISG电机(集成式启动/发电一体机)。 这一电机此前仅存在于M256六缸发动机上,这也是奔驰模块化发动机首次下放到四缸发动机,并在此次的新一代奔驰C级 ( 车友交流 ) 中实现混动系统的全系换装。 ISG电机位于发动机的输出端,越过发动机可直接带来动力的输出,最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160N·M提升到了 15kw/200N·M,并可为车辆提供短暂的动力输出,提升加速性能。 在车辆起步和启停时的过程中,电机还可快速的将发动机拖动至目标转速,平顺性大大增加。 全新的M254发动机将彻底告别驱动皮带系统,并将空调压缩机也换装成电动空调压缩机,并直接取消掉了涨紧轮、驱动皮带等附件,电机可单独驱动空调系统,实现类似纯电动车的“空调自由”,在电气化改造上更加彻底。 M254发动机对标2.0T 奔驰M254发动机是M256发动机“模块化”下的产物,把M256发动机中的优点一脉相传,不仅仅是在电气化改造上有所传承,其先进的制造技术同样下放到四缸的发动机中。 其中在梅赛德斯-AMG发动机中率先使用的NANOSLIDE汽缸涂层,在M254发动机中同样拥有。NANOSLIDE以极薄的低摩擦涂层涂在铝制发动机缸中的气缸内表面,克服发动机内摩擦,尤其是在零件负载时,可节省燃油。 CONICSHAPE气缸珩磨技术一定程度上增大活塞下止点附近的气缸内径,让气缸内壁整体呈现出一种倾度,来减少了发动机内部的摩擦,提高燃烧效率。 M254发动机采用了双涡管涡轮增压器和电子涡轮增压器的增压系统。双涡管的结构可以让涡轮由两个废气通道来驱动,两条通道互不干涉,能够让发动机更充分地利用废气能量,减少涡轮迟滞。 在48V系统的支持下,EBOOSTER电动增压器完全采用电机驱动,增压器能够在0.3秒的时间内将转速提升至7000rpm,提升发动机的瞬态响应以降低涡轮的迟滞现象,同时拥有更好的燃油经济性。 「EBOOSTER电动增压器」 随着M254发动机在动力方面的提升,全新一代北京奔驰C级(V206)车型的换代项目环境影响报告书上表示,新车的目标油耗也达到了的4.8L/100km(国六标准),远低于现款车型的6.0L/100km。 全新C级轿车动力布局 车型 动力 最大功率 峰值扭矩 C200L M254 1.5T+48V 125kW+15kW 250N·m C260L M254 1.5T+48V 150kW+15kW 300N·m C300L M254 2.0T+48V 190kW+15kW 400N·m 从最新得到的消息,采用奔驰第四代插混技术的全新C级也即将亮相,新车同样搭载M254发动机,将装配最大功率95kW,峰值扭矩为440N·m

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    用户2445685156168是不是c260的方向感很重

    2021-07-07
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    48V微混概念我们已经越来越熟悉了。48V微混作为P0级别的混动方式,以成本低廉而为我们瞩目。整套48V微混成本约略在5000元左右。这也是48V越来越流行的原因。根据2016年IHS的统计数据预测,到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。而且,到那时,48V将和高压混动“平分天下”。可以说,在业界看来,48V前景相当不错。 而随着国内市场中越来越多的车企开始搭载48V混动系统,百花齐放的局面渐渐形成。不断有车企投入新的车型。当然,本文的主角奔驰C260L也不例外。 不过奔驰的48V是有两套系统的。这两套系统的用户反应却是差异巨大。这也是记者写这个问题的原因之一。因为,毕竟大多数人对技术并不了解,不知道里面的区别。而正是因为这样的区别,才产生了大量的问题。 C260L微混版在用户的口碑中差,记者也是在公社内部讨论时了解到,发生了兴趣。当然,奔驰不会主动来解释这个问题,我们“自己动手,丰衣足食。”希望看到此文的读者能够方便地明白问题所在。 问题和原因 C260L这套48V微混系统是怎么回事呢?网友发的帖子“中了奔驰1.5T轻混的毒”里面讲到:三天两头故障一回,隔三差五抖动一回,以后就叫您抖哥得了。给的省油经济,高速测试一次实际比越野车油耗差不了哪去,你还要随时担心高速它高兴再抖一次,你小命就呜呼了。然后奔驰售后再来跟你谈安全故障属于三包范围之内的……” 当然,这是个典型但并不是个例。实际上,这套系统采用的是BSG(Belt Driven Starter Generator)电机,也就是车载电机通过连接曲轴的皮带,带动发动机启动,在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。 而奔驰开发48V系统初期就是确定了两种不同方案的,除了BSG电机,另外一种是ISG(Integrated Starter/Generator,集成式智能启动驱动发电机)电机。C260L采用的是1.5T+BSG电机,而2.0T使用的是ISG电机,两者区别很大。 简单来说,ISG电机取消了皮带带动方式,将发动机的负担几乎完全卸掉,表现当然没问题而且更出色。而奔驰为什么会这样做?理由也很简单,1.5T+BSG电机这套系统成本低。而C260L正是入门级奔驰,当然具备“丐”版的特色。从加速功能来说,就能明白。奔驰E级(配置|询价)2.0T原本零百加速为6.6秒左右,换装1.5T+48V轻混系统后,零百加速为9秒左右。所以,虽然名称都是48V微混,节能降耗也是大势所趋,但对普通消费者来讲,想省点油钱却这么闹心,就有点太不厚道了。 最重要的区别 我们选择其他几家车企来看看,同样是48V微混,有什么区别。 搭载48V微混系统的福特领界(配置|询价)车型,其48V系统由 UAES 和博世 Bosch联合开发。博世的这套系统叫做:BRS系统(Boost Recuperation System),峰值可输出12kW的功率和54N·m的扭矩。并且,系统配备制动能量回收功能,最大回收扭矩37N·m和12kW的回收功率。这套48V系统配合的是CVT变速箱。 而吉利的博瑞GE MHEV车型,是用的另外一套与万向A123合作开发的系统。而2019年的成都车展上,捷豹路虎揽胜极光(配置|询价)运动版也搭载了A123研发的48V轻混系统。根据记者的了解,博瑞搭载的这套48V系统,采用的是7速DCT双离合变速箱,效果相当不错,没有什么不良反应。那么,为什么奔驰C260L会发生这些问题呢?其实,看看C260L的变速箱就明白,它采用了9AT变速箱,自己产的。我们都知道,虽然AT的技术较为成熟,但是缺点在于换挡速度慢,顿挫明显。而2018年,PSA集团明确表示未来混动车型将采用邦奇的带有48V电机的e-DCT变速箱。也就是说,实际上DCT更匹配48V。 此外,奔驰这两套48V系统的供应商是三菱电机,我们根据常识就可以知道,其实ISG才是三菱电机的主要技术和盈利来源,DSG这种更为普及和价格低廉的技术,三菱电机估计也不会下大力气去改进。那么,说了那么多,其实只有一句话:奔驰,要么换个DCT变速箱,要么给C260L换个48V供应商呗。

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    喵言喵语126早晨启动提示故障,然后发动机黄灯亮。自检电池电量正常,就没有管它,继续开。后来到公司后再用车,黄灯没有了。个人感觉就是软件BUG。但肯定有特定触发条件,现在店里也只能说坐等升级。既然遇到了估计没有升级前偶尔还会,只要不是硬件问题,就当BUG对待吧

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    24zlr我在车友圈也是看了很久,关注奔驰c260L星耀也是一段时间,总是有人在说48v的问题,我看月销量也很高,车友圈里面发的最多的就是又出问题了,但是看到有的车主说买车的感受,48v的问题其实没啥问题,真的纠结了,看不懂了

    华笙123🚘 车辆信息:2021款奔驰C260l运动臻享版 今年1月才给老婆提的新车,C260L,行驶里程2000多公里。今天中午回家停在车库1小时左右,下午下来打不着火了,故障灯全亮! 打电话给4s店非说是我车子哪地方放电搞亏电了,让我打保险公司接个电就行了。OK,打电话给保险公司,人来了,检查确实是电瓶亏电没电了,保险公司的说这个是新车,即使大灯全开,四灯全闪也不可能一个小时就亏没电了,更何况我这还是新车,电瓶还是新的。 接了电正常启动,到4s店,说是电机的软件故障,升级一下然后就说没事了。 💬才提没多久的新车,出此情况,甚是恼火!关注论坛,近期因48伏电机出故障的情况比比皆是!奔驰真的是把消费者的生命当儿戏!

    在豪华家用车市场,奔驰C级 ( 图片 |参数 |询价 )一直都是不可忽略的实力派选手。国内版车型是一贯的长轴距方案,目前在售车型部分版本提供48V轻混系统,厂商指导售价在30.78~47.48万之间,新款车型去年9月份就已经正式上市,目前也是经历过市场考验,口碑方面还算不错,下面就让我们具体聊聊。从外观上来看,奔驰C级在造型上优雅时尚,脸部肌肉线条感不是很突出,但看上去辨识度一点不低,前格栅采用大嘴式设计,中网内部采用熏黑式处理,运动感受看上去不错。虽然奔驰在灯光表现上不如同价位奥迪,但这一次在造型上做得很宽大,标配LED远近光源点亮之后辨识度同样不低,顶配车型提供几何多光束大灯,中高配车型可以进行选装,选装价格在11,000元。作为一款中型豪华车,奔驰C级尺寸国产化后绝对拿得出手,长宽高分别在4784×1810×1457毫米,车身轴距在2920毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。侧面提供双腰线处理,看起来很有运动感,线条力量勾勒不错,底部轮毂造型上相对腼腆一些,低配车型在17英寸,尺寸不算夸张,满足日常需求够用。尾部带给消费者的感受比较简单,上翘小丫尾部很激进,灯组没有脸部好看,但长时间观察下来会觉得很务实,底部排气孔是一个双出方案。很多人买奔驰,就是冲着内饰,进入奔驰C级车内,风格用料上都相当扎实,这次没有采用一体双联屏的设计,但科技感受同样不低,12.3英寸全液晶仪表屏显示效果不错,中控屏幕尺寸稍微小一些,在10.25英寸,采用悬浮式设计。新车提供车联网以及手机互联功能扩展性上不错,车内音响效果低配版本车型只能听个响,扬声器数量在5个,对中高配版本的车型追求音乐质感可以升级到柏林之声音响,价格在7800元。最后要讲的就是动力,奔驰C级入门车采用1.5T涡轮增压引擎,最大功率在115kW,最大扭矩在250kW。匹配48V轻混系统车型同样使用1.5T涡轮增压引擎,但参数上会有所不同,最大功率在135kW,最大扭矩在280N·m。高配版本车型则搭配2.0T涡轮增压引擎,最大功率在190kW,最大扭矩在370N·m,在产品线的布局上比较丰富,同时需要注明的是全系车型燃油标号都在95号,作为一款豪华车用车成本跟普通车型对比会偏高一些。

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    噬魂教父2020年3月份在我们当地买的奔驰,目前行驶里程不到1万公里,今天打火后出现了“48伏车载电力系统故障”故障信息。行驶了一段时间后,熄火再打火,故障消失了,但是显示了发动机故障灯。因为新车,车子都是停在车库里的,一周的时间里面,此类问题又再次出现,新车根本没想到,这么快就出现故障问题,经过检测说是48V电机锂电池坏了需要进行更换,同样的问题,我在车质网上看到有不少车友反应同样的问题,真的是很担心这个问题只是一个治标不治本的方案,此类问题如果拥堵的道路上那就是一个麻烦事了。奔驰作为高端的豪华品牌,短期内出现这个故障问题真的是不应该,这不应该是豪华车的品质,就目前对于这个问题,我在车质网中看到的不少 车友关注这个问题,由此可见不属于个别情况。“奔驰C级这款车三保还没有做,就出现行驶中提示发动机故障灯亮消除了故障码,使用还没有一周的时间,同样的问题又再次出现,发动机故障灯亮依然亮,提示48伏电池故障,出现打不着火的情况,经过了解应该48伏电池故障需更换电池,但是无法保证问题是否能够根治,此问题我在网上了解情况才知道,这个问题不是个例,同样的问题在车质网上已经有了投诉,大家都很担心这个问题。”难道几十万的奔驰还不如几万的国产车吗?如果这个问题在几年后出现也不说啥了,但是新车就出现质量问题,真的很难让人接受,希望厂家能够给一个说法。

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    名車汇天下奔驰C级全系标配9AT变速箱,方向盘全系标配真皮材质

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