豪车轮毂，为何能如此酷炫？ #汽车知识 #汽车文化

豪车轮毂，为何能如此酷炫？ 

用户4439093846166

爱车入手一年半时间，近几个月来，上下班开车尤其频繁，单程30公里路途，属于城市快速路，红绿灯的少、限速少、上下坡多、车速快，也有机会让我充分体验爱车的驾驶感受，在此分享一二：  1.动力组合，爱车是22款S60智逸版B4动力， B4发动机，搭配爱信8AT变速箱，最大功率145KW，最大扭矩300牛米，虽在参数上并不惊艳，但开起来加速感受得心应手，平时超车无压力，风琴式加速踏板末端设置有强制降档开关，触发以后可以实现推背感瞬时提升。在不限速的上下坡路段，当车辆不多时，往往是一脚油门推上坡，下坡路段激活“coasting”惯性滑行，控制好方向盘和刹车，一路加速。新款的变速箱采用了湿式双离合，据说车友驾驶反馈，加速感依旧不错，换挡更平顺，且油耗有明显降低。   2.悬挂结构，前悬挂采用双叉臂形式，为了将双叉臂+横置发动机塞进有限的车头空间，窝窝的工程师也是花费不少心思，也导致车头部分显得更长。后悬挂采用了轻量化叶片弹簧+多连杆，进一步降低悬挂自身质量，提升操控性。前后轻量化设计，指向精准回馈清晰。其底盘在设计阶段，经过Vi-Grade底盘模拟器进行实景模拟，而后通过沃尔沃底盘工程师个性化调教，确保了S60在高速运动状态中拥有良好的循迹性和稳定性。标配的HRS液压减震缓冲技术，能够让车辆行驶在凹凸不平的道路是可以有效抑制车身起伏，提升车身稳定性和底盘舒适性。上下班开车平均车速一般在60-70左右，个别路段90-100，总体感受是速度越高，操控越稳，转向精准，回馈适中，驾驶模式里还有个专门的运动模式，在底盘悬挂状态和转向反馈方面更加强化运动特性，带来更佳的驾驶感受。  3.刹车制动，S60的刹车是我目前还没有完全掌握自如的部分，轻重目前还掌握不到位。原来，在刹车设计上，窝窝的轻踩和重踩，制动轮不一样，轻踩只制动前轮（还是后轮，记不太清楚了），重踩是制动全部，这个刹车的力度还真需要好好摸索，自己总是习惯在最后快刹停时候踩到底，导致车子直接定在原地，乘客体验不佳。  4.动感设计，在外观设计上，相较于90的商务，60突出运动，整体车身尺寸并没有像其他品牌一样加长，而是保持了全球统一的轴距尺寸，外观设计偏年轻和运动，车身底趴，造型动感，车友群里大部分都是二十、三十多岁的年轻人，也说明这款车深得年轻人的喜爱。   最后再说说不足吧，首先在车内空间上，落后于同级别的水准，在国人普遍的以大为美理念下显得特立独行，其次老款车机系统现在已经很少更新了，虽然稳定，但是老车主还是希望增加功能选择，例如胎压数值显示等功能，实现并不难，建议官方考虑一下，另外23款以后换了安卓系统车机，虽然功能增加了，但目前状态还是不太稳定，带来不少麻烦，希望工程师加加班，尽快解决有关问题

未卜先知辉

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