刚提了沃尔沃XC60 T8开了一个多礼拜还没有上高速撒过欢，都是市区走走停停的上下班堵车路况，因为充电桩还没有安装动力电池一直是亏电状态。前两天闲来无事于是就寻思着去高速上跑一跑给小沃一个撒欢的机会，正好支X宝新办的ETC到了，又多了个要去试一试ETC能不能用的理由。 于是开上我心爱的小沃，找了一条高德说是深绿色限速120的高速公路一脚油门就上去了，除了让车子撒撒欢，还对车辆的混动模式的能耗进行了研究，这里给大家汇报一下。 上高速前电池是没有电的，油耗研究部分路程全程开启领航辅助(真香啊，太好用了！)，行车整体将近300公里，全程驾驶模式为:混动模式，档位B档。 1.混动模式，个人感觉，非电即油，不存在油电同时驱动车辆的情况。 2. 混动模式，车辆什么时候用油什么时候用电怎么判断？这个问题估计很多T8车主都不知道，先看图。 在仪表右侧，混动模式的“转速表”部分，这个表应该理解为混动模式的“功率表”或者“扭矩表”可能更好一点，为了给大家讲明白，这个表分成8各部分： 1号是指针； 2号是指针“0”位置 3号是“油电”指示，电池表示车辆纯电行驶，油滴表示用油行驶 4号是挡位指示 5号是“±”号，当出现这两个东西的时候表示可以通过左右掰挡杆锁定挡位 6+7+8组成了车辆动力指示系统 6号表示用油状态车辆可以输出的动力 7号表示纯电状态车辆可以输出的动力 8表示车辆处于动能回收状态 当指针落在7号区域时车辆使用纯电行驶，加大油门指针继续往上进入6号区域车辆转油，完全松开油门踏板车辆进入动能回收状态，轻踩油门，保持指针在0位置附近，车辆动力输出可以使得车辆在平路上维持车速。轻踩刹车，车辆使用动能回收进行制动。看动图可能更明白。 油电转换 当动力电池亏电或者电池使用模式为“电量保持”状态时，6、7号区域是动态变化的。 车辆能耗研究。 首先清除TM，动力电池选择“电量保持”模式，120km/h时速行驶10Km，积累基础油耗，基础油耗7.8l/100km。因为前面已经进行过充电，所以纯电续航有16km。“电量保持”保持模式，电续航边上有把锁。 此时清除TM，动力电池使用模式转换为“充电”，再次行驶10km，积累充电状态基础油耗。此时电续航边上有个充电提示图标。充电状态120km/h时速行驶10Km，油耗9.5。 对比纯油行驶状态，油耗增加1.7l/100km，10.5km行程增加4km续航，换算下来在120km时速下，充电1km=0.0425l汽油。 随后连续行驶近90km，油耗降到8.0l/100km，降低了1.5l/100km。开启充电模式。 随后以100km/h的时速继续行驶60km，此时纯电续航增加12km到32km，油耗进一步降低至7.8l/100km。此时明显感觉纯电续航超过20km后车辆对于充电没有那么积极。由4km纯电续航/10km行程，减少到2km纯电续航/10km行程。相应的油耗也有所降低（60km行程平均油耗降低0.2l/100km） 当充电到40km纯电续航的时候，总行程218.7km，57.8km的行程充电8km纯电续航，车辆充电的积极性进一步降低。此时平均油耗仍然是7.8l/100km。 高速行程结束，随后用电量保持模式在畅通市区路况，用自动模式在堵车路况，继续行驶了近100km，油耗基本上维持在7.8l/00km，纯电续航掉到0.这里就没有照片了。 总结： XC60 T8在没有充电条件时长途行驶， 1.上高速就开充电，能充多少纯电续航就充多少； 2.如果没充满，快到收费站改为“电量保持”模式，利用B档的动能回收尽可能回收动能，在匝道等下坡路段多回收； 3.市区行驶时不时看一眼仪表以判断油门还有多少余量会启动发动机，尽可能在30km/h以下的时速用电，车速30km/h以上需要多少动力就踩多少油门； 4.总之，T8长途行驶，畅通高速充电，畅通市区道路电量保持，把电量留给堵车和车库等极低速的路况； 5.纯电续航20km以下是充电更积极，大概是4km纯电续航/10km行程，此时增加油耗明显1.7l/100km； 6.纯电续航20km以上时，充电基本不影响油耗，单充电速度很慢，1~2km纯电续航/10km行程。

沃尔沃XC60 PHEV车友圈

XC60 T8 混动模式能耗研究

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