业务合作发布作品
    悠然见南山8058头像悠然见南山8058头像

    悠然见南山8058

    认证:秦EV车主·车龄6年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    58粉丝63关注500获赞关注

    比亚迪IGBT累计装车百万辆,Sic即将满足汉供应 比亚迪半导体功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平 用了15年,比亚迪车规级IGBT实现了从零到百万辆装车的成绩。 9月17日,中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行。会上,比亚迪半导体有限公司(下称比亚迪半导体)功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平对比亚迪功率半导体的现状和规划做了介绍,并将公司称作“车规级半导体方案提供商。” 吴海平介绍,从2005年启动IGBT理论研究和封装业务至今,以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,单车行驶里程超过100万公里。 之所以说“以IGBT为主”,是因为这部分功率器件中,还包括装车不久的Sic(碳化硅),而碳化硅正是比亚迪半导体未来的核心竞争力之一,也是比亚迪高端电动车的一大卖点。 不过,就在这次大会举行前夕,网上有一张关于“比亚迪Sic模块交付异常”的图片流传。对此,吴海平回应称,Sic模块暂时供应不足,主要在于汉EV销售远超预期,但随着产能逐步爬升,一两个月内,Sic的供货问题就能基本解决。 目前,比亚迪的IGBT和Sic产品仍以供货比亚迪集团内部车辆为主。吴海平表示,随着外部客户的不断拓展,未来,希望车规级功率器件的外供客户能占到全部订单的一半以上。 1 比亚迪IGBT: 百万装车达成,需要大量订单 “听到大家都在谈功率半导体的重要性和缺货现状,我很高兴。” 演讲一开场,吴海平就开了个玩笑,他“高兴”的原因是,比亚迪半导体是一家车规级半导体方案提供商,可以提供以IGBT、Sic器件为核心的功率半导体、MCU芯片等智能控制IC和车载LED等光电半导体。 资料来源:吴海平演讲PPT 功率半导体方面,早在2005年,主业为手机等周边业务的比亚迪微电子(2020年完成内部重组后,更名为比亚迪半导体),开始做理论研究和封装业务。 以2008年,收购宁波中纬积体电路为开端,正式开始自主研发IGBT芯片至今。 2010年,比亚迪自造的1.0代IGBT芯片亮相;2013年,2.0代芯片正式装车比亚迪e6;2015年底,推出2.5代芯片;2018年,比亚迪IGBT 4.0正式发布;进入2020年,比亚迪的5.0代IGBT也已问世。 比亚迪IGBT研发生产历史 实践15年之后,比亚迪IGBT的供货量大增。 吴海平介绍,目前,以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,单车行驶里程超过100万公里。不过,这100万辆汽车,绝大多数都是比亚迪集团的内部车辆,其他车企的装车量很有限。 随着整体新能源汽车市场的发展,以及比亚迪半导体的整合完毕,拓展客户将成为该公司的业务重点,这也是吴海平在演讲中笑称乐于见到IGBT缺货的原因。 据他透露,从2019年开始,比亚迪IGBT就开始供货给部分车企,但仍以新能源商用车客户为主。目前,还有数家新的车企客户,包括乘用车企业和比亚迪半导体达成合作意向,IGBT产品的送样和测试已经开始,部分已经进入SOP(开始量产)阶段。 据上述内部人士透露,比亚迪在长沙和宁波两座晶圆厂的年产能达到5万片,几乎是国内其他中国IGBT企业产能的总和,整体上产能非常充沛,急需订单和客户。 和IGBT产能富余的现状不同,比亚迪重推的Sic则面临产能跟不上需求的问题。 2 Sic产能加快爬升,即将满足汉供应 在IGBT扩产的同时,比亚迪对Sic的研发也从未停止。 和IGBT相比,Sic生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高,耐温性也更高。按照比亚迪公布的计划,预计到 2023 年,其旗下电动车将实现碳化硅功率半导体对 IGBT的全面替代,整车性能在现有基础上再提升10%。 资料来源:吴海平演讲PPT 上市不久的比亚迪旗舰车型汉EV四驱版,正是国内首款批量搭载Sic MOSFET组件的车型。匹配这一电控系统的后电机,峰值扭矩350N•m,峰值功率为200kW,SiC电控的综合效率高达97%以上,使整车表现动力性、经济性非常出众。 不过,9月16日,有一张疑似比亚迪内部文件的图片在网络上流传。主要内容是说,深圳基地生产因Sic模块交付异常,造成8月欠产并影响发车目标。一位知情人士向《电动汽车观察家》透露,文字所说涉及Sic模块的只是汉四驱版。 比亚迪汉EV 对此,吴海平在接受专访时回应称,目前,Sic的产能仍在爬坡,而汉EV后驱版的预定量非常多,远超企业预期,因此造成供货赶不上需求的问题。但他表示,随着产能快速爬升,一两个月内,供货不足就能基本解决。 “从第四季度开始,Sic产能将能持续满足汉EV四驱版的销售需求。”吴海平说。 如今,比亚迪的IGBT和Sic初破外资企业垄断。不过,规模化的外供还没有展开

    悠然见南山8058图1悠然见南山8058图1
    悠然见南山8058图2悠然见南山8058图2
    悠然见南山8058图3悠然见南山8058图3
    悠然见南山8058图4悠然见南山8058图4
    悠然见南山8058图5悠然见南山8058图5
    2020-09-20

    秋高气爽的夕阳下的北海公园 北海公园位于北京市中心区,东邻景山,南濒中南海,北连什刹海,属于中国古代皇家园林。全园以北海为中心,全园占69公顷(其中水面39公顷)。曾是辽、金、元建离宫,明、清辟为帝王御苑,1925年开放为公园[3]。为全国重点文物保护单位、国家AAAA级旅游景区 北海公园没有带充电桩的停车场,车子停在景山公南门附近的停车场正也可以补点电 出了停车场可以看到景山公园里的凉亭 从停车场到北海公园大概有2公里 走在红墙黑瓦的胡同里,看着路边百年以上古树 每个红墙里都是古建筑名胜之 站在桥上可以看到水里的野鸭子 我是下午临时决定来北海逛逛的 现在可以在公众号或公园门口订票进园,门票10元 公园游览图,我打算从南门走到北门公园隔壁就是医院白塔下面的环廊在维护只能远远的看看,北海公园原为辽燕京城东北片湖泊,名金海。中有岛名瑶屿,辽在此建“瑶屿行宫”。金大定三年至年(1163年—1179年),金世宗仿照北宗汴梁(今河南开封)艮岳园,建琼华岛,并从“艮岳”御苑运来大量太湖石砌成假山岩洞,在中都的东北郊以瑶屿(即北海)为中心,修建大宁离宫(亦称太宁宫)。[4] 从那时起,北海就基本形成今天皇家宫苑格局。 站在这里就想起让我们荡起双桨的歌词 湖边的长椅上有喂小鸟的游客,这里的麻雀都不怕游客 北海公园里关于佛教的建筑挺的,西天梵境又称大西天,东临静心斋,西与大圆境智宝殿相依,南与琼华岛贯成线,是北海最负盛名的景区之,原为明代西天禅林喇嘛庙,清代于乾隆四年(1759年)重修,并向西扩展,1980年经重新修缮后对外开放 牌楼前有个夏利营团,就没往前走 这里是围起来的,开放 快要成熟的莲蓬头 水谭里荷花 大片绿叶中的支荷花苞

    悠然见南山8058图6悠然见南山8058图6
    悠然见南山8058图7悠然见南山8058图7
    悠然见南山8058图8悠然见南山8058图8
    悠然见南山8058图9悠然见南山8058图9
    悠然见南山8058图10悠然见南山8058图10
    悠然见南山8058图11悠然见南山8058图11
    悠然见南山8058图12悠然见南山8058图12
    悠然见南山8058图13悠然见南山8058图13
    悠然见南山8058图14悠然见南山8058图14
    2020-09-04

    18万用户点赞,宋Pro荣膺“年度消费者信赖中国品牌车型” 由中国汽车工业协会联合“汽车之家”评选的“2020中国汽车消费年度发布”荣誉名单8月18日正式揭晓。比亚迪宋Pro因“新车产品保值率优势明显,在产品质量、产品口碑、产品销量等方面也名列前茅”,荣膺“年度消费者信赖中国品牌车型”。 权威奖项,源自用户真实声音 “2020中国汽车消费年度发布”依托中国汽车工业协会发布的行业性权威数据,以30万份国内汽车用户调研作为底层数据基础,同时综合2019年6月1日起,12个月内的销量、质量、口碑、投诉率、用车成本、保值率、服务评价等多维度的客观数据,形成车型及品牌排行。大数据的背后是一个个真实的用户,宋Pro能够获奖,体现了产品过硬的综合实力,以及用户对其的认可。 实力硬核无短板,宋Pro物超所值 作为一款全擎全动力紧凑级家用SUV,宋Pro颜值、空间、智能、节能面面俱到,完美契合了中国主流家庭消费升级的需要。 “龙颜”设计“圈粉”无数; A+ 级大五座空间直逼中级车;DiLink 2.0系统坐拥400万+海量生态;智能驾驶辅助系统为用户带来自动跟车、紧急制动等约二十项功能;成熟可靠的黄金动力组合,配合前奔驰专家精心调校的底盘,带来堪比德系豪华SUV的驾乘质感。而拥有以上配置的宋Pro燃油版仅8.98万元起,可谓10万级的价格,30万级的价值,用户体验远超期待。 新能源车型则为用户带来更多惊喜。宋Pro DM 6.5秒破百、百公里综合油耗低至1.3升,堪称同级性能节能双标杆;宋Pro EV则以真续航、真快充,开启纯电动SUV的大半径生活,带用户领略不一样的风景。 18万用户点赞,宋Pro销量口碑水涨船高 凭借全维度硬核实力,宋Pro上市即热销,不到半年就完成月销1.2万、1.5万、2万辆的三级跳,市场表现堪称“现象级”。今年虽受疫情影响,宋Pro依然站稳紧凑级家用SUV头部阵营。截至目前,宋Pro累计销量已经接近18万辆,月均销量达1.3万辆以上。 随着销量的提升,宋Pro的口碑也在不断发酵。在“汽车之家”用户口碑指数排行榜中,宋Pro的综合得分长期力压长安CS75 PLUS、哈弗H6、博越在内的众多强手,位居前列。每一位用户的点滴赞誉,凝聚成拥有“一辆好车”的喜悦,转化为口口相传的美好,成为宋Pro销量稳步增长的助燃剂。 宋Pro从整车品质到用户体验的全面进阶,是中国汽车品牌成长的缩影,国产好车们以高质价比的产品征服市场,并深度参与到中国家庭品智出行的变革中,而消费者则对TA们报之以“信赖”,用销量和口碑助推中国汽车乘风Pro浪。

    悠然见南山8058图15悠然见南山8058图15
    悠然见南山8058图16悠然见南山8058图16
    悠然见南山8058图17悠然见南山8058图17
    悠然见南山8058图18悠然见南山8058图18
    悠然见南山8058图19悠然见南山8058图19
    2020-09-01

    5.9秒破百,性能炸裂,中国“超跑”到底有多强? 说到买车,绝大多数年轻人的脑海里蹦出来的肯定都是性能车,小钢炮那样极具驾驶激情的车型,比如秒天秒地的思域,或是逮谁嘣谁的高尔夫,这些都是深受年轻人喜爱的车型。随着自主研发技术的不断成熟,我们的自主品牌中也不乏这种以性能著称的车型,就例如今天我们要聊到的这台一身buff加成的比亚迪秦Pro DM ! 【红蓝buff加身,性能节能两不误】 很多选择性能车的人,初衷一定是留恋于激情刺激的加速体验,深踩油门所带来的快感让人回味无穷,而驾驶秦Pro DM则更能切身地体会到这种感觉。它的动力输出相当于一台高性能V6发动机,百公里加速成绩仅需5.9s,在小排量盛行的当下,这样的动力表现可以说是相当的来之不易。 秦Pro DM所获得的超强红buff加成,完全要归功于比亚迪自主研发的DM3.0核心技术,它通过驱动电机和发动机双加持,实现了228kW的最大综合功率,495N·m的最大综合扭矩。 除了拥有一颗激情活力的心脏,秦Pro DM也有自己静若处子的一面。承袭比亚迪全球领先的三电核心技术,秦Pro DM超能版配备了容量为14.38kWh的高能量密度动力电池组,纯电续航可达到82km,日常市区通勤时完全可以转换为纯电模式,既降低了用车成本,又做到了节能环保,一举两得。 【体验驾驶乐趣,尽享极致操控】 作为性能派的代表,百公里5.9秒的傲人加速成绩只是秦Pro DM的其中一面,极具质感的操控感受更是它俘获性能控的利器。 首先,秦Pro DM的底盘调校就大有来头,由奔驰S级底盘工程师汉斯领衔设计调校,将运动性与舒适性完美融合,赋予了它媲美德系豪华车型的驾驶质感。用“柔中带刚”一词形容秦Pro DM再也合适不过,在经过颠簸路面时悬挂初段足够柔软能充分过滤细小的振动,在过弯或者激烈驾驶时,悬挂中后段支撑力十足,减震器和弹簧的完美配合,车辆的侧倾和俯仰运动达到高度的平衡和统一,没有一丝多余的跳动。 其次,虽然秦Pro DM的混动系统有四种驱动模式,但是在模式之间切换的时候,包括在急加速发动机介入时,整个过程都非常平顺,并不会让驾乘者有突兀的感觉。整体的加速过程也是如此,深踩油门并不会有普遍车型都会存在的顿挫感,如此丝滑细腻的行驶感受让车主在驾驶时能够更加从容,得心应手。 【外有颜内有料,DiLink最强大脑开启出行新方式】 值得一提的是,性能炸裂的秦Pro DM还拥有一副俊朗夺目的颜值,采用了家族化 Dragon Face龙颜外观设计,前脸造型犀利,龙脸造型搭配LED大灯组犹如画龙点睛一般惟妙惟肖,使整个前脸外观更富有视觉冲击力,这样的外观谁能不爱呢? 移步车内,秦Pro DM 超能版搭载了比亚迪引以为豪的DiLink智能网联系统,可支持300万+APP自行下载,再搭配以12.8英寸的自适应旋转大屏,仿佛相当于一个平板电脑一样,娱乐性和扩展性极强。逛淘宝、刷抖音、打游戏都不在话下。 更为黑科技的是,仅需下载一个比亚迪云服务的APP,就可以定位车辆,缩短寻车的时间;也能远程控制车辆,一键升窗、开闭车门锁和空调,方便出行,节约时间,都通过它做到了。这届"时间管理达人"就是你了! 结语 优秀的人一定都是全面发展的,车也不例外,一身buff加持的秦Pro DM就是这样的"全能担当"。不仅能带给你强劲的性能,更以亮丽的颜值,丰富的配置,极致的操控来俘获年轻人的内心。仅需13万多预算就可以实现!赶紧来体验全新的出行生活吧!(转自汽车周刊谈)

    悠然见南山8058图20悠然见南山8058图20
    悠然见南山8058图21悠然见南山8058图21
    悠然见南山8058图22悠然见南山8058图22
    悠然见南山8058图23悠然见南山8058图23
    悠然见南山8058图24悠然见南山8058图24
    悠然见南山8058图25悠然见南山8058图25
    悠然见南山8058图26悠然见南山8058图26
    悠然见南山8058图27悠然见南山8058图27
    悠然见南山8058图28悠然见南山8058图28
    2020-08-04

    8 月中旬和 9 月 7 日 比亚迪 2021 款唐/宋 PLUS 上市时间曝光 日前,从比亚迪官方获悉,2021 款唐车型或将于 8 月中旬上市,而最新推出的宋 Plus 车型则会在 9 月 7 日上市。 首先我们来看唐,相较于 2018 款唐,2021 款在外观上并没有太多变化,与之基本保持一致,此次改款最大的变化在内饰方面。 内饰方面,2021 款唐 DM 采用的是 Dragon Space 的设计语言,整体上与汉相同,但是在细节上有完全不同,这套新内饰让唐更像一台旗舰级 SUV 车型。 动力方面,2021 款唐 DM 将推两个版本,分别是四驱性能版(双擎四驱)和四驱高性能版(三擎四驱)。其中,四驱性能版的综合输出功率为 321kW 系统输出扭矩为 650N·m,纯电续航 81km,0-100km/h 为 5.1s。四驱高性能版的综合输出功率为 431kW 系统输出扭矩为 900N·m,纯电续航 100km,0-100km/h 成绩为 4.3s。 在成都车展上比亚迪也公布了 2021 款唐 DM 的预售价,其中四驱高性能版(三擎四驱)预售价在 30 万元以内,四驱性能版(双擎四驱)预售价在 25 万元以内,搭载刀片电池的 2021 款唐 EV 在下半年第四季度上市。 宋 Plus EV 车型将于 9 月 7 日上市,该车定位高于宋 Pro 但低于唐。外观方面,该车采用了 Dragon Face 3.0 的设计语言,整个车身最显眼的要数那条从前大灯横贯整个车身一直延伸到车尾的这条腰线了,不仅带来了很有冲击力的视觉效果,也展现了比亚迪较高的工艺水准。 宋 Plus EV 提供两种动力和续航版本,其中 405km 版本搭载的是最大功率 120kW 最大扭矩 280Nm 的永磁同步电机。505km 搭载的是最大功率 135kW 最大扭矩 280Nm 的永磁同步电机。

    悠然见南山8058图29悠然见南山8058图29
    悠然见南山8058图30悠然见南山8058图30
    悠然见南山8058图31悠然见南山8058图31
    2020-08-02

    最便宜的比亚迪汉EV来了!汉EV低功率版申报信息曝光 日前,邦老师从新一批工信部能源车推广目录中获悉,比亚迪汉EV新增了低功率版本车型。新车型动力参数有所降低,依旧搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池,NEDC综合续航里程为430公里。 比亚迪汉已于7月12日正式上市,其中纯电版汉EV共有3款车型,补贴后售价区间为22.98-27.95万元。超长续航版车型NEDC续航里程为605公里,四驱高性能版车型NEDC续航里程为550公里,均搭载比亚迪最新研发的刀片电池。 动力参数方面,汉EV中有两款为单电机前驱车型,电机最大功率163千瓦,峰值扭矩330牛.米,百公里加速7.9秒。还有一款为双电机四驱车型,前电机参数一致,后电机最大功率200千瓦、最大扭矩350牛.米,百公里加速仅为3.9秒 此次申报的汉EV低功率版车型动力参数有所降低,新车型搭载一台最大功率120千瓦,峰值扭矩280牛.米的永磁同步电机,匹配磷酸铁锂刀片电池,NEDC综合续航里程为430公里。从动力水平来看,与秦pro EV部分车型所搭载的电动机参数相同。初步预测,新车售价或将进一步下探,指导价有望落在20万元以内。 另外,新车在外观内饰方面将于在售车型基本保持一致,部分配置细节部分略有不同。新车并未配备隐藏式门把手,同时360全景影像、驾驶辅助系统 、座椅通风、座椅加热也将不会在新车上配备。 比亚迪汉作为比亚迪今年的重磅车型,自推出以来深受消费者关注,这次汉EV低功率版本的现身,也将为大家提供更加丰富的选择。未来该车将作为汉EV的入门版车型,售价或将低于20万元以内,还是具有一定竞争力的。新关于新车更多消息,继续关注邦老师的后续报道。

    悠然见南山8058图32悠然见南山8058图32
    悠然见南山8058图33悠然见南山8058图33
    悠然见南山8058图34悠然见南山8058图34
    悠然见南山8058图35悠然见南山8058图35
    悠然见南山8058图36悠然见南山8058图36
    2020-08-01
    悠然见南山8058图37悠然见南山8058图37
    2020-08-01

    2021款比亚迪唐EV拟搭载刀片电池,预计四季度量产下线 日前,有消息称2021款比亚迪唐EV将不再搭载老款三元锂电池电池,而采用此前已搭载在汉EV车型上的刀片电池,两驱版续航里程将加长45公里,新车将在8月份正式上市。 比亚迪方面对未来汽车日报表示,比亚迪唐燃油版和DM版将在8月上市,唐EV因受到产能限制,预计今年10月后才有量产车下线,后续将单独上市。 未来汽车日报受邀参观比亚迪旗下弗迪电池重庆工厂时,弗迪电池副总经理孙华军表示,刀片电池的成本至少将低于600元/kWh。不仅如此,刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池,按照规划,搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到700—800km。首款搭载刀片电池的车型汉EV将于7月12日正式上市。 现款比亚迪唐EV有两驱及四驱两个版本。均采用电池容量为82.8kWh的三元锂电池,两驱版电机最大功率180kW,最大扭矩330Nm,工况法纯电续驶里程为520km;四驱版系统最大功率360kW,最大扭矩660Nm,工况法纯电续驶里程为500km。现款补贴后售价25.99万元起。 搭载刀片电池的比亚迪唐EV将在挪威进行销售。据此前比亚迪在挪威举行的预售发布会,新车将在今年11月投产,预计2021年1月在挪威交付。包括出口运费在内的预售价格为599999挪威克朗(约合人民币44.6万元)。 另外,比亚迪已在6月与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约,将在当地销售比亚迪唐EV、元EV,以及e系列等纯电动车型,首批订单包括132辆比亚迪纯电动车,将于2020年下半年开始陆续交付。 来源:未来汽车日报

    悠然见南山8058图38悠然见南山8058图38
    悠然见南山8058图39悠然见南山8058图39
    2020-07-07

    比亚迪位居榜首! 2019年车企双积分“成绩单”出炉 日前,工信部发布了《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》(以下简称《公告》)。根据《公告》信息来看,2019年我国境内144家乘用车车企中,有58家企业积分核算达标,占比约40.3%;有86家企业计分核算不达标,占比59.7%。 其中,自主品牌汽车企业成绩均表现较好,如比亚迪平均燃料消耗量积分为880885、新能源汽车积分474841,“双积分”成绩位列榜首;而一汽大众以平均燃料消耗量积分-548771,新能源汽车共产生积分数-145691的“双积分”成绩排名垫底。 达标企业前20名 另外,从《公告》中的信息来看,在58家积分核算达标的企业中,重视新能源汽车销售的车企整体达标情况较好,包括比亚迪汽车、北汽、上汽和江淮等等。不达标的86家车企中,自主品牌有35家,占比40.7%;外资及进口汽车企业有51家,占比59.3%。负积分较多的车企包括一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风汽车等。 未达标企业前20名 2017年开始实行“双积分”政策以来,乘用车企业每年都要接受其考核。如果企业平均燃料消耗量、新能源汽车产量未达到要求标准而被记为负分,将受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。因此,企业需保证“双积分”达标,或向其他乘用车企业购买积分以补偿负分。这在一定程度上降低了国内汽车燃料消耗值,也促进了新能源产业发展。在这一政策的加持下,传统车企不得不进行改革,作出改变,大力发展新能源汽车产业。 本文版权为电动汽车网-电动邦所有

    悠然见南山8058图40悠然见南山8058图40
    悠然见南山8058图41悠然见南山8058图41
    悠然见南山8058图42悠然见南山8058图42
    2020-07-07
    悠然见南山8058图43悠然见南山8058图43
    悠然见南山8058图44悠然见南山8058图44
    悠然见南山8058图45悠然见南山8058图45
    悠然见南山8058图46悠然见南山8058图46

    中式美学的豪华之道 品鉴比亚迪旗舰级轿车汉EV 虽然新能源汽车在中国迎来了快速发展,但国内高端纯电车市场一直被特斯拉所“垄断”,自主品牌似乎难以与之抗衡。而高端并不单指价格,更重要的是产品实力与品牌价值。国内不少车企都把特斯拉作为追赶目标,其中自然少不了比亚迪。作为电动车技术积淀最深、研发制造最早的车企之一,比亚迪旗下的车型塑造了良好的产品口碑,而掌握了从电池生产到整车制造的全产业链布局也最大限度的降低了车辆的生产成本。比亚迪在今年推出了王朝系列的高端车型比亚迪汉,它不仅仅是比亚迪的旗舰级轿车,更承担了品牌向上的重任以及自主品牌在新能源领域弯道超车绝佳机会,而比亚迪对这款车型也是倾注了全部心血。 6月10日,比亚迪汉的设计品鉴会在北京今日美术馆举行,通过全新设计理念、高档内饰材质、精良制造工艺以及前沿智能科技等多维度展示了比亚迪汉的产品实力,让消费者们对于这款车型有了全方面的了解。 外观:品牌DNA与科技感巧妙融合,打造全新一代”龙颜“设计 此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅,而使用全新设计语言的汉EV却采用了封闭式的格栅,将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计,使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接,看上去十分炫酷。可以说汉EV将品牌DNA与科技感巧妙的融合在了一起。配色方面,汉EV共提供了玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种不同颜色可供选择。 汉EV的车标采用了古代汉字与现代简体字融合的设计,左半部分和右半部分别取自汉初篆书和现代简体中的“汉”字,二者相融合诞生出了比亚迪汉的车标。这同时也意味着新生,预示着汉EV车型将传承比亚迪王朝系列车型的积淀,展现出开拓全新领域的自信。 车身侧面运用了大量丰富的线条,前翼子板处的线条延伸至后门,赋予了该车修长的视觉效果。汉EV良好的空气动力学设计也进一步降低了该车的风阻,整车风阻系数仅为0.233,处于国际顶尖水准。 车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。和小鹏P7、特斯拉Model 3相比,汉EV在长宽高方面占有优势。 此外,汉EV还采用了高强度车身设计,其中热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,为中国量产车中第一名,是第二名的2.2倍,大大提升了整车安全性能。 汉EV采用了规格为245/45 R19的米其林PS4轮胎,主打的风格是运动与操控。新车配备了Brembo刹车卡钳,百公里刹停仅需32.8米,该数据在全世界量产新能源车中排名第一。 汉EV的车尾部分由多个横向线条组建,增强了视觉宽度,贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰,看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素,点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾,可以增强车身下压力,起到提升整车的空气动力学性能的效果。 内饰:中式美学概念配合精良制造工艺,营造整车豪华设计氛围 汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格,加上环抱式设计,给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计,令座舱内的氛围更加和谐舒缓。配色方面,汉EV提供了玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日石蓝和苍穹灰五种颜色可供选择,更好的满足了消费者个性化的需求。 汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,该系统具有自主学习、自主进化等特点。配合DiLink 3.0软硬件系统,可以使智能驾驶辅助功能变得更智能、更安全。方向盘底部的屏幕可以显示其智能驾驶辅助系统DiPilot的信息,在行车过程中给予用户帮助,整体的实用性出色。 仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink 3.0 UI设计风格,官方称之为“行云流水”的主题,整体的画面简洁大方,内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。 10.58英寸的可旋转大屏采用了全新的UI设计,首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink 3.0系统,除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外,还支持多种扩展APP功能,整体的实用性不错。 汉EV的换挡区域采用了名为BYD Heart智汇之心的设计理念,挡把使用了类似水滴的造型设计,看上去颇为精致,两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键,增强了使用过程中的便利性。比亚迪还将龙身的特征元素巧妙的运用到了换挡面板的设计中。实木、真铝等高级材质的点缀,令座舱氛围更显豪华气息。 汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹,搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案,给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错,其内部的填充较为柔软,整体的支撑性很好,头枕的舒适度也很高。 汉EV后排座椅的舒适度同样不错,加上良好的腿部空间,整体的乘坐感受十分出色。配置方面,新车的后排座椅靠背还支持一键电动调节,乘坐的舒适度和豪华感都很强。 动力、续航

    悠然见南山8058图47悠然见南山8058图47
    悠然见南山8058图48悠然见南山8058图48
    悠然见南山8058图49悠然见南山8058图49
    悠然见南山8058图50悠然见南山8058图50
    悠然见南山8058图51悠然见南山8058图51
    悠然见南山8058图52悠然见南山8058图52
    悠然见南山8058图53悠然见南山8058图53
    悠然见南山8058图54悠然见南山8058图54
    悠然见南山8058图55悠然见南山8058图55
    2020-06-15

    自2020年新春伊始,宁德时代发布基于三元锂电池并采风无模组技术的CTP电池系统。随后,比亚迪发布基于新配方“铁电池”并采用无模组封装技术的刀片电池系统。至2020年6月,已经有多家厂商宣布采购宁德时代的CTP电池系统;比亚迪在推出全球首款采用刀片电池系统的汉EV车型后,与多家整车厂商展开动力电池外销的接洽。 就在最近几个月,比亚迪在围绕刀片电池安全性展开的一系列针刺试验时,宁德时代也发布了2条对其自行生产不同型号的三元锂电池(芯)进行不同的针刺试验。 然而,比亚迪对刀片电池系统进行针刺试验结果是没有燃烧和爆炸;宁德时代官方三元锂电池总成进行针刺试验结果是钢针断了,对三元锂电芯进行针刺试验结果是没有起火和爆炸,这与@小鱼锂电进行的宁德时代三元锂电芯针刺结果是燃烧和爆炸,截然不同。 新能源情报分析网就宁德时代CTP电池系统,与比亚迪刀片电池系统的发展、应用以及分别进行的针刺试验等相关信息进行跟踪报道近6个月。本文综合两家完全不同属性的新能源企业,在产业链中的定位、生产模式、合作伙伴以及未来发展路线进行综合研判,力争理清针刺试验背后对宁德时代与比亚迪的“得与失”。1、宁德时代的产业模式:作为毋庸置疑的全球车轨级动力电池供应商,宁德时代为德系、美系、日系以及国内几乎全部一线品牌提供三元锂/磷酸铁锂电芯、模组、电池总成等多种组合服务。尤其是,宁德时代与特斯了达成协议,为上海制造的特斯拉Model 3提供磷酸铁锂电池系统。至2020年6月,宁德时代只具备动力电池系统研发与量产能力,没有整车制造的产业存在。2、比亚迪的产业模式:作为中国本土自主品牌整车厂商,比亚迪打通了传统/新能源动力总成(发动机、驱动电机、传动组件)、动力电池系统(三元锂电池/“铁电池”/刀片电池系统)和车型平台在内的全部软硬件自主研发与批量生产的环节。至2020年6月,比亚迪算是全球唯一家具备掌握新能源核心技术与整车制造全产业链的车厂,具备动力电池与涉及新能源整车制造全部分系统对外供应的能力。3、宁德时代的“得与失”:前文提及,宁德时代全球范围车规级动力电池装机量第一(占比51%,31.71GWh),其中绝大部份额为不同配比的三元锂电池。无疑,从2014年-2020年,作为单一的动力电池系统供应商,不会出现“既当运动员又当裁判员”的结果,让客户(车厂)安心进行定制化采购。这也使得宁德时代,在过去6年间的盈利水平大幅提升。 也就是在2020年4月,全国范围连续发生多宗电动汽车起火和燃烧事故,直接促使国家推出针对新能源车的“5分钟逃生时间”的强制标准。根据此前网上流传多条三元锂电池针刺试验燃烧和爆炸的结果看,搭载三元锂电池系统的新能源汽车的安全设定将要发生彻底的改变。或许将影响2020年下半年之后在中国市场销售的本土、合资和进口新能源车的准入标准与强制安全体系。也正是作为动力电池供应商的宁德时代,要想保持市场份额和利润的提升,就要开拓更多的客户资源。可是,技术研发实力参差不齐的客户中,要想保持合理的利润,又要满足对待整车安全、电池安全有着不同认知的不同车厂制造的不同车型,都具备符合一定标准的新能源车,这对宁德时代而言是一个难度极高的挑战。 即便宁德时代完全按照厂商要求开发符合厂商标准的动力电池系统,也难免出现蔚来ES8“4连烧”甩锅宁德时代供应商的悲剧。随着宁德时代三元锂动力电池系统出货量的持续攀升,或许这种整车厂甩锅给电池供应商,而电池供应商又要维护多方利益而自咽苦果的案例将不可避免的出现。无疑,这对三元锂电池对外销售占比显著,且自身没有整车制造环节可以树立完整且成熟车型标杆的宁德时代而言,是一个糟糕的“得与失”。4、比亚迪的“得与失”:从研发和制造消费类电池系统起家的比亚迪,2003年开始研发车规级动力电池;2004年进入传统汽车制造业,2006年完成首款搭载“铁电池”的F3e电动汽车的测试;2010年第2款电动汽车e6上市。。。。。至2016年比亚迪发布首款搭载三元锂电池系统的秦EV电动汽车;至2020年比亚迪发布搭载刀片电池系统的汉EV电动汽车。自2014年-2020年,拥有新能源核心技术与整车制造全产业链的比亚迪,适中没有开启动力电池对外供应的业务。尽管在2016年中国新能源产业以“爆棚”式的节奏发展,完全处于以动力电池厂商为主的卖方市场。对于持续扩大产能,新能源整车内供和外销兼顾的比亚迪,也只是在这一时期有意无意的放出“对外供应动力电池”的小道消息。还是在2014年-2020年,为了让中国新能源行业快速发展,鼓励更多整车制造厂进入这个市场,国家推出了特有的鼓励政策与庞大的补贴额度。其中最重要的一条政策和补贴额度,与售出的新能源适配的动力电池能量密度直接挂钩。这就使得原本坚持“铁电池”的比亚迪,要想与其他完成三元锂电池切换的车厂,获得相同额度的补贴,也要采用密度

    悠然见南山8058图56悠然见南山8058图56
    悠然见南山8058图57悠然见南山8058图57
    悠然见南山8058图58悠然见南山8058图58
    悠然见南山8058图59悠然见南山8058图59
    悠然见南山8058图60悠然见南山8058图60
    悠然见南山8058图61悠然见南山8058图61

    深度:安全和性能同时兼顾,深度解密比亚迪刀片电池 2020年3月29日,比亚迪正式推出刀片电池,公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平,更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”——在动力电池界,通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰,笔者一直认为的观点便是新能源汽车的发展安全永远是第一位的。新能源情报发分析网有幸受邀参加深度解密比亚迪刀片电池的活动,参观这座比亚迪制造“6S”级别刀片电池的新工厂。 以上为三元锂电芯穿刺全过程(视频)。 以上为刀片电池穿刺全过程(视频)。在弗迪锂电池有限公司,比亚迪官方现场进行了三元锂电芯和刀片电池对比“针刺测试”测试。其结果毫无悬念,三元锂电芯被钢针刺穿后顺势放热、起火并燃烧。刀片电池被相同直径的钢针刺穿后,没有出现形体变化、放热、起火和燃烧等现象。 重庆弗迪锂电池有限公司是一家从事锂离子电池及配套材料的研发、生产和销售于一体的公司,公司为璧山项目锂离子电池及配套材料生产项目总投资100亿。其前身是比亚迪锂电池有限公司,早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力,产品应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。重新定义安全和性能新标准 比亚迪刀片电池为什么能够通过安全测试最难的针刺实验,并且同时能够兼顾安全与性能?这都源于刀片电池“6S超级性能”。 “超级安全”:在电芯安全上,刀片电池可以通过针刺、挤压和炉温。测试结果表明,刀片电池但是不起火、不爆炸;比亚迪针对电池使用的7重安全维度,从5大方面进行安全评价验证,从4个层级构建全方位的动力电池安全体系。基于复杂工况,全生命周期的安全测试验证,比亚迪刀片电池测试体系覆盖面远高于现行国标的要求。 “超级强度”:刀片电池能够满足四种状态下的强度变化,分别是“刀片电池”的振动、模拟碰撞的强度、挤压的强度和抗压的强度,其中刀片电池的抗压强度其最大承受力为445kN,相当于45吨卡车。 “超级续航”:刀片电池为了提升电池包的体积利用率,因此取消了电池包的模组和梁,但这不利于电池包整体的稳固支撑。为了保证纯电续航和电池包的安全性,比亚迪想到了直接把电池拉长,将电池固定在边框上,让电池同时也变成结构件,直接成为支撑电池包的梁。这样,既解决了固定的问题,也解决了强度的问题,比亚迪对电池包结构、模组进行了优化和升级,将刀片电池体积利用率提升了50%以上,续航里程达到了三元电池同等水平;目前,汉实现了600公里的续航,未来通过材料的创新升级,续航可达到700到800公里。 “超级低温”:无论是牙克石的零下35度,还是吐鲁番的55度高温,比亚迪都有做安全测试,事实证明,保温棉、保温材料和热管理,比亚迪的刀片电池都是安全性能极高,时刻保持最佳状态,刀片电池低温放电能力可以维持在常温的90%,低温下的放电功率刀片电池依然优于三元电池。 “超级寿命”:刀片电池的存储寿命和循环寿命均优于三元电池,可以保证长的8年甚至更长时间的使用,50万公里甚至100万公里更长里程的使用。因为刀片电池的材料结构和稳定性更好,循环寿命折算里程数远远大于整车使用年限要求。 “超级功率”:铁电池由于电池特性,在充放电功率上面都有着不错的表现,目前刀片电池用33分钟就可以将电量从10%充到80%,基本上满足绝大部分快充的需求。放电功率上,刀片电池支持汉3.9秒的百公里加速,瞬间最大功率可达363kW,约500马力。比亚迪刀片电池依托6S超级性能的强势,笔者认为,跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。刀片电池背后的工业4.0超级工厂 各大电池研究团队的实验室中都有领先市场上几代的动力电池产品,但不是所有的都能够面向市场。比亚迪刀片电池的量产离不开重庆璧山区的弗迪电池工厂,这座工业4.0的超级工厂总投资100亿元,规划年产能达20GWH。自2019年2月开工,到2020年3月刀片电池正式推出,仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备,更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。而事实上,“登峰造极”般的工艺和程序,来源于刀片电池工厂工业4.0级别的制造、管理系统。遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器,数以百计的机器人,以及符合IATF16949&VDA6.3;控制标准的品控体系等等,使得厂房设备硬件的自动化,设备与设备之间的信息化,控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。 弗迪电池重庆工厂只是刀片电池的全球首个工厂,随着产能的不断扩大,刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享,让行业和消费者受益,助力全球电动汽车发展步入新时代。总结:作为全球唯一一家同时拥有动力电池和新能源汽车大规模生产的企业,比亚迪在动力电池适配新能源汽车方面已经积累了丰富经验。

    悠然见南山8058图62悠然见南山8058图62
    悠然见南山8058图63悠然见南山8058图63
    悠然见南山8058图64悠然见南山8058图64
    悠然见南山8058图65悠然见南山8058图65
    悠然见南山8058图66悠然见南山8058图66
    悠然见南山8058图67悠然见南山8058图67
    悠然见南山8058图68悠然见南山8058图68
    悠然见南山8058图69悠然见南山8058图69
    悠然见南山8058图70悠然见南山8058图70
    2020-06-06

    比亚迪汉 科技创新的国车之光 定位中大型轿跑的比亚迪汉,已于近期发布预售。作为品牌旗舰,汉聚集了比亚迪几乎所有顶尖技术实力,在逐步刷新轿跑市场结构的同时,将成为国产新能源轿跑界的耀眼星光。毫无疑问,比亚迪汉的问世,对比亚迪品牌、中国汽车行业和消费者都具有深刻的意义与价值。 自主创新五年磨一剑 品牌旗舰重任在肩 持续十余年的自主科技创新,为比亚迪筑起了“技术护城河”。在“向新而行·强大中国车”品牌理念的引领下,比亚迪加快了产品迭代的速度,产品力不断提升。五年磨一剑,品牌旗舰终露锋芒。 比亚迪汉搭载的刀片电池,凭借超高安全标准和全面超越传统铁电池的优秀性能,终止了磷酸铁锂与三元锂的两难之争。作为中国首款搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,比亚迪汉凭借IPB与驱动系统协同工作,大幅优化制动性能、稳定性、舒适性,更使每一次制动都能多回收10%的能量,进一步提升了续航能力,综合表现领先业界。    比亚迪汉首次搭载了的DiPilot智能驾驶辅助系统也大有来头,将领跑我国汽车智能驾驶技术研发与迭代进程。DiPilot智能驾驶辅助系统由DiDAS和DiTrainer两套模块组成,DiDas是包含十余项主被动智能安全配置的软硬件体系,DiTrainer则能通过与用户的交互与学习,建立更适合车主的定制化主动驾驶方案。比亚迪DiPilot将与一众国外品牌的自动驾驶产品一争高下,也标志着比亚迪在汽车智能化的前沿占位。    Dragon Face、DiLink 3.0、空气动力学、颠覆性的内饰设计等等,比亚迪汉搭载的行业领先技术,绝非寥寥数千字可以讲完。但可以肯定的是,在这些技术的背后,是比亚迪深耕多年的科技创新与产品实践。至此,比亚迪汉扛鼎品牌最强技术水准、最优设计理念、最佳产品体验,也肩负着刷新品牌认知的重任。 自主创新科技的实力派 比亚迪展现民族品牌魅力 任何品牌的发展与成长,始终离不开用户的支持与信赖,比亚迪也不例外。对于品牌姿态与用户增长间的关系,比亚迪始终有自己的准剩余路径:既不完全市场妥协,一味地谄媚用户,又能持续在合适的时间点将创新科技融入产品设计。长此以往,这样的思路使品牌与用户之间缔结了更深刻的信任与羁绊,形成双方共同成长的良性循环。    十余年中,比亚迪一直以核心技术领跑市场:三电一芯、第三代DM技术、DiLink智能网联系统、云服务、智能驾驶、VTOL移动电站等黑科技比比皆是。在最近由Choice同级机构发布报告中,披露了一组数据:截至1月31日,在国内175家汽车企业申请的五万多项有效发明专利中,比亚迪以9,384项名列榜首,更一举获得了六个科创属性系列细分榜单第一。    作为国内首个新能源总产销量超77万的企业,仅北京地区新能源车主数量就突破10万名。全国连续6年获得新能源汽车销量冠军成绩,纵览整个行业无出其右。背靠足以说明一切的新能源汽车销量数据和庞大用户基础,自主创新催生的比亚迪汉有信心、有实力收获用户的芳心。    在比亚迪海量的车主群体中,绝对不乏热爱多彩生活、享受极致体验、钟情科技质感的积极派。他们乐于挑战,敢于对抗传统,也喜欢尝试全新的生活方式。比亚迪汉,正是为他们而打造,他们将率先感受品牌旗舰的价值和魅力。 “新国潮”来袭 比亚迪汉诠释中国智造 如今的中国制造业,早已甩掉了低端代工的帽子,快速踏入高端自研的制造时代。“新国潮”的走红,便是这个时代的产物。在汽车行业,曾经被德系、日系、美系瓜分的市场,已经换了模样,以比亚迪为代表的“中系车”正受到越来越多消费者的青睐,中国自主汽车品牌正逐步夺回市场话语权。    着眼比亚迪汉所在的中大型轿跑细分市场,进口、合资品牌强敌环伺,自主品牌却鲜有能够与之对抗生力军。比亚迪汉的问世,将彻底改变这种局面,至此,比亚迪的产品矩阵已全面覆盖30万以内的全部区间,与一众合资、进口品牌展开存量市场白刃战,进一步巩固国内市场。 传承千年的中国文化,其积淀的光芒胜过任何一个文明。比亚迪的王朝系列,基于浓烈的中国文化积淀孕育而生,作为新制造时代的领跑者,比亚迪汉将与每位用户一道,创造属于“中系车”的新时代,成为参与、鉴证“新国潮”的先行者。

    悠然见南山8058图71悠然见南山8058图71
    悠然见南山8058图72悠然见南山8058图72
    悠然见南山8058图73悠然见南山8058图73
    悠然见南山8058图74悠然见南山8058图74
    悠然见南山8058图75悠然见南山8058图75
    悠然见南山8058图76悠然见南山8058图76
    悠然见南山8058图77悠然见南山8058图77
    2020-06-01

    特斯拉跌下王座,比亚迪力争第一!4月新能源销量排行榜来了! 又到了一月一度的销量点评时间,这个月国内疫情形势逐渐好转,整个车市迎来一小波复苏,新能源市场也不例外。根据乘联会数据,4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,同比下降30.0%,环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆,同比下降14%。纯电动车的批发销量4.23万辆,同比下降36%。 销量前9名如下; 注:乘联会消息称,原本第二名的福特锐际PHEV数据有误,故删除该车型。 ■ 特斯拉不行了? 比起3月1W+的爆炸性数据,4月Model 3只卖了3000多辆,堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后,都认为它可能会后劲不足;特斯拉有季度底冲销量的习惯,很有可能是把4月的部分订单提前到3月,让季度财报好看点。 在从用户的角度分析,长续航版的上市也在一定程度上影响了标准续航版的销量,有些车主可能会直接转单成长续航版。我看传言说是有80%的转单率,可信度未知,大家吃瓜就好。 4月底特斯拉搞了一波涨价——降价的操作,搞得不少消费者认为“特斯拉总归会降价,不如等等再买”。另外如果你冲浪冲的更深入一点,就会发现Model 3啥零件国产、啥零件进口、降价率是多少、用宁德时代的电池能降价多少这种消息都能扒出来,一路看下来我觉得Model 3早晚能跌破10万,到那时候我就提一辆。 毕竟国产版Model 3还是个初出茅庐的小鲜肉,我们大可再观察几个月,等二季度底再看看。那时候长续航版也能交付,特斯拉会不会再给大家惊喜呢? ■ 新势力们高歌猛进 ES6和理想ONE已经连续几个月上榜了,上个月二者都只有1500左右的销量,这月接近3000,算是稳步上升;并且就算在算上燃油车的“高端SUV销量排行榜”中,这二者分别排名第九和第十,可以说是与BBA同台竞技,与沃尔沃谈笑风生。 今年蔚来的动作不小,年内应该还会再上两款新车,还会推送NOP(自动辅助导航驾驶),因此我非常期待蔚来后续的销量表现。 最近,我们能发现很多传统厂商在受到新势力们的影响,开始学习它们的营销方式和产品卖点;开始重视服务,拉近与用户之间的距离。这样互相学习,互相提高的氛围形成后,受益者当然是在座的各位,相信大家都想开上拥有丰田的品控,特斯拉的智能和蔚来的服务的新车吧。 ■ 自主品牌怎么了? 4月销量前9名中,自主品牌仅有4款车型(不算新势力),与去年的情况大相径庭。之前常见的比亚迪元EV、北汽EU系列、帝豪EV等平价车型缺席排行榜,反倒是Aion S成功成为自主高端轿车的杠把子选手,力压几何A和秦Pro EV,发挥非常稳定。 而比亚迪秦EV已经连续两个月上榜了,据我所知,4月份它在山西等省份交付了不少网约车,估计销量的激增与之有关。 不过,宝骏E系列和奇瑞eQ系列堪称榜上钉子户,不管市场怎么风云变化,它俩稳如泰山丝毫不慌。共享出行自然是消化了不少销量,如果你在芜湖或者柳州生活过,就会发现这些小车无处不在,在你家楼下就能租到,非常方便。抛开大客户不谈,这两款产品本身也很适合预算不多,但充电方便的三四线个人用户,甚至在一二线作为占号神器也颇受欢迎。个人与大客户双管齐下,让这两辆小车一直榜上有名。 ■ 每月惯例黑马? 如果你经常关注新能源车销量排行榜,就会发现前十名中经常会混进一些“奇奇怪怪”的车,比如本月的高尔夫·纯电。之前我们写文章分析过,大众在中国的电动化之路,是油改电先顶上,后续靠MEB平台的产品发力;因此前期的电动车总给人一种诚意不足的感觉,价格还偏贵,直接导致其销量不佳。而根据最新的补贴政策,高尔夫·纯电应该是无法拿到补贴,因此这次它能上榜就显得很耐人寻味了。 根据以前的经验,这类黑马车型多数是签了一笔大客户订单,因此销量暴增,在下个月就会回落。文章转发自网络平台

    悠然见南山8058图78悠然见南山8058图78
    悠然见南山8058图79悠然见南山8058图79
    悠然见南山8058图80悠然见南山8058图80
    悠然见南山8058图81悠然见南山8058图81
    悠然见南山8058图82悠然见南山8058图82
    悠然见南山8058图83悠然见南山8058图83
    悠然见南山8058图84悠然见南山8058图84

    月薪3000都敢开!每月养车不过50元,这款车究竟是...w L先生目前任职某知名互联网公司运营总监,在沟通中了解到,他之前都是乘坐地铁转公交通勤,但现在考虑到私家车的密闭性和卫生安全,自驾出行更加放心,所以购置了一辆全新秦EV。 至于为什么是选择全新秦EV?新车用起来顺不顺手?我们就来听听L先生的看法。 颜值才是正义 买车最优先考虑的是什么?L先生说必须是眼缘。 在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下,比亚迪王朝系列开创了『Dragon Face』设计风格,通过中国元素的设计理念,俘获了不少国内消费者的青睐。 作为王朝系列的开山续作,全新秦EV同样生了一张龙颜,宽大的六边形中网内排布着整齐的镀铬阵列,远看犹如战士的铠甲,稳重同时又具备侵略性。在L先生眼里,正是这样的中国风情怀吸引了他的眼球。 多边形大中网的两侧,各有5颗晶莹剔透的钻石灯体,采用开眼角设计,L先生说它远看神似龙眼,精致的结构十分有气势。 从侧面看去,全新秦EV腰线从前车门一直贯穿至车尾,略向下俯冲,营造出运动气质。车顶没有采用秦Pro那样的溜背式设计,体态更加偏向传统的三厢车造型,整体比例十分协调。 下方,全新秦EV的四只“爪子”采用枪灰色多辐轮毂,标配了亲民的佳通Comfort 228系列轮胎,尺寸为205/55 R17。 全新秦EV尾部并没有采用贯穿式的尾灯,但是几条横向结构线丰富了车尾的层次感,L先生说这样更加稳重。 向上升级的中国品牌,通过重塑外观吸收了“高大上”的气质。艾格赋予了全新秦EV既国际化又中国风的造型——车身简单耐看的同时,又以『Dragon Face』营造出极高的辨识度,想必,这就是吸引L先生买单的一大主要原因。 人性化的智能体验 用L先生的话概括内饰,那就是四个字『表里如一』,全新秦EV用上了比亚迪家族式的新T型内饰,整个中控台相比上一代秦EV要更为简洁——横向的饰板将中控台上下分层,具有和谐的阶梯层次观感,上方用了大面积的软质材料包裹,整体的层次感和档次感都提升了不少,这一点在同级车型中十分占优。 要说最好玩的,一定是中控台上方配备的这块10.1英寸的可旋转悬浮中控大屏。中控屏内部集成了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统,交互相当流畅,L先生可以根据需求自行下载300多万款APP使用,而且这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块,支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。按照L先生的说法,体验过这套中控系统之后,就觉得其它新能源品牌的车机有点“傻乎乎”的。 ▲旋转屏 驾驶舱中,三辐式方向盘采用平底设计,手感十分贴合,和它的运动气质外观十分也十分搭调。两侧集中驾驶辅助以及多媒体系统按键。 全新秦EV的电子挡杆以及按键布局与秦Pro EV相似,只是秦EV将P挡的按键集成到电子挡把上,然后将AUTO HOLD功能的开关从中控屏内移至电子手刹下方。布局简洁,操作方便。 再看看内饰的其他部分,因为有了大屏幕,诸如空调、媒体都取消了实体按键,而与驾驶相关的按键都布置在电子档把周围,右上角那个方便副驾驶操作的音量旋钮也得以保留,这点还是很贴心的。常用功能都能通过实体键进行便捷操作,复杂功能就用中控屏来控制,L先生说道。 全新秦EV的尺寸为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,前后排空间在同级车型中也很占优势,L对这样空间表现也很满意。 丰富又好玩的驾驶模式 要说电动车好不好开,L先生用一句话就能概括,只要懂得控制电门深浅,就能非常容易地驾驭一辆纯电车。 从原理上来说,电动车没有燃油车上的发动机与传动结构,动力直接来自电机,结构简单直接,响应迅速且灵敏;从L先生的感受来说,电动车没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程,城市路况下超车也不会拖泥带水。 与此同时,电动车还会为用户提供多种动力模式、转向助力以及动能回收。就如秦EV,动力模式可提供『ECO』、『SPORT』、『雪地』三种选择,转向助力分为『运动模式』和『舒适模式』两种,动能回收有『普通』、『较大』两档。一共有3x2x2=14种不同的驾驶体验,可玩性极高。 就L先生的经验而言,如果有时赶时间要开快车,那『运动模式』配合SPORT档动力,更有人车合一的感觉;如果平时上下班佛系开车,『舒适模式』配合ECO档更加舒服。但无论哪一种,在低转速起步时,爆发式的扭矩输出都远胜于同级燃油车。 据了解,秦EV的底盘调校出自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克之手,在保证舒适性的同时拥有良好的操控性能。得益于电动车的电池摆放,保持低重心的同时,秦EV整个悬挂调校偏家用舒适,在市郊过减速带或者是细碎的坑洼路面时,这套悬挂能过滤掉大部分振感,L先生表示,坐着里面贼舒服。 每月通勤不超过50元 除了好开、好看,还有什么能吸引消费者下单电动车?L先生的答案是够省,不仅是省钱还是省心。可能有很多人觉

    悠然见南山8058图85悠然见南山8058图85
    悠然见南山8058图86悠然见南山8058图86
    悠然见南山8058图87悠然见南山8058图87
    悠然见南山8058图88悠然见南山8058图88
    悠然见南山8058图89悠然见南山8058图89
    悠然见南山8058图90悠然见南山8058图90
    悠然见南山8058图91悠然见南山8058图91
    悠然见南山8058图92悠然见南山8058图92
    2020-05-10

    推荐京郊最适合短途自驾游的线路,开着小秦去旅行,景美心更美 最近,随着疫情得到有效控制,北京开始全面复工复产,郊区的部分景区也恢复开放了,不出去散散心,岂不辜负这万物欣欣向荣的时节?上周末,我和好哥们小志和博哥,来了一场错峰自驾春游,暮春时节的京郊,景色着实不错。 我们此行的目的地是延庆区的野鸭湖,距离北京市区大概100公里左右,不堵车的情况下,两个小时就能到。当天,我开着车早早来到了集合点,这是我们年后第一次聚会,也是我提车后第一次开小长途。刚碰头,他们俩就被我的全新秦吸引住了,两个人围着车细细打量了一番,难得的是“技术宅”小志都对小秦啧啧称赞,夸我这车线条好、质感棒,看起来根本不像几万块的车。 (小志在路边拍的我和小秦) 参观完后,两人迫不及待地钻进了车厢,“老司机”博哥一眼就看中了那块10.1英寸的智能旋转大屏。之前都是蹭博哥的车、听他侃车,这次总算轮到他眼红我了,我逮住时机,给他演示了下用语音开车窗、开空调,还在车里玩了一把游戏(坏笑)。伴随着博哥的惊讶和赞叹,美好的旅程开始了,哈哈哈。 不过话说回来,假期三五好友出游,车内空间必须够大才行,所以不得不提小秦让我特别满意的另一点,那就是它的轴距达到了2670mm,放眼同级难逢对手,坐5个人也不成问题。另外,它的座椅也很舒适,能对腰椎起到良好的支撑作用,即使长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛,对于我们这些上班族来说简直是福星。 4月末的京郊,目光所及,草木萌动,车内播放着好听的音乐,一缕缕阳光照进车厢,打开车窗就能闻到路边的青草香,这一刻,我们三个小“社畜”的压力和烦恼全被抛到九霄云外。 春风得意马蹄疾,心情好了,开起车来感觉特别顺。上了高速的全新秦,爆发力十足,加速的时候动力响应非常积极,超车so easy,连拥有近十年驾龄的“老司机”博哥都称赞小秦加速性能好,性价比非常不错哈哈。 下高速后,我们还经过了一些乡道土路,坐在后排的博哥再次表达了对小秦的好感 ——“这车减震不错,坐后排感觉不到什么颠簸,比家里的大沙发还舒服”。聊着天,看着沿途的美景,久居都市樊笼的我们,心情也被放飞了。 在一路欢声笑语中,我们顺利抵达了目的地野鸭湖,蔚蓝色的湖水碧波荡漾,远处偶尔有飞鸟略过湖面,我们呼吸着新鲜的空气,困顿的身心得到了释放。小志并自告奋勇当跑腿小哥去车里拿吃的,我和博哥铺好野餐桌布,等待着美食上桌,而且小志这个丢三落四的没拿钥匙就去停车场了,幸好我的云服务APP能够远程开车,不一会儿他便带着吃的回来了,一顿别有风味的野餐正式开始。 吃饱喝足后,我们躺在湖边的草地上晒了会儿太阳,日渐西下的时候我们启程回了市区。经过一天的京郊自驾游,小志和博哥都对全新秦赞不绝口,尤其是有买车计划的小志,全新秦宽敞的空间、舒适的座椅、优异的动力性能、丰富的高科技配置等等,都让他蠢蠢欲动。 尤其是我开的这款带DiLink 2.0智能网联系统的自动挡高配,落地只花了八万出头,对于像我和小志这样预算少、需求多的年轻人,真心是非常不错的选择。截止到6月30日,全新秦有5000元的健康购车基金,全系售价仅为5.99-7.69万元,如果大家有购车需求,不妨去比亚迪4S店看看全新秦,它不会让你失望的!(转自聊车视界)

    悠然见南山8058图93悠然见南山8058图93
    悠然见南山8058图94悠然见南山8058图94
    悠然见南山8058图95悠然见南山8058图95
    悠然见南山8058图96悠然见南山8058图96
    悠然见南山8058图97悠然见南山8058图97
    悠然见南山8058图98悠然见南山8058图98
    悠然见南山8058图99悠然见南山8058图99
    2020-05-09

    #电池安全你怎么看比亚迪刀片电池解析 三元电池变得不香了? 要说最近比较火的新能源车,还没上市的比亚迪汉绝对算一个。第一电动也第一时间做了比亚迪汉的静态解析,传送门>>>比亚迪汉静态解析。想了解第一电动针对比亚迪汉的调查研究,可以点此进入链接>>>一电调查之比亚迪汉。今天我们要聊的呢,是比亚迪汉首创的刀片电池技术,这绝对是它最大的亮点之一了。 为了刀片电池,3月29日比亚迪专门召开了名为“刀片电池出鞘·安天下”的线上发布会,王传福更是亲自坐镇,可见其重视程度。据官方称,这是一款凝结了比亚迪在动力电池领域近二十年研发和应用经验,集成比亚迪从电池原材料制取到动力电池包制造全产业链优势的明星产品。 发布会的内容很紧凑,但核心是发布了三种不同动力电池的针刺试验结果。实验用三根钢针对三种充满电的动力电池进行穿刺实验,结果是三元锂电池瞬间剧烈燃烧,表面温度超过500℃;传统的块状磷酸铁锂电池在经过短暂的反应时间后,也产生了浓烟,虽没产生明火,但表面温度也升高至200℃-400℃;而比亚迪最新研发的刀片电池,几乎没有任何反应,表面温度测试后在30℃-60℃。 这个实验告诉我们,刀片电池的核心竞争力是什么?安全。刀片电池只是通过它的形状取得名字,它的本质依旧是磷酸铁锂电池,相比于三元锂电池,磷酸铁锂材电池的热失控发生在800摄氏度左右,三元电池的热失控温度在200摄氏度。刀片电池呢,使得原本就在安全性上就比三元锂电池更出色的磷酸铁锂电池,通过结构的改变,增加了散热面积,短路之后回路更长,不易聚集热量,让安全性又进一步提升。但磷酸铁锂也相应有短板,就是能量密度低。所以一般磷酸铁锂都用在不缺空间的商用车上,比如纯电大巴。这里插一句题外话,比亚迪纯电大巴和特种作业车辆远销世界各地,至今一直保持了0电池事故。这也侧面说明了磷酸铁锂材料电池的稳定性。 (NCM为三元电池 LFP为磷酸铁锂电池) 磷酸铁锂电池更安全,在新能源领域可以说人尽皆知。但我们看上图,为外媒的电池装配量预测图,三元电池(该图示为镍钴锰三元电池)的装配量和增长量都要碾压磷酸铁锂电池。究其原因,还是因为它的短板:能量密度低。现在大家都更关注续航里程,所以三元电池成为了市场的主流。 比亚迪怎么解决能量密度低的问题? 问题来了,比亚迪汉的NEDC工况续航里程可是超过了600km,说好的能量密度低呢?这一点不像能量密度低的样子啊?这要说到刀片电池的另一个优势了:高度集成化。 之前的纯电动车,大多都是电芯组成模组,模组再集成为电池包。比亚迪将电芯直接组成电池包(Cell to Pack),没有了模组,进一步增加集成化。此外,由于刀片电池形状的特殊性和材料的稳定性,密集排布的刀片电池可以充当简单的结构件,进一步提升空间利用率。得益于这两项技术,刀片电池的空间利用率由原来传统电池的40%提升到60%。简单来说,就是能量密度不够,我们通过塞入更多电池来凑。 为什么不做一整块大电池?那不就更省空间了? 我们可以看到,三元锂电池的单体都做的比较小,这也是因为热失控特性比较明显的原因。 相较三元锂电池,磷酸铁锂电池由于几乎无热失控的特性(热失控温度超过800度),电池材料特性也相对安全,所以能做大尺寸的电芯。但这里的大是相对的,电芯不可能做的毫无顾忌的大。主要有三个原因: 1、由于电流叠加原理,锂电池极耳附近是电流叠加的汇集点,这会使大单体电池级板的各处电流密度不均匀,进而局部温度过高。 2、电池在工作中,中心位置的温度是很高的,电池体积越大,由内到外的温度梯度就越大,内外温差越大,因此根据热力学第二定律,外部电池温度相同的情况下,大容量电池的内部中心温度会很高。 3、电池内的化学物质反应发生变化会导致体积变化,电池体积越大,极板变形就越厉害,引起电流的不均匀变化。 NCM能量密度的不断提高,材料的热稳定性会越来越差 就目前来看,人们追求高续航的脚步短时间内不会停歇,这也就意味着三元锂电池在很长时间内,或许仍然是众多新能源车型的首选。而且就近年来的趋势可以看出,高镍三元材料由于在比能量上有更大的优势,成为了更多厂商追逐的对象。从333、532,到622,再到811(镍、钴、锰三者的比例),三元材料高镍进程“根本停不下来”。但随着NCM能量密度的不断提高,材料的热稳定性会越来越差,从上面的图例就可以看出。在我们追逐高比能量的同时,安全性也不容忽视。据专家介绍,三元高镍材料的安全性或许可以通过材料改性、表面包覆和调整电解液等方式来解决。我们也期待三元电池领域能有刀片电池这种创新型电池的出现。 总结:人们对续航里程的追求是永无止境的,也正是因为这一刚性需求,安全性没那么牢靠(只是相对磷酸铁锂而言)的三元锂电池,成为了毫无争议的主流。但刀片电池的出现,似乎刷新了人们的认知。一个兼顾比如比如无钴电池和固态电池 来源:第一电动网

    悠然见南山8058图100悠然见南山8058图100
    悠然见南山8058图101悠然见南山8058图101
    悠然见南山8058图102悠然见南山8058图102
    悠然见南山8058图103悠然见南山8058图103
    悠然见南山8058图104悠然见南山8058图104
    悠然见南山8058图105悠然见南山8058图105
    悠然见南山8058图106悠然见南山8058图106
    2020-05-08

    比亚迪汉EV正式下线 刀片电池/3种续航 日前,我们从比亚迪官方获悉,比亚迪旗下中大型轿车——汉EV正式在比亚迪深圳工厂下线,比亚迪汉EV搭载了“刀片电池”。在智能配置方面,汉EV将搭载比亚迪即将发布的“DiPilot”智能驾驶辅助系统。在续航方面,比亚迪汉EV将提供506km、550km以及605km三种NEDC续航版本供消费者选择。 比亚迪汉定位一款四门轿跑车,值得一提的是比亚迪汉EV和汉DM采用不同的外观设计,“汉”系列也是比亚迪首次采用一款车型两种前脸风格的设计方式。 外观方面,比亚迪汉EV采用全新设计语言,纤细狭长的银色饰条横贯车头,与扁平化的大灯相呼应。“汉”车标采用了新工艺,有着类似于篆刻的视觉效果,横列式LED矩阵大灯与唐、秦Pro等车型一脉相承,拥有较强的科技感。车身侧面,比亚迪汉EV车身侧面采用溜背式的车身造型,上扬的腰线从后门处一直延伸至车尾,营造出十足的运动感。 在车身尺寸方面,比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。同时,该车还将提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格供消费者选择。 动力方面,比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为163kW(222Ps),双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW(222Ps)和200kW(272Ps)。值得一提的是,比亚迪汉EV将搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,电池系统能量密度为140Wh/kg。 来源:爱卡汽车

    悠然见南山8058图107悠然见南山8058图107
    悠然见南山8058图108悠然见南山8058图108
    2020-05-07
    悠然见南山8058图109悠然见南山8058图109
    2020-05-05

    颜值如何你说了算!比亚迪汉EV车型实拍图发布 日前,我们收到比亚迪官方邀请拍摄了全新比亚迪汉EV车型。作为比亚迪旗舰车型,能够与特斯拉Model S以及保时捷Taycan相竞争注定要有过人之处。这不首先便是价格方面,此前有消息称比亚迪汉EV车型将定为29万元起售。同时,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生也在个人社交媒体发布了全新比亚迪汉EV车型的相关信息也算能更清晰的了解这款车型。 外观设计方面,让我觉得最喜欢的地方莫过于带有“汉”标的哑光镀铬饰条的前脸。凌厉的灯组设计以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠,层次感极为丰富。同时侧面贯穿的腰线设计以及搭配密辐式轮毂以及尾窗上银色饰板也使侧面层面形成更加运动的视觉效果。尾部设计,比亚迪汉EV相对来说就没那么出彩了,贯穿式灯组搭配镀铬饰条层次感与前脸相呼应,但毕竟尾部刻画的线条较少,所以整体而言,比亚迪汉EV呈现除了它该有的运动设计感。此外,0-100km/h加速3.9s的字样也在尾部展现出来。 来到车内,比亚迪汉EV的内部设计与此前曝光图片一致,采用大面积的红色皮质材料包覆同时搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏,并支持全新的DiPilot智能驾驶辅助系统,并可实现OTA远程升级。并且大面积的烤漆饰板搭配其中。 最后便是动力方面,据悉,新车作为首搭磷酸铁锂“刀片电池”的量产车型,并提供单电机与双电锯驱动版本,综合续航里程最高可达605km,新车预计6月份正式上市,不过作为一款旗舰车型,它最大的关注点还是在售价上,毕竟作为一款对标豪华品牌的旗舰车型,售价是至关重要的因素。关于后续消息,我们将持续关注。

    悠然见南山8058图110悠然见南山8058图110
    悠然见南山8058图111悠然见南山8058图111
    悠然见南山8058图112悠然见南山8058图112
    悠然见南山8058图113悠然见南山8058图113
    悠然见南山8058图114悠然见南山8058图114
    悠然见南山8058图115悠然见南山8058图115
    悠然见南山8058图116悠然见南山8058图116
    悠然见南山8058图117悠然见南山8058图117
    2020-05-02

    解决新能源汽车核心问题 比亚迪IGBT项目正式动工 解决新能源汽车核心问题 比亚迪IGBT项目正式动工IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)学名叫做绝缘栅双极型晶体管,是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,俗称电力电子装置的“CPU”。 在新能源汽车制造中,IGBT约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二高的元件,也决定了整车的能源效率,IGBT是新能源汽车最核心的技术,其好坏直接影响电动车功率的释放速度:直接控制直、交流电的转换,同时对交流电机进行变频控制,决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等。 多年以来,在IGBT市场中,大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。数据显示,2019年期间,英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套IGBT模块,市占率达到58%。可以说,在中国车规级芯片市场,国内企业一直处于空白状态。现在,我国终于迎来首家自主研发、生产车用IGBT的企业,这无疑是个令人兴奋的消息。 据悉,比亚迪该项目总投资10亿元,将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线,投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。 本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。

    悠然见南山8058图118悠然见南山8058图118
    悠然见南山8058图119悠然见南山8058图119
    悠然见南山8058图120悠然见南山8058图120
    2020-05-01

    油耗低 动力也不差!最便宜的三款插混SUV推荐! 随着新能源汽车的发展,越来越多的新车型走进市场。不可否认的是,对于纯电车型,一些消费者对充电便利性及续航里程、保值率仍有所担心,因此仍在观望。 事实上, PHEV车型作为汽车电动化的过渡形态,不失为另一种选择。这一车型成为了中和所有问题的一个集合点,低油耗、强动力,还能消除你的续航焦虑。今天就为大家推荐三款性价比较高的插电混动SUV,售价覆盖12.58- 17万元,来帮助有此类需求的消费者从中选择。 ■   吉利缤越ePro 推荐车型:Base/Higher/Super版 车身尺寸:4330/1800/1609mm 轴距2600mm 厂商指导价:12.58/13.58/14.98万元 纯电续航里程:62km 车型亮点: 13万级别唯一插混SUV,性价比高! 刚上市的吉利缤越ePro,起步价直接下探至13万,顶配也就14.98万元,成为该售价区域唯一的插混SUV。性价比较高,极具市场竞争力。 外观方面,新车基本延续现款车型设计风格,整体采用了双色设计,搭配运动格栅、黑色的轮毂、红色卡钳、黑色车顶及双边共四出式的排气设计,处处彰显运动感。 内饰方面也采用双色设计。搭载多功能方向盘、10.25英寸触控大屏、电子换挡器等,科技感浓厚。 在智能互联方面,缤越ePRO全系搭载了吉利最新GKUI 19智能生态系统,可实现手机、车机、智能家居三方互联。另外,新车搭载了“车规级CN95”空调滤芯,可净化车内空气。另外,缤越ePro达到了L2智能驾驶水平,搭载有ICC 智能领航等系统。 动力方面,新车搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机动力系统,同时还配有AI智能能量精算系统。具备纯电、经济、舒适、运动、强制充电五种智能驱动模式。可实现百公里加速6.9秒,百公里综合油耗1.4L。纯电模式下,续航可达62km。 缤越Pro的上市打破了同级车型的售价底线,即使顶配也不到15万。给预算有限、想入手插混车型的消费者增加了选项。 ■   传祺GS4 PHEV 推荐车型:智享版 车身尺寸:4545/1856/1668mm 轴距2680mm 厂商指导价:16.38万元 纯电续航里程:61km 车型亮点:广汽传祺经典车型,颜值出众,配有健康座舱,百公里综合油耗1.3L。 同样是刚上市不久的传祺GS4 PHEV,17万以内可以买到低配智享版。相比于中配便宜1.5万元,少了前后排头部气囊、电动天窗、座椅电动调节、语音识别控制等功能。总体上来看,低配版性价比更高一些。 外观方面,新车基本上与燃油车型相同,采用了传祺家族凌云翼3.0设计语言。进气格栅处有所改进,前脸看上去感觉更精致。 内饰方面,新车与第二代传祺GS4一脉相承。中控采用光棱双星仪表台设计,匹配3.5英寸的液晶仪表和8英寸中控屏(中、高配版为12.3英寸的全液晶仪表和中控屏),中控大屏搭载的ADiGO智驾互联生态系统,引入了腾讯生态车联网解决方案,能够提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制等生态化服务。加上桶型运动座椅,造型更加短小精悍的挡杆,整体内饰更具辨识度。 图片为高配内饰(配12.3英寸的全液晶仪表和中控屏) 新车还搭载G-HEALTH健康座舱,通过选用环保材料、CN95级别防护能力的滤芯以及PM2.5过滤等三重智能空气净化系统,为用户提供一个安全、健康的车内呼吸环境。 传祺GS4 PHEV是基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV,搭载了一套由1.5T三缸发动机和驱动电机组成的混合动力系统,匹配G-MC机电偶合系统,提供纯电、增程、混动三种驱动模式。其中发动机的最大功率110kW、最大扭矩220N·m;驱动电机的最大功率130kW、最大扭矩300N·m,整车百公里加速9.9秒。纯电续航约61km。 另外,现在购车能够享受到“0首付、送3年交强险”等购车优惠,同时还能够免购置税、免拍牌等更多福利,有意入手的朋友不妨“早买早享受”! ■   比亚迪宋Pro DM 推荐车型:四驱性能版舒适型 车身尺寸:4650/1860/1700mm 轴距2712mm 厂商指导价:16.98万元 纯电续航里程:81km 车型亮点:配置丰富,动力强,纯电续航高达81 km。 外观方面,比亚迪宋Pro新能源前脸采用 Dragon Face 2.0 的设计语言,前大灯内部设计也明确采用了“龙爪”形象,颇具辨识度。 内饰整体趋向于简洁,为家族化样式。中控搭载可旋转大屏,配有 DiLink 智能网联系统,可以下载各种安卓的软件。此外,中控屏向主驾驶位略微偏转一定角度,更加方便操作。 作为全系的低配车型,其配置可一点都不吝啬,ESP、AUTOHOLD、带辅助线的倒车影像、双区自动空调等配置应有尽有。 更重要的是,即使作为最低配,动力上也完全没有缩水,搭载一套

    悠然见南山8058图121悠然见南山8058图121
    悠然见南山8058图122悠然见南山8058图122
    悠然见南山8058图123悠然见南山8058图123
    悠然见南山8058图124悠然见南山8058图124
    悠然见南山8058图125悠然见南山8058图125
    悠然见南山8058图126悠然见南山8058图126
    悠然见南山8058图127悠然见南山8058图127

    纯电版配“刀片电池”最大续航605km!比亚迪汉正式开启预订 前几天,比亚迪发布了最新的“刀片电池”,着实在新能源汽车的电池领域掀起了一阵波澜。而波澜未止,就在4月26日,也就是今天,首款配备“刀片电池”的纯电动轿车比亚迪汉汉DM车型(插电混动版)正式开启预订。 而预订车辆的方式分为线上和线下两种形式。就是通过小程序预订或者到比亚迪汉车型授权经销商预订。 线上预订的期限是从4月26日开始一直持续到汉车型正式上市的当日(包含当日)。有意向订车的小伙伴通过小程序支付99元意向金即可完成预订,并且可以获得2000迪粉汇积分。完成车主认证后,积分将增长10倍,可获得20000迪粉汇积分。积分可以在迪粉汇商城兑换口罩、智能手环、汽车服务保养代金券等商品。而此次筹集的意向金,比亚迪会用于慈善捐赠,为乡村孩子提供体育器材。 线下预订的期限为4月26日起至5月31日。有意向的小伙伴需要到当地的比亚迪授权经销商支付10000元订金,并且可以获得以下6项权益: 1、 无忧礼:首任车主(非营运)终身免费常规保养; 2、 贵宾礼:首任车主(非营运)全国近30个国际机场、高铁站贵宾专属72小时免费代客泊车礼遇(2020年12月31日前); 3、 金融礼:15%首付,5年超长贷,贴息近17000元; 4、 置换礼:最高置换补贴20000元; 5、 黑科技礼:赠送价值20000元黑科技包:包含无接触配送——快递到车模式、露营供电必备——超级营地模式、停车神器——DiPilot智能遥控驾驶模式; 6、 K歌装备礼:赠送Dirac智能音乐座舱(专属K歌装备). 比亚迪汉是一款什么样的车? 我们带大家再看一下这款车目前的最新信息。它的定位是一款中大型豪华轿车,而电动版(EV)和插电混动版(DM)会在前脸及尾部采用不同的两套设计语言。 其中EV版车型采用封闭式的前脸造型,更加简约。尾部在后杠的位置则采用更运动化的导流板设计。 DM版车型的前脸则沿用自家燃油版车型的设计语言,采用大尺寸的中网,尾部在后杠的部分则比较沉稳。 根据此前曝光的申报信息来看,汉的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。它的长度和轴距要略长于奥迪A4L。 在动力方面,纯电版比亚迪汉将有单电机+两驱和双电机+四驱两个版本。现在可以确定的是,比亚迪汉EV车型将配备最新的磷酸铁锂“刀片电池”,电池密度为140Wh/kg。这种电池目前已知的明显优势有三个,一个是电池安全性相比于目前市场主流的三元锂电池得到了大幅提升。另一个方面是使用寿命更长。再有就是它的空间设计更加合理,在车辆设计时可以做到更加合理的布局。 在使用“刀片电池”的基础之上,根据此前曝光的申报信息显示,单电机车型的最大输出马力为222Ps。而双电机版本前电机输出最大马力为222Ps,后部电机可输出最大马力为272Ps。并且会有三种NEDC工况的续航里程版本,分别为506km、550km及605km。 DM车型(插电混动版)在动力上则采用2.0T涡轮增压发动机+单电机组成的插电混合的动力系统。其中发动机部分的最大马力为192Ps,电动机的最大马力为245Ps。 我们也从比亚迪官方得知,比亚迪汉EV版部分车型将会配备DiPilot智能驾驶辅助系统。据悉新车预计会在今年6月份正式上市,近期将会有实车陆续到店。我们会继续关注这款车的更多消息,并尽快到店进行实车体验。

    悠然见南山8058图128悠然见南山8058图128
    悠然见南山8058图129悠然见南山8058图129
    悠然见南山8058图130悠然见南山8058图130
    悠然见南山8058图131悠然见南山8058图131
    悠然见南山8058图132悠然见南山8058图132
    悠然见南山8058图133悠然见南山8058图133
    悠然见南山8058图134悠然见南山8058图134
    悠然见南山8058图135悠然见南山8058图135
    2020-04-27
    悠然见南山8058图136悠然见南山8058图136
    2020-04-23

    比亚迪汉DM更换新前脸!点阵式格栅超霸气! 邦老师在工信部第331《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中,发现了比亚迪汉DM的身影,新车主要更换了前脸,使之与月初发布的设计图统一。 ■ 回顾汉DM前脸变化史 今年一月,比亚迪汉发布官图时,DM车型采用的是传统的横向镀铬条前脸;我还吐槽过它没有新意…… 随后第328批工信部申报目录里,用的也是这套前脸。 ▲ 328批工信部申报图 在四月初,汉DM发布新官图,换成了点阵式前脸。 这款前脸随后出现在第331批工信部申报目录公示上。 此次变更还增加了不少新选装配置,如侧装饰件、车身同色门把手(非隐藏式)、带亮饰条门把手(非隐藏式)等。 而选装前后摄像头,则可能影响到倒车影像、360°全景影像、带行人保护的AEB等配置。 同时,我们发现,此次公示为“变更”,而非“扩展”。因此,汉DM很可能用最新的点阵式前脸取代之前的横向镀铬式前脸。 ■ 快速了解比亚迪汉DM 1. 新车定位为中型车,但轴距接近3m,已接近中大型车水平。 2. DM车型搭载汉DM车型搭载一台最大功率为141kW的2.0T涡轮增压发动机,一台最大功率为180kW的永磁同步电机,纯电综合续航里程为81km。 3. 汉DM搭载的是三元锂电池,与汉EV的刀片电池不同。 4. 根据之前曝光的谍照和官图来看,汉DM的内饰采用了黑红撞色的鲜明对比色,配以哑光银色作为点缀,低调但并不沉闷。方向盘、座椅以及中控台的氛围灯都采用了中国红,与副驾驶“龙鳞”纹理搭配,更显大气。 5. 根据汉EV的配置推测,汉DM很有可能也搭载DiPilot智能驾驶辅助系统;当然,比亚迪标志的大屏和DiLink也会配备。 ■ 汉DM的对手和价格如何? 如果我们把视野放宽一点,假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车,汉DM 的外观确实是大气稳重,宜商宜家,且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。 参考帕萨特插混版,主销价格在 25 万左右,顶配 28.69 万,但汉在性能、尺寸等领域也有优势,抛去品牌力的影响(假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响),比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗? 参考国产的博瑞GE,插混版售价 19-20 万左右,但汉DM 高一级,无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE,因此定价必定在此之上。 真正的中大型车市场,都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流,捷豹XFL 等小众独特的产品为辅,价格普遍在 40 万以上,轴距超过 3 米,基本是豪华品牌才有资格进入,是国产车从未涉猎过的全新宇宙,我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。 ■ 邦点评 目前市场上尺寸与汉差不多的车型,都是纯电动产品,插混车反倒只有汉DM一个。目前高端插混车的杠把子选手是宝马5系和理想ONE;低一级别的合资产品有帕萨特插混、蒙迪欧插混等。汉DM的加入无疑让插混中高端轿车市场有了更多的选择,它的后续销量如何,我们拭目以待! 本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。

    悠然见南山8058图137悠然见南山8058图137
    悠然见南山8058图138悠然见南山8058图138
    悠然见南山8058图139悠然见南山8058图139
    悠然见南山8058图140悠然见南山8058图140
    悠然见南山8058图141悠然见南山8058图141
    悠然见南山8058图142悠然见南山8058图142
    悠然见南山8058图143悠然见南山8058图143
    悠然见南山8058图144悠然见南山8058图144
    悠然见南山8058图145悠然见南山8058图145
    2020-04-22
    悠然见南山8058图146悠然见南山8058图146
    悠然见南山8058图147悠然见南山8058图147
    悠然见南山8058图148悠然见南山8058图148
    2020-04-22
    悠然见南山8058图149悠然见南山8058图149
    悠然见南山8058图150悠然见南山8058图150
    悠然见南山8058图151悠然见南山8058图151
    悠然见南山8058图152悠然见南山8058图152
    悠然见南山8058图153悠然见南山8058图153
    悠然见南山8058图154悠然见南山8058图154
    悠然见南山8058图155悠然见南山8058图155
    悠然见南山8058图156悠然见南山8058图156
    悠然见南山8058图157悠然见南山8058图157
    2020-04-16

    网联时代的全新战“疫”模式:比亚迪全新一代唐远程OTA升级新功能 战“疫”已成为2020年的年度热词,如何为用户打造安全、健康的驾舱成了诸多车企关注的重点。比亚迪一向重视用户需求,再出大招,宣布将以唐车型为先导,对所有搭载DiLink智能网联的新能源车型开展免费升级“高温消毒杀菌功能”的活动。一直以来,唐(参数|图片)家族都是比亚迪“技术流”的集大成者,此次升级将采用哪些黑科技保障用户的出行健康?我们不妨深入解析。 击破病毒铠甲,打造智能健康生态舱 据专家分析,新冠病毒覆盖着由蛋白质和脂类组成的包膜,像一层无坚不摧的盔甲,但喜寒不耐热,在56℃的温度下,持续30分钟就会被杀死。 此次全新一代唐DM(参数|图片)/EV升级的“高温消毒杀菌功能”,采用了生物学的“巴氏消毒”法。升级后,车主可通过远程操作手机APP一键启动“高温消毒杀菌”,车辆将以60℃的出风口温度,持续对车内空气循环消毒55分钟,有效破坏病毒细胞内的蛋白质、核酸和活性物质,将病毒的“盔甲”一举击破。高温消毒结束后,车辆还将开启5分钟的7档强风外循环,将高温灭活产生的废气排出车外,确保驾驶舱空气得到有效净化,远程提前操作,1小时之内轻松完成,科学贴心。技术、体验双重迭代,科技赋能新生活 值得一提的是,全新一代唐DM/EV 升级的“高温消毒杀菌功能”,不是简单的优化和导入,是以整车OTA技术为基础,在保证各项安全的情况下,协同调动多媒体、空调控制器、PTC加热器等多个ECU工作的一整套操作逻辑如果将全新一代唐DM/EV看做智能健康生态驾舱,那DiLink无疑是拥有8核处理器的超级大脑。通过整车OTA功能,全新一代唐的空调控制器、云服务、智能钥匙控制模块、车身控制模块、中控大屏五个项目实现了升级。 这五大项目协调行动,先通过蜂窝网络建立车辆与服务器之间的安全连接,由空调控制传感器生成“高温消毒杀菌”功能包,并上传由OEM管理的云服务平台,智能钥匙控制模块对新信息进行识别与加密,完成认证后,信息被指派给车身控制模块和中控大屏,“高温消毒杀菌功能”就能服务于用户了能做到将巴氏消毒和互联网结合,不得不提到比亚迪前瞻性的整车OTA技术。作为国内首个实现整车OTA的企业,比亚迪整车共计开放341个传感器和66项控制权,可实现对信息娱乐系统、车辆动力、空调天窗以及电池管理系统的升级。开发者可获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障六大类数据,打破了车机和手机的生态壁垒,因此,才能将“高温消毒杀菌功能”及时带给消费者。毫无疑问,基于DiLink智能网联系统开放生态而来的整车OTA功能,全新一代唐使购车不再是一次性消费行为,而是“常用常新”、“持续保值”的价值体验。去年12月,比亚迪还为全新一代唐车主们提供了车道保持系统、360°全息透明影像系统和K歌功能三大价值升级(升级还在持续进行中),让用户体验也随着技术的进步而快速迭代。 汽车从机械走向智能,电子电气化架构已成大势所趋,作为中国品牌的优等生,比亚迪聚焦用户需求,将前沿技术落于实处,展现自己尖端实力的同时,也赋予科技温度,为行业智能化、网联化的发展提供了新的方向。 声明: 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

    悠然见南山8058图158悠然见南山8058图158
    悠然见南山8058图159悠然见南山8058图159
    悠然见南山8058图160悠然见南山8058图160
    悠然见南山8058图161悠然见南山8058图161
    悠然见南山8058图162悠然见南山8058图162
    悠然见南山8058图163悠然见南山8058图163
    2020-04-01

    城市的精灵,市区代步王者比亚迪元EV    考虑到目前众多消费者购买纯电动汽车主要作为城市代步使用,鉴于目前市区复杂的交通情况和普遍的停车难问题,一款灵巧、智能的小型纯电动汽车正适合这种需求的消费者,根据笔者试驾过目前市面上大部分的纯电动汽车后发现,比亚迪元EV是一款非常适合市区代步,偶尔城郊自驾游的纯电动汽车。 比亚迪元EV车型售价为8.99万-13.99万元,元EV系列产品作为比亚迪新能源品牌冲击A0级纯电SUV细分市场领域投放的战略车型,一直以来其市场趋势表现极为明显。 外观内饰设计方面,元EV延续了比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言,搭配升级后的星钻电光悬浮LED大灯和LED日间行车灯,极具辨识度。此外,元EV时尚年轻的车身流线搭配着悬浮式车顶、个性十足的轮毂等元素,也会更加符合目标消费群体的审美。 内饰方面,元EV拥有比亚迪引领汽车内饰设计潮流的智能座舱,为用户提供了更多的出行智趣。最醒目的10.1英寸自适应旋转悬浮Pad,8英寸全液晶立式仪表取代了传统的仪表,不仅显示效果更佳,而且信息展示更加符合人性化需求;BYD HEART换挡面板、豪华皮质座椅、个性化十足的香榭棕内饰颜色、软质蒙皮仪表台,都让整个内饰设计看起来更具质感。 空间舒适性方面,比亚迪元EV车身尺寸长宽高分别为4360/1785/1680mm,轴距为2535mm。作为一款小型SUV,元EV车型相比同级别其他品牌而言,空间方面优势相当明显,SUV的车身给元EV带来了舒适的驾驶坐姿和相当不错的视野,前后排乘客头部和腿部空间都相当充裕,不仅能完美解决市区停车不便的问题,元EV由于车身尺寸不大,因此拥有相当不错的操控和驾驶质感。 动力驾驶方面,元EV为了满足用户的个性化需求选择,拥有70kW、120kW两大动力版本的选择。这两款高达15000转每分钟的电机不仅具备不错的动力输出能力,并且针对高速路况的电耗消耗也有者非常不错的优化。即使在雨天,元EV在高速电耗的表现相当亮眼,平均时速80-90公里每小时的路况下,续航衰减相对较慢,在平均时速70公里每小时,还可以保证一比一的掉电速率。 续航里程方面,元EV定位超长续航智趣纯电SUV,纯电续航里程有两个版本,分别为元EV360搭载42度电动力电池,纯电综合里程为305公里,元EV535搭载53.22度电动力电池,纯电综合续航为410公里。根据笔者的实际体验而言,一般地级市的城区范围购买元EV360车型绰绰有余,而像北京这种特大城市,笔者更加推荐购买元EV535车型,53.22kWh的电池总容量、高效能的驱动电机以及系统集成化和整车轻量化优势,能够轻松胜任跨城旅行,笔者早前在杭州自驾元EV535至乌镇的体验也充分的证明了这一点,基本上对于续航不太担心,更多在意的是沿途的风景与美食。 智能互联方面,随着消费需求不断升级,用户对于车载智能化配置的需求也更为强烈。元EV用比亚迪最新的DiLink智能网联系统革新了产品力,淘汰了老款CarPad车机。在强大硬件配置的支撑下,实现了更多智能化用车场景,可以实现远程车控、服务等功能,以及400万应用生态助力智能出行。此外,元EV率先实现OTA整车远程智能升级,让用车体验永不落伍,既可畅享即时智能生活,又可不断实现升级迭代,引领智能出行风尚。 总结: 据比亚迪官方数据显示,2019年,作为王朝系列品质车型的元EV,累计销售60050辆,成功摘取A0级纯电SUV细分市场、A0级纯电汽车市场冠军地位,并且销量排在全球纯电动汽车销量第四位。比亚迪通过E平台模块化的造车方式,让消费者能够在性能体验与使用成本达到不错的平衡,尽可能满足了消费者的使用需求。再加庞大销量的口碑效应,笔者认为比亚迪全新元的销量依旧能够保持不错的水平。

    悠然见南山8058图164悠然见南山8058图164
    悠然见南山8058图165悠然见南山8058图165
    悠然见南山8058图166悠然见南山8058图166
    悠然见南山8058图167悠然见南山8058图167
    悠然见南山8058图168悠然见南山8058图168
    悠然见南山8058图169悠然见南山8058图169
    悠然见南山8058图170悠然见南山8058图170
    悠然见南山8058图171悠然见南山8058图171
    悠然见南山8058图172悠然见南山8058图172
    2020-02-10
    悠然见南山8058图173悠然见南山8058图173
    2020-02-02

    深度:新能源汽车维修解析之元EV碰撞后细节分析(3) 本文记录的这台为比亚迪元EV360车型,并且该配置可以说非常少见,更多存在北京地区,因为这一台事故车为匹配160千瓦永磁同步电机的顶配元EV360。上图为,早些时候记录的元EV360碰撞后拆解部分分系统后的状态特写。   顶配版元EV360电动汽车长宽高4100(4360)x1785x1690mm,轴距为2535mm;可以归属为紧凑车型。原本4100mm的车身长度在加装了一组外挂的备胎组件后,达到4360mm。上图为这台发生碰撞事故的元EV360拆解“4合1”电驱动控制系统、部分附加分系统后,进行修复的特写。   前经过几天的修理可以发现,该车前引擎舱的维修基本上告一段落,受损严重的全框型副车架已经整体更换完毕,断裂的电驱动总成悬置(铝合金+橡胶)更换为全新的配件。   另外,因为该台元EV360为正面碰撞,动力舱前部的散热器框架完全受损,前部的车身纵梁及支架吸能盒完全溃缩起到了安全保护的作用,因此,元EV360在前部引擎舱的维修将整体更换或者焊接前部纵梁和吸能盒,目前已经安装完毕。   准备进入下一维修阶段,将进入电控、电机系统等配件检测安装步骤,首先检测之前碰撞发生后原车电控、电机系统是否损坏,然后根据实际情况进行装配。   笔者在维修车间另外看到1台发生碰撞事故,并适配“e平台”技术解决方案的的全新元EV车型。由于该车前部发生碰撞事故,故将前保险杠及左前翼子板拆卸。上图为该车引擎舱内布采用“3合1”电驱动系统,“3合1”高压用电系统总成特写。   在2018年推出采用“4合1”电驱动技术的EV车型,在2019年都被采用“3合1”单驱动控制总成的“e平台”技术车型替代。诸如元EV360-元EV535;秦EV450-秦Pro EV500类似的进化。不过,无论哪种技术平台车型,只要发生碰撞事故,都要关闭高压电系统,进行“零电压”安全操作(维修)。 总结: 在冬季,冰雪覆盖的路面,摩擦系数降低,导致车辆失控引发的碰撞事故频频发生。即便是长江以南的地区冻雨引发的安全事故也是难以提防。 由于气温低,进行钣金喷漆类维修的效率较春秋时期低,再加上4S店或授权服务站对不同车型的风挡玻璃、保险杠、车门、气囊套装等配件存储策略不同,往往会导致维修周期长达半个月甚至1个月。 需要注意的是,EV车型和PHEV车型相对传统燃油车的特殊性(高压电),采用的电驱动系统、控制系统都由厂家独家生产或授权供应。这就产生维修质量和配件采购渠道的唯一性。   对于电动汽车而言,坚持在4S店或授权服务站购买保险并进行涉及电驱动及动力电池层面的维修,是保证维修品质与原厂零部件替换的根本保证。关于元EV360的维修情况,笔者将会继续跟踪报道,让消费者能够清晰的了解车辆事故后的维修情况。

    悠然见南山8058图174悠然见南山8058图174
    悠然见南山8058图175悠然见南山8058图175
    悠然见南山8058图176悠然见南山8058图176
    悠然见南山8058图177悠然见南山8058图177
    悠然见南山8058图178悠然见南山8058图178
    悠然见南山8058图179悠然见南山8058图179
    悠然见南山8058图180悠然见南山8058图180
    悠然见南山8058图181悠然见南山8058图181
    悠然见南山8058图182悠然见南山8058图182
    2020-01-10

    论加装电驱动和动力电池护板的重要性 即将进入12月份,离春节也越来越近,开车回家过年成为当下许多在外工作的家庭的选择,笔者一直建议大家长途驾驶之前,最好能够去4S店认认真真全面检查一下车辆情况,不管是传统燃油车还是新能源汽车,该保养的保养,该维护的维护,安全出行,平安到家比什么都重要。   笔者作为一名驾驶里程接近20万公里的老司机,自己碰到过或者朋友碰到过的用车问题不胜枚举,汽车扎胎甚至爆胎都只算小意思,并且国内路况可以说瞬息万变,也许昨天还好好的道路,今天就有一大坑等着你,去年回家挺好走的道路,可能今年不仅因为修路没法走了,而且还得绕道乡间小道。 而这种路况下,大家知道最担心的应该就是车辆托底了,运气好的话,车辆继续正常开,底盘也没啥事,但严重的情况下,传统燃油车发动机的油底壳或者三元催化器都会破裂损坏,而新能源汽车电机、电池等重要部件也会导致损坏,从而车辆直接趴窝,对于出行体验而言那就是直接负分滚出。因此这篇文章,笔者和大家聊一聊底盘护板的重要性,以及如何选择适合的底盘护板,虽然花了点小钱,但是绝对买了一份放心。   据笔者调查了解(经常车展撅屁股扒底盘的经验),目前在售的车型,不管是传统燃油车还是新能源汽车原厂自带护板的并不多,有一部分虽然自带护板,但是护板质量却也一般。而且个别车型所谓自带护板也只是前保险杠下沿的一个延伸,发动机、电机等部分并没有防护措施,因此很多车主需要自行选择加装护板套件。笔者长测的吉利帝豪GSE车型就有这样的问题,电机部分有护板遮挡,但是在充电线缆位置缺乏护板保护,因此许多车主担心线束被损坏只好自行加装护板(最近厂家给予了免费的护板升级)。   毕竟从保护核心部件的角度出发,由于日常行驶中,车轮卷起的泥沙、石块等,雨雪天气中带起的雪水都会都底盘中裸露的部件造成磕碰和腐蚀,影响使用寿命。   而且可能很多消费者潜意识认为新能源汽车安装护板的意义不大,但其实这个观点完全错误,因为这些人忽视了新能源汽车在底盘位置拥有整车最为重要的东西,那就是动力电池,虽然厂家在设计新能源汽车的时候绝对会特别注重动力电池的安全,特别是底部面对磕碰时的抗损能力,但是基于维护消费者权益的基础上,笔者认为给电池再加一块护板非常必要,因为一旦出现动力电池存在磕碰的情况,某些厂家就会停止对动力电池的售后保障,严重影响消费者后期电池更换的权益。笔者在比亚迪汽车北京北方瑞鹏4S店就经常看见一些e5动力电池出现磕碰,但是由于安装护板保障了车主的权益。   上图为行驶12万公里的比亚迪e6电动汽车电驱动底护板(右上)和动力电池底护板(左上和下)对比特写。 护板也分为好多种,首先给大家聊聊厂家原厂提供的塑料材质的护板,这种护板的优势在于成本低重量轻,对于油耗、电耗的影响不明显,当然缺点也很突出,那就是强度差,小磕小碰基本上就出现破裂的情况,笔者长测的比亚迪E5就是这种情况,轻微的磕碰就四分五裂,因此这类护板仅能简单的隔绝泥沙,碰到尖锐物体基本没用。   上图为比亚迪G6汽车发动机下护板特写(原厂状态)。 钢板材质是目前车主选择比较多的,优点是价格便宜、防护性很好,偶尔的轻微托底是不会造成车辆的损坏的,哪怕严重的托底可能也只是护板的轻微变形,防护性能没得说,但是缺点也很明显,那就是重量,二三十斤的重量是比较影响车辆的续航的,其次就是钢板不容易变形会导致车辆碰到大型事故时影响发动机的安全下层,另外就是钢板材质护板容易生锈,时间一长容易导致脱落,因此这种护板适合重度越野爱好者使用。   还有一种材质护板是笔者推荐购买的,那就是铝合金护板,价格和钢制护板差不多,虽然硬度可能没有钢板那么强悍,但是重量轻,硬度适中,处于塑料护板和钢制护板的平衡点,并且由于铝合金护板可塑性强,散热不错,也对于车辆维护保养方面更加便利。由于能够更加的贴合车辆,因此让车辆加装护板以后底盘更加平整美观可靠。   还有一种材质护板是笔者推荐购买的,那就是铝合金护板,价格和钢制护板差不多,虽然硬度可能没有钢板那么强悍,但是重量轻,硬度适中,处于塑料护板和钢制护板的平衡点,并且由于铝合金护板可塑性强,散热不错,也对于车辆维护保养方面更加便利。由于能够更加的贴合车辆,因此让车辆加装护板以后底盘更加平整美观可靠。   不过由于目前市场中的产品种类太多,特别是在某宝上护板五花八门,质量也真假难辨,副厂或者山寨产品特别容易出现孔位不准以及散热透气性差的缺点,因此笔者建议大家购买护板应该选择4S店等正规渠道。   新能源情报分析网目前正在高海拔测测的全新一代比亚迪唐DM,使用的铝合金材质前动力总成机护板即是在比亚迪汽车北京北方瑞鹏比亚迪4S店购买并安装。   在过去一年时间内,这台行驶近4万公里比亚迪全新一代唐DM进行了高寒、高温以及高海拔(仍在继续中)等多种工况的极限性能测试,经历过沙漠

    悠然见南山8058图183悠然见南山8058图183
    悠然见南山8058图184悠然见南山8058图184
    悠然见南山8058图185悠然见南山8058图185
    悠然见南山8058图186悠然见南山8058图186
    悠然见南山8058图187悠然见南山8058图187
    悠然见南山8058图188悠然见南山8058图188
    悠然见南山8058图189悠然见南山8058图189
    悠然见南山8058图190悠然见南山8058图190
    悠然见南山8058图191悠然见南山8058图191
    2019-12-03

    颠覆所想,比亚迪宋Pro DM驾趣体验深度解析 插电混动新能源技术带来了“短途用电,长途用油”的出行解决方案,这一直是笔者认为当下新能源汽车发展的方向,既可以让消费者享受纯电出行的优质驾乘感受和相对低廉的使用成本,也无需担心里程焦虑问题。其中比亚迪双模技术历经10余年发展,三次迭代,日趋成熟,而上市不久的宋Pro DM搭载的第三代双模技术,兼顾了性能与节能,对于打算购买新能源汽车的消费者而言,也是相当不错的购车选择。 1、动力破界,颠覆20万级SUV动力极限: 宋Pro DM,不止于快。基于DM 3.0技术的先进性,宋Pro DM具有两种动力架构,其中四驱高能版凭借4.7s破百的加速能力,性能媲美百万级高性能SUV,服务追求极致性能的用户;四驱性能版破百加速时间为6.5s,足以比肩V6发动机的性能表现,让高性能普惠家庭用户。同级CR-V百公里加速时间为9.9s,RAV4实测更是达到了11.4s,宋Pro DM动力表现同级最强。 而且,宋Pro DM四驱性能版,基于第三代双模技术的P0+P4双擎四驱动力架构,四驱性能版百公里油耗仅1.3L,降低用户用车成本,用新能源的解决方式,满足了消费者对于性能节能的双追求,重塑20万紧凑型SUV的价值标准,树立了A+级SUV性能节能新标杆。 并且宋Pro DM(参数|图片)搭载超级智能电四驱系统,根据行车工况智能切换工作模式。动力响应时间仅20毫秒,比机械四驱快10倍,能适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况,全面保护驾乘安全。 2、舒适破界,颠覆20万级SUV驾乘品质: 宋Pro DM由比亚迪国际大师团队领衔打造,从乘坐空间到整车NVH,从底盘调校到动力核心的匹配,由内而外缔造整车高品质驾乘舒适性,达到了主流合资紧凑型SUV的平均水平。 车内空间上,宋Pro DM以驾驶员为本的设计,同时尊重每一位驾乘者,提供充足、便利的储物空间,是一次全方位空间设计理念的进化。全车多达22处储物空间,520-1340L(后排放倒)超大后备厢空间;后排座椅放倒后,椅背与后备厢底板形成平整的表面,实现最大程度空间扩展。 凭借完善的NVH正向研发体系,前日产雷诺联盟首席NVH专家张强博士带领的国际化高水平团队,国际水准NVH实验室,比亚迪对宋Pro DM针对性的进行了NVH开发,真正让宋Pro DM“颜值”与“内涵”兼备,让消费者有物超所值的消费体验。 最为关键的底盘调教方面,前奔驰S级(参数|图片)底盘调校专家汉(参数|图片)斯·柯克,给予宋Pro DM专属调校,立足于Pro时代主流家庭用户的需求,为宋Pro DM带来了兼顾驾驶稳定性与舒适性的底盘调校。 3、智能破界——颠覆20万级SUV智能体验: 宋Pro DM继承了新能源汽车相较于传统燃油车更好的智能化优势,让自进化的智能赋能用户出行。比亚迪宋Pro DM搭载约20项智能辅助驾驶功能,能够实现L2 Plus智能驾驶辅助行驶,充分保障行车安全。 其中全息透明影像系统和云服务APP智能遥控驾驶也是比亚迪宋PRO DM车型的技术亮点,不仅实现环视四周、观察车底,视线再无盲区,而且遥控驾驶,无需钥匙,狭小空间挪车,来去自如。 另外,宋Pro DM搭载DiLink2.0智能网联系统,在技术上领先一代,树立了智能网联的标杆。笔者也认为好的智能网联系统一定是相对开放的,只有开放的智能网联系统才能够满足消费在移动互联网时代的实际需求。 比亚迪国内首创VTOL移动电站技术,将宋Pro DM打造成一座电压220V移动电站,最大载荷3.3KW,可提供多样化电力支持,随时随地吃火锅,煮咖啡。 笔者有话说: 比亚迪深耕插电混动技术多年,从第一代DM技术迭代至如今的第三代双模技术,这是其他品牌所欠缺的,这次比亚迪宋Pro DM性能版基于第三代双模技术而来的“P0+P4”全新动力架构是比亚迪针对消费者需求、贴近市场的结果,体现比亚迪对于节能、性能与用户购置成本三个层面的平衡点的极佳把握,比亚迪宋Pro DM不只兼顾性能与节能,还带来了高品质驾乘舒适性和先进的科技智能化,全维度完成了针对传统燃油车的价值突破。

    悠然见南山8058图192悠然见南山8058图192
    悠然见南山8058图193悠然见南山8058图193
    悠然见南山8058图194悠然见南山8058图194
    悠然见南山8058图195悠然见南山8058图195
    悠然见南山8058图196悠然见南山8058图196
    悠然见南山8058图197悠然见南山8058图197

    纯电续航100 km,综合油耗就是0?插混车综合油耗怎么算的? 某天,邦老师的同事提了一个 直击灵魂的问题: 插混车的综合油耗 到底怎么算的? 我寻思着 是不是跑 100 公里 电跑没了用油跑 再算油耗啊? 理性分析一下 比如比亚迪宋Pro DM 工信部综合油耗 1.3 L/100km 纯电续航 81 km 油耗为 0 电跑完了还剩 19 km 燃油版的宋油耗差不多 7 L/100km 19 km 就算 1.4L 加上点新能源车的节能技术 这不正好嘛! 随后同事在称赞完我的博学和智慧后 发出了另一个灵魂疑问: 照你这么说 比亚迪唐 DM 纯电续航 100 km 工信部综合油耗不应该是 0 吗? 但是官网不是这么写的啊 好吧,华生你发现了盲点 所以插混车的综合油耗到底怎么算出来的呢 今天就给大家讲一讲!!! 让我们在祖国母亲诞生 70 周年之际 隆重请出我们的理论支持文件 ——GB/T19753 这里面毫不含糊地给出了 插混车综合油耗的计算公式 又是 AV 又是啥啥的 看起来还挺复杂的 但其实可以简化 根据下面的公式 我们可以得到这个式子的最终形态 下面解释一下过程: De 是测出来的纯电行驶里程 按照感性分析 纯电里程长就给人一种 节能环保很牛逼 混动都能做 100 km 纯电做 500 km 没问题的感觉 所以自然是多多益善 Dav 是两次充电之间的行驶里程 直接被规定为 25 km 啥意思呢? 就是国标认为 车子没电了后 你会立马找充电站 而这个寻找的距离为 25 km 而 C1 和 C2 是 A、B 两个不同测试状态下的油耗 简单来说 A 状态是满电状态 B 状态是没电了的状态 因为满电状态下油耗为 0 so,最终式子简化为 好的现在看个实例—— 起亚 K3 PHEV 它的汽车燃料消耗量标识是这样的 那么根据公式计算得: 跟它的标识是相符的 在国标的测试里 油耗的学名叫“燃料消耗量” 都是用碳平衡法测出来的 跟你排放出的一氧化碳、二氧化碳 碳氢化合物的量有关 具体公式是这样的 看起来挺厉害的 但理解起来只需要小学水平 这里面的 D 不是距离 是某种条件下的燃料密度 顺便说一句 你要掌握测量车子排放的 污染物的限值和方法 需要参考 GB 18352 就是传说中的“国五”、“国六” 然后再根据 GB/T 19233 计算燃料消耗量 再根据我们现在在讲的 GB/T19753 的附录 测量纯电行驶距离 才能计算出插混车的综合油耗 可以说逻辑是非常复杂了 这么看国标的计算逻辑 跟邦老师是一样的嘛 只不过国标有固定的“用油跑”距离 25 km 嘛 所以插混车想降低工信部油耗 要么加长纯电动续航里程 要么回归传统,降油耗 但总感觉这样 对比亚迪唐 DM 这种 纯电续航里程长的车来说 好亏啊 明明能做到“百公里 0 个油”的 当然比亚迪还是相当精于语言的艺术的 官网写的是“日常通勤 0 油耗” 毕竟 100 km 就算在北京,省着点开 也能从我们公司到 新建成的美食基地大兴机场 跑个来回了 另外这份 GB/T19753 还介绍了插混车百公里电耗的计算方法 我们就不细讲了 但他和纯电动车的电耗计算方法很类似 取的都是“电网充入的电量” 也就是会比车子实际消耗的电量大一些 因为输电线和电网有损耗嘛 具体看这篇以 Aion S 为例的文章 所以很多车会出现 电池电量÷续航里程≠百公里电耗的情况 这并不是厂家虚标或者骗人 请大家理解一下 好的,这回大家知道 插混车的综合油耗怎么算的了吧

    悠然见南山8058图198悠然见南山8058图198
    悠然见南山8058图199悠然见南山8058图199
    悠然见南山8058图200悠然见南山8058图200
    悠然见南山8058图201悠然见南山8058图201
    2019-10-07

    宋Pro DM三擎变双擎透露出怎样的趋势信息?(下)趋于理性为哪般 上次我们用一整篇的篇幅,揭露了新能源车诞生初期标榜性能的本质。而本篇,我们将进入正题:电驱动在性能层面的追求将逐步趋于理性。作为消费者,如果你还沉浸在对“BT加速”的迷恋,则可能也是时候该考虑:还有必要继续盯着电驱车的加速成绩吗? 我们上次用宋Pro DM三擎变双擎引出了这个话题,但其实,比亚迪“早就在这么干”了。 ■  比亚迪的“性能退坡”其实早就开始了 以秦Pro EV为例,即便是顶配的“高功率高续航版”,其电机功率也“不过”184马力。秦Pro的主打版本,电机功率“只有”163马力。而最低配的标准版,电机功率更是彻底换了一个小电机,功率136马力扭矩180牛·米。而之前的秦EV呢?电机功率/扭矩是218马力/310牛·米,全面强于秦Pro EV。 还有一个不太引人注意的信息点:秦EV一直是有官方百公里加速数据的,而到了秦Pro EV,这个数据没有了。说明什么?你懂的。  ▲老款秦EV,虽不如秦Pro好看,但是加速数据更漂亮(5.9秒) 除了秦Pro,还有一个例子很能说明问题。当下真正家用车市场领域卖得最好的新能源车是谁?是元EV。但或许你没有注意到,这款车在“性能标榜”方向上,俨然已经走向另一个极端。元EV确实有大马力的版本可供选择,但它更多是以一种噱头的形式存在。真正在市场上走量的元EV,是只有“区区”95马力的低功率版本。 95马力什么概念?没有比较就没有伤害。级别和元EV大体差不多的广汽GE3,180马力;名爵EZS也算是元EV的同级车,150马力。元EV的95马力在它们面前,简直是“弱爆了”。 而这一回,宋Pro DM的转变更加“显眼”,更加本质。加速成绩直接从4秒+变成了6秒+,这种性能退坡要放在燃油车领域,产品售价能打对折。然而比亚迪依然坚持这么做了。这意味着比亚迪似乎在逐步放弃它过去标榜的542,开始不再偏执地追求性能。 比亚迪为什么这么做?作为新能源的先驱之一,它的这一举动是不是意味着新能源领域的“BT加速”将成为过去? ■ 当“快”形成共识,“快”的价值就不再凸显 上期我们说到早期电驱动性能牌的本质是推广。然而当推广的目标达到,“性能牌”的意义就不那么大了。 例如比亚迪,人们现在更关注的是它新品的设计、质感等等,而并不太在乎它加速是4秒还是6秒。此次宋Pro DM性能上有这么大变化,但并没有引发广泛关注或争议,就很能说明问题。 不光是比亚迪。在当下的各种新品发布、车展展示中,当更多新能源产品喊出6秒、5秒甚至4秒多加速的时候,人们已开始麻木和见怪不怪。人们再也不会因为某个新品牌的电驱车加速快而立刻记住它,更谈不上因为某款新能源车加速快而形成购买冲动。 ▲秦Pro DM 依然采用P0+P3的前电机驱动结构 为什么会这样?除了“习惯成自然”以外,更主要的是这种“BT加速”,对于99%以上的群体本质上几乎是“毫无价值”的。这方面,想必大多数的唐DM、甚至特斯拉的车主都很有发言权。仔细回想一下,除了刚买完时的新鲜感以外,真正用车过程中有几次能体会到这种“BT加速”的好处? 注意,卡叔说的是“BT加速”,而并没有说“加速无用”。 回想一下我们所有的驾车过程,对于急加速的需求都在什么时候?国道、山路超车,激进一点的在红绿灯路口,也就这些了。而这些工况,对于99%的家用车主来说,6秒+的加速都已经算是过剩。而像动辄5秒以内的加速,除了“踩电门让副驾花容失色”,或者偶尔跟人约了飚个加速爽一把,其他时候根本用不上。 再说句不怕得罪人的话。除了偶尔大宽马路“傻傻地玩直线加速爽一把”以外,无论是人还是车(的悬挂系统),其实都驾驭不了这种“BT加速”。 既如此,当这种“BT加速”营销推广的过程结束以后,是不是也就应该“功成身退”了呢? ■  对于主流用户而言,“过快”反而成为一种累赘 更要命的是,这种“BT加速”对于99%的车主而言不仅意义不大,反而会有“副作用”。 当电驱车走进千家万户、人们用过之后,才发现电驱车真正的痛点在于真实的续航里程、充电速度、充电便捷度、低温衰减,以及安全等等。而那种“BT加速”,已经被摆在最次要、甚至没必要的位置。 事实上,很多“老”特斯拉车主已经越来越不想体会那种“BT加速”了,不是吗?不仅没啥意思,弄得头晕脑胀乘客抱怨,更要命的是续航里程的直线跳水。  ▲狂暴状态下,特斯拉狂的确很快,但电量下降更快 这还是充电相对方便的特斯拉。越是普及型、越是家用型的电驱车,大家会对这方面更加敏感。 我们可以注意到,比亚迪做过前述的那些调整后,性能虽然“退坡”了,但可以实现电池减少的同时续航里程增加。例如秦EV,400公里的续航里程须配备60.48度电的电池,而秦Pro EV低功率版,仅需53.1度电的电池就能实现。 本文转载电动邦

    悠然见南山8058图202悠然见南山8058图202
    悠然见南山8058图203悠然见南山8058图203
    悠然见南山8058图204悠然见南山8058图204
    悠然见南山8058图205悠然见南山8058图205
    2019-08-05
    悠然见南山8058图206悠然见南山8058图206
    悠然见南山8058图207悠然见南山8058图207
    悠然见南山8058图208悠然见南山8058图208
    悠然见南山8058图209悠然见南山8058图209
    2019-06-05
    没有更多了~