#爱机车爱生活 #让骑行成为一种生活 #男人的玩具 #雅马哈 #tracer9gt 雅马哈Tracer9GT交车全过程

#爱机车爱生活 #让骑行成为一种生活 #男人的玩具 #雅

princeyao

#摩旅 #轮胎 #摩托车保养 #摩旅环中国

轮胎 #摩托车保养

是什么让铃木重机车主在路中停下？

从2013年12月考了摩托车驾照至今差不多有9年了，从第一辆150cc的弯道情人期间换了GW250、春风NK650、春风国宾650到R1200RT一直开到今年2月；2019年增买了雅马哈125代步，2020年换了姜戈；如此算来也算是换了7辆车了。 其实从第二辆GW250起我基本走的是巡航车路线，我平时单飞比较多，距离跨度也比较大，所以我更偏向于公路旅行风格的摩托（春风NK650例外，是过渡的，事实证明街车不适合我，跑不远） 宝马的1200RT是辆好车，大风挡、扰流护板、电加热手把、轴传动、大音响该有的都有了，而且开起来特别省心安逸，去了再远的地方都从未把我抛弃在旅途中。 2022年年底萌生出来一个想法，2023年环华摩旅，也就有了想换车的冲动，对，就是冲动。那这第8辆车怎么选？ 750GS、850GS春风国宾1250、春风MT800、凯旋Tiger900、雅马哈Tracer 9Gt 以及铃木V-Strom 1050XT一度让我深深的纠结，并且我还做了张Excel表，把各自的配置亮点进行对比，然后我发现首先排除750和850，原因是13升油箱续航太小且750不是辐条轮毂，850太高我坐不上去。然后排除了国宾1250，原因很简单：这是台国产的1200RT。其实国宾1250真香，配置很高，且是春风的旗舰车型，所以在国宾1250以及MT800上春风是花了心思投入研发的；800MT也是春风的旗舰车型，该有的配置拉满并且是辐条轮毂，心动，性价比高。 再接下来就是凯旋Tiger900，据说车机做的好，欧洲车型，还是三缸机，这是我很心动的一点，止步于凯旋Tiger 900有两个版本，底座版760的座高，高座版870的座高，只可惜底座版的轮毂是铸造轮毂，且无法换辐条轮毂，没有拉力车的味道，如果凯旋Tiger900有辐条轮毂我就肯定入手了！ 再接下来就是雅马哈的Tracer 9GT和铃木的V-Strom 1050XT，有一次和好友一起喝咖啡荡腿，开过去一辆酷似川崎1400GTR边箱的车型，一度以为是GTR1400，后轮才知道原来就是Tracer 900GT!我曾一度纠结不下，把锅甩在我好朋友这让他们选，而他们都选了Tracer 9 GT，说是年轻人开的车，V-Strom就是一老头乐[捂脸]休旅跑旅风格，随动转向辅助灯，年轻而又富有活力的流线型车身，与当年本田的VFR1200颇有一点相似；车机很棒，彩色双屏车机，三缸发动机这是最吸引我的，几乎在我心目中完美感拉满！[爱慕]然后我开始研究在哪买，问了好几家经销商，都没有现车，三箱几乎1.5W，加价提车，而且订车周期几乎要6个月[流泪][流泪][流泪]而最后一票否决制的是Tracer9GT的座高对我不太友好，没有低座版，如果要再降座高就要用狗骨头了，其实我一直不喜欢通过狗骨头这种物理性暴力性的方式降座高。Tracer9GT毕竟还是休旅巡航跑旅风格，在这些车型的纠结下我也清晰的发现其实我所要的是换一个风格的车型，拉力车且是辐条轮毂的最好是三缸机（也主要是水平对置发动机开久了想换种风格）的穿越车。 铃木V-Strom1050XT虽然不是三缸机，V型双缸咻咻咻的声音还挺好听，并且坡道辅助牵引力控制以及弯道ABS、驾驶模式等电控做的还不错，手把加热虽然不是标配但是加价可以买到原装，辐条轮毂以及中规中矩的方形大灯也很吸引我。座高850可以换成810的坐垫，虽然略微勉强，但总体对车龄9年22500公里的我来说基本可以接受[呲牙] 哎……买个车累啊！！就他了[耶] 后续买了一堆配件，慢慢装，等过段时间再上装备以及骑行感受，以上就是我选车、买车的心路历程。上周末2月24号我陪好机友提川崎Z900，2月25日好机友陪我提铃木1050XT[耶][耶][耶]

是什么让铃木重机车主在路中停下？

人生第8辆摩托的选车和提车记