山水有情528

超棒发声：自动驾驶辅助还L2+到底都是什么情况？秦PLUS DM-i最全功能演示

可可以嘞：定电池换电池要十几天的时间 退车要两个月，把钱给我 不换车了，比亚迪不卖给我了 官方很幽默 4S店也很幽默 换不换电池无所谓了，就这样开着吧，反正售后服务也不好，也没想着这个车能开多长时间，毕竟心凉了，不会删帖，也不接受比亚迪公司的道歉，正常三包换一个电池就换一个电池吧，即使换完电池，不再享受终身服务，也无所谓了，天天打电话，谁有时间，精力跟你们浪费呢，比亚迪这台车过后永远都不会选择你们的产品，质量不行，售后还这么烂，可恨我当初看了那么多文章，还去试驾，还亲自坐飞机从山西过去提车，拜拜，浪费我时间，精力物力，你他妈的新车出厂不检测吗？检测有问题，他妈的不能不出场吗？重新装吗？到消费者手上，你要耽误消费者多场时间跟精力

努力打工赚钱吧：最近翻看论坛，EV受限的帖子不少，从车友反馈来看，超过5辆接近10辆了，总交车5000辆，概率为500分之一，概率已经相当高了，对其原因个人进行分析如下： 大部分EV受限都有过快充经历，部分人猜测是充电桩兼容性不高，不匹配，部分是老式充电桩，个人觉得和充电桩关系不是很大，快充又叫大电流充电，前百分之八十为恒流，随着充电电池电压升高，维持恒定大电流充电需要不断提高充电电压，后百分之二十恒压充电，时间略长，电流会随着电池电压升高而减小，从这个过程分析，充电桩与汽车交换最多的是电压与电流，所谓的标准不统一通常是信号交换部分，就算这部分因标准不统一坏掉，最多只是充电模块故障，不会EV受限，那么合理的解释就是 电池因为快充而故障 刀片电池还是磷酸铁锂，磷酸铁锂有个重要的缺点，就是电池均一性不好，在快充时的高电压，高电流，会让其均一性的缺点暴露出来，也就是在生产过程中没有暴露的问题电池，通过快充暴露出来，当然电池出厂会做一系列的实验，来确保质量达标，但都是抽检，所以个人猜测EV受限根本原因是快充将缺陷电池暴露出来，归根到底还是电池原因吧，最后希望比亚迪加上品控，毕竟我也快提车了

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