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#别克E5用车体验1.24出发，2.4到家。历时12天，总行程3164公里。充电度数是510度，充电费用是647元。 具体请看表格。 1.浙江充电请放心。服务区桩多，地面更多。 2.福建闽东沿海城市地面充电也比较多，闽西的服务区和高速出入口地面充电都不太行。 沙县除外，在沙县一个出口下去没多远就有很多桩。 3.高速上几乎都是自适应巡航开，换高速或者弯比较大的时候就取消自适应。 4. 没有露营模式真的很不方便！！！ 我买了个屏幕点击器，设置成30分钟点一下 离车不下电，但是睡了几个小时后起来一看 当前行程变成0，总时间还在的！ 5.以前没长时间晚上开高速，这次行程下来 特别明显得感觉到 远光灯真的不够亮！ 6.总的来说，这次行程没有掉链子，总体满意。
#电车春运返乡路：冬季出行扛得住吗1.24浙江湖州出发 装了行李 年货 满满一后备箱。1.25早上到达厦门 1000公里。 第一次充电 226km 义乌下高速 3公里多的充电站 第二次到414km 永嘉下高速 义乌到永嘉，感觉是一直在走下坡 电耗降下来了 续航还剩很多 ，提前规划的路线 也就下高速充电了。 第三次到669km 宁德下高速充电。顺便吃了夜宵。 第四次到福州一个服务区充电 后半夜了 累了 车里睡觉。后排铺上垫子 小孩睡垫子上 我跟领导就睡前排。 充电枪也一直插着。但是很奇怪，一直没有下电 ，当前行程会变成0。 [失望R][失望R][失望R]重点：没有露营模式，只能买了个屏幕点击器 设置成30分钟一次点一下 离车不下电。 防止车子下电！ 希望能尽早出露营模式！ 第二天早上10点多 到达厦门 开启两天的厦门暴走游玩模式。 总结： 别克E5，这款车高速续航 ，时速110公里，保险一些开250公里左右，留100左右规划充电。 激进一些就开300，基本上就没有余地了 浙江和福建沿海 高速服务区和地面充电站都很多，就算在服务区排队 也可以下高速找桩。完全不需要为充电焦虑。 为何要说福建沿海呢 ，后续帖子会说明。
#别克E5用车体验刚刚入冬的周末，天气正好，于是约上三五好友，选了一个新的“摆摊”点。摆上桌子，搭起天幕，扎好帐篷，围炉煮茶，煮奶茶 ，泡功夫茶，煮螺蛳粉，吃各种零食，小孩子们玩得开心，大人们聊得惬意。沐浴在冬日的暖阳下，身心放松。 露营装备越来越多，多亏了E5的大空间，才能放得下这么多东西。商城里的可米特椅子和露营车也很爽，露营车能装，椅子坐得舒服。
#别克E5真实续航国庆自驾了浙西天路和皖南天路，体验了一把上天入地的感觉。 图1-2是家里出发到杭州临安剑门景区的电耗。 图3是 剑门景区一路爬坡一直到浙西天路太子尖附近的电耗 这一段是最刺激最忧心的 电耗蹭蹭蹭往上涨 20公里掉了100的续航。 图3是一长段下坡 反向充电 车子续航是从450掉到360 又回到420 爬山再掉到310 下坡又回到360左右 图4是回程路上 在其中一个服务区到高速出口 110巡航测的一个电耗 从起步到下高速靠边停车。 浙西天路+皖南天路 风景挺好
#别克E5用车体验这几天左前轮压到窨井盖的时候，驾驶位附近有嗒 嗒的异响声，不胜其烦。 听音乐都掩盖不了这声音，咨询了车友群里遇到过类似问题的车友，又让ssss店售后检查了一下 ，第一天粗略看了一下 ，第二天直接去解决问题。 异响原因及解决方案如下： 原因： 图一红圈位置有三层钢板，其中两层之间有缝隙，车身晃动的时候 钢板互相碰撞，所有有嗒 嗒的声音。 解决方案：将缝隙扩大，往里注胶或者电焊都可以。异响解决。 特意找了很多窨井盖的路，来来回回，嗒 嗒的声音消失了！ 过程：我是左侧异响，拆了前保 大灯 轮眉 叶子板 充电板，塑胶件 大部分是扣子连接 不太好拆。该位置左右结构一样的，异响有可能在主驾 也有可能在副驾，如果车子颠簸的时候 能听到清脆的搭 搭 的时候，基本就可以确定是那个位置出了问题。 不管什么品牌，是个车，总会有问题，但是有问题不可怕，能解决问题就行。总得来说 ，别克E5是经得起考验的 。 作为最早的韭菜之一，价格背刺，但是只谈车的话，还是挺满意的！安全，稳重，耐撞，0自燃。电耗也不错（最后2图，工作日，家里地库出发，下午公司地库回家，电耗基本一样）。 希望在以后更久的用车过程中，它也能经得起考验！
#别克E5真实续航制暖用AC还是用Heat看到了不同的说法。就想着来个测试，用实际行动验证一下。个例，仅供娱乐。 坐标：浙北地区 送娃+上班，路线一模一样。 Heat模式：气温-3度，座椅加热，方向盘加热，空调23左右，1-4档风。地库出车。电耗19.6。 AC模式 ：气温-1度，座椅加热，方向盘加热，空调23左右，1-4档风。地库出车。电耗20.8。 二者电耗差别不大，今早路上更堵，可能AC制热时间多了一点。 样本数太少，不太好比较。这周周二开始气温都差不多，再多开几次试试吧 。一天heat 一天AC这么来。 另外再次呼吁别克，冬季表显续航里程请按实际值显示，不要显示兜底值435了！按20算，68/20=3.4，340km，哪来的435km。 打骨折没关系，只求真实。 后面几图也就是平常拍下来记录下电耗，电耗起伏很大，停室外和地库有差别，冷车和热车有差别，距离长短有差别。总结下来就是有家充，电耗高低随他去，多充几次电的事情。
#别克E5建议收集V2.3第二次升级 升级前显示续航346公里 升级完就剩326公里，升个级还消耗20公里续航？ 接着又来个问题 ，提示安吉星故障 ，打了安吉星电话 ，说是on边上亮红灯 ，不正常了，等明早再看看正不正常！ 别人家升级都是越来越好，就你别克 不升级还好，一升级就有问题 ！这次是车机 上次是手机app，一升级 ，苹果手机蓝牙钥匙就不正常，每天罚站好几次！好几天才修复Bug！ 通用 ，你们软件升级完不测试的么？？？ 一帮吃干饭的！
#别克E5真实续航今天E5能耗创造了一个新低，去程+返程一共52公里，百公里能耗11.2。 交代一下天气和路况吧，室温27度，晴天。去程开空调26度，3档风。城市外围路线非高峰期，车少，红灯也少。返程开了一会空调。后开窗通风。单踏板模式。 得益于近段时间的低能耗，满电表显能达到538公里。与CLTC标称的545公里相差无几了。 这能耗着实惊艳。 途中遇到了一个小问题，主驾车窗不能一键关闭了，下降没问题，升起必须要拎着开关了。 后来按住语音键10s重启车机，又手动将车窗降到底，再升起，就正常了。 iBUICK里之前送了80度电，一直没使用过，终于找到机会第一次使用赠送的充电度数，站在国网充电桩前，琢磨了好一会，就是不知道怎么扫描二维码，后来一顿摸索，在充值页面用ibuick扫码，正常充电。结算也还是按照度数来结算，这么一算，80度电按照尖峰充电价格算的，也值100多块钱了，希望iBUICK能多弄一些充度数的活动，让我们消费者既能帮通用做做广告，又能让车主们点薅羊毛，一举两得！
#别克E5将进行首次OTA升级终于等到了E5的首次OTA升级。下班回到家 一停车，突然就跳出了图1的提示，显示可以远程升级，遂点击“现在安装”。要手动按一下下电按钮。重点提示：打开车窗，别在太阳大的室外升级。第一个升级比较快 ，两分钟左右就升级完了。 车友群里别的车友都是分成两部分升级，在车里傻傻得等了几分钟后，有点热，于是重新上电，在设置-系统-点击“检查更新”，已经在“偷偷”下载了，下载要花点时间，我是保电上楼吃了个饭，下来还在下载，卡在67%，还以为死机了。过了一会儿就下载完毕了。这时候会跳出来现在安装 预约安装之类的提示。 要出门，就选了个预约安装。等明早用车应该就升级好了吧。 晚上睡觉前去看了一眼，一上电，就提示更新完成。 据群里车友说 升级主要是 主动刹车关闭带记忆了 ，这个还是有点用。 还有分区语音控制等等
#别克E5真实续航经过不断地练习单踏板模式，E5的满电表显续航终于冲到了500公里。如图一 下午从湖州市区到杭州文一路附近，短暂停歇后，又马不停蹄得赶往萧山机场。 送完人后，又去了湘湖大院。吃饭溜达一会儿后，又赶回湖州市区。 今日行程285公里，满电500公里出发，到家剩余表显续航178公里。285+178=463。463/500=0.926，续航达成率接近93%。 家里出发到杭州文一路83公里，能耗15.7。文一路到机场和机场到湘湖大院未拍照。 湘湖大院到家111公里，能耗15.3。 全部285公里，平均能耗15.2。 杭州的高架太堵了 ，龟速行驶。高速自适应巡航105公里/时。 第一次尝试了高架堵车路段上用自适应巡航，减速正常，加速反应有点慢 ，往往空出一截后才开始加速。为了防止被加塞，遂放弃。 今天的行程涵盖了100+时速高速路段，城市道路，和龟速堵车路段。 对这个能耗相当满意。 有点小问题，返程剩余几十公里时，Carplay突然失灵，导航卡住不动了。高德退出重新导航后，carplay只有声音，没有导航界面。 只能把手机放音量调节键边上。 那时候光想着cayplay了，没有想到车机自带百度地图。低头看导航还是有点危险。 📉能耗分享
#别克E5真实续航别克E5，采用奥特能平台，其能耗低，续航高的性能在广大车主的实际驾驶过程中得到了验证。电车么，谁不想续航扎实一点呢？ 讲到续航，就离不开几个因素：路况，驾驶习惯，气温等等。 停车地点：大部分都是停地库，上班到公司停地库，下班回到家停地库。偶尔露天。 气温：夏季，一般都是30以上，最高35左右。 路况：基本不堵车，城市地面道路，红绿灯多。绝大多数等一个灯次就能过 ，偶尔出去山里玩会堵在路上。 用车场景：绝大多数都是上下班通勤，周末出去转转。空调一般都是25 、 26度，风速2-3档，4档以上感觉声音有点大。 驾驶模式：舒适模式，开启单踏板。 一开始单踏板模式不熟悉，就开得比平常慢一点。一脚电门下去瞬时电耗可能都不会超过30，现在熟练了就该怎么开就怎么开，加速瞬间瞬时电耗往往会达到40、 50、 60甚至更高。单踏板模式适合一个人，有别的人同行的话 可能会让别人有晕车的感觉。 群里有些刚提车开了几百公里的，电耗都比较高，别太在意 ，车子么总要摸索一下，慢慢熟悉。别克的电耗还是很扎实的，很多车友甚至反向虚标，拿标续545的续航来说，好多人超过了这个数值。 E5的续航令人满意，接下来需要验证的就是电池安全性了，会不会爆炸起火？会不会自燃等等，就让我们拭目以待吧！
#别克E5真实续航一、换车背景。 为何要换车，以及为何要选电车再以及为何要选别克E5。家里旧车已经开了8年，跑了16w多公里，由于是个小型SUV，不管是乘坐体验还是空间，都已经满足不了需求，更何况时不时得出点小毛病，于是萌生了换车的想法。平常通勤距离25公里以上，来回就是50多公里，于是想换个电车。为何要选E5呢？下面的内容能解答这个问题。 二、提车价格 5.24下定臻享标准续航，6.24日提车，裸车价22.59万元，保险6200元。后续又贴膜1800，脚垫、后备箱垫、后备箱遮物帘之类的东西买了小1000元。 三、优缺点感受 优点： 1.空间大，后排甚至可以翘二郎腿。 2.实体按键多，方便操作。特别是怀挡，比传统的放主驾与副驾之间要更容易操作。 3.驾驶感受总体偏舒适，颠簸路面舒适性也相当可以。隔音相当满意，20寸的米其林大脚，再加上双层隔音玻璃，车内 车外说话要很大声才行。 4.自适应巡航太好用了，解放双脚，车道保持有点点画龙，不过能解放双脚 ，已经很满意了，再智能的车机，也没有人正常驾驶来的靠谱。 5.满足不同的车主对于驾驶模式的需求。可以当纯燃油车开，就是踩电门加速，踩刹车减速。 还可以踩电门加速，用动能回收拨片减速。 还可以用单踏板模式 ，这种模式电门相对较重，加速有点费劲。习惯了之后，除了突发紧急情况需要急刹，基本上不需要踩刹车，就靠右脚的力度来控制 加速 减速 已经停止，用单踏板模式后，车辆停止后会进入自动驻车，这时候脚就可以放松一下，要不然一直放电门上也确实会累。 缺点： 最近用单踏板模式居多，倒车的时候单踏板操作太难了，希望以后能出个升级，倒车自动关闭单踏板。 四、能耗记录 电车最关注的就是能耗了。最近一直开启单踏板模式，能耗相对较低。空调25-26，风速2-3档居多，可以参考图片，满电500，标准545。 相当满意。上班通勤25公里，基本保持在14左右。 高速开过几次短途的， 开启ACC，105km/时的速度巡航。差不多就是百公里17 、18度电。7月份开了2000公里，充电桩电费131块钱。跟车型名称一样“真香”。而且问了国网，家充只分峰谷电，没有阶梯电价，浙江这边谷电晚上10点到次日早上7点，电费0.288元/kwh。 五、选购建议 如果没有6、7座需求，而又想要大空间，别克E5绝对满足你的需求。奥特能平台平台的安全性各大媒体平台也都有介绍。E5既有油车的影子，也有电车的细胞，可以说能满足大部分人的需求。20万出头的价格，再加上丰富的配置，性价比太高太高。 总结：人无完人，车无完车，根据自己的需求去选购最合适的车。E5在我眼中偏舒适，更适合家用。 PS：图六是我的车机主页，可以任意编辑，将自己觉得常用的功能放在首页，最下面一栏类似手机dock栏，也是可以任意编辑。 欢迎车友们一起探讨E5，开启头脑风暴，多给厂家提一些实用的建议。
