认证：小鹏P7车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
爱玩恐龙的年糕
提升车机系统流畅，和座舱功能。没有城市NGP和Ai代驾功能和其他辅助驾驶功能。 有没有可能这次天玑系统升级已经把820A芯片算力榨干了，后续的升级你们就升级8295 继续OTA更新。 820A芯片就不管了？ 有没有专业大佬解读一下？
今天看到小鹏的告白财报，虽然作为去年的韭菜老p7车主，也吐槽了很多，但是也是希望小鹏能做出好的成绩，好好活下去啊
就说几个细节和重点，不是专业的，个人感受，仅供参考。 试驾车:610max性能版 银外红内 1、 方向盘:改厚了比老款重一点，手感好些，上半部分相对老款加宽了 看得到主驾显示屏了，老款总感觉会挡着点 2、 转向手感的提升: 为什么现在各大媒体评测说转向变好了？因为新款的逻辑调整了，老车主都知道 p7在时速70往上以后方向感会变重，但是新款我特意注意了一下30-40就开始变重，这就是说明原本老款p7是你在要快跑到高速的情况下给你加重，新款就是你只要开起来了就变重再加上新款方向盘，所以感觉转向手感提升了。至于有说换了方向机啊什么的 只是觉得优化了，其他的跟老款没啥区别 3、 底盘: 底盘滤震性好多了，悬架调软了，老款的太颠了，说白了就是偏实用性了。 弯道侧向支撑只能说新款的座椅包裹性有加分，实际上没啥大感觉。我试驾新款的四驱不带CDC，顶配的鹏翼四驱才有，新款的四驱悬架底盘跟新款后驱一样，就是多了个电机。至于顶配的操控后面有机会了再去体验。 4、车手模式: 行驶过程中切换不了，非要停车挂p挡了才能切换（这一波操作完了，人家尾灯都看不到了） 但是可以在行驶中车手模式切普通模式。 车手模式下是用不了辅助驾驶的，lcc和acc都用不了。 0-100没话说了 能不能跑到3.9是看电量和自己的体重吧 注意一下四驱 普通的运动模式下中后端跟后驱一样 我试了很多次 可能是考虑能耗和电机的寿命吧 就只有后面的电机工作，跟适时四驱一个道理。只有车手模式下双电机是完全工作的。 5、 丹拿: 音域比老款好，有点环绕的效果，音效就这样吧， 为什么把头枕的两个改到座椅肩部？我感觉在耳朵旁边正好 新款改到肩部总觉得在后排有人讲话。 总结:p7i是把老款p7的槽点都优化了，至于电车最关键的续航，你们已经提了新车快去测试吧我等着看
提问去年8月提的670E+加上丹拿 减了尾款1万 落地也是33万多了，看着新p7i的价格直接可以上鹏翼门顶配了。作为老车主感觉有被背刺到，新款你加配置升级 我能理解，但是这个价格相差太大了吧 （买了老款顶配的车主估计更难受）。 然后网上还有说新款定价太高了，我估计也只有老车主才懂有多香吧。 小鹏这一波操作简直是新老车主都没顾上。观望的人还在等，老车主已经哭晕。 但作为老车主不可否认p7确实是台好车，但是小鹏…… 最后希望有没有哪位大佬帮解惑一下 1、没有没必要置换新款，因为现在新p7i的各项评测各大网站都没有评测出来，零配件？供应商有没有跟换？（电芯我是知道已经换了中航了）续航？等等这些。价格相差太大有点犹豫和担心。还有就是老款年前小鹏有送10年和20万质保还有4年6次保养，有哪位大佬帮我分析一下 有没有必要置换，感谢！
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