葫芦小金刚666

cooke45的：027变速箱程序逻辑问题 升级之后经济模式开了一段时间，北京市内路况居多，感觉比之前026正常了不少，但是车辆还是达不到完全意义上正常的水平，依然有问题存在， 表现如下 1.拥堵路段123档位切换的反应时间还是比较慢，刹车再踩下油门踏板之后发动机传导的动力滞后。 2.在2档踩下油门后，动力传输过程中有打滑的感觉，推断是液力变矩器无法锁止，或电磁阀体无接通离合器，车辆依然靠液变的传导方式提供动能 3.这个情况也出现在其他档位急加速的时候，如：需要加速之后，深踩油门踏板的瞬间档位依然是当前行驶档位，但转速拉高500-800转，推断依然是变速箱液力变矩器瞬间解锁靠变矩器的扭矩放大来释放动力，这是液变的特性，但是很早之前为了防止皮卡等工具车辆重载或者牵引的时候超车或爬坡时液变解锁导致变速箱转速持续升高来保护变速箱过热，液变会有一个tow haul功能及时锁止液变，达到硬连接。 问题是，坦克500 3.0T的动力水平推动2.5吨重的车辆应该不至于那么快的解锁液变器，而是依靠自身的档位和扭矩来完成动力释放，那么推断这种解锁软连接的好处应该，“注意此处应该是”发动机与变速箱相互作用力造成的多余的振动被变矩器吸收，非常平顺，但是坦克500每每涉及到7档和1、2档低速频繁增减速的情况，车辆都会出现闯动顿挫。另外 解锁的缺点就是刚才提到的变速箱动力响应慢，油耗高。（液力变矩器浪费了一部分转速） 4.变速箱在完成提速的过程后，托档 不升档并保持在之前档位。发动机转速依然保持在松油瞬间的最后转速，直到我再次踩油门，或者过了大概3秒钟后，变速箱才意识到需要升档，完成升档动作。 以上反馈的内容是开了一段城市道路之后发现的问题。 总的来说，现阶段变速箱的表象为反应较慢对这辆车的低速或再加速来说是一个较严重问题，当然，总体比之前的变速箱版本还是要好不少，城市综合油耗在平均车速37公里的情况下结果如图。 希望厂家把属于自己应该完成但还没有完成的工作，尽快完成！给广大车友一个满意的答卷。 毕竟我们买车是为了更好的体验生活，而不是为了频繁进出4S店。

葫芦小金刚666：📉能耗分享 由于出差原因2次加油合计，高速路况350公里，城市路况570公里(2箱油共计920)公里，第二箱加油61升，第三箱加油73升。134升油跑了920公里，平均百公里14.56(表显14.1)。 提车后共计跑了1484-17原始里程＝1467公里，三次加油共计78＋61＋73=212升，212/14.67=14.45百公里。大家觉得满意不满意呢？