认证：银河L7车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
风姿卓越青山wzn
吉利银河L7细节欣赏，正前方是金属大横梁，很结实很重，有很多金属固定配件的连接架，两边侧面是金属的，线径线束都有吉利LOGO.部件一般都有激光喷码和二维码，前脸有三个冷凝水箱，一个电池的，一个发动机的，一个空调的，行驶差不多8000km，内部干干净净，没什么油渍和灰尘，看配件都是正正规规的，都有标识，内部走线很规范，有固定线卡或专用线槽，连接软管和金属管也很规范，没有感觉到凌乱和乱交差现象，较粗的电线外面都有套管，每一个螺丝和接头插件都有颜色做了定位和防松标识，具体好坏如何个人非专业，现在发细节实物拍照，供车友们参考对比，我个人感觉还是不错的
一次说走就走的自驾游，结果中途在高速上发生一次奇妙的遇见，水箱被高速上面的石头砸破了冷却液冷凝水箱，被迫拖下高速被迫拖去4S店，等待配件更换维修，严重影响了自驾行程安排，耽误时间3-4天，以前是略有耳闻，这次是自身经历，深受其害，查询过相关资料咨询过相关专业人员，在此建议所有新能源车企在考虑车辆成本的情况下认真务必考虑把车辆中网更换为金属网，孔洞尽可能小一点，尽量避免类似事件发生，这对车企，4S店，车主都有好处，可以大大降低保险公司，4S店，以及车主的成本，时间，同时避免影响车主的行程，在此以车主个人的真实经历在此提出对车企的强烈建议，建议车辆中网更换或增加全金属的洞洞板，避免类似劳民伤财的事情发生
自己入手了银河L7,城区跑了差不多980公里接着来了一个神农架自驾游差不多900公里，自驾游的路况基本就是高速，山路，这六天下来，对车辆性能还是觉得可以，网上也看了不少评论，现在来聊聊个人感受，神农架林区的山路基本就双向两车道，99%差不多类似于刷黑路面，弯道多，急弯，连续弯道，180度回弯很多，驾驶感觉可以，操控性很好，提速很明显，点击刹车明显减速，60码切弯道没什么飘的感觉，整车性能还可以，一路上驾驶模式都是设置智能模式，驾驶模式只能由主机语音控制切换，1.5T发动机连续爬坡到神农顶差不多3100海拔高度，动力还不错，提速有明显推背感，关闭窗户风噪基本听不到，轮胎噪音也可以，很小，只有一些落石维修路段可以感到明显的胎噪，网上看有人评论”该车1.5T发动机只是提供给电池充电功能，整车就还是一个纯电动车驱动模式”，关于这点我说说我的看法和驾驶感受，该车是油电混合的，说明电池可以驱动，发动机也可以驱动，如果只是类似于发动机给电池充电就不可能安装1.5T发动机，现在国内的大部分轿车，面包车和微货安装都还是1.5升发动机，该车主控有明显标注电池续航公里数和纯油续航公里数，再来谈谈六天驾驶感受，那些天神农架林区白天温度基本都是30度，太阳直射，在外面爬山溜达很热的，开车基本都开着空调，我就一直关心着电池电量，低速上坡开空调可以明细看到电池续航公里数在不断减少，由松柏镇到神农顶露营区的时候，电池续航显示已经为0公里，说明动力驱动一直是配置的1.5T发动机提供动力，个人感觉发动机动力和电池动力驱动还是差不多的，噪音很小，提速明显，该车的智能驾驶模式主控系统油电一直就是设置40%，简单说就是电池电量低于40%就断开纯电池驱动自动切换发动机驱动，我测试过电池续航0公里空调一样可以启动，再由神农顶到坪阡村的下山路段，一直保持50-60速度行驶，在到达坪阡村的时候电池电量已经到了60%，主控屏幕显示电池续航78公里，第二天再经巴东县到兴山县时电池续航公里数已经显示为1%，说明电池电量比例在高于设定值的时候电动机会自己启动输出，同时发动机也自动关闭输出了，在兴山县上高速行驶接近350公里后电池续航里程已经又再次显示101公里，高速上行驶，油耗续航不断降低同时电池续航不断增加，证明车辆在高速行驶时会启动发动机关闭电动机，同时给电池不间断充电，山路低速时是电动机提供动力，电池续航为0电动机在无法提供动力时会自动切换1.5T发动机来续航，电动机驱动和发动机驱动都是由系统设定来自动切换，发动机驱动时会一直给电池组自动充电，这是个人驾驶和该车性能的实际表现，在此仅供车友参考，所以也是个人对该观点的不认可，没有针对任何人，只是个人感受，同时不评论对错，充电桩很多很普及，高速服务器也都配置，个人感受就是充电桩的服务费要占充电总费用的差不多三分之一，就是感觉服务费好贵，帖子如有错别字，或得罪及不通顺请谅解，再次只聊该车自驾感受及车辆性能。
聊聊吉利银河L7神农架自驾游感受，这次中秋节休假选择了神农架自驾游来试试该车性能，现在聊聊个人对该车的体验感，总体来说感觉很不错，银河L7是油电混车型，纯电续航115公里，设定的智能模式，电量低于40%会自动启动汽油发动机，动力模式可以语音控制切换，这个功能只能由主驾来语音控制切换，在P挡会提示无效，在行驶中可以随时切换模式，行驶中无论纯电还是纯油对驾驶和乘坐着来说基本没变化的感觉，只能通过纯电续航和纯油续航的公里数减少来分辨，行驶过程中切换过程可以说近乎完美，个人感觉该型号车辆的油电混合一体发动机及动力驱动性能还是不错的，同时山区行驶中的连续上坡和近乎25°的急弯及连续弯道爬坡说明该车的发动机动力及爆发力很不错，动力强劲，超过当点限速会有语音提示，同时中控屏幕周圈会闪烁红色进行提示，这些还是很满意的，再就是内部空间和驾驶视线及后排乘坐人的视野也很满意，L7是全景天窗和遮阳棚，都是可以语音控制开和关，四个车窗也可以语音控制开，关或半开状态，停车后按遥控器锁键，四个玻璃会自动关闭，这个很实用，想我原来的油车为了实现这个功能还专门改装了锁车升窗器，再就是该车配置的360全景影像及倒车雷达，在倒车和低速，转弯会自动检测启动360°影像功能，会在中间主控屏幕显示，发布有拍照照片，对应进和退都有黄色线径指示，倒车雷达也随时检测周边障碍物，会有声音提示，所以整车配置设备及性能对女司机新手可以轻松完美驾驭，只要细心，观察，低速均可以轻松驾驶，所以该车值得推荐，当然现在国产其他品牌应该都有这些配置，对于其他品牌车辆没有试驾及购买过，因此无法评论，在此也不做任何评价，该车是自动档位，只有油门和刹车两个踏板，没有离合器，这点对女司机和新手是个很好的选择，不会担心离合档位配合问题存在的拖挡及熄灭问题，综上所述，所以个人观点是更加适合女司机及新手，考虑到该车的车架大，发动机前置，前轮驱动，在安全方面也很不错，同时满配了安全气囊，对意外发生磕磕碰碰时的人员安全应该有很好的保护措施，所以该车值得推荐，当然价格是必须考虑的因素，个人认为还是可以考虑的，安全是个人的，在此仅做发布自驾感受及性能，配置的个人感受，以上仅属个人观点，仅供参考
吉利银河L7神农架自驾游感受聊一聊，开始用的智能驾驶模式，电量达到设定比例自动转换汽油发动机模式，驾驶中基本感觉没什么变化，还是看电和油的续航里程才知道，沿途有服务站都可以快充，很方便的，在网上找了一个评价高的民宿，价格很实惠，环境，卫生不错值得推荐，服务器的快充一开始充电电流居然有100A,很意外，也很满意，充电很快，因为银河L7配置的磷酸铁锂电池，也还好，后期充电电流会降到24A,说明该品牌电池的管理系统还是比较可靠。 再说说整车驾驶感受，在神农架山区行驶几十公里，一都是上坡下坡，驾驶操控性不错，道路是国道双向两车道，基本都是类似刷黑的道路，很平稳，弯道，急弯，连续弯道驾驶感觉都不错，主要保持上坡保持匀速及下坡轻踩刹车即可，车速60左右，一直很平稳，上坡动力十足。改车表现不错，值得推荐，毕竟人无完人，车无十全十美 总体来说自驾游神农架对车辆状态的体现可以表现的淋漓尽致，表现在沿途有高速时速110山路时速60，上坡下坡时速30，以及转弯，对可以充分体验出吉利银河L7的操控性能及整体动感感受，有兴趣的车主可以组团或自驾试试 最后聊聊这个民宿，招牌叫云水居民宿，老板很客气，经营策略就是薄利多销，注重结交朋友，老板是厨师，安排都是神农架的特色菜，特别是那个野生小鱼，带点香辣，酥酥的，还有脆，感觉不错，还有野生板栗，生吃那叫一个香甜，野生板栗都是民宿后面山上刚捡来的，老板说了捡掉下来的没事，不能树上摘，老板很实在，值得推荐，人在旅途，开心就好 综上所述，车辆感觉不错，民宿不错，值得推荐，以上仅属个人观点，民宿招牌，私房照片，定位已发，仅供参考
这几年国家大力发展新能源汽车，相关研发，补助政策比比皆是，但是网络上反应的新能源汽车关于电池问题到处都是，主要集中在BMS系统的准确性太低，电池的起火安全问题，特别是过年过节的电动车高速续航里程几乎减半，针对以上问题我来聊聊 一，BMS的数据及续航问题 众所周知，电池是消耗品，有充电放电寿命，平时车主基本没时间也不会来检测评估电池性能，关于这点，车企或4S店就需要多下功夫了，做好每次的维保及电池功能容量测试，本人从事接近10年的通讯设备及电源工作，以及8年左右的电动工具电池维护维修，个人感觉容量测试其实很简单的，匹配电池组合适的放电负载放电至电芯保护截止电压，同时记录每一个电芯的电压波动 ，过程中要一直保持恒流放电，放电结束后再充电充满，继续放电测试，循环2-3个周期，就可以估算电池组的容量，根据车辆的电机功耗及电子设备，空调的电流消耗来计算电池组的续航里程，同时要刷新芯片的数据输入测试后的容量，由于用户车辆在某个周期内不断的行驶，充电，所以这个容量测试应该至少半年一次，这样BMS的续航里程才是准确的，至于具体容量检测测试的细节和操作步骤或需要的设备等等，这里不多说了，有兴趣的个人，中间检测机构或车企可以私聊 二，电池的安全问题 电池起火安全问题无外乎就是压力，短路，温度问题，在此不对任何车辆电池做评论，仅说我的个人观点 1，电池组做成全密封的，电池模组外壳做全金属的 2，做好压力检测及自动泄压阀 3，内部触点，焊接点，连接点做防水灌胶 4，电池组内部整体绝缘性能正常的状态下用不导电的液态液体做填充，可以做分层做管道，用泵或热源原理做液态循环冷却系统 5，做多点电流检测及短路自恢复保险，做多点的液态循环检测及多点温度检测 今天连续发布好几篇帖子，眼睛累了，这里也不多说了，有兴趣的个人，机构或企业可以私聊 综上所述，检测技术可以给车企或4S店 ，对于检测发现容量降低很多的电池组件，可以沟通提前更换，或要用户参加厂家的延保协议，毕竟安全，生命才是首要的，有兴趣的可以私聊沟通交流，有错别字和不通顺或言语不当有得罪的个人机构，企业还望理解，谅解，以上纯属个人观点，如有相同纯属巧合
车企要不断创新，研发，才有市场竞争力，才会发展为龙头，才会成为百年企业，传承企业，发展眼光看远一点，国内外有钱人大有人在，可以出口创收外汇，车辆相对于生命安全哪个更重要，低价的利润永远比高价的利润低，我们不要局限于论证1+1=2，要学会拿来主义及创新发展，这才会使企业更具发展力，生命的价值远远大于车辆的价值，比如我发的几个贴子里面的观点，油电搞分离驱动，车辆发展太阳能补偿充电功能，车企也要发展高端形象产品，企业的品牌价值更高，我有想法有技术创新方案，我也自认为一般，比我有能力者比比皆是，我相信一句话，高手在民间，以上属于个人观点，不针对任何人及车企，只是有感而发而已，如有言语不当务必敬请谅解
众所周知，电车，油电混属于新能源汽车，属于发展方向，但是由于出行条件及各种其他原因，一般停靠的车辆更多，但是所有车辆的主控及动力或驻车都是依靠电池供电，对于长时间不用或偶尔用车的车主来说，就有一个很现实的问题急需解决，那就是电池的供电，功耗及充电问题，这对于油电混的车主来说尤为重要，长时间的驻车是整个车辆的电子设备系统运行工作，对于电池的功耗是个考验，电池又是有充电放电寿命的，为什么车企不进行创新改革来安装太阳能电池板在车辆的引擎盖或车门及车身?来保证车辆停车不用的时间内用太阳能电池板来发电或为电池组提供充电?其实现在太阳能电池板由于材料技术原因没有突破，要用太阳能板来充满电池组的电，有的不现实，但是供应电子设备的日常功耗应该是足够了，可是为什么一直没有车企来创新?技术创新发展才是王道，才是市场竞争更有利的优势，以上为个人观点，仅供参考交流相互学习
个人觉得车企还应该进行一下改革创新，银河混动开起来还可以，个人发表几个观点仅供学习讨论， 一，车型是SUV，驱动是前轮，上坡爬坡感觉没后驱好，毕竟座人后重量基本在中间及后面，遇到雨天潮湿或有青苔感觉容易打滑，这样就会失控导致不稳， 二，油电混都是驱动前轮感觉浪费没发挥出来，比如油，电可以分别创新来驱动前轮或后轮，适用不同的地形，可以自由选择前驱或后驱，或者选择四驱，这样就可以适应全地形了，这个确实可以有的， 三，电驱应该独立出来驱动后轮，可以设计为两个大功率电机来独立驱动，这样就可以实现原地掉头或后面左右移动来入库，适应现在大城市车位紧张，新手及女司机无法安全快速的倒车入库及停车位， 四，买一台车使用中都有可能发生故障，进行这样的油，电分离驱动，可以更加保持车辆的安全稳定性，虽然油电一体化驱动结构简单但是出现故障车辆就只能停车等待救援，如果油电分开驱动这样故障率更低，因为双驱动都出现故障那等待救援几率更低，油电双独立驱动只要有一个正常的使用，车主都可以自救或开回去维修，不会只能原地等待救援，特别是一些自驾游的车主来说，在野外，无人区及山区等等地方，这样更安全，对生命更有保障， 综合以上个人观点，这样创新变革后汽车成本会增加不少，但是有独立后驱或四驱及侧方位停车这样的功能，哪个买车的不是更看中更适用的功能，相比成本不算什么，车主更看中是适用的功能及更安全的性能，以上属于个人观点，仅供学习交流讨论，如果观点不当或错别字请各位谅解
整体空间还是比较大的，前排空间表现优秀，座椅设计考虑到了人体工程学，主驾副驾都可以电动上下前后调节，提供了良好的支撑性和舒适性，驾驶员和前排乘客都能享受到足够的空间 。后排空同样表现不俗，一个身高175cm的乘客坐在后排，乘客也不会感到局促，动力性能必须给予好评。起步加速:在纯电模式下的起步和加速非常线性，很平稳，动力响应迅速 。唯一就是出地下室及上坡最好是有惯性或一次性上去，避免电池低速大电流放电影响寿命及尽量保证线路安全，混动模式下还一直没用，现在一般就是城区上下班或溜达用用，1.5T发动机应该具备足够的功率和扭矩，只是还没有测试，混动模式有机会跑长途再试试， 控制屏会随时显示纯电动及汽油的各自大概行驶公里数，这点不错。吉利银河L7拥有心动的外观设计，无论是流畅的线条、精致的细节，还是独特的颜色搭配，都不错，颜色搭配非常满意。营造出一种中性色调的沉稳与成熟感。这种色彩的配置旨在传递出稳重和简约的设计，不花哨，体现出新能源车型的环保和高科技特性。在材料上，强调的是皮质、搪塑软包以及塑料的搭配使用，中控台和座椅的材质主要为皮质材料，提供了一定的质感体验。同时，车内的部分位置使用了搪塑软包，增加了舒适性和豪华感。唯一缺点就是感觉显示屏位置容易积灰，夜间开车两个显示屏都亮着不方便，外面的人很容易看清楚车辆内部人员面部，这点可以忽略不计，性价比对比其他品牌还可以，全系标配安全配置。价格也还行，内置的高通骁龙8155芯片，搭载了全新的银河N OS系统，比起传统车型，银河L7的车机系统在算力和逻辑上都有显著的提升。显示配置:独特的三屏设计，包括10.25英寸的仪表盘、13.2英寸的中控屏、16.2英寸的副驾驶屏，提供了丰富的信息展示和娱乐体验。 全系标配L2辅助驾驶系统，副驾的娱乐功能很实用，让副驾不寂寞，电子驻车功能不错，简单，相比原来手动挡停车更简单，一个按键就解决了。
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