最开始其实是冲着特斯拉降价去的，结果试驾了一圈下来，觉得驾驶感受不是特别好。一是家里两辆油车，因为油车和电车会切换着开，特斯拉的单踏板模式确实很不习惯，感觉两辆车长期这样切换，容易把油门刹车混淆了，可能会存在安全隐患；二是当前款的特斯拉MODEL3和MODELY的座椅，舒适程度确实是不敢恭维，我们考虑既然要换电车，除了速度操控以外，基本的舒适度也应该满足，所以转战去了蔚来。当时一进蔚来的展厅，et5的外型就吸引了我。果然，颜值控确实很适合蔚来。  驾驶感受：在驾驶感受上，其实对于这个价位的电车，实力自然是不容小觑的，360匹峰值490匹马力，扭矩700牛米，轻松实现4秒左右的0—100KM加速，这样的成绩我相信在大街上超车是非常游刃有余的，不过对于新能源车型，又有双电机加持，单单是快，可能确实不足以俘获我的心，我最满意的，还是蔚来ET5拥有和燃油车无二的驾驶习惯，在动能回收上也做到了层次分明，不用刻意的去区别与燃油车，对于家用车不止一辆且驾龄超过10年，不太好更改驾驶习惯的家庭来说，还真的是蛮友好的。  颜值：不得不说，就颜值控而言，蔚来ET5的外观真的是完全长在了我的审美上，丰富的外观颜色和内饰选择，贯穿式的尾灯，一个大大的溜背造型更有可爱的NOMI小机器人，确实都让我有一种很新颖的感觉。我自己选的外观颜色是极速灰，配上金沙米的内饰，极具辨识度，256种氛围灯和多种模式的加持，让我在任何选择下，都有不同的心情与之呼应，开在路上，无论何时都有不俗的回头率，可谓是男女通杀。   服务：其实说真的，新能源车企如此众多，动力价格在各个区间也可谓是神仙打架，各显本领，但是能够让我毅然决然选择蔚来的最重要的原因，还是在于蔚来几近“变态”般的服务意识，我相信大多数选择蔚来的车主又或者是复购蔚来的车主很大一部分原因也是在这里，试问能够做到无论何时何地有问必答，24小时人工在线服务的车企能有多少，5-10分钟的换电时间和城市中大规模布置的换电站，最大程度的节省了每一位蔚来车主的时间成本，每个月4次（非充电桩用户6次）的换电次数，在节省时间的同时，也为不方便安装充电桩的用户提供了更多的选择， 服务无忧和保险无忧更是为绝大多数不太信任国产新能源车企的用户吃了一颗强效的定心丸。  空间：可能是蔚来ET5针对的群体不一样，对于个子不是很高大的人来说，ET5的前排驾驶还算是比较友好，但是对于一米八的高个子来说，这个乘坐空间就略显有点局促了。坐姿很高，轿车的型，却有着SUV的坐姿，而且座椅上下调节的幅度也很小，再加上方向盘上下调节也是可有可无对于高个子人士来说，非常不友好，后排虽然空间表现符合一个中型车的标准，但是座椅靠背无法调节，且腿托较短，长时间的乘坐腰腿会比较不适，再加上溜背的造型，总之高个子男女生呢，尽量就不要坐后面了，对于30万往上的电车，在这点上，确实还是差强人意了，最后再说说后备箱，虽然纵向开口不大，但是整体容积还是足够的，后排也可以放倒，总的来说表现还是不错。  续航问题：到最后一个大家最关心的问题，蔚来的续航里程，这个也是我在买这个车之前最为担心的问题之一，车到手之后呢，这个问题自然而然也就暴露出来了，我确实不知道是不是因为所谓双电机的问题，不论是舒适，ECO，运动，还有自定义，无论是哪种模式，ET5的能耗都莫名的很高，大家可以计算一下，我第一次换电75KWH的电，92%的电量，开通风不开空调的情况下，非暴力驾驶，标539公里，只能跑330左右，并且是在综合工况，续航里程可见一斑，不过在城市作为一个代步车呢，这个续航实力我觉得还是可以接受，毕竟没有完美的车，每一辆车都有它自身存在的问题，但总的来说，蔚来ET5是一辆优远远大于劣的车，我提车一个月，至少在这一个月的每一天我驾驶它的时候，都是心情愉悦的状态，因为我知道，它就是我当时最好的选择，没有之一。

蔚来ET5车友圈

早买早享受，ET5的真香时刻

甘先森819

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