简介：这个人很懒，什么都没写~
用户2248571385068
说实话，零重力我不会选。试坐过，感觉比较勉强，不像mpv上的那种座椅，宽大舒适。s7上的感觉比较窄而且大腿支撑长度不够，小腿托似乎是在弥补坐垫比较短。从用车角度看，这个价格的消费者已经比较满意s7的性价比了，标准座椅反正也能后仰只是没有推托和按摩而已，副驾屏肯定没手机好使，完全可以忽略。可以比较一下，标准座椅和零重力好像就差一个腿托和按摩吧，通风加热15.9以上都有，再加一个小屏就需要一万二了，关键是这玩意儿可有可无啊，不是刚需。
枫行视界：深蓝S7选哪款？要不要双零重力座椅？我们产生了严重分歧！
长城木桶短板：外观设计是一块，规划混乱、名字没有定位联想是一块。
囧囧：长城的技术是有多牛P
这次锐界l的结果不太看好。其设计的调整是没有问题的，车子的一大亮点就是车身设计和全新的混动动力，以及223的7座的布局，都非常抓人，让人心动不已。但福特最大的问题是不知道消费群要什么功能，根本不理解使用者的深度需求。现在这么大的7座车一个重要使用场景就是出游，不管轻度还是重度，外放和长时间空调不烧油是两个必备技能，可福特愣是没配。在城市里打拼的人夏天想在车里小睡一觉都不行，那你告诉我买这车干啥用？现在这样的大车已经不是单一的运输工具了，必须具备多场景多功能。另外有一些配置都不能选，至尊连座椅记忆都没有，销售介绍的时候我都不相信这是真的。最高配因为座椅材料不能选通风，真是让人觉得是不是有人故意不想让这辆车热卖啊？再看看evos，多好的设计啊，搞成这样真是无语！觉得福特设计师一直在线，可管理客户定位和内部配置的部门好像和消费者不是生活在一个时代里。
买车网：悬架材质减配、经销商压力山大，全新锐界L如何立于“乱世”？
说实话，我觉得新款锐界l的混动系统、车身尺寸和座椅布局已经隐隐摸到了爆款的门槛。需要改进的是二排出风口别往头上吹，电池太小户外不能外放电。不能忍受的是底盘用料，不能以之前用料好也没啥销量为借口而降低标准。想做爆款一定要借鉴理想的思维，新理想底盘用料为什么那么好，又是铝合金又是cdc又是双叉臂的，因为奶爸喜欢，为家庭妥协那么多对操控的最后一点念想一定要给的，虽然调教确实一般。所以理想的大短板就在高速油耗和馈电动力上了，这也是理想够不着的天花板。可这些纯技术包括底盘调教却是福特的优势。不能用要上混动只能用c2平台做挡箭牌，减配底盘。其实那些奶爸不会去做你给的选择题，他们全都要，甚至还要你用双叉臂和cdc，至于这些配置如何相容就必须厂家想办法了。锐界l不要自降身份，你的对手不应该是汉兰达，而是理想l8，因为你的目标不是混动技术而是市场销量。理想把除了自己做不到的都做到了极致，而锐界l还在为利润做取舍，这就好比快上岸的人差最后一口气又被海浪卷回了海里。这种从又喜欢又无奈到最后的忍痛割爱心态历程，真是又差点爆了一句粗口。
dolen阿一：锐界新旧交替，底盘差异多少，上实图对比，从底盘看出，老锐界可诗和远方底盘和越野性能超过很多同级车，新款备胎和底盘铝合金减配变铁，混动干脆取消备胎，定位只限城市，小泥巴坑不要去，可能回不来，你的地图就是城市，不要到处浪。
这就是生活，有不羁，有苦难，有坚持，有互助，有扶持，有热爱，有惊喜，有回忆，有感动。所有的规则都是以人为本，生活的主角永远是人，平凡而有意义。
大文说车：将父亲的老车送去翻新，再见时老人不敢置信，激动的难以言表
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
