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    是零度呀1203

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    都说法系的底盘质感好,那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢?个人认为,首先呢,逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道,可调教的位置多一些,定位好,几何轮廓再加上一些调校,就可以模仿的七七八八的,所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢,它可以模仿的比较接近原生底盘的特性,但是,法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道,就一根横板,可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单,通俗说法是:你把一张A4纸卷成圆形,然后按压两端,就能模仿出扭力梁情况了,难模仿的地方是这A4是什么材质的,极端情况下,纸一头高,一头低,中间部分形变到什么程度让人舒适,形变后该怎么恢复原样等等,这些功底都在调教参数上,是经验堆出来的,调教不好就是驴车了,所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜,反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。(日系的省可谓出了名的)。一根扭力梁,总有人觉得简配。国人要的就是性价比,就是觉得多连杆比板悬好,没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷:多连杆等于操控好、舒服、高级车才用;扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知,扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云,国人也不太接受,所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来,模仿日系的多连杆,不论是特征还是材质,都比较容易靠近,而模仿法系的板悬的话,调教是个麻烦事,而且市场接受度比较低。

    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1
    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图2国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图2
    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图3国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图3
    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4
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    机车入坑的第一辆-赛科龙RA2图7机车入坑的第一辆-赛科龙RA2图7

    兄弟们,可能有点打脸,前些天去看海鸥确实感觉到了,就那种买了就纯纯大怨种,销售咬的比较死,今天又过去看了一遍,因为糯玉米的销售一直催着让过去,就再一次看了这俩,(总感觉缤果脆,然后看到了那个电动车镶嵌在缤果里的视频,就自觉放弃了,虽然预算也不多,但是总想要个安全点的给媳妇开),最重要的价钱,不打哑谜,糯玉米刚开始咬死51800,通过谈话感觉最多有个一千块钱的优惠,那个雀灰要➕1000!!!海鸥低配的价钱算上保险73500,但是,兄弟们,刚开始说是价钱基本规定,估计看到我想要,他说估计1000,试驾完后,最后他试探我到了3000,他说经理都不同意,我说四千,摸零七万,你说我现在交钱,他犹豫了,说下个月吧,所以我感觉到,现在优惠力度应该在2000到3000应该是可行的。 驾驶吧,糯玉米,咋说呢,感觉就是一个挡风防雨的移动电车吧,开速腾习惯了,现在反而感觉我要花5w买这么个玩意?确实小,灵活,但是感觉乘坐不是很舒服,(感觉没我妈的三轮车座椅舒服),速度到了60,风是真大。海鸥,还行吧,座椅舒服点,空间和操控肯定比糯玉米好,这没法否认,毕竟双开门,底盘说实话噪音一样大,毕竟两万的差距。速度到了七八十也还行。这样的话我犹豫了,到了四月底,感觉如果海鸥再降点应该能冲,有点打脸。(轻点骂)

    是青椒炒鸡蛋啊图1是青椒炒鸡蛋啊图1
    是青椒炒鸡蛋啊图2是青椒炒鸡蛋啊图2
    2024-03-16
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