简介：这个人很懒，什么都没留下。
汽车投诉之家
大众DSG又出问题了。据国家市场监督管理总局宣布，大众汽车（中国）、一汽\上汽大众因DSG变速箱质量缺陷召回多款车型，共计76,432辆。由于使用了特定供应商的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。在召回信息中，特定供应商的描述不由让人联想到大众汽车存在严重减配问题，帕萨特刚经历了中保研A柱撞残危机，或又迎来DSG问题。 召回车型及生产日期： 1、2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车； 2、2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3汽车； 3、2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车； 4、2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车。
车骋
武汉解封第一天，一张催人泪下温馨无比的罚款单。罚款金额为零。
粤派公路
日系车普遍使用低粘度机油有两种解释，哪种说法是正确的？ 关于日系车普遍用20粘度甚至粘度机油（例如16粘度）的根本原因，网上有两种说法： 一种说法是，日系发动机的凸轮轴的加工精密很高，凸轮轴颈处理得非常光滑，其表面对润滑油的粘度要求大大降低，因此摩擦阻力越小，日系发动机多采用双顶置凸轮轴设计，凸轮直接和气门顶筒接触，采用了硬度非常高的涂层，二者接触面的摩擦阻力降到了极低。这种极低的摩擦阻力，低粘度20机油足以满足润滑保护，甚至粘度16粘度的机油都可以使用。 而另一种说法，认为日系发动机在稳态运行时机油温度更低（注意：机油温度、水温是两回事，发动机稳态运行冷却系统内的水温在100℃以内，而机油温度甚至能达到170℃）。日系发动机稳态运行时机油温度仅为110℃左右，极限运转不过130℃左右，所以日系发动机可以使用20粘度机油。这种说法还举例宝马的老发动机，极限温度能达到170℃，在这个温度下20粘度机油如同水一样稀，不具备保护能力，所以德系发动机普遍使用40粘度。在110℃情况下，20粘度具有保护性，而在170℃情况下，20粘度不具备保护性。在环保要求的趋势下，德系车也在降温、降低粘度，机油低粘度化是一个大趋势，宝马现在已经开始推荐使用30粘度机油了。也正是由于这一点，才决定了日系车可以使用低粘度的机油，日系车在环保方面比德系车走的更早。 以上两个说法到底哪种是靠谱的呢？ 对于说法一，认为日系车比德系车的发动机零件加工精密更高。众所周知，精度由材质与机床加工工艺决定，德国制造工艺同样是世界顶级，加工精度丝毫不比日本差，材料不在话下。日系发动机的缸壁、凸轮轴比德系的更光滑这个论点貌似站不住脚。难道仅仅德系发动机缸壁有网纹？按基本的机械加工原理，经过珩磨机精珩的气缸壁上都有会网纹，无论德系、日系都会珩磨线。显然这种解释并不足以让人信服。 对于说法二，日系发动机的运行的机油温度110℃比德系的170℃更低，这个温度的界定是不是准确？有待查证。 可以说明的是，日系发动机使用搞粘度40的也有不少，比如日产GT-R使用的是40，日产奇骏2.5也是可以使用40。 大家说说看，哪种说法更靠谱？
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