#我的改装笔记

#我的改装笔记 车型 谢尔比 GT350 升级清单 轮毂、轮胎、排气、避震、刹车等14项 轮毂 品牌型号： APEX SM-10 规格参数： 19x11 allaround 排气 品牌型号： Crosa cat back 中段resonator取消，尾端依旧有消音鼓（相比原厂的没有太大变化，因为原厂尾短的消音已经很小了）唯一连同尾短一起换的原因是因为原厂中尾是一整套所以需要切割，这套排气相比原厂并没有提升太多音量（原地踩到红线分贝测试为120db）但是高转区间声音音色略有改变，听起来会有一点点raspy，有一点点赛车的感觉…… 避震 品牌型号： 原厂 电磁悬挂 原厂标配的电磁悬挂真的和网上个大测评所说的一样真香，三段可调（normal sport track）三段分别是软，不软，硬。现在没有换悬挂的考虑是觉得自己技术不到位（希望以后可以mcs 2-way）这套悬挂在track 模式下我觉得支撑十分到位，但是回弹方面还是偏软不过在加个前铲之后有轻微改善 刹车 品牌型号： Giro Disc 原厂的前六后四 brembo代工卡钳，配的hawk dtc60 pad 和giro disc 刹车盘，这套搭配我觉得没什么可讲的，hawk物美价廉，穷人的首选，giro disc也比较耐用，没有前没有盘面crack的现象，刹车油选择的是srf，很好用，缺点是贵，并且需要经常的bleed，后来赛道上买不到就索性换成了motul 600，两种对比其实没什么太大区别，只要赛道上不会boil就好了。 前铲 品牌型号： Archtype Dry Carbon 规格参数： 4inch chassis mount to crash bar 老板curtiers联合commons fiber制造，整个前铲是dry carbon加上凯夫拉防弹纤维，并且有很多尺寸供你搭配你自己的aero setup，需要提前一个月订，不然制作加上发货会很慢，安装方面，产品已经按照原厂driveplane下面留了孔位，最头疼的部分就是拆bumper加上在防撞梁上打孔定位，这个部分需要用到钓鱼线，因为有一些手指够不到的地方。 因为我的尾翼加上尾翼背板很大，所以选了最大的前铲（大概4-5inch），感觉效果十分明显，整车从之前疯狂推头又恢复了原厂十分balance的感觉。 尾翼 品牌型号： APR GT250 with FP350s style end plate 据APR官网说，相比3d尾翼（gtc系列）gt250 这种2d尾翼在更大的角度下获取的下压力更多，但是实际驾驶中感觉，在获取更多的下压力同时，尾翼产生的拖拽力也很大，最明显影响到的就是100公里每小时以后的加速度，相比其他原厂车，高角度的gt250在大直道上和原厂车会有3秒左右的差距，关于尾翼的效能是好是坏，是否有解决方案还是apr的产品真的不如其他好，明年有待考证。   排挡 品牌型号： MGW Short shifter 原厂手排挡杆吸入感也已经很好了，之所以最开始想换他的原因是想着能够提升换挡时间。mgw手感偏硬，左右行程我觉得用开关来形容更贴切，4档到5档完全就是反人类，因为挡杆短，向右的行程没有一个很明确的反馈，日常代步就很舒服了，不过倒档从原来的提变成了下压，我觉得我的臂力没有很差，但是有些时候还是要整个身体坐直才能压下去。 座椅 品牌型号： Sparco Circuit 2 sparco qrt circuit 2这款相比第一代来说，肩部大了很多，感觉更适合美国人的体型，当时买了第二代是因为感觉自己变胖了……怕坐不下其他椅子，但是这个肩部真的有些过于大，感觉有时时候根本包不住，再吐槽一下sparco原厂的slider，垃圾中的战斗机。 防滚架 品牌型号： Watson Racing Roll Cage 0.5x的半笼，安装很简单，内饰拆掉螺丝拧好，唯一需要注意的是，后面两根管子需要打孔的地方离油线很近，需要定位好。 安全带 品牌型号： Schroth Racing Profi 2x2 六点式安全带 下摆臂 品牌型号： SPL Parts spl parts的下摆臂的球头可以保证更宽容的定位角度，摆臂本身是铬钼钢的所以强度可想而知，中间有打孔用来减轻重量，所有的安装硬件均为钛合金 塔顶 品牌型号： Vorshlag 2.5度的负倾角调节，但是实际只能做到2.3度左右，因为上面的塔顶会挡住。通过spl parts加持前轮做到-3.2度外倾角 后束脚 品牌型号： SPL Parts 和前下摆臂不同的是，后toe link是2024铝，同样也为后轮定位提供了更多的宽容度 以下是一些车子的图片  北京车聚俱乐部：LateNightChillz深夜尬聊 感兴趣小伙伴欢迎加入我们北京车聚的小组织，不定期在北京各种停车场举办活动，氛围超棒！

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案例｜Shelby GT350 改装

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