最近，沃尔沃在中国陷入了一场所谓 “山寨” 扬声器装配的争议风波。调查结果显示，是经销商而非沃尔沃公司装配了假冒产品并交付给了消费者。甚至在向消费者解释的过程中，该经销商还存在有意回避责任的情况，因此很有可能存在的并非是失误，而是欺诈行为。

宝华韦健山寨音响事件！犯错的不是沃尔沃，而是经销商！

郑谊

只有弱者才会给别人制定规则#比亚迪 #硬派越野 #共赴山海豹行8方

只有弱者才会给别人制定规则#比亚迪 #硬派越野 #共赴山

小郭有多强啊

近期，社会上出现了一种颇为奇怪的风气，不少国内优秀企业都莫名陷入了舆论的“围剿”困境之中。就拿比亚迪来说吧，前几天网上突然曝出一封比亚迪乘用车发给供应商要求降价的邮件，这一下子可不得了，比亚迪瞬间就遭到了铺天盖地的指责，各种难听的帽子被一股脑地扣了上来，什么“内卷”啦，“压榨”，仿佛比亚迪做了什么十恶不赦的事情。    那咱们就来好好说道说道这件事。先看看比亚迪发函的那家供应商，它可不是一般的企业，而是一家美国独资公司，全名叫做美国森萨塔工业集团，那可是全球传感器领域的巨头呢。这家公司的利润情况相当可观，常年稳定在30%以上，就拿去年来说，毛利率更是高达38%，再反观比亚迪自己，毛利率不过才20%左右。    比亚迪如今的发展势头那是相当迅猛啊，一年能销售400多万辆汽车，而且这三年来每年的增长量都在100万辆以上。随着比亚迪业务的不断拓展，森萨塔从比亚迪这儿接到的订单也是越来越多，生意可谓是做得风生水起。在这种情况下，让这家外企适当降点价、让出一部分利润，难道不应该吗？这其实就是比亚迪在和外资企业“过招”呀，一方面在汽车市场上与外资车企展开激烈竞争，另一方面又在供应商环节对这些外资供应商提出合理要求，目的就是要让那些原本躺着就能赚得盆满钵满的洋企业把多占的利润吐出来一些，这样既能让广大消费者买到更实惠的车子，又能给咱们本土的供应商和产业工人创造更多的发展机会，这怎么就不对了呢？   可能有人会问了，比亚迪发函要求降价10%，这是不是太强硬了呀？其实这里面是有原因的。大家要知道，现在国内已经有了更具性价比的国产供应商以及替代方案，这就是比亚迪能如此硬气的底气所在。    说起比亚迪和供应商之间这种关于价格的博弈，这可不是头一遭了。就拿当年和博世的事儿来说吧，博世在国内市场那可是占据了足足70%的份额，拥有绝对的定价权，本土车企在它面前根本就没有讨价还价的余地。博世曾经就用ABS系统的供应来卡比亚迪的脖子，又是垄断加价，又是限制产能，甚至连海外工厂意外之类的借口都用上了。结果呢，比亚迪凭借自身的研发实力，搞出了第一款拥有100%自主知识产权的ABS系统。这下可好，博世立马就没那么硬气了，主动把价格降了下来，原本一套2000元的ABS系统，一下子就降到了800元。   所以说啊，市场经济就是这么个道理，你美国企业要是不愿意做这笔生意，有的是其他企业愿意接盘，这时候再扯什么“压榨”之类的话，根本就没什么意义嘛。就像西方人常说的自由贸易、适者生存，这规则大家都得遵守呀，要是老在这事儿上纠结，可就有点说不过去了。    再看看现在的情况，今年博世刚刚宣布全球裁员5500人，这说明什么呢？并不是说这些所谓的“国际大厂”“德国企业”“美国企业”倒了，相关产业就不行了。天下这么大，企业之间的竞争就是这样，一家企业可能会倒下，但整个产业是不会消亡的。没了这些外国企业的“垄断”，咱们国内企业正好可以获得更多的生存空间呀，就像古人说的“彼可取而代之也”。    可现在呢，就因为比亚迪这么一封要求供应商降价的函件，有的人在故意带节奏，有的人明明心里明白是怎么回事，却揣着明白装糊涂，还有人干脆就跟着一起围攻比亚迪，这实在是太不应该了。   其实啊，如果大家都在企业里干过就会知道，企业和供应商磋商采购价格这种事儿太常见了，比亚迪发的这种函也就是例行公事罢了。   有人觉得函里要求“价格下降10%”太狠了，这时候咱们不妨放下情绪，从理性的角度来分析一下。给大家举几个例子吧，比如说你家装修，需要采购瓷砖，就100平米，每平米100块钱，这时候可能没什么讲价的余地。但要是你是一家企业，有2000平米需要装修，那这采购瓷砖的价格说不定就能降到每平米50块钱，甚至还能再商量商量。再比如你个人买一台笔记本电脑，价格可能七八千，但要是给公司员工采购一批笔记本电脑，采购价说不定就能降到三四千左右呢。还有药品集采的例子，很多原本价格高昂的天价药，在集采之后直接降价90%，从脚脖子上砍价，够狠吧？但老百姓可高兴了呀，因为进了医保，厂家虽然单价降低了，但量大了还是有钱赚的，而且也没人会担心药品质量下降呀。   同样的道理，放在汽车行业也是适用的呀。比亚迪这几年的销量那是蹭蹭往上涨，2021年销量是73万辆，2022年就达到了186万辆，去年是302万辆，今年前10个月的销量就已经是325万辆了，10月单月销量更是达到了50万辆，预计全年能突破420万辆。这么庞大的销量增长，带来的必然是采购原材料、零部件规模的大幅增长呀，一下子增加了上百万的采购量，难道不应该适当降低单价吗？这就是市场经济的正常逻辑呀。   还有人担心“价格下降导致质量下降”，这可就有点奇怪了。大家想想，之前十几年，丰田、本田、大众、BBA这些车企，不都是一边价格上涨，一边质量还下降吗？可也没见有人这么担心呀。说句实在话，产品质量主要和企业的管控、检测水平相关，和价格的关系并不是很大。而且目前很多合资车企依然存在质量差、价格高、偷工减料的情况，可还是被某些“精神X国人”给吹成了“工匠精神”，这不是很可笑吗？   另外，大家要知道，汽车厂商和某些供应商之间的合同，很可能是两三年前签订的。而如今，咱们国家的工业水平、工程技术、原材料控制等方面都在不断进步，这本身就会带来成本的降低呀。就拿新能源汽车来说吧，以前新能源车子贵，就是因为锂电池贵，咱们国内企业当时不掌控原材料，后来随着中国企业在海外拿下了大量的锂矿，电池原材料价格直接腰斩，电池价格都打下来了，凭什么车子就不能降价呢？    比亚迪可不光是采购方，它自己也是很多其他车企的供应商呀，这种要求供应商降价的事儿，可不是只发生在比亚迪身上。不信你去问问其他车企，有没有给比亚迪、宁德时代发过函，要求“供应商降价”？就拿特斯拉来说吧，今年刚刚公开要求供应商降价10%，可奇怪的是，舆论上对特斯拉这事却一点水花都没有，特斯拉2023年先行降价还被称为“良心”，国内车企后半年宣布成立“不打价格战联盟”却被喷作垄断，自主品牌宣布降价就被骂作“卷”，这不是明显的双重标准吗？反正洋人怎么干都对，自己人怎么干都不对呗？   最后再说说，如果你的公司的供应商从来都不降价，那你可得好好怀疑一下，是不是你们内部的采购人员和对方勾结在一起了，养肥了一堆“史密斯专员”之类的人物呢。咱们可不能让这些无端的舆论继续“围剿”像比亚迪这样的国内企业呀，要还它们一个公平公正的舆论环境。

战地北风那个吹

宝华韦健山寨音响事件！犯错的不是沃尔沃，而是经销商！

究竟是谁在“围剿”比亚迪？