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#圈友鲜试驾★【动态部分】⬇️ 试驾完凯迪拉克XT4，我个人的想法是，以性价比最高的中配豪华型17.99万的价格来看，这台车最适合没有孩子的小两口开，尺寸不大、配置够用，还是豪华品牌，但如果说要是一家三口想要把这台车开到孩子长大，我觉得换车只是时间问题。为什么我这么说，接下来我和大家分享一下我对这台车的感受。 动力方面，我试驾的是中配豪华型，搭载的是2.0T发动机，动力完全够用，在开启AC的情况下，轻踩油门车很快就会走起来，不会让我觉得这车很沉，需要深踩点油门车才有动作；车走起来后，动力随踩随有，很痛快，法定限速内再加速都没问题，起码我觉得动力储备很充足。说到动力，低配是1.5T发动机，动力上一定不会有2.0T猛，我是建议大家买2.0T的。 变速箱在我试驾过程中表现尚可，偶尔1升2（也可能是2升3）时会有很轻微的顿挫，我坐主驾能感觉到车往前窜了一小下，还有是我在时速40km/h收油时，再踩油门，应该是变速箱想要降档但还没等降档呢我就又踩油门了，这时顿挫比较严重，车是突突了一下，有点类似于那种挂不上档的感觉。其余工况下，地板油时的降档速度和档位选择都很积极明确，不会说有因为档位数多而犹豫降到几档的情况出现。 动力总成这部分我觉得XT4表现不错，动力响应很积极，变速箱也不笨，开着一点也不累挺。 底盘方面，我觉得这小车是有点偏硬的。在走路面上小颠簸时，底盘处理得够好，传递到座椅上的振动不明显；但在走大坑包时能很明显发觉很硬，这股硬的劲儿伴随着很轻微的细碎振动，所以导致这时底盘反馈给我的感受有些廉价，厚重感有所下降。这底盘谈不上很空，但厚重感确实差点意思，而且在走减速带时前轴多余振动会有些多，很影响底盘质感。侧倾抑制得不错，支撑还是挺充足的。 隔音我觉得一般，比我想象中凯迪拉克的隔音差不少，不过价格也摆在这儿，十来万就买凯迪拉克了，咱就别过多要求了。发动机噪音哪怕是轻踩油门时也比较明显，急加速时的噪音抑制得一般。风噪隔绝得相对不错，时速90km/h的风噪依然不是很大，或许是发动机噪音太明显了，导致我觉得风噪处理得还挺好。 座椅是有振动反馈的，比如在倒车时与后障碍物距离过近，这时座椅会振动来提醒驾驶员。这个振动还会和其他辅助驾驶功能相匹配，这点还比较有趣，提醒的很直观，在其他车上很少见。 —————————— ★【静态部分】⬇️ 这车改款有一段时间了，外观内饰我和大家挑我觉得不错的地方和重点来说吧。 中低配是18英寸轮毂，再配上车身下围的塑料黑边，质感一般，20英寸轮毂会显得车更高级些。前大灯组位置设计得比较低，比一般SUV都要低，这就使XT4前脸看着比较怪，“眼睛”这个视觉重心是偏下的；车尾造型很独特，尾灯面积很大，夜间辨识度很高。后雨刮是隐藏在尾翼下面的，好评。 内饰依旧是凯迪拉克和别克最爱用的曲面大屏，人家这块屏幕分辨率做得是高，配合上干练简洁的界面和UI设计，这块屏亮起后很给内饰提气。 中控台和车门板上大面积软质材料包覆，中控岛台档把附近是那种铺了一层的偏硬的皮子，这位置我觉得好像不是皮子，因为比皮子单薄很多，但也确实不是硬塑料。中控岛台两侧的侧帮都是皮子下包覆的海绵，而且一直延续到中央扶手箱两侧；副驾前方手套箱和档把前方的小储物格里都铺有植绒，做工用料还算不错的。 车顶有眼镜盒，好评。 自动驻车在空调按键下方那一排按键里，电子手刹在方向盘左侧的中控台上，第一次开XT4的朋友得注意这两个功能的位置。 乘坐空间很小，这也是我开头说这车最适合小两口开的原因。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，我坐后排非常难受，腿顶着前排座椅，头也抬不起来，可能会有朋友说我个子高，不适合这车，但是其他四米六的紧凑型SUV，我坐后排从未出现过这种情况。我分析应该是和XT4后排座椅比前排高有关。 后备箱空间很大（相对于车身尺寸而言），而且左右两侧都有照明灯，有四个锚点，但是没有电源，差点意思。后排座椅放倒后，会和后备箱形成个小坡，应该不影响啥。 座椅填充物偏硬，支撑会好一些，但坐上去会有点小板凳的感觉。后排我坐进去都费劲，所以就没啥体验感了。 我还是之前的观点，XT4现在最大的优势就是花20万出头就能买一台凯迪拉克了（中配且没有置换补贴），毕竟是豪华品牌。但其实冷静下来后，我们想这台车的亮点还有啥，内饰大屏、内饰质感、别致的外观吗？这些确实都算，但理性考虑下来，这个价格也能买到好多尺寸空间比它大、配置功能比它丰富的车了，难道只因为它价格便宜了，就一定满是优点吗？我看未必。
