#豹5提车日记

#豹5提车日记  关于这台车的精简总结： 这是一台调教舒适的越野车，能带你轻松穿越四渎五岳饱览十万大山。能沁入日常生活点滴，亦可屹立于雪山之巅。 由于激励竞争的环境导致该车赶工痕迹明显，可靠性与稳定性还有较大提升空间。 如仅用于城市代步与高速奔袭，可能会被其非承载车身设计所伤害并产生失望感。 优缺点： 以下优缺点实例均在下文详细内容中提炼得出。 优点： a）买她就是为了她的动力总成，韭菜价位下都无敌，只能说吃了懂车的亏 b）轻松DIY后可做床车，穿越及长途自驾神车，无需爆改 c）车机可玩度高 d）车辆通过性高，素车即可霍霍 缺点： a）云撵P当前表现不及预期 b）滤振及车身姿态控制差，驾乘体验非常差 c）无侧后摄像头，哨兵模式无法全方位覆盖，存在先天不足，该功能呼声较高但厂商不在乎用户呼声 d）小问题频发，悄悄修改和升级的件较多，例如半轴，电源接插头打胶，云撵液压泵更换等 e）品牌运营非常差，政策前后摇摆大，活动解释不统一 *本人不在意油耗和智能驾驶的表现故不列入优缺点中。 购车背景及主要需求： 1. 购车需求： 有强烈出去玩的计划，想购入一台能在车上过夜且具有一定通过性的车来带我欣赏祖国河山之美。 第一辆自己名下的车，在此之前通过公司以及租车的方式开过不下50种车，从面包车到轿车，从SUV到MPV，在一次巧合的经历中，在福建海边一辆毛豆Y上过夜产生了购买新能源混动车的想法，这个能开空调过夜的优点实在是无法让我拒绝，每次出去玩住宿费永远占大头，差的不想住好的又住不起，但是有自己的移动狗窝后，金窝银窝都不如。 2. 选车对比： 预算20-40万，期间试驾对比了TK300，TK400Hi4T，TK500Hi4T，探险者，Q5，猛龙和Bronco，方程豹是盲定，仅通过两次领航版试驾我便决定选择方程豹，最终选择云撵旗舰版加选装20寸轮毂，让我一见钟情的便是她的动力总成设计，前后双电机加低速锁集成，同时前发电机为单独一套布置让我眼前一亮。本人开车较为激烈，不喜温吞龟速，TK500Hi4T内饰讨喜但加速性相比略慢，Bronco发布太慢，猛龙座舱数字化有待加强，Q5要被强制收服务费且纯油，探险者和TK300纯油被排除。 费用明细： 1. 23款云撵旗舰版三十五万两千八，限时转合同优惠四千，盲定优惠两千，选装20寸轮毂一万抵消八千，可惜不如直接降价来的实在，上牌和新车购置税约一千，没有吃到任何地方补贴，贷款2年首付50%走汽金，两年总利息约4200元。 2. 赠品两把月亮椅，云撵延期交付每天奖励约五十元的积分，共折三千余元。 新车体验： 1. 续航能耗： 首先申明本人对油耗不敏感且不在意油耗。 该车被我个人定义为工具车属性。目前行驶一万四千公里多，其中混动里程占五成，纯电部分多为上下班代步累积，混动为游玩时累计，纯电多为城市工况，混动多为高速工况，手机关联App显示城市纯电代步折算油耗（6-8）L（约25度电每百公里*），纯混动高速出行时候油耗折算（10-12）L。 （*为方程豹官方App估算，仅供参考） 快充20%-100% SoC约（35-40）分钟，1.4版本之前EV模式使用至20%SoC后自动切换HEV，1.4版本后为25%SoC。 2. 车机功能： 喜欢与优点： a） 最喜欢FM收音机功能，现在很多新车都阉割成数字流媒体广播，我为何不用音乐播放软件来听自己喜欢的歌曲呢？ b）能安装第三方安卓应用，自己加装蓝牙车台后可以通过车机直接控制，非常方便。 尴尬与缺点： a） 更新1.3版本后云撵新增超高与超低功能，可惜进入流程繁琐，特别是超低模式，在限高地库中优势明显，但需要在驻车档下持续拨云撵按键七秒才弹出降低页面，加之降低也需要时间，导致常被后车滴滴，这个进入页面有时在慌乱中无法弹出，可能是因为我拨动的持续时间不足。 b）自带音乐软件限制为酷我，酷狗，网易云三家，本人较多使用Apple Music，车机无法修改默认播放软件为该播放器，流媒体当前播放无法识别曲目。 c）车机语音误识别概率大，较常发生（约三次每月）后排无人但出现后排唤醒出语音，多由风声或是导航播报引起，开窗使用语音控制大概率体验差，关窗使用体验尚可，语音命令词汇有时需要固定，如导航去XX可识别，去XX不识别。 乘储空间： 本人身高178cm重65kg，该车头部空间富裕，后排几乎不坐人，副驾驶为老婆，整体乘坐空间舒适，座椅可调节范围大，方向盘可调范围舒适，手套箱空间大，有单独眼镜盒，可升降杯托，中控下镂空放置纸巾，冰箱可放置饮料和水但无法放置500mL装可乐，较为遗憾。 后排放倒可通过魔盒完全做平，加装后备箱横架来实现立体存储，魔盒配平底部可放救援和脱困用品，可以满足两人长途出行且作为床车的存储需求。 新车舒适性： 新车异味存在较重皮革味，内饰为翻毛皮，在经过一个月暴晒后减缓，提车半年后同事乘坐仍反馈有轻微皮革气味。整车气密以及隔音好，新车纯电行驶，混动行驶，使用无线充电，座椅通风开启以及空调运行在关闭车窗时均无明显异响，整车静谧性强。 在20%SoC下发动机启动后，约（40-60）Kph城市路况中行驶，仪表盘显示功率为（20-30）kW时存在共振，主驾地板，油门踏板以及方向盘能明显感知到振动。 作为越野车且在坏路上的表现来评价滤振为优，作为SUV且在城市路上的表现来评价滤振为劣。 路面反馈清晰，细碎振动无法滤除且直接传导至驾驶舱内被感知，水泥路面尤为明显。较长的减震器行程在大幅值路面中滤除效果好，例如柏油路的较大下陷坑洼。试驾过程中有机会体验过后排一次，由于整体气密较好，舱内空气经过路面激励后感觉耳膜沉闷，不舒服。 原厂20寸倍耐力轮胎较为挑路面，整体胎噪小，抓地力强，但胎软不耐磨。关窗在主驾驶侧60kph左右感知发动机噪声较为明显，存在明显涡轮的口哨声（正常涡轮做功声），120kph以上风噪较为明显。 在夏季空调打开时且开窗及车外能明显感知到压缩机工作噪音，噪音偏大且频率较高，发动机原地发电噪声与传统燃油车相比较为尖锐，可能与使用阿特金森循环有关？ 智能辅助： 首先申明本人不关注且较少使用辅助驾驶功能，大多设置为提醒而非介入。 辅助驾驶功能齐全，有车道保持巡航，穿行物识别并紧急制动，拨杆变道等。采用单目辅助驾驶方案，在驾驶仪表板中的物体识别图标中，人物和车辆存在静态漂移，与其他新势力相比存在一定差距。在车道保持巡航中可调节与前车距离和使用拨杆变道，在1.4版本更新后拨杆变道不再突兀，但与前车保持时制动动作的舒适性还有较大提升空间。横向穿行物识别开启制动功能后会识别前后穿行电动车并自动刹车，在明显还有较大距离时会一脚踩死避让，明显影响驾乘体验。 在部分开裂且存在填补开裂缝隙的沥青路中，会将填补沥青识别成实线。在更新1.4版本后弯道会自动减速过弯，但弧度较大的弯依旧提示需要手动介入。在高速巡航过程中，提示晃动方向盘仅有动画示意且HUD中无提示，声音示意仅在首次中出现，需要人工介入的提醒强度低，容易发生退出智能领航但驾驶员不知情的情况。整体识别精度和距离判断还需提高。 驾驶感受： 相比较于SUV来说，操稳性差，在公路以及山路中的表现在我开过的车中倒数，哪怕是云撵版本也是如此，非承载式车身设计本是如此表现，所以不能给予太高期望。 首先说下吸引我的云撵P系统，当初蔚来ES6首发版经过几次迭代后滤振表现有了实质性的提高，我便误以为迪子也能做到不断精进自己的主动悬架系统，恰恰相反，在更新1.3版本后云撵的滤振有了非常大的退坡，滤振全方位的负优化。本人多次且多渠道反馈该问题均没有得到答复，且售后无法回滚版本，在1.4版本中依旧保持了1.3的低能表现。 显著表现为滤振介入积极性降低，明显的工况为垂直方向抛离路面下滤振较老版体感更明显且回弹次数增多并伴随左右向晃动。简而言之，在一个波浪路上，被动悬架垂直上下晃动5下消除，1.3版本之前晃动2下消除，1.3版本之后晃动3下消除。在副驾驶的老婆也对此更新后的滤振表现给出明显差评，并形容为摇摇车。 云撵系统易过热，在露营调平模式中经常无法找到零位，调平逻辑奇怪且时常报云撵系统冷却中的弹窗。在进入坏路后云撵系统无法调节高度，手动拨云撵按钮也无法调节，提示弹窗为“当前悬架不可调节”，驾驶仪表盘中的云撵上下箭头消失，导致我没少蹭底盘。关键时刻掉链子多次，导致对云撵P这个功能已失去耐心。在最近进店维修时被主动通知优化云撵液压泵，更换液压泵后似乎过热情况没有那么容易发生。这不得不让人联想到更新软件版本后滤振表现倒退的事，这不就是典型的软件阉割保硬件寿命？ 整体开船感明显，垂直方向晃动厉害，急打方向感觉车轮过去了但车身还在原地，高速急变道车身飘，方向盘回正后像弹簧人，下意识补偿转向导致老婆常受惊吓，在山路中跟轿车跑同样车速同样路线过弯能让ESP介入，直接双闪加部分车轮减速，推头严重，感觉要翻，十分吓人，这个跟我个人激烈驾驶有关，还是不能以轿车或者SUV的操控去驾驶这个越野车。 转向指向精准，回正力矩好，掉头，九十度弯后回正能力调教可以。加速感暴力，一踩油门直接“站起来”，好评。 高原中电机不受高反影响，高原山路超车从容不迫，一路上基本我能秒杀98%的车，唯独就是跑不过猛的轿车，也是非承载的痛。 建议： a）持续优化云撵P体验 b）AR HUD功能还停留在普通功能上，未能实现宣传的AR效果，且展示内容较少 c）同时进一步投入品牌运营力度，重视用户呼声

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