简介：这个人很懒，什么都没写~
kanlee2017
在丰田的双擎入华多年后，本田的锐.混动这两年也是耳熟能详，只是作为日系三强的日产至今在大陆市场混动毫无建树，虽然日产的黑科技VC-turbo获奖无数，但是真正在销量上来说差强人意，2.0T VC-turbo不论是在英菲尼迪的 QX50 亦或是日产的中型轿车 天籁 都是叫好不叫座，销量惨淡。而如今刚刚上市的奇骏上更是用上了1.5T的 VC-turbo，1.5T没有问题，关键还是3缸的。对于这款车产生了很多话题，感觉日产的营销过火了，作为一款家用SUV，却天天宣传去跑沙漠，其实大家对于3缸的疑问不是他的性能而是持续的稳定性和性价比，与其去跑沙漠还不如来个百车环游中国的几万公里长测和给消费者实际的优惠。 日产的E-power今年很火，在大陆首先和大家见面的E-power车型是日产销量的扛把子—轩逸，简单看了一下日产轩逸e-power的 申报参数，这套e-power系统应该是和港版的serena搭载的一样的，型号为EM57AC的电动马达 最大马力136，最大扭矩达到了恐怖的320N.m, 发动机为HR12DE 的直列3缸，发动机只是为了给电池和马达供电，不直接驱动车辆。换句话说这是一款100%的电驱动车，给消费更加接近电动车的驾驶感受。日产这次还算厚道在轩逸上面没有使用日产note上的E-power（EM47 AC 116ps 最大扭矩280N.m）。 看了香港和国外关于这套e-power的测试, TopGear在香港测试的搭载E-power 7座 MPV 自重1.79吨，成功实现了在高速和城市道路一箱油（55L）行驶1000km的挑战，相信这套e-power系统在重量1.47吨的轩逸上更能给大家惊喜，E-power系统还有个最大的优势就是在这套系统下终于不见了日产万年不变的CVT变速箱，这对很多消费者来说是一个非常好的消息，在续航方面确实有很大的惊喜。 关于E-power的性能测试，这个纯电驱动的加速应该不会太差，看到了关于Note E-power的加速测试，这个效果不是一般的惊喜： 0~60km/h 3.62秒 0-100km/h 7.66秒 根据东风日产的规划应该有更多的E power车型入市，包括天籁，奇骏，逍客等车型。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
