简介：这个人很懒，什么都没写~
心如莲花3148
今天上午去汉阳样板站试驾了凡尔赛3级车，车里满员5个成年人，起步动力够用急加速只有舍得给油很轻松，百公里刹车距离40来米，方向盘一点都不跑偏，过90度的弯道70多公里车不飘120公里的速度超车变道很轻松，非铺装路面也很从容的通过，特别走了一段炮弹坑路也是从容的通过，通过性很满意，157公里急刹车50多米从容停住车身一点没有偏，100公里风噪不大胎噪还是有些，车里人对话和平时一样，倒车影像很好，高科技的那些没有试因为芯片吧没有调试出来，水平有限就写这些，
预售一周破3000台，雪铁龙凡尔赛C5X这是要熊起了吗？ 预售价14.37-18.67万元，甚至有网友表示要把马自达CX5，换成雪铁龙C5X。因为C5X不仅有 suv 还有 mpv 和旅行车风格，定位上属于大两厢轿车，配置也非常丰富， 在配置上之前大家都调侃法系车除了顶配，其他全是乞丐版，结果C5 X 预售直接扔了张配置表出来，标配无匙进入无匙启动，感应雨刷，定速巡航，倒车影像，前排6向电动座椅，全景天窗，双区自动空调，后排空调出风口…差点没把吃瓜群众的脸都打肿了。直接没有丐版一说，相比其他主流 B 级车来说，这些配置要接近20万左右的车才有。 至于发动机嘛，雪铁龙也采用了法系祖传的1.6T发动机四缸机，全系匹配爱信8AT变速箱。变速箱倒是在这个双离合的时代算是厚道的。 不过在底盘，它仍然保留的法系的老传统，祖传的前麦弗逊后扭力梁结构，虽然也是法系的一大槽点，不过不得不承认的是它的调教功力也十分到
在这个浮躁的年代，做人要厚道，做企业要厚道，做车企更要厚道 对车企的客户最好的就是拿出厚道的产品给客户 作为神龙汽车首款基于第三代EMP2平台打造的全新车型 雪铁龙凡尔赛C5 X给客户带来哪些厚道的东西.让我们来了看看 除了价格方面有惊喜外，凡尔赛C5 X在配置上的厚道 标配爱信8速手自一体变速箱 19英寸双色主动进气铝轮辋 主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能ADML无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统（WLAN）、OTA在线升级“以人为本”是东风雪铁龙的品牌定位，那么为“用户而造”就是凡尔赛C5 X的厚道的根本。 在发展的道路上，东风雪铁龙有句新口号“成都造，全球销”厚道的产品给全球人带来良心的产品 法系车一直不缺设计，相信待到9月份凡尔赛C5 X正式上市时必定大麦
8月9日雪铁龙全新车型预售，新车中文定名为“凡尔赛”，作为雪铁龙全球战略车型，新车以潮流为主题，在设计上“大胆创新”，力求打造的一款引领潮流、重塑B级新标准的车型， .武汉实验，成都生产并供应全球市场。 武汉神龙会设计出一辆怎样的让人惊艳的凡尔赛汽车呢 C5X凡尔赛前脸设计层次分明，极具设计感，前大灯采用分体式设计，通过镀铬装饰与车标相连，形成X造型，丰富的层次和出彩的设计，令人过目不忘。新车前脸的双人字形Logo和横向镀铬格栅采用一体式设计，加上两侧犀利的日行灯造型，整个造型显得圆润饱满。此外整个前脸多种材质和设计元素的组合 配合下方的主动进气口，让车头层次分明 从侧面造型来看 凡尔赛采用了扁平流畅的设计风格，车身低矮且修长，和传统汽车的方正造型有明显区别 由于凡尔赛C5X的尾部采用了溜背式造型，其车顶线条在C柱之后并没有结束，而是一直延伸至D柱 凡尔赛C5X车尾部分也很有意思，采用了双尾翼的设计 凡尔赛C5X的双尾翼设计是一般车企舍不得采用 而更多是出现在赛车上 配合下方19英寸主动进气轮毂显得颇为时尚大气。车尾则采用大面积弧线截面设计，后车窗下方配备双尾翼，上方加入LED高位刹车灯，呈现一丝运动气息。像是再告诉我们雪铁龙源于赛车运动的DNA 凡尔赛 神龙生产 出口全球的一款良心汽车 凡尔赛和武汉人一样都有一种敢为人先的精神 后面我将继续写一篇凡尔赛有哪些敢为人先的地方
汽车已成为现代人普遍使用的出行工具选购爱车时 人们在考虑外观和性能的同时车内环境和空气质量也成为大家选车的重要参考之一那如何为自己选择一个安全、健康、舒适的车 让我们来看看凡尔赛有哪些环保用料吧 一 凡尔赛搭载了高品质活性炭过滤器和空气净化装置，PM2.5有效过滤最高达99%以上，车内空气质量远高于国家的标准要求。 二 凡尔赛汽车使用口罩级别的隔音棉材料，有效降低甲醛含量；同时采用了更多居家级环保隔音材料来避免异味、噪音产生 打造车内清新空间让人感到家一样的放心和舒心 三 凡尔赛汽车在行业内率先使用环保的水性涂饰剂的皮革材料和胶粘剂等，保障漆身材料无毒、无味、无害。【在大飙车视频中有很多拆解神龙汽车视频 已经说明】 如果你对环保和驾驶乐趣有着比较高的追求，，这辆雪铁龙凡尔赛c5x非常值得考虑。
开启预售的C5X凡尔赛，这款车发布了 作为一款全球车型，将在中国首先上市。这好像在中国是第一个中国首发面向全球的车型，c5x又有轿车舒适及操控性，同时还兼顾旅行车的实用性，这就是厂家对这款车的定位。果然不同凡响，很契合这款车的中文名：凡尔赛。 前几日得到消息，8月9日预售的开启 提前已经去打听好了c5x的各种配置 全系标配“X”型Led日间行车灯和LED大灯、主动进气格栅等；其中19寸飞旋式主动进气轮辋、轿跑式溜背造型、悬浮式双尾翼让凡尔赛C5 X动感十足，颜值超群；尾灯的X造型，C5X的车标中的那个X的造型和车灯相呼应 全系标配雪铁龙CAC领先舒适座椅、PHC自适应液压稳定技术和MCS大师级底盘调教，超大后排膝部空间（238mm），达到极佳的驾乘舒适性。 -360THP涡轮增压发动机升级版配以进口的日本爱信8速手自一体变速箱，让凡尔赛C5 X行驶达到丝滑般平顺。 -凡尔赛C5 X 360度环绕式车身玻璃设计（4.04平方)、加上全系标配的外漂式奢享全景大天窗，让内部空间更明亮，带来如起居室般的身心愉悦 凡尔赛C5 X采用了一流平台和先进的硬件设备：第四代NEA电子电器架构、骁龙 820A芯片、华为CVMP 2.0底层平台等，使得凡尔赛C5 X引领未来10年技术发展方向，可以实现全系OTA持续升级。 - 凡尔赛C5 X大量装备了年轻一代消费者喜欢科技装备，3D彩色eHUD抬头显、L2.5 C-Pilot 自动驾驶辅助系统、C-Connect 3.0 智能网联、12英寸彩色高清触摸大屏（60Hz）、自然语音识别系统、智能无线充电等。且不玩套路，很多科技配置全系装备或二级车及以上就有 这些配置个人感觉这些配置预算需要20万＋了 但是8月9号的 价格太让人惊喜意外了 凡尔赛这价格太值了 就等付款早日提车了
2021成都春熙路偶遇雪铁龙在舒适空间做活动 参观者络绎不绝。作为一个家里三台怕啥汽车的我来说 怎么可以错过（本人是老牌的psa车主了，从单位第一台富康到自己2007年购买标致307，再到给妹妹购买雪铁龙世嘉，2011年排队购买了第一批标致508 一共换了三次车，三次都与psa有关，更准确的说这些我们一起见证了彼此的成长，是陪伴，是风雨无阻，是准时准点见证了我们之间的点点滴滴，我对这个品牌很认可，既有很好操控乐趣，又有不错的动力以及空间表现，从未半路把我扔在半路 2007年购买的标致307已经14个年头了 换车计划已经提上日程了下一台车就在psa车里面考虑了 自己的基本情况已经介绍完了） 别老说进口的好了！凡尔赛就属“逆输出” 车型 把生产基地放在了成都，开启了从国内生产汽车，返销到海外国家的“逆输出” 凡尔赛C5 X的量产下线，让大家看到了法系车的技术底蕴与创新能力。从外形颜值、车身尺寸、内饰做工用料、动力等方面来看，凡尔赛C5 X的产品素质还是值得期待一下的。如果它的价格定位符合预期，那么，凡尔赛C5 X或必定大麦。 那就说下凡尔赛C5 X这次活动 令我眼前一亮的两个黑科技 轮毂散热 主动进气格栅 先聊一下轮毂散热 刹车散热通风系统，是每一台下赛道车必备的 果你没有通风系统，那么再好的卡钳，再好的刹车油，再好的刹车盘片，也会因为过热而刹车失灵 良好的刹车散热可以带来更安全的刹车距离 刹车盘一般会带来更多的刹车盘摩擦面积。热量囤积就会更多，在没有风道散热的情况下，热度容易堆积。而在有辅助风道的情况下，也会因为过满而给空气动力学风的运动方向留下的出口太少。 轮毂的款式也会影响散热。总之一切为了保障风的顺利流动 现在的刹车盘很多都自带散热功能，刹车盘通风方式一般有两种，一种是甩风散热，另外一种则是撞风散热。撞风散热很好理解，就是通过导风管将冷空气导入对刹车片进行冷却；宝马有的车型就是采用这种散热方式 而甩风散热则是让冷空气可以通过刹车片之间的空隙进入刹车盘内部，并通过旋转的力将热空气甩出，从而对刹车片进行冷却， 是最常见的一种刹车盘散热方式。但是刹车系统位于车体两侧，即使在行走过程，也不会有太多气流通过，要让刹车系统有新鲜空气流通帮助散热，就需要有导风系统 然而凡尔赛上的轮毂自带散热轮毂很好解决了这个问题 通过轮毂上的散热导风片可以带走刹车盘 轮毂上的热量（轮毂发热的来源有两个方面1、是轮胎长时间与地面摩擦产生热量传导到轮毂上，造成轮毂温度升高。2、就是长时间刹车，刹车片摩擦也会生产高温传导到轮毂上造成温度升高 轮毂温度升高也是爆胎的原因之一） 这个轮毂的散热导风片黑科技 大大增加了行车的安全性 主动进气格栅 保证足够的外部空气吹入发动机舱里面，从而为发动机、水箱以及空调等部件通风降温。由于内燃机在做工过程中会释放大量的热量，时间一长，使得发动机机舱的温度迅速升高。为保障汽车发动机能够处于一个合理的温度区间高效运转，此时，汽车的进气格栅再次兼任为发动机机舱通风散热的功能。除了担当进气和通风这两个主要功能外 主动式进气格栅具备智能化、精确化的属性，它是一种更为先进的车身部件。主动式进气格栅系统的智能之处在于，它通过多个布置于车内的传感器信息，更够根据汽车行驶时的外界环境，从而控制进气格栅上的叶片选择性开启或关闭 这是因为发动机的运转存在一个高效区间，不同工况下的工作效率不同。传统进气格栅随时敞开的结构设计，并不能适应发动机运转时所有工况。比如；对于北方的车主来说，一旦进入寒风刺骨的冬季，此时在冷车启动时，温度本来就很低水箱还会被外界冷空气再次降温。因此水温升高会变得很慢，想要发动机进入最佳工作状态所需时间也将延长。然而，主动进气格栅却大有优势。它可以根据外界温度主动关闭的格栅。如此一来，让发动机快速进入最佳的工作状态 首先，由于主动式进气格栅可根据外界环境、汽车工况等情况智能调节格栅状态。因此它能使发动机长期保持在一个高效区间。其次，当汽车处于高速情况下，可以智能选择关闭的进气格栅，能有效降低汽车行驶过程中的空气阻力，从而让车辆实现更好的经济燃油性。 最后，当汽车在冷启动时，可智能关闭的进气格栅，能有效避免冷空气进入热量散发。这样能带来两方面好处，一能缩短热机时间，使发动机快速进入到最佳的工作温度；二能快速提升机舱内温度，让车内的热风来得更早些。 行车电脑会自动监测发动机温度，在判断无需外部空气冷却时，主动进行闭合式进气格栅，从而给发动机提供一个良好的工况环境 这对北方朋友是一个非常友好的设计 汽车上的进气格栅，不仅担当着一辆车的进气通风功能，而且它更是成为各家车企品牌符号的象征。它兼具着功能性和视觉性的双重意义。随着汽车工业的日趋智能化，主动式进气格栅以后会快速普及应用。毫无疑问，功能更加智能、技术更加强大的新型进气格栅
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