交叉轴➕30度M坡，电子限滑还可以

发现运动版车友圈

城南美女杀手

在有换车的打算起就决定一定换台瓦罐，可能也是因为当时给自己设定的目标也比较低，因此当时可选的B级瓦罐只有蔚揽。
后来随着自己目标和预算的不断提升可选范围稍大了些，选择如下：
蔚揽：最初的首选，从2. 0T低配到高配，再到混动的GTE，再到最后因为清国5库存而大降价的四驱顶配，可以说蔚揽的各种配置被我YY了个便，最后在马上要订四驱顶配时赶上窝窝打骨折价，加上进口大众的销售最终没能给到我满意的价格，最后放弃。其实想想，这个过程真像恋爱中的移情别恋，如果你心里已经有另一个“她”了，更高的要求只是甩掉原来的“她”的一个合理理由而已。
奥迪A4 allroad：其实我并不太喜欢奥迪这个品牌的，不过因为瓦罐的可选性太小了，这个价位又逃不过A4 allroad和avant这两款国内能见度很高的车型，因此也去过两次奥迪4S店随便逛了逛。A4 allroad强大的动力和quattro系统真是其最大的亮点，但配置低加之空间小又是瓦罐车的两个明显弱项，即使最终的国5库存车裸车价都能做到30出头、身边朋友也极力说服我上品牌度更高的奥迪，可最终也没有哪个条件或人征服我这颗倔强的心。
在V60价格居高不下、蔚揽又没有现车的情况下，也曾想过回归大众，看过宝马325 X-drive和窝窝XC60甚至宝马3系GT，但最终还是决定既然选了就一定选自己喜欢的，免得事后后悔。
回到主角V60，从去年4月份说要上市就一直关注她的消息，因为18年V60未按计划引入，所以对消息的可靠性还是有过怀疑的，直到7月份实车到港才相信，并期待窝窝的定价。当8月6日官网发布价格后心一下就凉了，34-44万的定价让我这种屌丝望而却步，甚至都不期待其价格有多大调整---反正和我的预算相差太大了。
之后又一直关注四驱蔚揽，从去年12月份裸车降到30万以里到年后价格又有所回调，加上春节期间发生的疫情，整个换车计划也一拖再拖，迟迟未能实现。
3月初，当疫情有所好转，整个车市也开始回暖，人们所谓的报复式消费也开始了，在家憋了一个月的我对蔚揽四驱了解了个透，同时也不时的关注着V60的动向。
在与沃尔沃销售确认V60还停留在4万左右的裸车优惠后，我几乎已经放弃了对V60的期待，马上准备订蔚揽了。就在一周后一个偶然的机会，合计去窝窝4S店再碰碰运气，在未和之前联系的销售打招呼的情况下另一个销售小伙接待了我，看我直奔主题询价后，这小伙也没客气，直接给了我一个近乎骨折的价，让我直接跪拜，和媳妇开始研究订车，并最终结缘了V60。

相信选择瓦罐的车主90%以上是被其超高的颜值所吸引并折服：V60修长的车身加之侧身优美的线条，配以家族式雷神之锤前灯及维京之斧尾灯，再穿上一身“焰影蓝”色运动装，使得整车犹如一身材健美、个性张扬的青年才俊，纵使驾驭他的是一中年但不油腻的大叔。

空间
前排没问题，运动型nappa加织物座椅很舒服。后排腿部空间也足够了，但后排坐垫
确实短了点。
后排中间的隆起太高了，但横向对比蔚揽和A4 allroad也是一样，可能都是为了自家四驱兄弟预留的空间，尽可能不坐人吧。
后备箱是旅行车的亮点，虽没有蔚揽那么大而整，但至少也比A4旅大，而且里面的功能性设计的非常好，可以适用于多种装载情况。
后备箱容积看起来比上一代V60大，但账面数据还不如上一代，好在空间还算规整，是一台中级旅行车该有的样子。

动力
2. 0T drive-E高功发动机配以爱信8速变速箱确实是一个趋近于完美的动力组合，只要深踩油门，动力很线性的就上来了。踩到大概4千多转时，发动机的声音非常好听，现在还没开多少，暂时不敢地板油，但目前来说，3千转以内足够日常使用了。
开着V60不会去飙车，但需要速度的时候一点不担心。

操控
个人感觉操控很好，方向盘力度调到中度在低速行驶时还是感觉偏轻，有时感觉转向容易过，但不是虚位那种，而完全就是转过了而已。ACC很好用，在快速路上使用完没有问题，可以很大程度的去解放脚，包括超车后直接在方向盘上提高巡航速度来提高车速，熟练了完全可以达到人车合一。

油耗
上班基本70%走快速路，三分之一距离使用ACC，油耗基本能控制在8个左右，但是早晚高峰遇到堵车最高甚至能达到14个，堵车就别开自动启停了，油耗会上升。
才开了五百多公里，再开段时间再更新一下油耗，感觉10个油属正常水平。

外观
毋庸置疑，V60的外观可能是我选择这车的最重要因素之一，真可以称得上帅出天际了。原本想低调的换车，可是这车的颜值真的是不允许。

旅行车对于多数人来说真的是没有性价比，花着C级车的钱买个B级车，对于多数国人来说还是不太能接受，含蓄点的会说：这价儿你可以选择个xxx。直接点的会说：你脑袋是不被门挤了？都无所谓了，自己喜欢就好。喜欢小众先要忍得了大众的点评，无论好坏。


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