#用车心得

写这个贴的目的，还是为了给H9站台发声，毕竟我自己开这款车。 先铺垫下—— 2021年初以前我开着一辆哈弗H6 coupe的2015款手动四驱尊贵，因为我认为SUV就应该是四驱，无论它四驱的能力如何，四驱是必选项。事实上，在旅行过程中遇到冰雪、泥地，那套能力有限的四驱配着原厂锦湖轮胎，还是给了我一些信心和好的体验，但总感觉会提着肛紧张。2020年去川西散心的时候，由于深度自学手动挡技术，加上H6 coupe这个车小，加上我学车时单边桥技术还不错，所以在爬坡或者在渣渣路面上绕坑穿行时还是得心应手，我记得在爬一个山的时候可以轻松甩掉了别克昂科威、吉普自由光这几个当时比较热的车一大截。在墨石公园外想要下道拍摄的时候，感觉没多大的落差，但发动机护板磕在路基上，发现H6 coupe的悬挂比较软，底盘还是低。再加上2020年初从河南往四川走的路上没法下高速，当时也没有帐篷，我把妻儿安排在车里躺平休息后，我就没多少空间了。于是，就想换个底盘高的、带大梁的，更硬一点的车。 但是毕竟我在收入上一直拖了国民水平的后腿，月入万余，交了各种贷款后更加捉襟见肘。当时我在成都4S店例行保养车辆，遇到数年前看车时接待我的销售，寒暄一番后，发现他已经成也了那家店的销售主管，他挺聪明，三言两语后说我可以置换H9试试。 其实我对车的要求没那么苛刻，内外不丑、开着省心就好。但我不想等待，于是就问有无现车，答曰有，于是从全新开了五年、155800买的H6 coupe确定要被交易掉了，在4S店只换得了5.5万元…… 可能是销售觉得我拖家带口还想换车，挺不容易，就给我整了一番优惠。2020款艾尔斯灰五座汽油四驱尊享型，25.58万的指导价，实际裸车价在各种优惠的加持下来到了22.78万。我一想这人也挺敞亮，那就准备交钱吧！ 接下来说正题。 1.这个车的品控一般。 下定后，第五天去提车，当天就一波三折。首先是一辆白色的，我一看，那叫一个脏，不过生产日期也就在一个月内，我也没在意，但是媳妇儿说这个车肯定有问题，我就仔细转了一圈，果然——发动机盖和翼子板的缝隙两边居然明显不一样大！我提出来后，销售开着车去车间一查就告诉我说这车不能卖给我了，因为这个车刚才在运过来的时候运损了，还感谢我说幸好我说了，否则这一出门我要告他一下，他得赔三辆给我。我不懂这个，反正我没打算害他，又没交钱，那就处理呗！ 销售让我等一会儿，说是马上从库房调，有几辆车刚从运输车上到仓库，马上走一台手续过来。于是我就从当天13:00等到了20:00，看着明显嘎嘎新的艾尔斯灰五座高配从平板车上下来，然后和销售去各种检查，心里还是很高兴。这一次检查后发现车不错，我看了下车的材料——我大约是1月11日定车，1月16日到店里提车；这个车是1月5日生产，1月10日到成都，1月15日入库，1月16日出库——哈哈，看到了吧，销售可说是刚到的。不管怎么说，新车从生产出来就直奔我手了，我俩还是有缘。 接下来才是让我咋舌的时候——车刚开出4S店3千米，加了中石化的油，在成都的绕城高速上，涡轮增压器就卡死坏掉了！ 我非常窝火，但半夜了我能如何？我就那么当作自吸2.0的开了二十多公里回到家了，然后和4S店的打电话，说第二天返回去解决。电话后，我仔仔细细检查了一遍车内外，我发现这个车的品控确实还不如H6 coupe，特别是顶棚、中控台等，明显比哈弗自家的H6系列、大狗系列粗犷，比岳父开的的起亚福瑞迪、同事的大众途昂、汉兰达、XC90、途观、福特探险者、路虎发现等等粗糙多了。这种粗糙不是指做工差，而是说不出的一种不规整感，就比如大家都知道很多合资品牌它简陋，但是它哪哪都严丝合缝的，而H9就好像规规矩矩把零件拼在一起而不是紧密连接着。但是，你说哈弗H9不行吧，它确实也没什么异响什么的，还处处透着一种憨憨的结实感觉。难道是哈弗的设计师觉得开H9的都是油腻的粗人，根本不会在意这些？ 第二天，我又当作自吸2.0开去了4S店，我要求退车。4S店当然不肯了，于是出现了简单的僵持，不过销售以及售后的两位主管始终态度很好，提出了免费赠送延保、免费保养多少次、以及4S店里的各种券等等一堆的方案。我打电话给一位开修理厂的朋友说了这个情况，他风轻云淡地说：“我主要是修奔驰，你是不知道奔驰的情况，我给你说，你这车的情况我见多了，奔驰奥迪一样有。实际吧，屁事儿没有，就是外挂一个增压器换掉就行了。但是你这是新车，你别不好意思，去和他们谈条件吧，能拿多少补偿就拿多少补偿，放心，换个件就屁事没有了，你顺便跟着再检查一遍车看其他的。”虽然心里不舒服，但是友人一番话，我还是释怀了很多、照做了，于是把各种手续、合同签好，车放在4S店里等换件。 一周过去了，我催了两次，终于从云南给调了一个新的涡轮增压器换上，我全程看了换件过程，确实就是个外挂零件，换上就没事了。不过还是那句话，哈弗的品控有待提高。我首保的时候，4S店美其名曰有个涡轮增压器升级活动，可以免费升级，我一听就明白了——我买车的那一批或者是那几批的涡轮增压器都有问题，这不就是变相召回嘛！果然，我看到主流论坛上不少车友都在问要不要升级，我的回答是马上“升级”。所以我的涡轮增压器实际上是换了两次的，目前用一直也没什么问题了。 总有人拿哈弗H9和丰田普拉多比，我认为实际上没有可比性，他们对应的目标人群实际不一样。另一方面，丰田的车可能生产一百万台才有几千台有问题，但是哈弗可能是生产八十万台就得有几千台有问题，这就是良品率的问题。这个道理就和苹果手机卖的贵一样，它要求所有的配件是接近百分百良品率的生产线上下来，但是其他的手机可能良品率达到九成就可以了，那么这个生产线的成本就差出来了，售价自然就差出来了。 2.哈弗H9的车机只能说够用。 这都啥时代了，你以为弄个大屏幕就可以了？比如H6 coupe的车机，那就是个大屏收音机啊！但是哈弗H9 2020款还是升级了，至少不再是大屏收音机了，它可以用版本落后的高德地图，可以用CARPLAY，可以用安卓的手机投屏等等，但是除此之外——车机似乎很健忘，你永远不知道它是否记住了你上一次的设置，什么亮度记不住啦，WIFI超时就不会自己连啦，手机蓝牙刷新个通讯录都得一分钟啦，车机助手永远都告诉你她没有听懂啦…… 我此前每周都要手动检查一下车机有无更新可用，但是现在已经不在意了，事实告诉我，哈弗H9的车机很可能也就这样了，除非你换车，它可能不会给我们升级了。但，不管怎样，高德可以用，手机互联可以接受，音频解码能力也没浪费车载音响的能力。 3.这个车比较省心。 首先是开着不用总考虑路面，我开车是小坑忽略、大坑闭眼过，在我看来，只要不是很过分的路况，遇到个坑就减速，那就不应该买这个车。事实证明两年多里川西、川藏、滇藏下来，机械方面以及底盘方面没有任何问题，非常省心。特别是变速箱，特别聪明，它在长下坡时会给你自动降档，即使你不频繁踩刹车，不知道我这个变速箱是不是个例，或者是怎么学习出来的，从五千米的山垭口下山，我发现它居然自动降档减速，而我就用AUTO模式而已。另外四驱性能就不用讲了，网上多得很，确实就那样，过坑过沟的我只挂过一次4L，迄今为止后锁都没用过。 其次是保养费用不高。我按照里程数按时去4S店保养，有券没券的每次几百或者千把元钱，和请三五好友吃个饭差不多，对我没啥压力。 再次是油耗可以接受。用小熊油耗计算，野外最高达到23升/百公里，最低的是7升/百公里。现在成都市区跑，我讨厌噪音，所以习惯四季开车都关窗，四季开空调，综合油耗是10.8-11.2升/百公里。别忘了这是我用固特异牧马人探险家AT胎的前提下跑的，如果完全跑高快路，或者就用ATT会更低一些。 4.车内空间一般。 我认为，如果用这个车突出载物，那必须选择7座车，因为后排可以放平，而且七座车的二排座椅比五座高配的短一截。如果要突出人的舒适，啥都不说，就我买的这款五座高配，我317进藏连续开14个小时车都没任何疲劳的感觉，真的是14个小时，厕所都没去。后排也很舒服，所有坐过我车后排的都表示没想到有那么舒服。 但是我确实认为空间一般，我身高182cm，也就是一个比较舒服的驾驶空间，但是后排载人后，后备箱并不大，而且这个车的储物空间并不多。我又不想安装车顶平台，毕竟那样风噪、油耗、下地库什么问题都来了。 当然如果长期户外的，你可以忽略这些，直接上车顶平台，或者拖个拖车就解决了。 5.动力可以，充沛，但不澎湃。 我周围人都比我富裕，除了有一款比亚迪，其余人都开进口车或者外国品牌的合资车，就我是开国产车的。保时捷是我认为加速时很舒服的车，比如帕拉梅拉、卡宴，哪怕是个途乐也可以。哈弗H9和那些车没法比，除了运动模式外，其他模式加速时像是一个婴儿打疫苗，针扎完了才开始哭。也就是说哈弗H9这个车在静止急加速的时候会慢一拍，就是“啪”拍桌子这一下的时间，然后突然前蹿，有时候还伴随着轮胎打滑，我觉得路上人可能认为我是没啥文化的二傻子才那么开车。行驶中其实也差不多，就是慢“啪”的那么一拍。我现在开车起步都很缓，是心底里被这个车影响了，追求一个“稳”字，基本上红灯变绿灯时还是我第一个冲出去，保持加速过程中2200-2500转速升档，车速从0到50后，我就用小油门了，这时候其他车就开始超过我了，不过我觉得很正常，这么大的车，和人家较什么劲呢，我又没挡道、龟速对吧！ 高原上的情况，去过接近六千米的地方，但是五千多的海拔上车少，至于四千六七的海拔时，反正我没有遇到所谓的车辆高反，该超车就能干脆利索地超车。但是，如果在高原，你停车的时候是个上坡，那我告诉你可能偶尔你觉得满载再起步有点费力，所以我一般在停车的时候把车头停的比车尾低，完美解决高原起步这个问题。 6.轮毂可以换，但颜值提升大于性能提升。 哈弗H9的原车轮毂过于素，一看就是为了节约成本，而且看起来有点收缩，显得重心不稳。所以我犹豫再三还是换了五个轮毂，没别的，就是觉得MAT1908二代便宜耐折腾，颜值尚可，我选择ET值是20，既不甩泥、又让轮胎齐平车身让车身饱满，还可以增加轮胎的选择面。但是这个轮毂载荷达到了3200磅，是原厂轮毂载荷能力的1.34倍，在耐冲击的同时，加上AT胎，在动力上必定是有损耗的，油耗上是每百公里增加0.5升，性能的提升主要是体现在过弯方面，别看就那么几毫米的ET变化，过弯的确就是比用原厂轮毂稳。顺便说下，我这5个轮毂可以卖，为了好看，我在这轮毂上还额外进行了两次改色，两周内额外投入了3000，不过我还是可以承受这些个玩法，比如我还在一周半内贴上又撕去3800贴的车身改色膜，我不富裕，但这些折腾却督促我挣更多的钱继续做一个“盆栽改车主”。这5个轮毂可以卖，因为我想换其他样式轮毂或者锻造的。 7.我对日常驾驶方式的理解。 很多人都说这个车烧机油，不过目前五万多公里下我的车车没有出现那些问题。我想这可能和我的驾驶习惯有关系。我并不喜欢激烈驾驶，但是也绝对反对那种慢慢悠悠的开法。买个H9，天天想着油耗，那你买它干啥，你应该骑摩托或者自行车或者就开个紧凑型轿车或者小型车或者电动的。 大部分说烧机油是是因为积碳造成的，所以首先我保养是按时进行的，机油用厂商标准的就行，其次就是我每次起步都是保持发动机2200-2500转加速到50的时速然后根据情况增减速度。我觉得这样开车已经很保守了，但是我真的见过有人开H9在加速的时候很缓慢，发动机到1600-1800转就升档的。现在都是电脑控制，你的驾驶习惯会让你的车按照一个模式输出动力，如果你一直都是那么慢，积碳那是绝对多的。 在这，我想说下ECO模式，这个模式就是强制后驱，但是我发现这个模式很有用，并不像有些人说的很肉、很垃圾。这个模式在拥堵的时候可以保持燃油经济性，并且如果你带着家人出行，在市区用ECO模式走走停停的时候，车加速会很线性，车上经常晕车的人坐着也不会晕车。但是你加速的时候，这个模式会让转速上升到2600左右升档，甚至3000转升档，但是没有那种涡轮介入急加速的感觉，我猜测是哈弗厂商在这个过程中增加了半联动的时间，然后达到了提高转速却线性加速的特点。所以，这个ECO模式，如果在市区行驶，应该是可以通过多喷油来有效的减少积碳，听起来矛盾，但实际上是利用加速的过程减积碳，从总体上看是省油的。如果有人不理解，我也不想多解释，反正我认为，这个车在郊外就正常开，在市区走走停停堵车就用ECO，每次加速都别心疼油，实际上你短时间很快加速后维持高速才最省油，而且还对车好。这个车，越不舍得踩油门，事儿越多。 现在车跑了差不多六万公里了，按时去4S店保养，车况非常舒服，无异响、无油液方面、机械方面的任何问题！我觉得就是我爱车车、车车爱我。 另外，我想说——4S店的技工水平是不同的，不同店的也不同，如果你不懂维保、检修车辆，你一定要去找一个好的店或者技工给你办事！ 接下来上图，都很直观。我极少发帖，大家可以看我在用懂车帝的7年里基本没有发过帖子，特别是我如果说H9可以，会引来一群人说我是托之类的；而我一说H9有不行的地方，又有一堆人来骂我说我是外国品牌舔狗之类的。很无奈，所以我极少说话。今年上半年因为各种原因没开车出去玩，所以翻照片后有些感触，发个帖，随便大众怎么评价吧！ 最后，辛苦圈主推荐！

哈弗H9车友圈

我对哈弗H9的零散看法

萨伯威2230

哈弗H9真的超值当时选择这台车的最大原因还是因为他够大够霸气，讲真20万出头就真没有比他更大的车子，其次就是内在的能力，说白了就是他在这个价位里面不仅大，好看，而且越野能力还强，这个强是可以跟普拉多抗衡的那种，既然如此的话，我有什么理由不选h9？性价比其实很不错，价格在我能接受的范围内，主要是H9在越野车里属于很亲民的一个了，有一些小缺点都可以包容，因为绝大部分和H9相处的时间我感觉都是很愉快的。  外观方面，22款哈弗H9拥有魁梧的身躯，大尺寸轮胎和非承载式车身赋予的高离地间隙，再搭配不怒自威的前脸造型，完全配得上其在哈弗品牌中的旗舰地位。外观依旧保持的非常粗狂的造型，前脸的进气格栅从原来的横线改成了这种竖状的，并且采用了大面积镀铬包裹，看上去还是比较精致的，矩阵式的LED大灯组搭配下方的獠牙状的前雾灯，成了前脸的点睛之笔，车身侧面部分就是传统硬派SUV的造型，视觉效果是足够的大了，在搭配这些硬朗的腰线，轮眉、行李架等装饰，霸气感是可以的，车尾这个大书包备胎，侧开门的设计得到了保留，这就非常硬派了。 内饰上，整体的设计还是沿用了旧款展翅式的风格，而最大不同，就是新款换装了这么一块巨大的中控屏幕，虽然7英寸仪表有点落后，但是12.3英寸中控屏还是不错的，而且内置了腾讯TAI3.0智能车机系统，集成了在线娱乐，车辆设置、语音控制等功能，在娱乐性方面会比旧款车型提升不少，可以支持抖音啊、爱奇艺等一些我们在手机常用的软件。 另外我也看到，这里增加了一个监测摄像头，这是一个注意力监测系统，如果驾驶员有些打哈欠，闭眼的动作，它是会有提醒的。另外高配车型还配备了大量的主动安全辅助功能，包括前向辅助系统、车道辅助系统、侧后辅助系统、交通标志信息等，对于这么大的一款车来说，日常驾驶有了这些系统的帮助，确实会得心应手很多。  动力方面为了保证越野时的强劲动力输出，哈弗H9搭载了一套2.0T+8AT的动力系统，额定功率165kW，zui大扭矩385N·m。低转高扭的特性能发挥到恰如其分，再加上前/后桥电控式差速锁+中央多片离合差速器与电控智能四驱相配合，整台车的通过性都得到了很大的提升。此外，哈弗H9还拥有低速越野巡航、坦克转弯、全地形控制系统等越野利器，面对崎岖坎坷亦能从容应对，让你轻松感受回归自然的清凉与惬意。  内饰方面哈弗带来了惊喜，座椅和门板的菱形缝线和打孔设计触感极为舒适，也直接体现了豪华感。中空显示屏也大了一号，现在是9寸，也支持安卓手机和苹果手机互联。 在安全配置方面，全新哈弗H9也是下足了功夫。全地形控制系统、ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪、六安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、三点式安全带、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统、全员娱乐系统、全真皮座椅电动八向调节、空气净化系统、座椅通风、座椅加热以及无钥匙进入/启动等配置。越野的前提，就是安全的保障。

RQC

我对哈弗H9的零散看法

哈弗H9超大车身