![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#小米SU7 Ultra上市观后感📒 等车日记 2月27日，小米汽车首款产品SU7 Ultra高调上市，激光雷达、双电机四驱、800V高压快充等配置直接拉满，科技圈一片沸腾。然而，当21.59万元的起售价公布时，社交媒体上却涌现出大量年轻用户的"心碎"留言："说好的年轻人第一台车呢？""雷总，红米汽车什么时候安排？" **"SU7很好，但红米才是我的刚需"** 在小米SU7的发布会直播间里，"求红米汽车"的弹幕几乎刷屏。一位网友的评论道出了多数人的心声："SU7的智能座舱和智驾系统让我心动，但预算只够买四个车轮。"据第三方调研数据显示，国内18-30岁首购车群体中，超70%购车预算集中在8-15万元区间，这正是当前新能源汽车市场亟待填补的"高质价比空白带"。 **红米汽车的杀手锏猜想** 参考红米手机成功路径，红米汽车或将延续"旗舰技术下沉"战略： - **核心配置精准刀法**：保留SU7的澎湃OS智能生态、全场景语音交互等软件优势，硬件上采用单电机后驱、磷酸铁锂电池等务实配置 - **模块化生产降本**：复用小米SU7的研发平台，通过供应链规模化摊薄成本 - **用户共创模式**：开放车载主题商城、外饰改装件等轻量化定制服务 若能将价格锚定在9.99万元起，配合小米生态的智能家居互联（如回家自动开启空调/灯光）、米家设备车载控制等独家体验，完全可能复刻红米手机"价格屠夫"的辉煌。 **增程式或是破局关键** 当前纯电车型仍受困于续航焦虑，而10万级插混市场已被比亚迪秦PLUS、五菱星光等占据先机。红米汽车若想突围，增程式技术或许是差异化突破口： 1. **续航无忧**：搭载1.5L增程器+30kWh电池包，CLTC综合续航突破1200km 2. **成本可控**：相比插混系统结构更简单，维护成本更低 3. **充电自由**：支持直流快充，城市用电、长途用油的灵活方案 **小米汽车生态的终极想象** 设想红米汽车与小米SU7形成"双子星"战略： - **硬件互通**：共享换电站、超充网络等基建 - **数据协同**：通过统一账号系统打通出行、家居、办公场景 - **生态反哺**：车载商城引入小米生态链产品，行车途中可预订米家空调、扫地机器人等 **倒计时已经开始** 据供应链消息，小米汽车常州工厂二期工程已启动设备招标，规划年产能提升至30万辆。若参照红米手机从立项到发布9个月的"小米速度"，搭载增程动力的红米汽车或许在2025年Q1就会揭开面纱。届时，新能源汽车市场的"鲶鱼效应"或将真正显现——毕竟，年轻人需要的不是参数天花板，而是触手可及的智能出行生活。 **结语** 当SU7在聚光灯下接受仰望时，无数年轻人仍在等待那个熟悉的红色logo。正如红米Note系列重新定义千元机市场，红米汽车的使命或许是让激光雷达不再是豪车专属，让城市NOP辅助驾驶进入10万元时代。这场属于Z世代的"出行平权运动"，或许只差一场破晓的发布会。
#新能源车主晒续航今天从老家出发到市区，非高速用纯电，高速用hev，看了一下高速油耗，比之前降低了一点，高速里程是58公里，下面表显油耗近50km油耗是刚下高速在收费站拍的，所以这个数据就是纯高速hev油耗了。6.2L/百公里，相比之前测的7L/百公里左右确实低了一点。新系统高速建议用标准模式，运动模式发动机转速偏高，升档也没那么积极，发动机经常在咆哮还没把挡升上去，标准模式就好很多。上高速是电续航是50，下高速是49，保电不错，如果车不是很多的情况我就定速巡航120km左右，如果这车能配置自适应巡航就非常好了！高速很稳，隔音不错。这次使用情况就是这样。
