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#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：四驱超长续航版 外观：松湖绿 内饰：豆蔻褐 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。 【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。 【总结】 试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是沃尔沃s90的试驾体验。s90距离上一次大改款也有快十年了，这次改款主要大改了外观和内饰，外观更加圆滑化，逐渐向新能源靠近，内饰小调整，但是车机智能化有不小的升级。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾车型】 版型：T8四驱长续航智雅豪华版 外观：玛瑙黑 内饰：豆蔻褐 可能是s90主推混动版本的缘故，找了几家店试驾车都是混动版，但是我试驾时因为试驾车电量归零，基本上接近以纯油模式行驶，所以驾驶感受几乎等同于燃油版本。 【动态感受】 ➤试乘阶段 ①气味——刚拉开车门我是有感到惊喜的，毕竟今天接近四十度的天暴晒那么久进到车里啥异味也闻不到，甚至还有一股特殊的清香，大概率是来自中控四周和门板上的木质装饰板。销售说这些饰板有涂抹特殊的蜡膜，让木板不会因为高温、潮湿之类的情况导致腐烂开裂。 ②坐姿——副驾驶坐姿有一个明显的设计缺陷，就是摆放左脚的位置，有一块明显的凸起。起初我以为是试驾车脚垫没有安装好，阻挡了我的左脚，但是当我踩上去时，能感受到坚硬的反馈，说明这款车的内部结构就是有这么一处凸起，不注意的话上车的第一时间应该都会踢到这个阻挡物，让人坐得不是很自如。 ③车机——在启动出发前，等待车子内部凉下来的过程中，销售着重给我介绍了车机升级的部分功能，也就是新的语音操控和ai大模型。按照销售自己实操的情况来看，语音识别只能说刚好能用，还不到反应快识别准的好用阶段。大模型的演示虽然看起来很厉害，但是大部分时候应该是用不上的，很多规划可能在出发前就已经用手机查好了，现阶段这功能对于沃尔沃来说有点华而不实。最想吐槽的其实是新款车机的设计，真的就像是在汽配城自己外接的老安卓平板，明明沃尔沃还有极星这样的高性能部门，用一下极星那边的设计就不行么？ ➤试驾阶段 ①动力——此前我说混动版驾驶感受与燃油版差距不大，首先动力上就是一个主要的差距，混动版因为带一个电机，提速感受上肯定是要优于燃油版的，但是今天试驾车没电了，混动模式下边充电边驱动动力表现就不是很好了。首先，油门脚感略重，应该是馈电情况下，只有前半部分的发动机驱动车轮，就感觉动力有点拉不动这个大车，但是加速表现还是要比纯油强点。如果电池有电的话，加上电机驱动，s90混动车型入门就是四驱的动力，运动模式下加速还是可以与六秒级的后驱电车媲美的。 ②制动——s90的刹车踏板脚感也略重，标准模式下，初段虽然不贼，但是行程过半的时候，制动效果会很明显，也就是当我逐渐踩下去，觉得这是一个调教线性的踏板时，结果在踩到一半的时候继续用力，制动效果和我想象的不一样，比我认为得要来得更急，不知道这样的调教是不是为了安全考虑。 ③转向——因为我家有一辆s40，那个方向盘重得让我怀疑人生，好在现在新出的车都有转向助力了，s90也不例外，打起方向并不会觉得很困难。但是它的方向盘握感依然能让我感受到很硬很紧实，速度起来时抱得也比一些舒适取向的车更紧，驾驶起来会让我更安心。 ④底盘——底盘在乘坐的时候就多少感觉有点偏硬，属于比较紧凑的类型。过减速带时，整体依然有明显的摇晃，但是落地不会有多余的震动。行驶在大路上，低速没有特别的感受，但是一旦速度超过八十甚至一百，你能感受到车子的厚重感，稳稳地压在地面上，变道的时候一点飘的感觉都没有，确实很有安全感。除此之外让我觉得硬的还有s90的座椅，如果认为它是舒适取向的，坐垫和靠背又不够软；如果偏向于运动，两侧的包裹性和支撑又没那么足，头枕也偏硬，坐得不是很舒服。 ⑤隔音——前后车窗都是双层夹胶玻璃，隔音表现确实可以，基本上我开到八十，也只会听见发动机声和空调出风口的风声。因为是顶配车型，音响是宝华韦健的，销售为了展示音响效果一直在放蔡琴的歌，说实话除了能感受到人声、重低音节奏、旋律彼此比较和谐，不炸耳以外，也没有太特别的感受。另外说一下，前排车门扬声器的盖板真的挺刮手的，展车和试驾车我都有这个感受。 【静态感受】 回到店里之后我大致也看了一下展车，开的时候没发现，坐的时候才感受到后排是真的宽，前排座椅移至与b柱平齐，我一米七的身高，膝部空间还有三拳多，但是头部只有半拳。中间地台又高又宽，坐起来脚分太开不舒服。我在右后门上还发现了一个翻盖的篓子，大概是给老板用的烟灰缸吧。后排都那么宽了，后备箱还很深，感觉这五米多的车空间利用率真的蛮高的。 【总结】 其实我觉得s90改款的方向没有问题，一口价的方式也没问题，就是这内饰尤其是车机，要是能改得再用心点就好了，外观见了实车之后感觉也不是不能接受。我礼貌问了问价，同样预算下，燃油版配置比混动版更高，购车价也要便宜一两万，但是后期用车成本就不同了，各位还是根据需要进行选择吧。
