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#ACE小龙和他的朋友们开brz素车+比素车更烂仔的买菜胎去了好几次锐思了，最好成绩是1:05.5。前两次下赛道发现真的只要飞行一圈半油温直逼130，吓得赶紧散热，所以基本上是属于不太敢连续飞行的状态，非常影响赛道体验。由于brz原厂没有油底壳挡板，且没有机油散热，很多人都是因为机油温度高粘度低，弯道吸不上油然后拉缸，然后发动机大修。然后第三次下赛道我换了壳牌0w30SP，虽然也是属于家用油（主要因为家境贫寒），但是可以解决高温粘度下降的问题，在一定程度上缓解没有油底壳挡板的设计缺陷。这个东西到底有没有用，只能用时间来说话，但我觉得如果想好好保养，只要想连续激烈驾驶就应该上0W30。我听说有涡轮brz上了0-40的机油，就…这个机油散热确实是个问题。问题的直接解决方案就是改一个现成的油冷，就开销比较大了，看取舍。 【山路崎岖，请合法合规驾驶车辆，严禁逆向行驶！】2017brz去过虹井路、六石路、潭王路、百里山水画廊等北京的著名山路，来和大家说说感受。【刹车】前几天为了跑山路换了DOT4的刹车油，确保频繁刹车高温性能稳定，事实证明其实更多的是心理作用，上面这些山路的刹车使用情况远没有到原厂DOT3油的极限，实际感受就是。。刹车踩起来没区别。实际上，要说更重要的话是刹车盘的散热，在连续弯道依然可以感受得到刹车的衰减（虽然没有很明显）。我下车感受了一下，人站在轮子边上小腿就能感受到明显的热浪，下一步改装我计划从刹车盘的散热方案开始。【温度】春天气温20的时候，在山路平均5千转速的工况下大概机油在120度左右不到130度那条线，水温100左右。这个温度实际上要比赛道温度低一些，因为在山路上也确实不敢开太狠，这个情况下如果不改动力，我觉得没有必要打破原厂的平衡。
#ACE小龙和他的朋友们想买一台手动挡的跑车真的是越来越难，豪华进口跑车往往不会进口手动版本。你看网上很多人说跑车必须买MT，但实际上看销量，看商家的行为你就能知道，网上大部分人都只是说说而已，键盘值拉满，倒掏钱的时候都很诚实。有人说手动挡在北京实在是太累了，这话虽然不假，但主要还是要看你对操控感的沉迷程度。我曾经在北京第二环形停车场，由于长时间半联动，把离合磨出糊味，确实很累，但并不反感，你每一次踩下离合踏板的时候都能体验人车合一的感觉。当然，我也不得不承认，长时间手动挡堵车，确实会加强路怒值。应该说，还是一个取舍的问题。 当你习惯了MT之后，还会发现这个车有一个很大的问题（至少我认为这个问题很严重），就是一档的降档保护：在车速大于15km/h的时候，你必须要严格的匹配一档转速才能挂进一档，否则一档是锁死的。这个设定看起来是保护发动机，但给我造成了很大困扰。在北京街道上往往速度都不快，你想降档补油加速超车的时候，还要等着找一档的转速，想超的车早就没影了。。。虽然我不知道这个设定是不是普遍，但我之前开了一年mt的科迈罗就没有这个设定，这是唯一一点在我买车前没有预料到的细节，也是网上大家讨论很少的点。 其他的一些细节就是大家老生常谈的了，比如brz没有油底壳挡板，下赛道高速过弯会导致抽不到机油；或者这个车没有油冷，激烈驾驶机油温度很快就接近130度；再或者轮毂又小又薄，缺乏抓地力，弹离合很容易就起漂等等。但实际上这些问题如果你只是日常驾驶的话都不是问题，但话说回来了，你都已经买了一台MT BRZ了，逆回甘于日常驾驶吗？这大概就是为什么他们说brz86这个车，厂商只给你生产了一半，剩下一半留给你DIY吧。这个车，在你动手改之前一定要多开一段时间，了解它各方面的短板之后再开工，我听说过有人改brz86的第一步是直接加个涡轮，真的就得不偿失了。身边很多朋友都已经把他们的车改的各方面都很均衡了，我也马上要动工了哈哈哈，祝好运~
