简介：这个人很懒，什么都没写~
黄泽Traveling
卖什么价依然是厂商的自由。但这年头大家就是要精打细算，钱花在刀刃上，所以都会算比较计较 就是在这种时候，猛龙做了很失败的预期管理。 1叫16-19，结果是阉割后的，加上就超过19。那你当初还不如不叫这个普及者口号呢 2一路宣传后锁，结果都要选配？那你宣传个鬼 3同级唯一硬塑料内饰，好吧，我以为这样就是为了做出一个低价冲量产品。结果呢？ 4之前500-400-H5高配低配都低于前期宣传口径。到了猛龙就飘了 傻子学人算计的时候，拙劣的细节更让人讨厌 口罩后穷，精打细算，多留点现金，有什么好可耻的。可水军缺跑出来让你反思是不是自己不够努力。
CC：拿出这招，在座的该如何应对
先低价收割一波好评，卖得好的话再反向操作，加价。你要知道人都是买涨不买跌的。
很明显了，CC自己设计有问题，美其名曰用户共创。策划有问题，找客户乱取名字导致产品线混乱。定价没策略，搞马甲来疯狂的试探。听取客户的声音是好事，但自己没主见，全听客户的就很乱。 定价我再说说，大家不要被带节奏了 HI4的定价可以参考1.5T两驱+电池后电机的逻辑计算售价 1.5T+7DCT的成本约＝1.5T+DHT+前电机电控。 HI4再加上电池+后电机即可，毕竟CC自己都说是两驱成本四驱性能。电池按1000元/度，27度就是27000+电机5000＝32000元 低配售价12.39+3.2=15.59万 仔细看看那些抬价带节奏的账号以往的发帖内容。我是不信CC有偷油迪那种宗教粉丝的
根本不用怀疑电动化和迪子的技术 问题核心是车重太大，一样的轮子，和地表的摩擦力极限才是越野的极限。这种松软地面，除非上6×6，不然怎么可能稳的。重新定位仰望是长途穿越的，不适合极限竞技。控制重量出新车。
本来不是特别在意这个硬塑料的问题，但是试驾后我改变了想法。 门上扶手这些都软包了，上面那块就给你还是硬塑料。还有仪表台，用硬塑料的话，不只是美观的问题。硬塑料会泛光，户外环境这些泛光会影响视线，更容易疲劳，而且给人一种不安定的感觉。你在展厅内不会有这种感觉。 所以4块门板上部，一块仪表台多少钱？2000够了吧。带来的对整体价值的影响不止2万。
刚看了工科女讲头油迪的新平台，以前的混动就不是专用平台，发动机舱里因为还是原油油车的结构，然后又是横向布置发动机和变速箱，所以没空间布置双叉臂。麦弗逊和双叉臂的成本差别，主要的并不是悬挂本身。而是联动整个发动机舱内部带来的成本问题。明年全线改专用平台后，双叉臂和五连杆都能安排上。压力给到CC这边。 所以你们说猛算算什么？18以上真的没必要
①内饰：其实比我想象的好点，门板中下部和中央扶手还是有大面积软包裹。仪表台和门板上部是塑料，质感比H5那种还是好很多。所以如果价格便宜的话我个人是能接受的。如果顶配18以上这内饰，纯属没良心，几块皮才几个钱？ ②前窗双层，后窗玻璃无法降完，门造型的原因。 ③展车次顶配，加装差速锁，有电动折叠后视镜。我认为大概率电动折叠后视镜不至于单独选装，那样吃香太难看了。 ④后备箱和二狗大狗差不多的长度。凡是165以上身高，床车的话，唯一可能是前排往前挪，让出空间，然后想办法填平。所以我基本已经放弃睡车里的想法了。真是遗憾，正在考虑车顶帐。 ⑤车机还行，不加分也不减分 ⑥后备箱盖板下是很多电气部件，所以基本没有盖板下的存储空间了。小电池在后备箱盖板下。 ⑦发动机舱太空了，横向纵向空间都很多。再次坐实油改电。小电池完全可以放到发动机舱，搞不懂为何要在后备箱占地方。 最后，10号试驾车到了可以试驾
刚刷到个什么“懂车的小白”的视频 他说后桥是多片离合器结构的，不能完全锁上，只能防滑？我怎么感觉哪儿不靠谱呢。电控多片离合器可比机械锁贵不少。花这个钱费力不讨好的事？大狗后锁不就是个牙嵌式机械锁？
看了几天全是静态说车，说了个寂寞。又不是轿车。 其他车都能看到路试工程车的测试视频，怎么猛龙一个都没有？大家我也看到过吗？那几个长城测试工作人员的抖音都没看到有。保密这么严？
既然是大狗的油改电，不是二狗所以就应该按大狗来估算猛龙的价格 算法1：大狗1.5T两驱12.99-变速箱5千+三电3万＝15.5万 算法2油电同价：大狗2.0T四驱(发动机和9DCT换三电)＝14.99万 所以猛龙价格区间应该是14.99-15.5万 还是那句话，目前是买方市场，定价高了再降价会适得其反。一鼓作气开场就爆，打下口碑，不给后面来的留机会才是正确策略。
我就挺纠结这电池的位置。如果说想定位越野基因，就不能和枭龙一样放那么低的地方啊。混动电池也不大，可以布置在高一点的地方。虽然是轻度越野，但也路况无法预测，万一捅到电池就over了。所以如果是这样的电池，那就不要考虑越野了。
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