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    简介：汽车使用，汽车爱好者，关注新车信息

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    #汽车知识 最后这个功能有多少人知道？评论区告诉我#金牌售后集体抖活 @上汽大众大众品牌 @DOU+小助手

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    2021-08-06
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    MPV市场这几年始终不温不火。 根据乘联会公布的11月销量数据显示，MPV今年累计销量同比下滑了23.4个百分点。不出意外的话，全年将成为自2017年开始，MPV市场连续下滑的第三个年头。 “没量”的同时也“没车”。由于此前家轿和SUV市场的火热，导致车企对MPV市场意兴阑珊，对这一细分市场的投入热情较低。细数一下，市面上热销的MPV车型仍是自主品牌占了大多数，合资品牌MPV车型寥寥无几。 这就导致了一旦合资MPV市场里来了个“新人”，“老人”们巴不得立马扑上去“掰手腕”。 今年5月，上汽大众威然正式进入市场。或许是由于上汽大众威然定位“高端”的属性，让诸多合资MPV车型极为乐意与其对比。仿佛在它们的认知中，只要在销量上打赢了威然，自己也就赢了更高阶的细分市场。 图片 威然对此微微一笑，不以为然。 图片 11月份的销量数据显示，MPV市场共计销售11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%。同比下降的同时又能环比增长，颇有“V”字反弹的态势，导致这一现象出现的主要原因，是MPV市场的销售结构正在发生变化。 具体随着消费升级的趋势，一些低端MPV车型的销量在骤降，而MPV市场还能实现环比增长，主要是依赖高端MPV车型的发力。 此时就暴露出了MPV市场在“供需”关系上的矛盾：低端MPV现有车型无法满足更高阶的用车需求；高端MPV车型因为此前市场竞争不充分，没能促使车企给出更优的车型选择项。 在如何定义“更高端”的商务豪华MPV车型，集商务设计美学、舒适体验、多场景适用性于一身的上汽大众威然给出了答案。 外观方面，威然摒弃了传统MPV方正的造型，以多处流畅的线条设计营造出豪华优雅而不失时尚运动的气质。这种设计的优势在于，虽然威然拥有超出同级车型的5346/1976/1781mm的长宽高和3180mm的轴距，但在视觉上却不显笨重。 图片 双侧的电动侧滑门是高端商务MPV的标配，威然也不例外，并在功能性上拥有同级少有的5种开启方式，尽显商务出行的从容自如。 内饰方面，威然T型布局的控制台呈现出简约大气的现代美学，具有科技感的全液晶仪表盘让视野一目了然，搭配9.2英寸高级智能多媒体交互系统，为商务人士带来全新数字视觉享受。 图片 对于一款豪华商务车而言，第二排的座椅设计尤为重要。对此，威然配备了行政级礼宾座椅，还使用了同级别中少有的航空睡眠头枕。 图片 为了让商务洽谈时彼此有个舒适的距离和空间，威然第二排座椅除了躺倒设计之外，还可以进行前后灵活移动来保证第三排的空间。此外，威然在全车60处都进行了隔音降噪处理，中、后排均采用了隐私玻璃，第二排车窗上另外配有遮阳帘。 配置方面，威然搭载了上汽大众智慧车联系统，可提供丰富的在线服务，涵盖智能语音、智能导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。 尤其是车辆所拥有的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、Side Assist变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项领先的驾驶辅助科技，让威然可以达到L2+级的自动驾驶水平，进一步保证了商务出行的安全。 图片 这些基于“豪华商务座驾”的产品力，让威然既获得了用户的良好口碑，也登上了华鼎奖、金鸡奖颁奖典礼现场和进博会等世界舞台。在向更多人展示自身高端品质的同时，又以宜家宜商的特点体现出车型多场景适用性的优势。 图片 一直以来，车市竞争都呈现出“此消彼长”的现象。 在市场容量和消费深度有限的前提下一味争夺彼此的份额，近乎“零和博弈”的竞争其实算不得对产业结构的优化。 尤其是在合资品牌极少涉足的MPV市场中，如何利用充分竞争带动细分市场的升级，从而向用户提供更优质的用车体验，才是合资品牌主张发展“高端”MPV车型的关键。 虽然目前业界常将别克GL8拿来与上汽大众威然进行比对，但威然却深谙“正和博弈”逻辑，并没有将GL8 视为竞品，而是当做共同做大MPV市场的伙伴。 威然这种“互补”的价值，体现到与GL8更高端的GL8 ES车型的差异化特征上。 图片 GL8 图片 威然 通过车辆的整体设计语言可以看到，GL8 ES更具有MPV“方正”的特征，威然却在MPV设计语言中融入了轿车的美感，二者迎合着市场中不同的审美。 通过二者顶配车型对比发现，威然和GL8 ES均采用了马牌轮胎。但威然使用的UC6型号较为注重全能表现，更多考虑了用户的多场景车辆使用需求，GL8 ES使用的CC6型号则更注重舒适静音。 图片 GL8 图片 威然 动力部分，两款MPV都采用了2.0T涡轮增压发动机，大众威然则提供了高低功率两种动力总成，相比别克GL8 ES为消费

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    大众新辉昂采用了纵向发动机布置，并配备了自适应空气悬架系统。这样的组合通常会出现在高级轿车或SUV上。比如奥迪Q8、奥迪RS6、路虎卫士等，但是售价也是不菲，目前市场上，40万左右就搭载自适应空气悬挂的，新辉昂是绝无仅有的。在大众的轿车产品体系里，新辉昂也是唯一的存在，这也表明它在大众品牌里的旗舰地位。 那为了验证新辉昂到底有没有说的那么好，我们把他带到了中国汽研动态试验场，通过一系列的项目检测，看看新辉昂是不是配得起它的旗舰地位。 新辉昂的旗舰配置一，纵向布置发动机。这一般只会布局在豪华车型上，它能让变速箱位置可以靠后布置，让整车的重心布置在中间，可以更好的实现前后轴荷均匀分配，带给整车更好的操稳、舒适性基础，这是横置发动机所给不了的。另外发动机纵置占用车辆横向空间较少，可以布置较为复杂的悬架结构，同时发动机纵置更容易控制大排量发动机引起的余振，同时也需要更强的车身扭转刚度来支撑，所以很明显我们看到机舱有好几处加强件。新辉昂它的EPS助力形式为齿条助力形式，可通过电机直接辅助齿条轴，可以实现低惯性，低摩擦和高效率，从而可以实现好的转向手感。 图片 新辉昂的旗舰配置二，自适应空气悬架（AAS）。新辉昂搭载了大众集团传统豪华车型相同的自适应空气悬架系统，与迈巴赫、宾利、辉腾搭载的一样，可以看出新辉昂的产品定义属于大众品牌的旗舰车型。自适应空气悬架系统主要包含了空气弹簧和SACHS的可变阻尼减震器组成。有五种驾驶模式和三种高度，可以根据路况、行驶工况来调节空气弹簧的长度和刚度，并实时调节减震器阻尼，可以带来普通车型不能实现的舒适性、稳定性和通过性。 图片 通过在动态试验场多方面的测试后，我们认为大众新辉昂采用的纵置发动机布置，进一步带来了好的操纵稳定性的同时，还有不错的乘坐空间。所以加上自适应空气悬架，使得新辉昂在各种工况下都有良好的舒适性和操控性，这在同级别车型中是很难做到的。 图片 同时加上众多的豪华科技配置，比如安全智能驾驶辅助系统、双层玻璃、360全景影像、HUD抬头显示、带通风加热按摩功能的NAPPA真皮座椅、电吸门、车载冰箱、后排小桌板等豪华配置，就更加夯实了新辉昂旗舰轿车的位置。

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    2021-01-06
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    自我记事以来，2020年春节是唯一一个没走亲戚串门的，疫情使得“赋闲在家”数月的我们，更懂一家平安团聚的难得。相信即将到来的2021年春节，大部分人都会选择陪亲友安稳过个年。 每到春节前夕都会迎来春运高峰，如今疫情还未远去，暴露在人群密度高的公共交通工具中是一件颇有风险的事情，很多没买车的朋友也意识到了这一点，所以决定在过年之前买一辆车开回家。可如今的新车多得让人眼花缭乱，让不太懂车的朋友不知从何下手。 俗话说：“群众的眼睛是雪亮的”，品质好的车不一定销量好，但销量好的车一定差不了，比如销量最高的两款轿车：上汽大众朗逸和东风日产轩逸，不仅销量常年排行前列，更是有口皆碑。这时问题来了，这两款“神车”究竟谁更值得买？ 图片 图片 为了给大家一个答案，懂哥找到了热销的朗逸2021款280TSI豪华版和轩逸2021款智享版，这两款车型看似差价挺大，但朗逸优惠更给力，它们落地实际上差不多。今天懂哥就给大家剖析对比一下这两款车。 大气，是归乡的底气 虽然有钱没钱都要回家过年，但让自己显得有钱一些当然更好，一方面可以无声地告诉亲朋好友们，自己在外面过得还不错，让真正关心自己的人放心；另一方面，“人活一张脸”，虽然咱们没有必要刻意攀比，但开一辆大气的车给自己“长长脸”有何不可？ 图片 （朗逸） 轩逸和朗逸的售价虽然不贵，但两者外观还是有一定高级感的，当然，它们的风格截然不同。朗逸的车头偏圆润，配合一些棱角刻画，整体饱满大气，而且它前脸镀铬饰条运用明显要比轩逸多，从而使得精致感更强。 图片 图片 （朗逸） 此外，由于朗逸的长度在同级优势明显、比轩逸更长，紧凑级的它拥有了几分中型轿车的气场，加上沉稳不失精致的设计，使得朗逸拥有了在同级“出类拔萃”的高级感。开它回老家过年，能给你挣到足够的面子。 图片 （轩逸） 这一代轩逸虽然“性格”依旧佛系，但外观一改以往的暮气沉沉，开始变得年轻、走起了运动风。不过有得必有失，这也使得它变得个性，而个性意味着它在向小众迈步。 图片 （轩逸） 如今轩逸的销量虽然排行前列，但别忘了上一代轩逸实际上变成了“经典”在同堂销售，仔细看销量表就会发现，经典款比新款销量还要高。开轩逸回家，只会获得少部分人的认可，而面子某种程度上正是来自大众的认可。 实用，乃汽车之根本 汽车能给咱们在乡亲们面前长脸固然重要，但它归根结底是咱们生活中的一种交通工具，因此功能性还是十分重要的。很多朋友过年回家前会给家人们买一些礼物、带一些年货，如果买完发现后备箱不够放那岂不是尴尬？而回家之后，如果载着老人颠得他们浑身难受，那也不妥。 图片 （朗逸） 图片 （轩逸） 朗逸和轩逸同为紧凑型轿车，尺寸其实相差不大，两者的后排腿部空间相当接近，但朗逸的头部空间略胜一筹，而坐在轩逸后排，压抑感更明显。日产向来有“沙发厂”之称，不过这一代轩逸乃至天籁，逐渐丢掉了这一特色，坐垫远比上一代车型硬，和朗逸相比毫无优势。而且朗逸的后排坐垫更长，长久乘坐更舒适。 图片 （朗逸） 朗逸的长度优势，主要体现在后备箱空间方面，无论是空间表现还是规整程度，朗逸都要优于轩逸，这意味着你可以多带一些物品，它可能是给老人的按摩仪，或者给小孩的玩具车或布娃娃。更关键的是，朗逸作为一款轿车，支持座椅放倒，如果归家途中有什么大件物品，这项功能的存在意味着会多一种可能。 图片 两款车型部分配置对比 不仅如此，朗逸舒适性配置也更加丰富，比如座椅加热以及主驾电动调节功能。如今连广东人民也被寒冷侵袭得抖起了腿，再往北更是“透心凉、心飞扬”，有了座椅加热，无疑能更快地将寒冷驱走。 图片 （朗逸） 回到老家之后，肯定有些亲朋好友想试试你提的新车，而朗逸主驾座椅带电动调节并支持腰部支撑调节，它显然能让他们更快地找到更贴合的坐姿，也更显高级。 图片 （朗逸） 懂哥偶尔会驱车上千公里回家，体会过那种长途跋涉的苦，不得不说，这种状态下离不开音乐的陪伴。说实话，市面上大部分车型的车机我都不喜欢用，而我那辆车又不带Carplay功能，为了听歌的同时听导航，我只能用手机蓝牙车机，再将手机放置在支架上，甚是麻烦，轩逸也是如此。而朗逸不仅支持Carlife连接，连接根充电线便可搞定音乐播放、导航映射，还可以支持无线CarPlay的连接，便捷程度更上一层楼。 动力，不止快人一步 论外观，轩逸无疑要更运动，但事实是否真是如此呢？尽管动力并非运动的唯一表现形式，但绝对是其重要组成部分，一款动力跟不上节奏的车，即便拥有超跑的外观，也只是虚有其表。 如今涡轮增压早已普及，向来以佛系著称的丰田也换上了1.2T，但轩逸仍然全系搭载1.6升自吸发动机，最大功率135马力、最大扭矩159牛米；而懂哥试驾的这款朗逸搭载的是1.4T发动机，最大功率150马力、最大

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    不知道大家有没有这样的经历，一生中总会有一个每时每刻都想与自己进行对比，希望能在自己身上找到优越感的“宿敌”。而小王就有着这样的烦恼，“职场达人”小王和“干饭人”小迪是大学同学，自认识那一天起，小迪就将小王设为假想敌，什么事都想与他比高低，上学时期比成绩，出来社会比工作。 碰巧最近二人刚好都买了新车，而且都是20来万的中型车，小迪买的是凯美瑞 2.0S锋尚版，而小王买的是帕萨特330TSI豪华版。还是如往常一样，小迪又来找小王battle，但是结局万万没想到。 图片 图片 图片 图片 教授解读：虽然年轻化在车市已然蔚然成风，但正如小王所言，而立之年的人更应该追求稳重成熟，才能彰显自己的可靠形象。相比而言帕萨特的德系稳重风会更符合此类目标人群的用车需求，更何况帕萨特也适当地融入了年轻的元素。 图片 图片 教授解读：帕萨特搭载的智联系统和智能人机交互，可完成在线导航，在线POI搜索，手机映射的操作。同时可轻松控制车辆设置、电话等功能，相比没有CarPaly的凯美瑞领先一个时代，更能与潮流接轨。而且凯美瑞屏幕的分辨率仅为720*480，相当于20年前PC显示器分辨率水平。 图片 图片 教授解读：虽然凯美瑞 2.0S锋尚版和帕萨特330TSI豪华版的落地价相差无几，但是基于花小钱办大事的购物忠旨。花同样的钱你可以在帕萨特身上享受到更大的乘坐空间、更丰富的配置，何乐而不为呢？ 图片 图片 教授解读：帕萨特的2.0T+7速双离合的组合相比凯美瑞的2.0L+CVT变速箱，在性能层面明显更胜一筹。而且经过多年的调配，EA888发动机和DSG变速箱之间的配合已经是默契无间，对于家用的平顺性需求也能充分满足。 教授总结：处于20万左右价格区间的中型车有很多，当中也不乏实力车型，正如上述的凯美瑞和帕萨特。只是中型车的服务对象是以年龄到达而立之年，拥有稳定的事业与家庭，且仍处在进一步的上升通道中的稳中求进实力派为主。这一批人更希望显稳重，以更可靠的形象获得更多机会与发展前景，同时也紧跟潮流、追求品质。 图片 对此，帕萨特均一一给出了令人满意的表现，稳重又不失动感的外观、紧跟时下潮流的智能车机、彰显品质感的优越配置以及运动与家用兼备的动力总成。说帕萨特是20万合资轿车正确之选，我想应该没有什么异议吧？

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    合资品牌中型SUV产品长期受到消费者的欢迎，因为它们兼顾了通过性、大空间、高配置以及一定的性价比，而大众品牌显然是绕不开的选择。放眼大众家族中型SUV产品阵营，有着上汽大众途观L和一汽-大众探岳，那它们之间该如何选择呢？本期视频我们对两车进行了多方面对比。 此次对比有尺寸、空间、配置等这些中型SUV消费者特别注重的项目，得出的结论是上汽大众途观L相比一汽-大众探岳要更具优势，证明了途观L在这一领域中绝对的霸主地位依然不可撼动。 事实上作为同级标杆，途观L依然有着相当不错的优惠幅度以及金融政策。视频开头提到的“380TSI自动四驱R-Line越享版”车型官方指导价为26.98万。另外购买途观L的2.0T车型还能享受4000元的保险贴息、3次（含首保）免费基础保养、多种首付比例（年数）的贷款免息政策以及最高10000元的置换补贴，除此以外各地经销商目前也有很大优惠，可谓是诚意十足，值得拥有！

    2021-01-06
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    在任何行业，当产品数量以及购买人群达到一定的基数之后，市场表现便会出现短暂的盘整。此时，产品制造商需要开始转变方向，才能很好把品牌经营下去，不会受到市场环境影响。从2017年的开始，汽车市场开始出现这种现象，直到2019年虽然有些回升，但整个市场依然处于回落的状态。因此，在2019年底，很多车企都提出在2020年转型的计划。 但人算不如天算，上半年疫情的爆发，扰乱了整个汽车市场的节奏，同时也在很大程度上影响到了今年各车企的策略。在1-3月当中，国内处于疫情战备期，汽车同比销量下降了-42.4%。直到年中，国内才复工复产，此时汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏。 转型加疫情，双重困难的考验 图片 但随之而来的是国外的疫情爆发，疫情使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足，再加上芯片产能大量转向移动电子产品。芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的个别控制单元无法及时供应，对全球汽车厂商均造成影响。作为国内单一品牌销量第一的大众品牌，在今年更是受到了很大的冲击，特别是占比较大，产销量庞大的上汽大众，不仅放大了几倍的库存量，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个终端、对经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。 图片 在2019年的时候，上汽大众便已经提出，在下一年的时间里面会把重心放在“转型”上面。上汽大众所谓的转型有四个方面，通过品牌积极向上、年轻化持续稳住大众品牌单一品牌销量第一的位置；开启全面电动化ID.家族时代；品牌与品牌之间产品布局的细分化；解决斯柯达品牌在国内的困境。上汽大众态度很明确，在今年不能把重心放在“量”，而是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。 转身很难，但不尝试注定失败 图片 今年的上半年可以说是这10年以来相对困难的。不过，及时在策略上调整的上汽大众，通过主动出台政策等方式，帮助经销商降低库存压力，在完成“转型”之后能够轻装上阵，同时也能更加稳住军心。这也是为什么从前11个月的销售情况来看，上汽大众的零售是重要高于批售。 图片 同时，上汽大众持续致力于品牌及产品结构向上的思维，可以看到，产品价格调整，斯柯达品牌的重新定位，让上汽大众的产品架构更加清晰，销售结构也进一步得到优化。 图片 图片 从数据上可以看到，19年上汽大众中高端车销量占比约为六成，20年前11个月，这一数字已经提升到72.9%，这意味着整个产品定位呈现上升的趋势。产品定位的上升，低价位细分化市场占比自然会下跌。不过，上汽大众在销量下跌的情况下依然稳定在市场第二的位置。在全球疫情的大背景下，今后几年的健康度要远比2020年漂亮的销售数字更有价值。 图片 对于上汽大众这类体量绝大的车企来说，本身要实现转型或者改变，已经显得非常困难，再加上今年疫情的缘故，更是难上加难，压力也是成倍的增加。而直观的表面现象便是大家所看到的销量出现下跌的情况。其实，上汽大众在提出转型策略的时候，便已经考虑到这种情况的发生，毕竟都说转身难，但不代表转不了身，虽然在转身的过程中还增加了难度，至少从目前上汽大众的市场表现来看，不仅做到了保证大众品牌的销量，甚至影响着市场的格局。在这点上，也在侧面证明了上汽大众的智慧，以及策略方面是正确的。 重头戏通常在后面 图片 目前，国内汽车市场已经稳定，此时上汽大众也将会加快转型计划的实施，在未来的18个月内，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市，包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，在纯电动车方面则是有三款新车型到来，并且新型的MEB工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。 图片 从其新产品的规划来看，上汽大众会继续把重心放在“质”上面，产品的结构定位再次得到提升，中高端的产品的布局更加的细分化，增强其整体产品的竞争力，再次让上汽大众作为主流品牌的实力得到升华。 图片 而随着品牌焕新、产品结构变化，上汽大众在配套措施也在同步进行，目前上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式。全新的网络渠道，让消费者能够更加直接和直观了解上汽大众品牌和车型。在未来1年半的时间内，上汽大众还将会在更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。 写在最后 图片 正如开头所说，如今汽车市场已经达到了一定的基数，车企的格局、策略都应该做出相应的变化。而上汽大众及时的前瞻性思考和改变，也体现作为国内主流品牌车企的实力，同时也证明了上汽大众一直以来的成功。 虽然，大象转身难度不低，也会伴随着一些负面的影响，但是想要在未来立足

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    买车的时候，人们通常都会选择热门车型，比如途观L。作为20万级最具品价比SUV之一，途观L以良好的口碑和出色的产品力，深得用户信赖。造型酷、配置高、动力强、空间大、够安全，都是人们选它的理由。 图片 数据显示，途观L最畅销的是中配版，因为主流配置都有了，而且售价相对来说也并不太高。 那么问题来了，既然中配已经很好了，为什么还会有人买顶配？他们到底图什么呢？ 根据马斯洛需求层次理论，人们最底层的需求是生理需求，在往上是安全需求和社交需求，这三种需求，入门级的途观L就可以轻松满足。 2791 mm的超长轴距，全系标配的无钥匙进入、一键启动、大灯自动开启、全景电动天窗、三温区全自动空调、PM2.5粉尘过滤装置、ESP车辆稳定行驶系统、电子手刹、自动驻车、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气帘、智能胎压监测、自动感应雨刷 、后倒车雷达等等，可以充分满足人们对安全出行的需求，而且还有着不错的舒适性。 图片 但如果要满足更高层次的需求，买辆顶配车或许是最简单的方式。为什么这么说呢？ 首先，顶配版途观L的外观很不一样。19吋R-Line铝合金精工轮毂、自适应随动转向全LED大灯、棱面立体LED尾灯，以及诸多黑色元素的加入，使得前脸更有层次感，侧面和尾部也更加时尚精致，原本大气沉稳的造型，瞬间就有了年轻运动范儿。 图片 可能你会说，R-Line套件等等并非顶配版途观L所独有，中高配车型也有配备。的确如此，但这只是顶配版车型的卖点之一。 进入车内，你会发现途观L顶配版也和中高配车型共享了一些配置和功能，包括R-Line专属真皮多功能方向盘、10.3英寸数字化仪表盘、前排座椅12向电动调节、前排座椅加热、360度鸟瞰式全景可视泊车辅助等等。 图片 其中，360度鸟瞰式全景影像系统由围绕车身的4个190度高清摄像头组成，可提供14种不同角度的影像，在停车、倒车、过窄路时以上帝视角实时观测周围环境，不仅安全方便，而且科技感十足。 图片 此外，和次顶配一样，顶配版途观L也是一款7座车，应急时第三排可以放下两位乘客，非常方便。而且现在7座车同样可以享受6年免检政策，少了一件很大的烦心事。 当然，第三排座椅和第二排座椅一样，都可以放平，这也使得途观L的行李箱最大容积可达1780L，而且车内的座椅布局灵活多变，能坐能装。 图片 这部分，途观L顶配版独有的功能是前排座椅主动通风和驾驶员座椅记忆。这是一种能带来更强烈尊贵感的配置。 试想，当你坐到驾驶座，座椅就自动调节到让你最舒适的姿势，是不是很爽？而当夏日炎炎，座椅主动通风则可以让你瞬间冷静下来，是不是很贴心？ 图片 动力方面，途观L顶配版也非常不一样，它搭载了一台第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机，匹配DSG七速湿式双离合变速箱，最大功率162kW，在1500转时就激发出350N·m的峰值扭矩，起步、加速更迅捷。 图片 这种感觉，满足的绝不仅仅是生理需求，还包括心理需求。 此外，途观L顶配版还配备了四驱系统，还拥有雪地、经济、标准、运动、个性化等5种驾驶模式，复杂路况，游刃有余。 图片 除了独特的外观、配置、座椅布局和动力，途观L顶配版的更大吸引力，在于独有的安全配置，包括ACC自适应巡航系统、带自动刹车的预碰撞警告系统，以及盲区监测系统。有了这些系统，你可以更放心的解放右脚，还可以在紧急情况下尽更大可能避免事故发生。 图片 这些所满足的，不只是安全需求，还包括怡然自得的尊贵感，以及它所带来的更强烈自信。安全和安全感，虽只有一字之差，却相隔万里。 简单来说，顶配版途观L带给你的，是更多的尊重以及自我实现。而且，途观L的顶配和次顶配之间，只差了1.6万元。 这样看的话，是不是觉得买顶配车其实是必然呢？

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    曾几何时，B级轿车在中国消费者的眼中还是商务用途的专属，而拥有一台帕萨特这样的B级轿车，一定程度上也是身份的象征。但随着近几年中国车市的“大跃进”式发展，越来越多家用车消费者把目光转向了档次更高、性能更强、驾乘体验更好的B级轿车。 放眼全球，中国汽车市场的消费者对于一台车的要求或许是最全面、最多元化的。作为在中国市场最具影响力的一款中级轿车，帕萨特能够在硝烟弥漫的B级车市场占据一席之地，并且拔得头筹，与上汽大众几十年的苦心经营关系紧密，但更重要的是帕萨特拥有堪称“最强王者”级别的超高产品力。2018年B级轿车年销量亚军，2019年B级轿车年销量冠军是帕萨特产品力和消费者认可的有力证明。 图片 即使在年轻化主导消费潮流的今天，消费者对于一台B级轿车外观的主流需求依旧是以大气为主的。在一片高喊年轻人的舆论环境下，或许会有人认为大众的外观设计不足以让人眼前一亮，但另一个不得不承认的事实是——虽然年轻消费者在家庭购车过程中能够提供一部分意见，但钱还是握在父亲手里。因此最终反映在销量上，激进的设计语言往往并没有想象中那么受欢迎。 图片 大众的极具科技感的设计风格就在视觉第一感官上给足了消费者亲切感，无论对于哪个年龄段的消费者，符合东方人审美的大气设计都给帕萨特披上了一件极具高档感的外衣，迎合了中国消费者最期望从车辆上获得的“面子”。无论是家用还是商务用途，这一身极具王者气质的外形设计都能带来沉稳、大气的视觉效果。 图片 内饰部分的设计与外观设计风格相统一，适度时尚元素和动感元素的点缀也完全不会与年轻人的时尚审美相抵触。高档次的内饰材质、细腻的触感、严谨的Best-Tuning静音工程，以及高档次内饰材质打造的无异味轿厢，共同打造出优质的全感官体验。 图片 对于如今的消费者而言，丰富的多媒体配置也是必不可少的。虽然合资品牌整体在车机系统的功能性开发上步伐并不算快，但好在B级轿车市场仍然是更花哨的自主品牌难以企及的。 相比日系对手几乎原地踏步的水准，整个大众集团的进度就显得更为超前了。帕萨特不但支持CarPlay和CarLife，还有丰富的车联网功能，尤其在实际的日常使用中也会更加顺手。这就如同我们每天在用的手机一样，功能的丰富与繁杂并不是第一要务，反而是一套“人人都会用”的逻辑才是最好的设计。 图片 帕萨特之所以能够问鼎B级车市场，越级的空间表现功不可没，加长轴距打造出堪称奢侈级的后排空间同样让家用和商务用途无可挑剔，充足的储物空间也完全可以满足大件行李等苛刻的储物要求。 图片 遍布车内的30个零散储物空间，更是居家使用中必不可少的，充分体现了帕萨特严谨且人性化的设计理念。大众相对于自家的奥迪来说，确实在观感上不那么擅长于极力塑造豪华感和超前的科技感，但易用性是它长久以来造车经验积累得来的绝对优势。对于空间的着力打造，也是上汽大众体察中国消费者消费需求的一个有力佐证。 图片 消费者选择B级车，要的就是更优质的驾乘质感，除了宽敞的空间和舒适的乘坐环境，消费者对驾驶质感的要求也越来越高。尤其是中青年消费者，汽车对于他们来说不只是通勤的工具，一款B级轿车在给家人和商务伙伴提供舒适体验之外，也要满足他们对激情和乐趣的需要。 日系车一直是文弱书生的形象，有良好的舒适性和燃油经济性，却很难担当起创造乐趣和激情的责任。美系车空有一身蛮力，乐趣十足却牺牲了燃油经济性和舒适性。而帕萨特的德系血统以及均衡型的性能特征恰恰把舒适和乐趣这一对水火不容的性能，完美地结合在一起。 图片 首先，1.4T和2.0T两款发动机以更宽泛的性能表现，满足了消费者更加多样化的动力需求。1.4T发动机以必要的动力保证了以城市使用为主的消费者对动力和低油耗的要求。而2.0T EA888发动机则以成熟的技术和远高于同级竞品的动力规格，充分满足有长途行驶，以及驾驶乐趣要求的消费者对动力性的需要。尤其对于城市中的日常通勤来说，一套配合娴熟的发动机与变速器系统，才能让驾驶者在拥堵与嘈杂中获得些许内心的畅快。 图片 其次，在底盘调校上，帕萨特也始终坚持着大众品牌标志性的均衡型质感。将低速颠簸的舒适体验、高速的稳定性和弯道中扎实的支撑力完美结合在一起。以全能型的底盘质感满足不同功能要求和性能要求消费者的需要。 图片 B级轿车不仅有更端庄的设计、更宽敞的空间和更优秀的产品性能，也同样需要更高的安全性。上汽大众作为一家有着30多年历史的合资厂商，不仅拥有一套完善的研发体系，同时也在顺应时代的变化需求，不断优化提升产品的安全性。进入中国20年，帕萨特整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平并不断提升。 图片 帕萨特2020款全系搭载上汽大众智慧车联系统、全系标配前后排头部安全气帘，还有前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto h

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    2021-01-06
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    自2010年首款车型上市以来，途观系列车型已经为上汽大众在汽车市场上打下了一片江山。 十年之前，它是个初出茅庐的毛头小伙；十年之间，一次次更新换代的同时，途观L、途观L插电式混合动力版也纷至沓来；十年之后，途观系列已经收获了超过220万车主的拥趸。 一代人有一代人的印记，时间在成就了一些东西的同时，也在不断刺激着新需求与新要求的落地。11月9日，途观X正式上市，售价区间为24.59-30.59万元。 从普及到精品，从通俗到个性，途观X试图再次推开一扇新世界的大门。 这次，门里坐着的，尽是年轻人。 潮流设计，不止是个性 你可能不会在车流里一眼看出一辆途观L，但你一定会在车流中瞬间挑出途观X。 不管你承认与否，一辆车的颜值总归是影响购买决策的最浅显的理由。 正因如此，我们能看到汽车厂商在推出新产品时于设计方面的不遗余力，可能切入点不同，但目标是一致的：让人记住，让人心动。 途观X是个很典型的例子。在它身上，我们很容易找到那些特征性很强的线条、设计感很出众的细节，正是种种这些，让它变得极具识别度。 可以看到，途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，而全系采用R-Line造型设计，也将运动属性展现的淋漓尽致。 这些大家都能一眼看到，在此不赘述。我更想谈一个细节——车灯。 途观X首次采用了Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。 相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭。当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。 同样首次采用全LED贯穿式尾灯，不仅造型新颖，同样黑科技满满。189颗LED灯珠将灯光的显示效果变得无比细腻，极高的识别度也大大提高了行驶中的安全性。 没错，潮流设计的背后，途观X将科技悄悄藏了进去。 智能座舱，不止是舒服 想要平衡外观上的“酷“，内饰设计上要走一条更”贴心“的路线。 坐进车内，途观X延续了大众家族化的简明硬朗的造型风格。不同的是，途观X车内采用了大面积的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，在加强了内饰整体上的连贯性，营造极强的空间环绕感的同时，提升内饰的动感运动气息。 此外，途观X配备了10.3英寸的全数字化液晶仪表以及92.英寸的Glass Design全玻璃触控面板。前者分辨率达1280X480，精度高达133dpi。后者则取代了传统的旋钮调节方式，使中控台更加简约、平整。 坐在途观X车内，会感觉很放松，很舒适，这是由一个个细节决定的。 为了把驾乘人员从物理按键中解脱出来，在9.2英寸的智能大屏上，驾乘者可通过直接触摸屏幕的方式完成智能在线实时导航、车辆设置，打电话等操作，毫无疑问，这样更简单，也更方便了。 而当你开起来途观X时，每一个不经意之间，都有数十个系统在贴心的为你服务着，并且我们很容易就能感知到这份“服务“。 举个例子，途观X的方向盘还配备了全新HOD 功能。在行车过程中，其可以通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。 如果说“舒服“是个感性词汇的话，那么营造出这份感性的，是途观L在提升便利性方面的不遗余力。 黄金动力，不止是运动 作为途观的“衍生“车型，途观X和途观L有相似之处，但不同的”属性“在动态性能上表现得尤为突出。 可以看到，1.4T 280TSI车型没有出现在途观X上，途观X仅提供了330TSI、380TSI两个动力版本，作为一款更加偏向运动的轿跑SUV，全系2.0T表明了自己的“地位”。 我们这次试驾的是途观X 380TSL旗舰版车型，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m，全系标配7DCT变速箱，在这套黄金动力的助力下，这台尺寸较大的轿跑SUV百公里加速仅需7.5s。 此外，途观X搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，并且低配车型新车也标配主动刹车和ACC自适应巡航，对缓解驾驶压力、增加行车安全性大有裨益。 行走在山城重庆，你想激烈，他就能给你激烈。当然，遇到堵车，他也能被社会成功驯服，化身温柔绵羊。对于途观X来说，它动态性能的上限要远远高出普通消费者能够达到的区间，这一点，你只要去试了，自然明白。 不过，我更想聊聊它在安全性方面的储备。 途观X全车拥有4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。也

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    2020-11-30
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    导航都迷糊的城市是哪？大家是不是都想到了重庆？没错，我又来重庆参加试驾活动啦，虽然重庆的路不好走，但在重庆试驾绝对能体验到车辆日常使用的最大潜能，因为大陡坡、盘山路、回头弯等路况在重庆都是家常便饭~ 好了，废话不说了，此次试驾的车型就是下面这辆—途观X，注意~是X不是L~ 途观X从名字里大家就能了解到，和途昂X、探岳X一样，是一辆轿跑SUV车型。 车长4764mm，轴距2791mm。很多人一看见溜背造型就说后排空间不行，头部空间也不行~当然，我自己也这么说过，不过坐完途观X的后排我才知道，溜背造型的SUV后排也可以做的很宽敞。 而且以我183cm的身高也不顶头，属实让我惊叹了一下。至于这个座椅呢，乍一看是不是很有奥迪运动座椅的意思？但坐起来依旧很硬。 后备厢空间相比途观L有明显缩减，没办法，谁让它是溜背造型呢。 试驾车型为330TSI 两驱尊崇旗舰版，也就是2.0T低功率顶配版车型，前大灯采用了IQ light智能大灯，灯带造型和途观L有些不同，和同样刚刚上市的高尔夫8类似。 车尾因为采用了溜背造型，整体设计也高挑许多，值得一提的是尾灯设计，采用了当下流行的贯穿式设计，而且灯带的造型也采用了和兰博基尼尾灯类似的鱼骨造型，并且灯罩也使用了熏黑处理，整体点亮效果很有战斗性。 来到车内，依旧是熟悉的内饰设计，除了方向盘使用了和高尔夫8同款的设计，中控面板和途观L并无二样。 我们试驾的车型还配备了10.3英寸液晶仪表（全系标配）、真皮方向盘（全系标配）、9.2英寸中控触摸屏（全系标配）等配置，不过这么运动的车型居然全系不给配备换挡拨片，属实差点意思。 另外像全景天窗、LED大灯、ACC自适应巡航、主动刹车、车顶行李架、主副驾座椅电动调节、CarPlay和CarLife车机互联等配置也都是全系标配。 那这台车开起来到底运不运动？咱往下看。 重庆可是一个试驾汽车不可多得的大城市，之前也说过，重庆道路复杂，盘山路和大陡坡也比较多，不仅考验驾驶者的技术，更考验车辆的动力调校以及底盘的扎实程度。 我们试驾的这台330TSI 途观X搭载了2.0T低功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大可输出186马力 320牛·米的动力。这套动力就不多介绍了，大众旗下许多车型都在用。 在盘山路上，这台低功率2.0T发动机的低扭表现一般，给不到你很强烈的冲击感，但跟日系同级别纯燃油SUV车型相比绰绰有余。 底盘调校的很有层次感，在较大的弯道中，侧倾会抑制一个点上，极限驾驶也能给驾驶者很大的信心，不过在起伏较大的直路上，因为底盘较高的原因，车身上下摆动的幅度较大。 对于一些碎石路面，这台车的底盘也能隔绝的很好，不是很硬。 NVH方面的表现可圈可点。因为我们这台试驾车配备了20寸的轮毂，轮胎规格为235/45 R20，轮毂尺寸较大，速度上来后胎噪声比较明显，但可能是胎噪声的原因，速度起来后风噪声倒不是很明显。 总的来说，途观X的驾驶感受并不像外观那么运动，还是偏向于家用舒适性调校，个人感觉这台车更适合新潮的女士选购。那对于这台途观X你有啥看法呢？顺道八卦娱乐下，探岳X是江疏影代言，而途观X则是张雨绮代言，这两位明星你更喜欢谁呢？

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    2020-11-30
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    对于上汽大众来说，途观车型的重要性无需置疑。自从2010年3月上市以来，作为大众汽车在华角逐SUV市场的排头兵，途观俨然成为了紧凑级SUV的代名词（之后的途观L进化成中型SUV）。在历经10年两次大改款之后，途观迎来了家族旗下的最新衍生车型：轿跑SUV途观X。 2020年11月9日，上汽大众高端型格轿跑SUV途观X正式上市，新车外观采用动感流线先锋设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型，摆脱SUV固有的传统印象。新车共推出5款车型，分别搭载330TSI和380TSI两款2.0TSI发动机，售价区间为24.59万元-30.59万元。 途观X与代言人张雨绮一起“造浪 独型”，开启无限可能。张雨绮凝聚颜值魅力与型格态度于一身，毫无矫饰，就像途观X独创型格，惊艳出场；她用演技和角色去回击质疑，用毅力和努力去征服挑战，正如途观X以先锋科技与强悍动力挑战常规。 在外观方面，途观选择了时下流行的轿跑车身造型，俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，造型霸气动感。整车长宽高分别为：4764mm、1859mm、1628mm，轴距为：2791mm，车身尺寸甚至比同门师兄途观L还要略大一些。得益于全系配置的R-Line运动外观套件，更加凸显出途观X强劲有力、独具一格的锋潮造型。 在内饰方面，途观X使用横向化的以黑色系为主色调的内饰设计，延续着大众家族化的简明硬朗的造型风格。车内多处采用大面积精致考究的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，配合全新R-line专属触控式平底真皮多功能方向盘和车身同色缝线，提升内饰的动感运动气息，极富视觉冲击力。此外，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。 在配置方面，途观X装备了10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸智能多媒体交互系统、全触控数字空调面板、大尺寸全景天窗、电动后备箱、全LED大灯、全速自适应巡航系统、无钥匙进入等众多实用性功能。而在高配车型上更是配备了矩阵式LED大灯、前排座椅通风、30色多色格调氛围灯、10喇叭哈曼卡顿音响和Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统等高端配置，提升整车使用感受和车辆价值。 在安全方面，途观X运用高强度及以上钢材应用比例接近70%，如在中央通道、A、B柱等区域使用屈服强度高达1000Mpa以上热成型超高强度材料。车身顶部及侧围，前后风挡以及车门、门框周边等连接处均采用激光钎焊技术，极大提升了整车外观品质与安全性。另外， 途观X还配备有7安全气囊、 MKB多次碰撞预防系统、驾驶员疲劳监测系统、 Front Assist碰撞警告刹车系统等多重主被动安全配置，守护车主的每一次出行。 在动力方面，途观X全系搭载了第三代EA888 2.0T发动机，匹配DQ381型七速湿式双离合变速箱。其中发动机根据调教不同分为330TSI和380TSI两款车型。其中330TSI最大功率137kW，最大扭矩320N·m；380TSI最大功率162kW，最大扭矩350N·m，且全部达到国六B排放要求。在高配车型上还配备了大众引以为傲的4 MOTION智能四驱系统，提高车辆的行驶稳定性和通过性。 在实际驾驶体验中，途观X体现出了优异的动态性能。以笔者体验的380TSI四驱尊崇旗舰版为例，发动机无论在起步还是超车时动力都能随叫随到，即便是在山城重庆这种坡道密布的道路上行驶也能做到从容不迫。前麦弗逊、后多连杆的经典悬挂布局，使得途观X无论在操控性还是舒适性方面能够做到有的放矢，配合车内静谧的隔音效果和10个扬声器的哈曼卡顿音响，让驾驶成为了怡然自得的享受。 另外不得不提一句的是，途观X的四驱性能在测试中表现的非常强悍。受益于博格华纳第五代瀚德中央差速器的优异表现，途观X可以轻松通过单后轮着地的三滑轮组测试，这在同级别中可谓屈指可数。因为基于横置发动机前驱平台打造的四驱系统，动力通常都会更偏向前轴，再考虑到车辆重心的位置，后轴能分配到的驱动力并不强。而且单轮脱困对于后轴轮间电子限滑的要求也很高，没有深厚的调教功底很难做到如此成绩。 在目前国内SUV市场，轿跑SUV似乎已经成为了一个新风尚。无论是自主品牌还是合资品牌，抑或是高端的豪华品牌，都陆续推出了各自相应的轿跑SUV车型。对于上汽大众来说，途观X的推出不仅填补了这个级别的空白，还能与其“大哥”途昂X形成高低搭配，更有效的抢占细分市场，让途观这棵老树焕发出新的生机。

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    2021款上汽大众辉昂迎来了全新改变，相较于老款车型，它更加明确了自己的目标用户，中产阶级。中大型轿车在国内很受欢迎，一方面是足够大的车身能满足日常所需，另一方面则是身份所需。目前市场上在售的合资中大型轿车有很多，有进口销售却热销到加价的雷克萨斯ES、有主打舒适的奔驰E级、有主打运动的宝马5系以及主打安全的沃尔沃S90，当然，也包括满足商务所需的，自家大哥奥迪A6。 但这些车并不能满足所有用户的需要，首先是入门版本的车型几乎不在购买人群的考虑范围之内，因为配置实在是太低了，其次是使人左右为难的价格，因为除了入门版本外，中高配车型的价格都偏高。所以上汽大众辉昂的出现，正好将二者所需结合。与其说是弥补辉腾与帕萨特迈腾之间的市场空白，倒不如说是满足新时代年轻中产阶级对更大、更豪华和更低调的行政级轿车需求。 2021款上汽大众辉昂，共推出了三款2.0T车型，售价区间为34万～44.6万元，壹哥建议选择中配，也就是2021款 380TSI 尊贵版，售价40.7万元，这款车无论是在配置方面还是舒适性方面，都是全方位的。所以手头紧有想要购买中大型轿车的朋友，可以把目光投给它。

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    2020-11-30
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    近些年，各大品牌纷纷推出自家的轿跑SUV，而业界巨头大众也于近日带来了自己的作品：上汽大众途观X以及一汽-大众探岳X。 为了给出最详尽的购买建议，我们找来了这两款新车的主销版本、也就是各自380TSI的入门版：途观X是28.59万的380TSI 四驱旗舰版，探岳X是27.08万的380TSI四驱劲擎智联版。 当然也不要忽略另一类车型，也就是价格逐步下探的豪华品牌紧凑型suv，虽然定位低了一个级别，但是入门版车型的定价与前者存在交集，加上豪华品牌的加持，同样也能吸引不少年轻消费者。所以这回的对比还加入了这款28.97万的凯迪拉克XT4 28T两驱领先版。 外观方面，途观X和探岳X虽然同属轿跑SUV，但风格差异还是较为明显，细节和整体的设计都存在显著差异。总体而言，途观X的线条更加流畅优美，探岳X则更注重力量感的塑造。而从主观感受来看，途观X的设计会更受编辑们的青睐。 两款车型的内饰设计也不尽相同，途观X更具科技感，探岳X的内饰如同外观一样，稍显厚重。但共通之处是都搭载了10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏幕，并运行最新的CNS 3.0智慧车联系统。至于这套车机系统的功能性有多丰富，答案都放在了视频之中。 让人颇感惊喜的是，轿跑SUV的车身造型并没有影响到车内空间。途观X的车长和轴距分别达到了4764mm、2791mm，探岳X略显不及，为4626mm、2730mm。以途观X为例，后排腿部空间的余量甚至多达一段小臂的距离，完成了对凯迪拉克XT4的碾压。所以造型和实用性，在途观X上得到了很好的兼顾。 至于行驶品质方面，途观X与探岳X仍然存在显著差异。前者的动力输出更加直接，带给人相当轻快的驾驶感受；后者则略显沉稳，甚至于降挡反应也慢了半拍。所以即便是相同的硬件，经过差异化的调校，也能带来出截然不同的驾驶感受。如果追求爽快的动力输出和轻快的驾驶感受，途观X会是更合适的选项。 所以对比三款车型，如果不是特别看中凯迪拉克的品牌，那么XT4本身的产品力并不占优；而在途观X和探岳X之间也并不难选，因为系出同门的两款车型实际性格差异明显，如果更注重动力和操控，那么途观X显然会是更契合需求的选项。

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    上汽大众越来越懂年轻人的审美，带来了有个性、有潮流、有型格的轿跑SUV——途观X，并给出了24.59万-30.59万元的官方指导价，可谓是诚意十足。而令人欣喜的是，更有轻松购车礼、换新置换礼等等多重购车优惠。是不是已经心动了呢？但在售的5款车型你知道该选哪款吗？而哪款又最超值呢？ 途观X的定位是高端型格轿跑SUV，属于SUV+Coupe的跨界车型，这也决定了它在颜值上的“与众不同”。途观X长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，标准的中型SUV身材，带来最直观的感受便是宽敞的内部乘坐空间。至于动力，自然是大众引以为傲的TSI+DSG的黄金动力总成。 途观X共推出了5款车型，官方指导价为24.59万-30.59万元。其中3款330TSI车型和2款380TSI车型，除了发动机动力参数上的不同外， 380TSI车型全系标配了上汽大众4Motion全时四驱系统。 配置分析及对比 330TSI 越享版 售24.59万元 推荐指数：★★★★ 售价24.59万元购买这么一台尺寸又大、综合表现亮眼的轿跑SUV，途观X已经算是相当厚道了。那么24.59万元你可以买到哪些配置？ 尽管330TSI 越享版只是入门版车型，但配置的丰富程度绝对可以让你瞠目结舌。诸如LED远/近光灯、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸触控屏、三区自动空调、可开启全景天窗、ACC高级自适应巡航等消费者较为看重的配置均为全系标配，可见诚意。而如果觉得这么多配置还不够用，入门版车型还提供了选装智能电动尾门（带记忆及虚拟踏板功能）。 入门版车型的官方指导价并不高，但在配置上完全可以满足一般消费者的诉求。而如果您对舒适性和功能性有更高的要求，且预算也更为充足，不如看看下面我要说的330TSI 旗舰版。 330TSI 旗舰版 售25.99万元 推荐指数：★★★★ 330TSI 旗舰版25.99万元的售价，相比入门的330TSI 越享版贵了1.4万元，而这1.4万元换来的配置提升对于途观X所指向的用户群体车辆使用环境来说非常值得。 330TSI 尊崇旗舰版 售27.59万元 推荐指数：★★★★★ 尊崇旗舰版光从名字看就知道是330TSI的顶配版，尽管官方指导价是330TSI车型中最贵的，但1.6万元的差价相比330TSI 旗舰版在配置上有了全面的提升。其中不少配置，诸如Lane Assist车道保持系统、变道辅助系统、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统更是可以大幅提升驾乘的舒适与安全感。IQ.Light全LED矩阵式大灯也是本次途观X在外观科技上的一大亮点配置，并且只有在尊崇旗舰版上才配备。就整个途观X车系来说，330TSI尊崇旗舰版可以说是性价比最高的一款车型。 380TSI 四驱 旗舰版 售28.59万元 推荐指数：★★★★ 380TSI 四驱 旗舰版相比330TSI 旗舰版贵了2.6万元，在配置上380TSI 四驱 旗舰版仅增加了驾驶模式选择这一项。2.6万元的价格差主要是来自动力参数和四驱系统，该如何选择则需要看您对于动力或者四驱的需求是否强烈。 380TSI 四驱 旗舰版相比330TSI 尊崇旗舰版贵了1万元，但配置上却有着不小的差距。综合考虑来看，要动力，我推荐这款380TSI 四驱 旗舰。从性价比、配置实用性出发的话，我会更推荐330TSI 尊崇旗舰版。 380TSI 四驱 尊崇旗舰版 售30.59万元 推荐指数：★★★★ 作为全系顶配车型，380TSI 四驱 尊崇旗舰自然有不少顶配车型的专属配置，其中就有第一次与上汽大众品牌合作的的高端音响品牌哈曼卡顿。 看完途观X 5款车型的配置对比，相信大家对于途观X的丰富配置以及产品力有了全面的了解。入门版的330TSI 越享版有着够用的配置，更加适合对于配置有一定需求但预算有限的购车人群；中配的330TSI 尊崇旗舰版无论是舒适性配置还是安全性配置都有着大幅的提升，甚至可以完全媲美最顶配车型，带来了更为愉悦和舒适的用车体验，尤其是30色车内氛围灯、座椅通风、手机无线充电等越级且实用的配置更会得到广大消费者的青睐。更值得一提的是尊崇旗舰版还有疾风黄的专属配色，所以就性价比而言实为首选车型；顶配的380TSI 四驱 尊崇旗舰版虽然价格最高，但无论是更强的动力、4Motion四驱系统的加入以及豪华品牌专属的哈曼卡顿音响都为这台车带来了质的提升，如果您对于动力有着强烈的需求，顶配车型无疑会更加适合。 写在最后 途观X全系标配的配置已经十分丰富了，所以即便是入门版的越享版也足以满足大部分消费者对于配

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    2020-11-30
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    2020年11月3日，上汽大众发布了MEB平台首款纯电动车型ID.4 X 光荷4 X，555km续航版定价25万元内，这款新车是上汽大众旗下首款纯电SUV。新车发布后，不少人认为ID.4 X 光荷4 X的到来是合资大品牌正式入局新能源汽车市场的重要标志，但车叔认为，它的意义远不止如此。 市场乱局，现有新能源车型 无法取得消费者信任 在“新能源汽车补贴”的大力促进下，国内新能源汽车市场迎来10年的高速发展期，许多新生品牌如雨后春笋般涌现，基于此，也造成了这一新兴市场“泡沫”现象严重的局面。许多造车新势力打着“弯道超车”的旗号，四处“骗补”，市场乌烟瘴气，消费者乱花迷眼、怨声载道，大呼：“新能源汽车，就这？”持续多年的新能源汽车市场乱象，随着2019年“补贴”的退坡，那些“裸泳者”原形毕露，相继倒下。 进入2020年，新能源汽车市场“大洗牌”依旧在进行，此前的问题仍没有解决，例如我们经常能看到新能源汽车“自燃、断轴”等事故，也能频繁听到消费者投诉的声音，有的造车新势力旗下产品甚至一个月内发生4起自燃事故。另外，消费者担心安全的同时，还要时刻防着自己被“割韭菜”，加大了消费者抵触情绪，给本就不太平坦的新能源汽车发展之路增添崎岖。 “造车”不是简单的产品组装、功能拼凑、概念宣讲，而是需要丰富的经验积累、大量的安全测试、不断的数据调校等等，是一个长久的过程。但不少新能源汽车品牌往往会选择避重就轻，缩减测试研发周期、降低制造标准，采用代工模式造车，不少产品甚至没有遵循技术规范和技术标准就匆匆上市，无论是产品质量、可靠性、安全性等，都无法达标。 严谨的研发过程 还得靠合资大品牌 相比之下，合资大品牌造车就要“繁琐”许多，他们需要严格按照一个正常的汽车研发测试周期对车辆进行研发试验，期间包括了需求调研、产品研发、安全测试、数据调校、车辆路试等等。 与此同时，每款车型在上市前还要经过上百万公里的交变道路耐久试验和强化道路耐久试验，全方位考核整车及零部件的疲劳寿命及耐久性；在全国极限气候条件下，对车辆进行数十万公里的异响交变耐久试验，考核整车异响特性；纯电汽车还要进行全国范围内的充电测试，保障车辆充电性能及与全国各地充电桩的匹配情况。以上这些只是众多严苛测试的冰山一角，目的是为了确保最终呈现在消费者面前的汽车是完美、可靠、有品质的。但在上汽大众入局新能源汽车市场前，似乎还没有任何一个新能源车企能做到这样严谨的研发过程。 科技产品，安全为先 和众多“横空出世”的新能源车企不同，大众汽车早在47年前就已经开始研发纯电汽车，可谓是纯电汽车领域的“元老级”，如今上汽大众将德国大众不惜血本打造而来的纯电MEB平台引入国内并为之建造一个全新的工厂，这也意味着MEB平台首款纯电动车型ID.4 X 光荷4 X将会是一款具有时尚设计理念、前沿科技属性、德系工艺品质的实力产品。 诞生自MEB平台的ID.4 X 光荷4 X采用了全新三电系统布局，有更好的空间、能耗表现。依靠MEB平台灵活的电池包布置优势，TA最高续航里程可达555km，与此同时，布置在车底的平板式电池模组，可实现接近50:50的重量分配，从而提升车辆的动态操控表现。 事故频发，电池安全成为了大家选择新能源汽车的重中之重，在这方面，拥有“德系安全”之光的ID.4 X 光荷4 X格外重视，例如它的方形电池拥有防爆阀设计，在极端的情况下可以安全泄压来保证电池的安全性；通过多层结构的电池包以及4重电芯安全设计，能将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低；先进的电池管理系统在任何异常情况发生时都能主动断电。 上汽大众还制定了更为全面的电池耐久性测试标准，针对各种极限情况进行了极端滥用测试，在满足国标53项检测要求的基础上，还通过了碰撞、火烧等338项极限安全测试，高于国家标准数量近6倍的安全测试项目，基本涵盖了电池在日常使用中各种极端问题。当别人还在为如何通过国标安全而努力时，ID.4 X 光荷4 X早已做到了行业领先，什么是德系安全高标准？这个数据就是最好的说明。 严谨的制造工艺 不止是几道工序 在制造工艺方面，ID.4 X 光荷4 X保持着上汽大众一贯的行业最高要求，比如相比一般其他纯电品牌仅4道工序的冲压线，上汽大众工厂独有的6序工艺，可确保冲压成品棱线分明、曲面柔滑，也可使全车的钣金合缝间隙做到最小且均衡统一。此外，MEB平台还针对纯电车型的结构进行了特殊设计，在电池包周围进行了双重加固防护措施，防止在侧面碰撞时对电池产生挤压和穿刺，最大程度保障用户和电池包的安全。 我们经常能看到一些新能源车主吐槽，说车机系统黑屏死机、驾驶辅助系统故障、电子手刹无法放下等等

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    2020-11-25
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    在重庆的城市道路试驾完途观X后，我在录Vlog时，自然的冒出一句话：途观X满足了我对途观所有的幻想。从外形到空间，再到动力系统，是的，这辆顶配车型让我非常满意。 想必正在看这篇文章的你，在了解完途观X顶配版后，也会有所心动，不信点击先看Vlog： 在摸到实车之前，其实我只剩下了2个问题：空间如何？操控有没有变化？ 空间部分重点关注的地方是两个：后排头部和后背箱。 如果你真的像我这般在乎后排的乘客，就应该去4S店实车上坐一坐。我当时的感受非常意外，但也是情理之中。后排顶部有所上凹，所以即使我177cm左右的身高，再加上立起几厘米高的头发，头顶都还有非常宽阔的空间，初步感受在2拳左右。 这样的重视后排乘客的头顶，所以车外掀背下探的角度来得迟一些。在侧面，C柱到车尾的角度相对更陡，形成了更紧凑的车尾视觉感受。所以我一开始还觉得侧面还有几分Model X的感觉。 头部空间充裕之外，膝部有2拳到3拳的空间。再加上下沉的脚部空间，整个后排的空间非常的宽敞。加上后排空调出风口、充电接口、中央扶手、超大的车门储物槽、全景天窗，在这个级别里，这辆试驾车的后排表现堪称完美。 后备箱部分，打开之后，在置物板的掩映之下，有几分轿车后备箱的感觉。宽度、深度都足够，高度有明显的变化。当然，日常的储物、行李箱、婴儿车什么的，都没有问题。后排还设计有挂钩、绳索固定点、电源接口、两侧储物槽等辅助置物装置。另外，后备箱地板也分为高一级别和更矮一级别，能扩展几厘米高的后备箱高度。 后备箱高度的变化，我认为对日常使用的影响有限。真正搬运大件物品时，后排也可以放倒至接近纯平的角度。这样一来，掀背造型对后备箱空间的影响，也可以减至最低。为了好看，放弃那么一点点，我觉得值。 操控方面，在试驾前的讲解会现场，我问过厂家的讲师。关于动力和底盘是否有不同的调校，他回答的原话是：这个需要我们去试驾时感受。如果除去心理上的作用外，我试驾后的感受是：操控没有变化。 2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配，已经做到了炉火纯情的地步。在拥堵的重庆市中心早高峰路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。 切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。 在城市铺装良好的路面，以及平整的场地极限项目体验中，悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试在重庆南山的下山路段略微给了支撑一些压力，包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错，好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。 在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。 最后说说外观，全系采用R-Line套件后，外观更加犀利运动。比如前脸的下保险杠，其实是采用最新的大众设计元素，比如去看刚上市的第八代高尔夫就能有些感受。再有，尾部采用的是贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部，Y字形LED也非常酷，极具辨识度。尾灯在启动、关闭、转向时，也呈现出流水效果。 车尾底部的保险杠采用了深色处理，进一步压扁了车尾视觉厚度。扩散器和装饰排气件的使用，也增加了动感气息。 车内的液晶仪表、中控大屏功能都足够，驾驶辅助功能也一应俱全。后期可以升级的地方应该是中控界面的UI样式，完全能再年轻些。

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    2020-11-25
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    重庆，妥妥的头号网红城市。这座自带8D魔幻色彩的城市究竟藏了多少未知惊喜？我们又如何能够更好地记录下这座城市的摩登与烟火气？而小姐姐就在这造浪之城寻找那张我魂牵梦萦的X记忆！ 小姐姐对线条有敏锐的观察力和感知力，就好比九头身的彭于晏、吴彦祖对我的杀伤力能秒杀一群影帝，而重庆绝对不是一座方正或硬朗的城市，各种线条勾勒出了8D魔幻都市的空间感和神秘感，与途观X的车身线条相得益彰。 于是，只需要一个侧影就赢了，溜背设计，好看的角度，微微上扬的翘臀，再加上R－line运动套件的狂野加持，一个俯冲的腰身姿态，好像时刻准备造时代的浪，造年轻的浪！我想就这个颜值，就绝对符合造浪者的审美！毕竟，型格不够又如何造浪时代？ 这里值得一提的是眼神，迷人的双眼，才能够在一瞬间电到你。而上汽大众途观X采用的IQ light灯光系统加持的矩阵式le大灯，与传统透镜式LED大灯不同的是，矩阵式大灯通过点亮不同位置的灯光实现自适应及动态灯光辅助等功能，光型控制更精准也更高效。让这双矩阵式led大灯的生猛之余又充满了深邃感和智慧感。毕竟，只有深邃的双眸才能读懂这座城市的未知之美。 途观X的内饰将潮流和时尚做得很彻底，酷黑的整体内饰颜色加缝线颜色的点缀，淡淡的时髦，淡淡的精致，10.3英寸全数字液晶仪表、全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘、9.2英寸智能多媒体交互系统取代传统中控，空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节，增强了科技体验感。 论到一座城市的烟火气，怎么离得开夜景。 夜幕下的重庆，还自带赛博朋克气质，天空多呈现深蓝色的冷调，景物轮廓清晰可见，摩登未来感视觉效果扑面而来。 重庆的夜景就像一场流动的摩登盛宴，途观X哈曼卡顿十个扬声器也能将这部溜背轿跑变成一座流动的潮流音乐殿堂，全系标配的Panorama大尺寸全景天窗，伴随着朋克金属乐点燃重庆的醉美人间烟火色！ 琦琦子说｜ TA是不是造浪生活的X卡？ 行走在8D魔幻都市，驾驶辅助系统必不可少。途观X还搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，帮助小姐姐实现了0-160km/h全速域驾驶辅助。此外还配备车道保持系统、Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技。可以说途观X高能控场，造出了汽车圈的新世代的浪！ 重庆，虽然没有五连发卡弯的秋名山，但也有充满惊喜的南山。<藤原豆腐南山店>成功让我重温了一把那畅快淋漓的跑山故事，在这弯道中寻找那久违的快感。 爬山攻弯，必须有较强的操控，而途观X搭载的是上汽大众引以为豪的EA888第三代涡轮增压发动机。与之匹配的是DSG7速湿式双离合变速箱。并且小姐姐试驾的380TSI配备了全新一代4MOTION智能四驱系统，让弯道成为了小姐姐的“玩道”！ 琦琦子说| TA是不是造浪青年的X卡？ 这是造浪者想要的城市，造浪者想要的设计，造浪者想要的科技，造浪者想要的动力，浪者想要的安全。途观X是一部激活品牌年轻内力的造浪座驾，TA的出现让“途观家族”焕发年轻的活力，领先途观的竞品们推出“轿跑”车型，TA让消费者在细分领域，多了一个全新的选择！ 他是解锁造浪之城的X卡，玩转造浪生活的X卡，造浪青年的造浪座驾途观X！

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    2020-11-25
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    一位伟人曾经说过：“世界上就怕认真二字！”造车何尝不是如此？这次从上海飞到重庆试驾了刚刚上市的上汽大众途观X，让我深深的感触到了这一点。记得北京车展上途观X首次亮相的时候，上汽大众的工作人员就说过，这辆车上汽大众真的非常认真，本来还以为仅仅是推广宣传，但是试驾之后确实感受到上汽大众的认真态度。 在说途观X之前，我们不能不把途观L拿出来说一下，很多人说途观X就是途观L的换壳车，其实卷叔一直觉得评价一款车之前，至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话，大家想想途观L那过于沉稳的外形，偏重商务的颜色，再看看途观X，这次的换壳车大众真的非常有诚意。 途观X的整体外形采用了全新的设计，更加年轻化，更加动感，尤其是今天卷叔试驾的这款红色车型，说实话在上汽大众所有车型中都没见过如此“风骚”的颜色。很明显上汽大众年轻起来了，从途观X开始了。 整个前脸采用了X造型设计，从当下的上汽大众阵营当中，真的是独树一帜的存在，不仅整体风格运动、时尚和年轻化了，而且整体的质感也有了很大的提升。大众采用了全新的IQ.Light灯组，高配的途观X全系采用了矩阵式LED大灯，配合前脸的造型，运动风格已经呼之欲出。 侧面的造型则是完全的轿跑SUV的波浪型设计，尤其从B柱到D柱，整体的线条感非常流畅自然，很明显运用了大量的空气动力学设计，据悉途观X的风阻系数仅为0.308Cd，这样的一款轿跑SUV确实有试一下的必要。 尾部则也能感受到上汽大众认真的态度，不仅延续了IQ.Light灯组，而且Y形的尾灯配合当下流行的贯穿式尾灯，组成了一个让年轻人无法拒绝的存在，要知道即使是上汽大众的旗舰车型辉昂，也没有配备贯穿式尾灯，说实话在卷叔的记忆中，目前上汽大众配备贯穿式尾灯的好像只有途观X了。 内饰上，乍一眼看似乎和大众其它车型相差不大，但是10.2英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏如果你还觉得不够的话——空调触控板、玻璃按键的多功能方向盘，大大的减少了途观X的物理按键，再加上丰富的主动式智能化配置，在看得到和看不到的地方途观X都拿出了自己诚意。当然如果换装大众最新的内饰设计，排挡杆再做得好看点，诚意就会更大不是？ 就拿多功能方向盘来说，玻璃按键的出现怕是奥迪目前还没有拿出来，而且这套按键并非触摸式的，而是有一定的力反馈，这其实降低了我们误操作的可能，而且反馈的质感如同奥迪空调面板的回馈感一样，诚意在细节部分就体现了出来。 更让人意外的则是它的驾驶感受，说实话2.0T高功率发动机，配合湿式双离合变速箱，这套动力总成大众到底还会玩出什么花样来？途观X给你答案。 无论是的D挡还是S挡，途观X的加速是非常给力的，但是不是那种猛然的将你推出去的感觉，说推背感真的你可能感觉不到，你能感觉到的就是车速在提升，挡位在升高，发动机在轰鸣，但是就是没有推背感。这种加速的感受非常舒适，非常有质感很难想象这样一个词会用在大众的SUV上，但是途观X确实做到了。 不仅加速很稳，我们今天试驾的车型还配备了4Motion四驱系统，以及XDS运动差速锁，这对于重庆山城的路况是非常有用的。重庆的路，弯道多、坡道多、桥多、隧道多当然还有山路也多，无论是在哪种路况途观X都能从容应对，而且表现出相当稳定的姿态，车辆对于驾驶员的整体配合度是相当高的，至少和大众其它车型相比，途观X的驾驶风格是非常独特的。 而且卷叔最满意的还是它的静谧性，没错途观X确实有很强的静谧性，风噪、胎噪和整体的外界噪音隔绝做的的确非常高级，对于整个的驾乘体验的感受是很有帮助的，这点可能也是在上汽大众SUV阵营中少见的存在。

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    《欢乐颂》主题曲有一句是这么唱的：“爱的前提是独立，闪闪发光做你自己”。这句词唱出了新时代女性对爱情的态度，更提醒着当代女性要学会独立，因为只有独立，才能收获更多的幸福。 作为新时代女性中的一份子，我（小马）与不少的准妈妈以及妈妈们一样，不再满足于现状，崇尚自由、追求独立，并期望有着属于自己的一套房子，让身心有个独立栖息的地方的同时，还梦想着拥有属于自己的一辆汽车，以此追寻有关于幸福的诗与远方。 然而，说到选车，我自己并不在行，由于汽车涉及到自己的“知识盲区”，浏览汽车网站、听听亲朋好友建议基本是我获取汽车知识的唯一途径。 这期间，我也发现大多数人考虑最多的基本集中在好不好开、销量高不高、是否保值、空间大不大、够不够实用性、安不安全等几个方面。 SUV和MPV车身尺寸都太大，除了偶尔自驾旅行之外，日常代步用并不方便，更何况油耗还不低，而且驾驭起来也比较困难。 一番综合考虑后，我认为一款三厢车最适合自己这种辣妈，毕竟像接送娃、逛超市、闺蜜聚会等场景使用最多，而轿车也最适合在城市里面开。 理想很丰满，但现实却很骨感，梦想是一辆双门小跑车，但查看银行卡存款后，我最终将目标锁定在10万-15万元区间的合资轿车，毕竟价格太低的车型档次又不够高，价格太高的车型对于我们这种辣妈来说显得没有太大必要。 不过，即便范围已经无限缩小，但在10-15万的合资轿车领域，选择仍然十分可观。 朋友向我推荐的是上汽大众朗逸和丰田卡罗拉。不过在试驾后，朗逸在整体隔音，还有空间等方面更具优势，加之自己当初学车的时候也是大众桑塔纳，因此对朗逸有着更多的好感。 没有经过太多的犹豫，2021款朗逸1.5L自动舒适版正式成为我家里的一份子，圆了自己一个汽车梦，更有了追寻梦想的基础。 空间够大 后备厢还能塞进婴儿车 事实上，有没有车的人都对德系车有着一定的好感，这主要是因为德系车往往在整体做工和质感上较为出色。比如，德系车的缝隙就做得非常工整和紧凑，整体给人的感觉就更为精致。 毕竟，汽车就如同人的衣裳，穿着一件好衣裳势必会带给人一整天的好心情，而一款做工精良、看起来精致的汽车无不也能够带给驾驶者更好的心情。而这，也是我在对比同价位其他品牌车型后，决定购买朗逸的一大原因。 不过，追求大空间更是大多数消费者的诉求。2021款朗逸相较于上一代车型，已经在尺寸上进行了全面升级，不仅车身宽度更宽，轴距和车身长度也更长，而510L的后备厢空间也傲视同级。 作为不少人口中的“白领”、“月光族”，逛超市购物是每天最让我开心的保留节目。朗逸的超大后备厢空间，能够轻松容纳下尺寸不小的婴儿车，再也不用担心购物时还需抱着孩子的不便。同时，即便在超市“大开杀戒”，再多的“战利品”也能装下。 不仅如此，自驾旅行如今也成为了节假日放松心情的休闲方式。朗逸作为一款A级车，却有着越级的空间表现。 朗逸的车身宽度超过了1.8米，轴距也达到了2688mm，在A级车中算得上是“大号”，这也使其无论是横向空间还是后排纵向腿部空间，都有着非常不错的表现。 周末或是节假日，我最喜欢约上几个辣妈闺蜜，一起去短途自驾，一同去shopping，逛累了还可以一起去喝下午茶，朗逸出色的空间表现绝对不会显得拥挤，即便是长途旅行也能让我的好闺蜜坐得舒适，塑料姐妹花？根本没有的事。 配置丰富 很多功能非常实用好用 除了空间上的优势之外，朗逸自第一代车型开始，之所以卖得好，还在于其有着物超所值的配置。而如今，越来越多诸如我这样的新时代辣妈车主，对于汽车的配置也尤其在乎。 就拿我自己这台2021款朗逸1.5L自动舒适版来说，它拥有丰富的实用性配置。比如，全车一键升降车窗这个配置在同级不少车型中都没有，有了这项配置，我在开车时不用一直抠着车窗按键，使用起来不仅方便，也一定程度上避免了因一手开车、一手抠车窗按键所带来的风险。 其次，后排出风口的搭载也更好地照顾到后排的乘客，相信辣妈们不想让自己的家人或者闺蜜在炎热的夏季却享受不到凉爽的空调吧！不过放眼A级车市场，依旧有不少车型并无此配置。 同时，后排出风口下方还配备了2个USB接口，而前排则配备了1个USB接口，这样一来，基本照顾到了车内大部分乘客对于手机充电的需求。试想：都2020年了，车内如果还没有USB接口，这将会是一件多么痛苦的领悟！ 值得一提的是，朗逸还标配了PM2.5过滤装置，有了这个配置，辣妈们再也不怕在雾霾天带着孩子开车出行了，毕竟孩子的健康才是辣妈们最为关心的。从这些方面便能看出，朗逸真的很贴心，在细节上的处理十分人性化。 如今，手机成为了人们形影不离的“伴侣”，这使得不少人患上了

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    每当别人跟我提起大众，我只会想起EA888、GTI，剩下的就与我这个不可一世的95后无关了，因为大众的成熟风设计，和我这个年纪太不搭边吧。 但是在上周，他出现了，途观X，一台能征服我颜控的大众。 全新的黑白Logo、镶嵌镀铬条的亮黑色饰板、R-Line的运动套件、从B柱到D柱的大溜背、微微翘起的小尾鸭以及神似兰博基尼Urus造型的贯穿式LED尾灯，所以这次完全没有套娃。 这样的设计简直是击中了我的少男心，有点味道。我还特别观察了一下，把途观X开上街，会吸引了好多小姐姐回眸的目光，嗯，岂不是买了它就可以脱单了，哈哈哈哈。 好了，外观给我的感受就是这些了，反正很酷就是了。 其实呢，轿跑SUV好看是好看，但是毕竟咱们中国消费者是以家庭为重的，可是一般的轿跑SUV后排空间是很糟糕的，所以大概率会被喜爱追求时尚、但不得不向家庭妥协的奶爸奶妈们Pass掉。 起初我也认为途观X和那些凡夫俗子差不多，出来找一段时间的存在感自行退下就行了，但是当我坐到它的后排以后，我发出了：哇塞两个字，不管是头部空间还是腿部空间，几乎和常见的紧凑级SUV是差不多的。 而且连后备箱的容积也没受到什么影响，尾箱张嘴特别的大，只要不是冰箱那种体积的物品，我想平时常用的箱子都能装下。 我真替你们欣慰，因为总算有一台既好看又不耽搁实用性的轿跑SUV了，真香。 对了，车内的设计忘讲了，唉，其实和前卫的外观相比，这略微保守的内饰好像也没什么可讲的。 非要我讲一讲的话，那就夸夸它的全新R-line专属触控式方向盘、触摸式空调控制面板以及一些炫技的配置吧。 首先方向盘的皮质摸起来很舒服，还带有加热功能，对于冬天手冷的人来说，都不带暖手宝了，它的触控式其实不是轻触一下就会响应，还是得按下去才会有相应的动作，防误触嘛，触摸式空调控制面板的原理也一样，但是这样的话科技感还是营造到位了。 再是一些炫技配置，比如常见的哈曼卡音响系统、自动驻车、胎压监测、发动机自动启停等等它是都有的， 大家脱口而出的自动驾驶他也是有的，能实现0-160km/h全速域驾驶辅助系统以及PLA3.0全方位智能泊车，炫不炫？ 其实最炫的还是上汽大众首次采用的Matrix矩阵式大灯，最远照射距离达80米，它可以实现随动转向、精确照明等功能，提高行车安全。 至于开起来怎么样，我可以很负责的告诉你，依然很大众，很稳的感觉。 首先我开的是380TSI车型，高功率版本，搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配的是老搭档，7速双离合。 如果你只是想把它当作家用车来开，途观X的转向手感还是德系SUV那样精准，方向盘也不是很重，兼容各类人群。 在默认的“标准模式”下，当你轻踩油门的时候，它只会优雅的走两步，只有当你再深踩下油门时，此时变速箱才会变得更加积极，有推着你向前走的感觉，这样的好处就是很佛系省油，小姐姐们很适合这种模式。 如果你是小哥哥的话，就推荐你切到运动模式，就非常有运动那味儿了，降档提速毫不拖沓，百公里7.5秒，还是有很强烈的推背感。 嘴上说说还不如亲自去试一试，各位小姐姐小哥哥们赶紧去燥起来。 和途观X度过了一天，他给我的感觉就像是看到了比较对我胃口的小姐姐，挺美好的，究竟值不值得买，可能唯一让我纠结的是它24.59万-30.59万的售价，如果能便宜一点，我就立马去下单。

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    近几年，年轻群体在多个领域都成为了主流消费群体，尤其是汽车市场。毫无疑问，未来是属于年轻人的，在各大厂商使出浑身解数去加强对年轻市场的争夺时也意味着它们该深知：读懂市场动向的同时更要读懂消费者的真正需求。而这一点一直都是上汽大众所擅长的，毕竟这个合资品牌一直都被誉为是"最懂国人心"。 如今我们也能看到在轿跑SUV流行起来的这两年，上汽大众又适时推出了途观X。前几日途观X正式上市，售价在24.59万-30.59万元，笔者发现这款新车不仅在各方面都很对年轻人的胃口，去对比宝马X4也是不在话下。 气场强大，同级佼佼者 既然要抓住年轻人的"味蕾"，必然少不了对造型设计的考量，途观X用年轻的设计和年轻人达成共识，在气质上可是丝毫不输宝马X4。 （上图：宝马X4 下图：途观X） 对于轿跑SUV而言，最让大家关心的就是这款车的溜背设计了，对比两款车可以发现，大家都是轿跑SUV之中的佼佼者。宝马作为轿跑SUV的缔造者，在设计造型这方面的心得不用多说，你看宝马X4的溜背造型非常顺滑，下滑的C柱几乎与车顶同线条，与很多跑车的造型相似，运动范儿十足。不过，途观X与这款豪车比起来，在颜值上同样一点不输。它采用了B柱到D柱的大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型，摆脱了大家对于SUV固有的传统印象。而流线型的车顶弧线、俯冲式的车身姿态、上扬式的尾翼以及20吋驭浪铝合金豪华轮毂，一气呵成的设计将整个车身侧面的个性、运动展现得淋漓尽致，很难不让人一眼就爱上。 溜背式的设计让人爱不释手外，途观X的前脸与后尾设计同样能够轻易征服年轻消费者。其IQ Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式全LED熏黑尾灯都是首次使用，极具未来科技感，并且还有专属的外后视镜光影地毯带来满满的仪式感、以及R-Line运动风格全车包围等都拥有让人怦然心动的资本。而途观X的尾部也设计得非常漂亮，尾灯在转向时呈现出优美的流水式渐进动态变化效果，与前大灯遥相呼应，上扬的尾翼与D柱的完美结合更是为车尾营造出一种蓄势待发的运动姿态，给人视觉强烈的冲击感。 坦白讲，在看腻了传统的SUV千篇一律的设计风格，这种将传统SUV与新潮轿跑造型完美融合的车型反倒给人更多的新鲜感，让人难以抵抗。从整体来看，途观X的气质也是完全不输给宝马X4的，看上去非常个性豪华。 智能座舱更懂你 当然，年轻一代作为与汽车共同成长的一代，对汽车的要求其实也不仅只浮于表面，对于内在品质与科技体验，他们拥有更高的要求。 如果你看过途观X的全数字显示驾舱，你就会发现这绝对是一款精心打磨后的产品，无论是其内饰设计还是用料都非常高档，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色/黄色缝线设计，与主车身色调相呼应。同时在门内饰板呈现波纹状缝线造型，与当今年轻消费者追求时尚浪潮，彰显个性的消费需求完美契合。 而且在整体氛围的营造上，途观X也丝毫不输给宝马X4。途观X配备了全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，其采用的精致金属银饰条，炫酷“R”字标识以及两侧包裹细腻的打孔皮，让整个方向盘无论是在触感还是观感上都非常具有档次感。此外，途观X还搭载了全液晶仪表盘和中控显示屏，再加上触控式空调区域的设计，极大的减少了整车的物理按键，再对比看看宝马X4车内中多是物理按键的配置，途观X在科技感上明显更胜一筹。 （上图：宝马X4 下图：途观X） 另外，作为上汽大众最新科技率先应用的车型，途观X在配置方面也是极为丰富。话不多说，直接上对比。以途观X 380TSI尊崇旗舰版4Motion（30.59万）和宝马X4 xDrive 25i M运动套装（45.59万）两款车相比，虽然两者之间的价格差得蛮多，但在配置上途观X却一点也不输。 比如说在安全配置方面，途观X 380TSI尊崇旗舰版4Motion搭载了主动刹车系统、全速自适应巡航，而宝马X4搭载的是定速巡航，全速自适应巡航需要加钱选装，值得注意的是，宝马X4的售价已经达到了45.59万。 除此之外，宝马X4的驾驶模式也只有三种可选，而途观X却有七种，其中搭载的个性化公路模式、雪地模式以及越野模式等，完全能满足消费者的各种驾驶需求。同时，像是车里的感应后备箱、车顶行李架、方向盘加热，前排座椅通风加热等一些常规配置也是需要加钱才能获得，而这些都是途观X全系搭载的，可以说在相差15万的情况之下，途观X还能在配置上比宝马X5更丰富，带来的是满满的诚意与高性价比。 比得过BBA，赢得了国产豪华 不得不说的是，在动力部分，途观X也是带来了很大的惊喜，同样是全系标配了2.0T发动机，途观X 380TSI尊崇旗舰版4Motion的百公里加速已经达到了7.5秒，比宝马X4 2021款 xDrive 25

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    光荷4x搭载83.4度电池组，NEDC续航555km。这个电池容量比蔚来ES8、奔驰EQC都大，因此续航更有优势。根据经验，德国电动车的表显续航相对比较扎实，水分较少，因此我推理，正常综合路况驾驶的话，光荷4x续航500km应该没有问题。 国产model 3 标准版售价24.99万元，据说搭载52度磷酸铁锂电池组，官方NEDC续航468km。我听一位车主说，它的标准版model 3充满电后，仪表显示续航380km，实际行驶也是380-400km，也比较扎实。 这样对比的话，在同样的25万元价格区间，光荷4的续航性价比更高。 长续航model 3搭载75度电池组，NEDC续航668km，售价30.99万元。实际续航里程为500km。光荷4X搭载83.4度电池组，容量比model 3还大，价格25万元，两者对比，也各有优势。 2、MEB平台以及产品可靠性 我觉得，产品品质和可靠性是光荷4X的最大看点。 MEB平台是大众汽车打造的纯电动汽车专属平台，倾注了大众汽车的资金、精力和技术资源，集大众汽车在电气化、智能化、网联化等领域的技术之大成。好的平台才能诞生好的产品，MEB平台给光荷4X带来了先天优秀基因。 从可靠性和耐久性来看。产品品质和耐久性是造车新势力的软肋，却是传统车企的长项。大众汽车是传统车企，造车技术积淀深厚，在国内号称神车。与造车新势力相比，整车的品控、质量、可靠性、耐久性等都有优势。 光荷的诞生地也很牛掰。它在上汽大众新能源汽车工厂生产，这座工厂是国内生产规模最大，效率最高的纯电动工厂。数字化、自动化、智能化和环保化生产，大规模应用了先进的制造技术，实现生产数据互联互通。高水平的智能化生产，确保了产品品质的一致性。 例如在测量环节，一般工厂是随机抽取一款车，拿到流水线下测量。但上汽大众MEB工厂的测量工位放到流水线上，实现了光学测量，在业内非常先进。 总之，这是一辆纯电动车，也首先是一辆大众品牌的纯电动车，德系品质是它的第一基因。 3、安全 光荷的安全性也是一个很大的看点。据官方介绍，光荷4 X的电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标的52项标准。全新的车身安全设计，底盘处严密的防护系统，也降低了电池包受到外界冲击的风险。 总之，欧洲车企在安全方面是非常重视的，光荷4X的安全沿袭了大众汽车的德系品质。 4、外观内饰设计 光荷4 X采用大众品牌最新电动车家族设计语言， “光语律动”设计。既保留了大众汽车家族性DNA设计元素，又体现了电动汽车时代的年轻、时尚与科技感。也就是说，这是是一台电动汽车，更是一台大众牌电动汽车。 外观、内饰都采用了横向贯穿式设计语言。前脸采用贯穿式灯带，后尾也采用了贯穿式尾灯，车内仪表盘区域也采用了横向拉伸设计，视觉效果宽敞明亮，大气优雅。 IQ. Light光眸矩阵式大灯是大众的特色。大灯内有24颗灯珠，可以独立控制开启关闭，晚上会车时，可以根据情况关闭部分灯珠，提升会车安全性。 车侧采用了半隐藏式门把手，这也是大众的独特设计。这是一种隐藏式门抠手，既降低了风阻，实现了隐藏式门把手的功能，又保留了传统门把手的便利，确保车辆断电时，自动门把手弹不出来的隐患，可以用传统方式打开车门。 光荷4X的换挡杆也是个新潮的设计，既没有放在中央扶手处，也没有放在方向盘右侧，而是放在了仪表盘右侧，跟仪表盘连在一起，带给驾驶者新鲜体验。不过，胳膊短的驾驶者在换挡时，可能需要努力伸长胳膊才能换挡。 光荷4X的内饰做工和设计用料都比较精致，体现了上海人的精致风格。配置包括哈曼卡顿环绕声音响，豪华气动按摩座椅，全景天幕，i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏等。内饰提供了潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰，满足个性化需求。 从尺寸看，ID.4 X是一款纯电中型SUV，车长4612mm、比model 3略短6厘米，但后排空间并跟model 3类似。轮毂提供了19，20，21三种轮毂。 5、大众特色的智能网联 对于智能网联，大众汽车有自己独特的思考。 智能化方面，光荷提供了L2+智能化辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持、偏离预警等。这些配置在传统车企中位居前列，作为辅助驾驶来说够用。但与造车新势力或特斯拉相比，还有一些差距。欧洲车企都是这样，研发自动驾驶很多年了，但在量产方面比较保守。大众汽车理解的智能化首先是安全和方便，而不是激进和尝鲜。 网联化方面，光荷4X提供了ID.语音管家等科技，可以语音控制空调，导航，音乐等。这套功能也是着眼于满足主要功能，无法跟造车新势力的车联网相比。 不过，光荷4X提供了自己独特的智能网联化配置。 例如ID. Light光语系统，可在

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    在“新能源汽车补贴”的大力促进下，国内新能源汽车市场迎来10年的高速发展期，许多新生品牌如雨后春笋般涌现，基于此，也造成了这一新兴市场“泡沫”现象严重的局面。许多造车新势力打着“弯道超车”的旗号，四处“骗补”，市场乌烟瘴气，消费者乱花迷眼、怨声载道，大呼：“新能源汽车，就这？”持续多年的新能源汽车市场乱象，随着2019年“补贴”的退坡，那些“裸泳者”原形毕露，相继倒下。 进入2020年，新能源汽车市场“大洗牌”依旧在进行，此前的问题仍没有解决，例如我们经常能看到新能源汽车“自燃、断轴”等事故，也能频繁听到消费者投诉的声音，有的造车新势力旗下产品甚至一个月内发生4起自燃事故。另外，消费者担心安全的同时，还要时刻防着自己被“割韭菜”，加大了消费者抵触情绪，给本就不太平坦的新能源汽车发展之路增添崎岖。 “造车”不是简单的产品组装、功能拼凑、概念宣讲，而是需要丰富的经验积累、大量的安全测试、不断的数据调校等等，是一个长久的过程。但不少新能源汽车品牌往往会选择避重就轻，缩减测试研发周期、降低制造标准，采用代工模式造车，不少产品甚至没有遵循技术规范和技术标准就匆匆上市，无论是产品质量、可靠性、安全性等，都无法达标。 严谨的研发过程 还得靠合资大品牌 相比之下，合资大品牌造车就要“繁琐”许多，他们需要严格按照一个正常的汽车研发测试周期对车辆进行研发试验，期间包括了需求调研、产品研发、安全测试、数据调校、车辆路试等等。 与此同时，每款车型在上市前还要经过上百万公里的交变道路耐久试验和强化道路耐久试验，全方位考核整车及零部件的疲劳寿命及耐久性；在全国极限气候条件下，对车辆进行数十万公里的异响交变耐久试验，考核整车异响特性；纯电汽车还要进行全国范围内的充电测试，保障车辆充电性能及与全国各地充电桩的匹配情况。以上这些只是众多严苛测试的冰山一角，目的是为了确保最终呈现在消费者面前的汽车是完美、可靠、有品质的。但在上汽大众入局新能源汽车市场前，似乎还没有任何一个新能源车企能做到这样严谨的研发过程。 科技产品，安全为先 和众多“横空出世”的新能源车企不同，大众汽车早在47年前就已经开始研发纯电汽车，可谓是纯电汽车领域的“元老级”，如今上汽大众将德国大众不惜血本打造而来的纯电MEB平台引入国内并为之建造一个全新的工厂，这也意味着MEB平台首款纯电动车型ID.4 X 光荷4 X将会是一款具有时尚设计理念、前沿科技属性、德系工艺品质的实力产品。 诞生自MEB平台的ID.4 X 光荷4 X采用了全新三电系统布局，有更好的空间、能耗表现。依靠MEB平台灵活的电池包布置优势，TA最高续航里程可达555km，与此同时，布置在车底的平板式电池模组，可实现接近50:50的重量分配，从而提升车辆的动态操控表现。 事故频发，电池安全成为了大家选择新能源汽车的重中之重，在这方面，拥有“德系安全”之光的ID.4 X 光荷4 X格外重视，例如它的方形电池拥有防爆阀设计，在极端的情况下可以安全泄压来保证电池的安全性；通过多层结构的电池包以及4重电芯安全设计，能将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低；先进的电池管理系统在任何异常情况发生时都能主动断电。 上汽大众还制定了更为全面的电池耐久性测试标准，针对各种极限情况进行了极端滥用测试，在满足国标53项检测要求的基础上，还通过了碰撞、火烧等338项极限安全测试，高于国家标准数量近6倍的安全测试项目，基本涵盖了电池在日常使用中各种极端问题。当别人还在为如何通过国标安全而努力时，ID.4 X 光荷4 X早已做到了行业领先，什么是德系安全高标准？这个数据就是最好的说明。 严谨的制造工艺 不止是几道工序 在制造工艺方面，ID.4 X 光荷4 X保持着上汽大众一贯的行业最高要求，比如相比一般其他纯电品牌仅4道工序的冲压线，上汽大众工厂独有的6序工艺，可确保冲压成品棱线分明、曲面柔滑，也可使全车的钣金合缝间隙做到最小且均衡统一。此外，MEB平台还针对纯电车型的结构进行了特殊设计，在电池包周围进行了双重加固防护措施，防止在侧面碰撞时对电池产生挤压和穿刺，最大程度保障用户和电池包的安全。 我们经常能看到一些新能源车主吐槽，说车机系统黑屏死机、驾驶辅助系统故障、电子手刹无法放下等等，这都是“急于求成”的结果，产品耐用性和可靠性堪忧。在这些方面，ID.4 X 光荷4 X经过了强化耐久性测试，模拟用户使用工况，通过高温、高寒和湿热等极端环境长达1年30万公里的耐久试验，确保整车硬件的可靠性，这也是合资大品牌负责任态度的最好体现。 前所未有的创新力 打造科技陪伴 如果说制造工艺、电池设计等最能体现合资大品牌“硬实力”，

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    在重庆的城市道路试驾完途观X后，我在录Vlog时，自然的冒出一句话：途观X满足了我对途观所有的幻想。从外形到空间，再到动力系统，是的，这辆顶配车型让我非常满意。 想必正在看这篇文章的你，在了解完途观X顶配版后，也会有所心动，不信点击先看Vlog： 在摸到实车之前，其实我只剩下了2个问题：空间如何？操控有没有变化？ 空间部分重点关注的地方是两个：后排头部和后背箱。 如果你真的像我这般在乎后排的乘客，就应该去4S店实车上坐一坐。我当时的感受非常意外，但也是情理之中。后排顶部有所上凹，所以即使我177cm左右的身高，再加上立起几厘米高的头发，头顶都还有非常宽阔的空间，初步感受在2拳左右。 这样的重视后排乘客的头顶，所以车外掀背下探的角度来得迟一些。在侧面，C柱到车尾的角度相对更陡，形成了更紧凑的车尾视觉感受。所以我一开始还觉得侧面还有几分Model X的感觉。 头部空间充裕之外，膝部有2拳到3拳的空间。再加上下沉的脚部空间，整个后排的空间非常的宽敞。加上后排空调出风口、充电接口、中央扶手、超大的车门储物槽、全景天窗，在这个级别里，这辆试驾车的后排表现堪称完美。 后备箱部分，打开之后，在置物板的掩映之下，有几分轿车后备箱的感觉。宽度、深度都足够，高度有明显的变化。当然，日常的储物、行李箱、婴儿车什么的，都没有问题。后排还设计有挂钩、绳索固定点、电源接口、两侧储物槽等辅助置物装置。另外，后备箱地板也分为高一级别和更矮一级别，能扩展几厘米高的后备箱高度。 后备箱高度的变化，我认为对日常使用的影响有限。真正搬运大件物品时，后排也可以放倒至接近纯平的角度。这样一来，掀背造型对后备箱空间的影响，也可以减至最低。为了好看，放弃那么一点点，我觉得值。 操控方面，在试驾前的讲解会现场，我问过厂家的讲师。关于动力和底盘是否有不同的调校，他回答的原话是：这个需要我们去试驾时感受。如果除去心理上的作用外，我试驾后的感受是：操控没有变化。 2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配，已经做到了炉火纯情的地步。在拥堵的重庆市中心早高峰路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。 切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。 在城市铺装良好的路面，以及平整的场地极限项目体验中，悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试在重庆南山的下山路段略微给了支撑一些压力，包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错，好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。 在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。 最后说说外观，全系采用R-Line套件后，外观更加犀利运动。比如前脸的下保险杠，其实是采用最新的大众设计元素，比如去看刚上市的第八代高尔夫就能有些感受。再有，尾部采用的是贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部，Y字形LED也非常酷，极具辨识度。尾灯在启动、关闭、转向时，也呈现出流水效果。 车尾底部的保险杠采用了深色处理，进一步压扁了车尾视觉厚度。扩散器和装饰排气件的使用，也增加了动感气息。 车内的液晶仪表、中控大屏功能都足够，驾驶辅助功能也一应俱全。后期可以升级的地方应该是中控界面的UI样式，完全能再年轻些。 驾仕总结： 对于大部分南方的用户而言，我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版，但在城市使用已经足够。配置够丰富，用起来够舒适，外形够独特，车主的身份标签够明显，这不就够了么。

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    一位伟人曾经说过：“世界上就怕认真二字！”造车何尝不是如此？这次从上海飞到重庆试驾了刚刚上市的上汽大众途观X，让我深深的感触到了这一点。记得北京车展上途观X首次亮相的时候，上汽大众的工作人员就说过，这辆车上汽大众真的非常认真，本来还以为仅仅是推广宣传，但是试驾之后确实感受到上汽大众的认真态度。 在说途观X之前，我们不能不把途观L拿出来说一下，很多人说途观X就是途观L的换壳车，其实卷叔一直觉得评价一款车之前，至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话，大家想想途观L那过于沉稳的外形，偏重商务的颜色，再看看途观X，这次的换壳车大众真的非常有诚意。 途观X的整体外形采用了全新的设计，更加年轻化，更加动感，尤其是今天卷叔试驾的这款红色车型，说实话在上汽大众所有车型中都没见过如此“风骚”的颜色。很明显上汽大众年轻起来了，从途观X开始了。 整个前脸采用了X造型设计，从当下的上汽大众阵营当中，真的是独树一帜的存在，不仅整体风格运动、时尚和年轻化了，而且整体的质感也有了很大的提升。大众采用了全新的IQ.Light灯组，高配的途观X全系采用了矩阵式LED大灯，配合前脸的造型，运动风格已经呼之欲出。 侧面的造型则是完全的轿跑SUV的波浪型设计，尤其从B柱到D柱，整体的线条感非常流畅自然，很明显运用了大量的空气动力学设计，据悉途观X的风阻系数仅为0.308Cd，这样的一款轿跑SUV确实有试一下的必要。 尾部则也能感受到上汽大众认真的态度，不仅延续了IQ.Light灯组，而且Y形的尾灯配合当下流行的贯穿式尾灯，组成了一个让年轻人无法拒绝的存在，要知道即使是上汽大众的旗舰车型辉昂，也没有配备贯穿式尾灯，说实话在卷叔的记忆中，目前上汽大众配备贯穿式尾灯的好像只有途观X了。 内饰上，乍一眼看似乎和大众其它车型相差不大，但是10.2英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏如果你还觉得不够的话——空调触控板、玻璃按键的多功能方向盘，大大的减少了途观X的物理按键，再加上丰富的主动式智能化配置，在看得到和看不到的地方途观X都拿出了自己诚意。当然如果换装大众最新的内饰设计，排挡杆再做得好看点，诚意就会更大不是？ 就拿多功能方向盘来说，玻璃按键的出现怕是奥迪目前还没有拿出来，而且这套按键并非触摸式的，而是有一定的力反馈，这其实降低了我们误操作的可能，而且反馈的质感如同奥迪空调面板的回馈感一样，诚意在细节部分就体现了出来。 更让人意外的则是它的驾驶感受，说实话2.0T高功率发动机，配合湿式双离合变速箱，这套动力总成大众到底还会玩出什么花样来？途观X给你答案。 无论是的D挡还是S挡，途观X的加速是非常给力的，但是不是那种猛然的将你推出去的感觉，说推背感真的你可能感觉不到，你能感觉到的就是车速在提升，挡位在升高，发动机在轰鸣，但是就是没有推背感。这种加速的感受非常舒适，非常有质感很难想象这样一个词会用在大众的SUV上，但是途观X确实做到了。 不仅加速很稳，我们今天试驾的车型还配备了4Motion四驱系统，以及XDS运动差速锁，这对于重庆山城的路况是非常有用的。重庆的路，弯道多、坡道多、桥多、隧道多当然还有山路也多，无论是在哪种路况途观X都能从容应对，而且表现出相当稳定的姿态，车辆对于驾驶员的整体配合度是相当高的，至少和大众其它车型相比，途观X的驾驶风格是非常独特的。 而且卷叔最满意的还是它的静谧性，没错途观X确实有很强的静谧性，风噪、胎噪和整体的外界噪音隔绝做的的确非常高级，对于整个的驾乘体验的感受是很有帮助的，这点可能也是在上汽大众SUV阵营中少见的存在。

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    2020-11-19
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    每当别人跟我提起大众，我只会想起EA888、GTI，剩下的就与我这个不可一世的95后无关了，因为大众的成熟风设计，和我这个年纪太不搭边吧。 但是在上周，他出现了，途观X，一台能征服我颜控的大众。 全新的黑白Logo、镶嵌镀铬条的亮黑色饰板、R-Line的运动套件、从B柱到D柱的大溜背、微微翘起的小尾鸭以及神似兰博基尼Urus造型的贯穿式LED尾灯，所以这次完全没有套娃。 这样的设计简直是击中了我的少男心，有点味道。我还特别观察了一下，把途观X开上街，会吸引了好多小姐姐回眸的目光，嗯，岂不是买了它就可以脱单了，哈哈哈哈。 好了，外观给我的感受就是这些了，反正很酷就是了。 其实呢，轿跑SUV好看是好看，但是毕竟咱们中国消费者是以家庭为重的，可是一般的轿跑SUV后排空间是很糟糕的，所以大概率会被喜爱追求时尚、但不得不向家庭妥协的奶爸奶妈们Pass掉。 起初我也认为途观X和那些凡夫俗子差不多，出来找一段时间的存在感自行退下就行了，但是当我坐到它的后排以后，我发出了：哇塞两个字，不管是头部空间还是腿部空间，几乎和常见的紧凑级SUV是差不多的。 而且连后备箱的容积也没受到什么影响，尾箱张嘴特别的大，只要不是冰箱那种体积的物品，我想平时常用的箱子都能装下。 我真替你们欣慰，因为总算有一台既好看又不耽搁实用性的轿跑SUV了，真香。 对了，车内的设计忘讲了，唉，其实和前卫的外观相比，这略微保守的内饰好像也没什么可讲的。 非要我讲一讲的话，那就夸夸它的全新R-line专属触控式方向盘、触摸式空调控制面板以及一些炫技的配置吧。 首先方向盘的皮质摸起来很舒服，还带有加热功能，对于冬天手冷的人来说，都不带暖手宝了，它的触控式其实不是轻触一下就会响应，还是得按下去才会有相应的动作，防误触嘛，触摸式空调控制面板的原理也一样，但是这样的话科技感还是营造到位了。 再是一些炫技配置，比如常见的哈曼卡音响系统、自动驻车、胎压监测、发动机自动启停等等它是都有的， 大家脱口而出的自动驾驶他也是有的，能实现0-160km/h全速域驾驶辅助系统以及PLA3.0全方位智能泊车，炫不炫？ 其实最炫的还是上汽大众首次采用的Matrix矩阵式大灯，最远照射距离达80米，它可以实现随动转向、精确照明等功能，提高行车安全。 至于开起来怎么样，我可以很负责的告诉你，依然很大众，很稳的感觉。 首先我开的是380TSI车型，高功率版本，搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配的是老搭档，7速双离合。 如果你只是想把它当作家用车来开，途观X的转向手感还是德系SUV那样精准，方向盘也不是很重，兼容各类人群。 在默认的“标准模式”下，当你轻踩油门的时候，它只会优雅的走两步，只有当你再深踩下油门时，此时变速箱才会变得更加积极，有推着你向前走的感觉，这样的好处就是很佛系省油，小姐姐们很适合这种模式。 如果你是小哥哥的话，就推荐你切到运动模式，就非常有运动那味儿了，降档提速毫不拖沓，百公里7.5秒，还是有很强烈的推背感。 嘴上说说还不如亲自去试一试，各位小姐姐小哥哥们赶紧去燥起来。 和途观X度过了一天，他给我的感觉就像是看到了比较对我胃口的小姐姐，挺美好的，究竟值不值得买，可能唯一让我纠结的是它24.59万-30.59万的售价，如果能便宜一点，我就立马去下单。

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    2020-11-19
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    近几年，年轻群体在多个领域都成为了主流消费群体，尤其是汽车市场。毫无疑问，未来是属于年轻人的，在各大厂商使出浑身解数去加强对年轻市场的争夺时也意味着它们该深知：读懂市场动向的同时更要读懂消费者的真正需求。而这一点一直都是上汽大众所擅长的，毕竟这个合资品牌一直都被誉为是"最懂国人心"。 如今我们也能看到在轿跑SUV流行起来的这两年，上汽大众又适时推出了途观X。前几日途观X正式上市，售价在24.59万-30.59万元，笔者发现这款新车不仅在各方面都很对年轻人的胃口，去对比宝马X4也是不在话下。 气场强大，同级佼佼者 既然要抓住年轻人的"味蕾"，必然少不了对造型设计的考量，途观X用年轻的设计和年轻人达成共识，在气质上可是丝毫不输宝马X4。 （上图：宝马X4 下图：途观X） 对于轿跑SUV而言，最让大家关心的就是这款车的溜背设计了，对比两款车可以发现，大家都是轿跑SUV之中的佼佼者。宝马作为轿跑SUV的缔造者，在设计造型这方面的心得不用多说，你看宝马X4的溜背造型非常顺滑，下滑的C柱几乎与车顶同线条，与很多跑车的造型相似，运动范儿十足。不过，途观X与这款豪车比起来，在颜值上同样一点不输。它采用了B柱到D柱的大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型，摆脱了大家对于SUV固有的传统印象。而流线型的车顶弧线、俯冲式的车身姿态、上扬式的尾翼以及20吋驭浪铝合金豪华轮毂，一气呵成的设计将整个车身侧面的个性、运动展现得淋漓尽致，很难不让人一眼就爱上。 溜背式的设计让人爱不释手外，途观X的前脸与后尾设计同样能够轻易征服年轻消费者。其IQ Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式全LED熏黑尾灯都是首次使用，极具未来科技感，并且还有专属的外后视镜光影地毯带来满满的仪式感、以及R-Line运动风格全车包围等都拥有让人怦然心动的资本。而途观X的尾部也设计得非常漂亮，尾灯在转向时呈现出优美的流水式渐进动态变化效果，与前大灯遥相呼应，上扬的尾翼与D柱的完美结合更是为车尾营造出一种蓄势待发的运动姿态，给人视觉强烈的冲击感。 坦白讲，在看腻了传统的SUV千篇一律的设计风格，这种将传统SUV与新潮轿跑造型完美融合的车型反倒给人更多的新鲜感，让人难以抵抗。从整体来看，途观X的气质也是完全不输给宝马X4的，看上去非常个性豪华。 智能座舱更懂你 当然，年轻一代作为与汽车共同成长的一代，对汽车的要求其实也不仅只浮于表面，对于内在品质与科技体验，他们拥有更高的要求。 如果你看过途观X的全数字显示驾舱，你就会发现这绝对是一款精心打磨后的产品，无论是其内饰设计还是用料都非常高档，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色/黄色缝线设计，与主车身色调相呼应。同时在门内饰板呈现波纹状缝线造型，与当今年轻消费者追求时尚浪潮，彰显个性的消费需求完美契合。 而且在整体氛围的营造上，途观X也丝毫不输给宝马X4。途观X配备了全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，其采用的精致金属银饰条，炫酷“R”字标识以及两侧包裹细腻的打孔皮，让整个方向盘无论是在触感还是观感上都非常具有档次感。此外，途观X还搭载了全液晶仪表盘和中控显示屏，再加上触控式空调区域的设计，极大的减少了整车的物理按键，再对比看看宝马X4车内中多是物理按键的配置，途观X在科技感上明显更胜一筹。 （上图：宝马X4 下图：途观X） 另外，作为上汽大众最新科技率先应用的车型，途观X在配置方面也是极为丰富。话不多说，直接上对比。以途观X 380TSI尊崇旗舰版4Motion（30.59万）和宝马X4 xDrive 25i M运动套装（45.59万）两款车相比，虽然两者之间的价格差得蛮多，但在配置上途观X却一点也不输。 比如说在安全配置方面，途观X 380TSI尊崇旗舰版4Motion搭载了主动刹车系统、全速自适应巡航，而宝马X4搭载的是定速巡航，全速自适应巡航需要加钱选装，值得注意的是，宝马X4的售价已经达到了45.59万。 除此之外，宝马X4的驾驶模式也只有三种可选，而途观X却有七种，其中搭载的个性化公路模式、雪地模式以及越野模式等，完全能满足消费者的各种驾驶需求。同时，像是车里的感应后备箱、车顶行李架、方向盘加热，前排座椅通风加热等一些常规配置也是需要加钱才能获得，而这些都是途观X全系搭载的，可以说在相差15万的情况之下，途观X还能在配置上比宝马X5更丰富，带来的是满满的诚意与高性价比。 比得过BBA，赢得了国产豪华 不得不说的是，在动力部分，途观X也是带来了很大的惊喜，同样是全系标配了2.0T发动机，途观X 380TSI尊崇旗舰版4Motion的百公里加速已经达到了7.5秒，比宝马X4 2021款 xDrive 25

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    这句话放在汽车市场尤为明显，纵观近几年各大汽车品牌推出的层出不穷的新品，无一不是往着年轻化、前卫化的方向发展，讨好年轻人似乎已经成了当下最为正确的战略方向。这对于众多新品牌来说，或许是一次机遇，但对于早已成名在外的成熟品牌来说，也是一次不小的挑战。 上汽大众作为国内数一数二的头部车企，深谙国人喜好的它自然不会放弃这块大蛋糕，途观X就是其针对这个市场需求所交出的最新答卷。相较于大众品牌一直以来给到人沉稳、成熟的形象，途观X一改传统，主攻年轻人市场，那么对于年轻消费者来说，这样一个成熟品牌所带来的专属“订制品”，途观X能够打动他们吗？ 个性与运动，传统颠覆 当代年轻人对于“颜”的看重是前所未有的，相比于低调，泯然众生的生活状态，他们更倾向于自我个性的表达，所以时尚、运动、个性化的商品元素，会很大程度上决定着他们的消费风向。 途观X的前脸用上了大尺寸横向镀铬中网，与大灯之间形成贯通式的设计，视觉张力十足。最为动人的车身侧面，溜背的造型流畅且又动感，赋予了它极为个性的形象，整体看上去，途观X很好地把运动、时尚、优雅、独特等诸多元素结合到了一起，形成现在这个年轻人都非常喜欢的样子。 当今年代，“玩灯”早已不是奥迪的个人表演了，途观X所配备的IQ.Light全LED矩阵式前大灯，除了点亮之后有着极强辨识度之外，其还可以精确控制每颗LED灯珠，从而实现随动转向和精确照明功能。在夜间会车和路遇行人的时候，通过与传感器的配合，实时调整大灯内灯珠的照射角度或者开闭，自动变换远近光，既可以使得驾驶员看清路面，又可以令得其它道路参与者不受灯光污染影响，相比于同级竞品大多只有自动开闭功能的大灯，途观X所具备的灯光科技，无疑为夜间行车安全，提供更好的保障。 另外，途观X全系车型均配有R-Line运动外观套件，无论是造型夸张的C型前保险杠、后包围，还是车顶、窗框线和外后视镜罩这些位置，都有了恰到好处的熏黑处理，从而营造出符合整车定位的运动氛围。配合上这十分夸张的20英寸双五幅式轮毂，对于着重表达个性的年轻人来说，途观X简直有着致命的吸引力。 纵观奥迪、保时捷的一些中高端车型，贯穿式尾灯已然成了时下最为流行的设计手法，上汽大众在途观X身上同样用上了这样的尾灯设计。灯组内部的Y字型发光体，点亮后有着极为惊艳的视觉效果，而且其还带有流水动态和迎宾动画效果，试想一下每次在阴暗的停车场解锁途观X时，它的尾灯都会传达出“欢迎归来”的情绪符号，你是不是会觉得这台车已经不只是一台冰冷的机器，而是一个有情感交流的伙伴了？这也就是途观X善用数字科技，给消费者带来更多人与车之间的互动。 最值得一提的是，途观X的电动尾门不单具备常见的感应开启功能，其还加入了感应关闭功能，同时新增的延时关闭以及位置记忆，也大大提升了消费者日常用车时的便利性和安全性。尽管途观X在外观方面相比于其它大众车型的确年轻了，但其在人性化和实用性上的考虑和把控，仍旧有着大众品牌一贯的高水准，这也是它展现竞争力非常重要砝码。 熟悉与突破，科技先行 大众的这套家族化内饰在品质感和实用性上一直以来都是备受用户赞誉的。而作为一款主要面对年轻消费者的车型，上汽大众也在途观X身上，针对性地做出了一些与时俱进的优化。 首先在用材上，上汽大众更希望通过不同材质的拼接组合来营造出车厢的年轻氛围，所以可以看到途观X的车内有着钢琴烤漆和镀铬金属饰条的拼搭。而在车上乘员经常触碰的地方，也有着软性材质的覆盖，配合上大众品牌一直以来有口皆碑的做工水准，给消费者带来比同级车型更强的档次感和豪华感，这对于途观X来说本就是手到擒来的事情。 其次是在年轻人看重的科技感方面，途观X搭载的9.2英寸全玻璃触控屏内置了最新的MOS 3.0智慧车联系统，除了最为基本的媒体播放、车辆设置等功能之外，其还支持在线导航、在线音乐和电台、语音交互等功能，大大丰富了整套车机的使用体验。而值得一提的是，它还具备在宝马这样的豪华品牌车型上才会出现的手势控制功能，在方便消费者进行操作的同时，也是一项他们可以去向朋友们炫耀的资本。 此外，触控座舱同样是途观X展现科技感的重要来源，撇除常见的中控屏是用触控操作外，空调面板同样也用上了全触控的形式，更契合当今这个智能化的时代。还有，全新的R-Line真皮多功能方向盘不单设计简约，而其上按键一样采用触控操作，并且带有按压震动反馈，从而避免误操，对于消费者的使用体验亦更好。同时HOD功能的加入，可以在行车过程中时刻监测驾驶员的双手是否紧抓方向盘，使得车上乘员的行车安全，有了更大的保障。 最后在感官享受上，途观X也给消费者带来了自己的诚意。其所配备的多色格调氛围灯点缀在车内大量的区

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    上海这座城市确实有魔力。单就新能源车领域而言，蔚来、威马、天际、爱驰、哪吒等一众新势力企业纷纷扎根上海欲演神奇。特斯拉临港超级工厂的建成更是让其在国内市场呼风唤雨、一时风头无两，就在马斯克"密会"迪斯同驾ID.3达成"世纪和解"不久，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂拔地而起，与特斯拉上海超级工厂仅一墙之隔。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 风云际会，新老造车势力在新能源车领域的厮杀才刚刚开始。这样的"江湖恩怨"作为消费者是乐见其成的，可预见电动车消费选择会变得更加多元。在此之前，答哥近日有幸来到魔都安亭——中国合资汽车发源地，一个注定会写进中国汽车历史的地方，近距离感受一下这座大众未来智造的孵化基地，到底有怎样的魔力。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 MEB平台车型专属工厂 上汽大众新能源汽车工厂为大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 智能工厂：多项先进自动化装备 整洁安静的厂区、井井有条的生产线、井然有序的机器人……这是答哥走进这座现代化工厂的初体验，这种恒温恒湿、光鲜齐整的钢铁机械环境里，确实会让人有一种置身未来工业世界的恍然。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。又比如投入机器人全自动拧紧、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，相比传统的人工安装及运输，自动化设备的投入使生产效率更高，提升生产稳定性，保障产品质量更加稳定可靠。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 工厂分为上下两层，车间二层（上层）平台提供完备的输送网络，将各车间成品输送至总装车间。总装车间自动化率达26.2%，是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间。拥有物流AGV和工艺AGV两种AGV小车运作，物流AGV用于物料区向生产线工位运送物料，工艺AGV则用于底盘预装工艺输送，可用于前桥装配，四驱电机装配，以及供电通道的装配。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 "数字化"工厂：实现生产"云互联" 就如同现在我们的家庭生活越来越便利，一个网络串联起智能家电，万物互联也只是时间问题。传统车企在拥抱数字化智能制造的进程上，不断加速。MEB新能源汽车工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 同时，依托中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统，对生产线上产生的"大数据"进行监控与分析，悉数掌握设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息，让制造可视、可追溯、可预测。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 绿色工厂： Go To Zero 智能设备、系统的广泛应用使上汽大众新能源汽车工厂在环保可持续领域同样更进一步。践行大众集团"Go To Zero"理念，工厂运用挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施。比如应用可再生能源，如100%直购水电、安装太阳能光伏发电、探索风能应用，使单车二氧化碳排放减少60%。再比如全

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    11月份，上汽大众即将发布首款ID.家族纯电动汽车ID.4，在这之前，驾仕派提前探秘了投产这款车型的全新工厂——上汽大众新能源汽车工厂。这次参观可谓大开眼界，一是提前看到了ID.4，而且是在生产线上，只可惜作为保密协议的一部分不允许拍摄；二是见证了目前大众集团最新、最高科技的工厂，甚至没有之一，即便汽车媒体经常参观汽车工厂，经常见证屡创新高的“自动化率”，但此次参观的突破感还是很强，让人不禁感慨“你大众（ye）还是你大众（ye）”。 1、高达30万产能，MEB平台车型“专属工厂” 上汽大众新能源汽车工厂是于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，今年10月正式投产。与之前生产途观PHEV等新能源车型的工厂不同，它是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而建造的全新工厂，所以生产线是全新的，没有过去大众传统能源车工厂任何的影子。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 值得注意的是，去年11月就迎来首台全工艺车下线，意味着这座工厂仅用一年时间便从“零”打造成一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，这个速度太快了，也直接超过了一期规划年产能25万台的特斯拉上海“超级工厂”，成为目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。而如果比造价，这家工厂的项目总投入约170亿元，也完全能与特斯拉上海“超级工厂”匹敌——后者尽管总投资预计约500亿元，但现在的一期是160亿元。 2、定了，有奥迪！ 参观工厂对于媒体来说一个关键点是：可以看到一些目前还没有明确官宣但“既成事实”的内容。比如在工厂投产车型的介绍中，写明了有奥迪产品！包括上汽大众的ID.系列、奥迪的纯电车型以及斯柯达的纯电车型。我们在参观过程中看到了生产线上的大量ID.4车型，也在一个停车区看到了少量ID.3车型。 在电池车间，获知将有宁德时代的动力电池包提供给ID.4使用。目前工厂最高等级的电池容量为82kWh，同时还将有两种低容量的版本。我们还看到了上汽大众的自制铝制壳体，里面可以按照电量需求填充8-12个电池包。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍，焊接过程更容易产生焊接变形，因此对焊接精度要求更高。此外MEB平台电池使用的导热胶工艺，与传统MQB平台电池的导热垫工艺相比，拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性，使MEB电池包具备更优异的热管理能力。 3、自动化率进一步突破 由于定位全新产品生产以及建设日期最近，上汽大众新能源汽车工厂必然是目前大众体系里运用技术最先进、智能化程度最高的工厂。实际上这家标杆工厂投入了多项大众汽车集团首次以及国内首次使用的前沿技术。比如，在提升自动化率上这家工厂的突破就非常大，其好处在于保证每一辆下线产品的稳定质量。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 比如，在自动化装配及自动测量技术范围内，上汽大众新能源汽车工厂的车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 关于第一项，以往参观工厂时最常见的是轮毂拧紧为机器臂自动拧紧，但有一个需要工人挪到机械臂靠近轮毂的过程，而在上汽大众新能源汽车工厂，这个环节就已经完全不需要人工操作了。另外，仪表台的安装环节，也是整个工区都没有工人。这样的标准，意味着你已经无法按照传统的自动化率标准来横向对比这家工厂的自动化水平与其它工厂的差异了，因为按照传统标准，只要某个环节是由机器执行就算作这个环节为100%自动化，但这背后实际是有人工参与的，而上汽大众在一些环节实现了背后的、更深度的自动化。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 从硬数据来看，这家工厂拥有1400多台工业机器人，可以横向对比的是，此前媒体曾广泛报道特斯拉上海超级工厂“到处都是机械臂，几乎看不到人，数百台机器人工作。” 事实上，在参观车身装配车间时，前8个工序是完全没有设置工人工位的，即便我不是工厂方面的专家，但按照之前参观过10几家工厂的经验，以往这个8个工序至少有一大半是需要工人参与的。如果你要问“全自动和有工作参与的差别是什么？”，一般来讲，相比传统的人工安装，自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。而另一个事实是，工厂为了社会责任方面的考量，不会一味为追求高自动化率而完全不考虑工人就业问题，但在自动化率提升的过程中，质量的稳定必然是一个进步。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 4、“绿色工厂” 新工厂建设必提环保，而环保的B面必定是“烧

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    “魔力”？在上海这座城市从来不缺。而对于车企来说，面对新能源这块大蛋糕时，上海似乎成为了“香饽饽”。前有特斯拉超级工厂落户，后又上汽集团新能源异军突起，在上海这座城市又会上演怎样一番“新能源大乱斗”？让人愈发期待。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！ 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举

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    中国已经成为新能源车第一大国，无论是销量规模、配套设施，还是消费者接受程度，都处于世界NO1的地位。而中国巨大的新能源车市场，也使外资品牌不断加快市场布局的速度。随着碳排放受到愈加严厉的限制，新能源成为不可逆变局。 基于此，大众前瞻性地提出“2050 年完全脱碳计划”的革命性目标，而“携手共进-2025 战 略”：计划在 2025 年车辆全生命周期的碳排放量相比 2015 年减少 30%，则是实现这一能源革命的关键阶段目标。为此，大众汽车正在致力实现车型组合的电动化。上汽大众借力聚焦转型升级，在新能源汽车、智能网联等领域持续投入，致力于成为电动汽车领域的领先者。今年四季度，上汽大众首款ID.家族纯电动汽车即将与公众见面，为消费者带来智能环保的全新出行感受。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 作为汽车平台专家，大众汽车很早就通过同一底盘开发不同车型，从早期的按照ABCD级划分的平台, 到中期的PQ/PL平台, 再到近几年开始采用的MQB、MLB等模块化平台，可以说大众汽车一直是平台化造车的拥趸和受益者。这些平台让汽车的开发和生产制造更加灵活、高效，在降低成本的同时，车型也更加多样化。但以往的平台都是针对传统燃油车的，而电动汽车与燃油车的结构、功能都不尽相同，因此，就需要开发专门针对电动汽车的全新平台，MEB平台应运而生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB平台是什么？在我们探讨MEB平台对于大众究竟意味着什么之前，先来科普一下，什么是MEB平台。 简单来说，MEB 是一个模块化的开发平台,汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言，模块化平台可以深度整合各模块化零部件，提升单一零件批量，有效控制成本，提升整车的性能。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发，它采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 大众针对新能源汽车设计打造了一个全新的平台即MEB平台，由此诞生了上汽大众新能源汽车工厂，它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。走进车间，我们可以看到工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 在参观过程中，据工程师介绍，基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。因此，比现有传统燃油车改造而来的新能源车，MEB平台车型在空间和续航里程等方面都会表现的更加出色。MEB平台具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，MEB平台可以应用于小型车到中型车的制造。MEB平台根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。基于MEB平台打造的车型，综合续航里程将达到400-600km，并支持快充。自动驾驶、人工智能等尖端科技也充分融合在MEB平台的新能源汽车上。这些车辆在接受严格的耐久性和安全性测试后才会投放市场。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。另外，上汽大众MEB工厂还将大规模使用AGV小车，打造出智能高效的物料运输系统。而RFID人工智能

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    中国已经成为新能源车第一大国，无论是销量规模、配套设施，还是消费者接受程度，都处于世界NO1的地位。而中国巨大的新能源车市场，也使外资品牌不断加快市场布局的速度。随着碳排放受到愈加严厉的限制，新能源成为不可逆变局。 基于此，大众前瞻性地提出“2050 年完全脱碳计划”的革命性目标，而“携手共进-2025 战 略”：计划在 2025 年车辆全生命周期的碳排放量相比 2015 年减少 30%，则是实现这一能源革命的关键阶段目标。为此，大众汽车正在致力实现车型组合的电动化。上汽大众借力聚焦转型升级，在新能源汽车、智能网联等领域持续投入，致力于成为电动汽车领域的领先者。今年四季度，上汽大众首款ID.家族纯电动汽车即将与公众见面，为消费者带来智能环保的全新出行感受。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 作为汽车平台专家，大众汽车很早就通过同一底盘开发不同车型，从早期的按照ABCD级划分的平台, 到中期的PQ/PL平台, 再到近几年开始采用的MQB、MLB等模块化平台，可以说大众汽车一直是平台化造车的拥趸和受益者。这些平台让汽车的开发和生产制造更加灵活、高效，在降低成本的同时，车型也更加多样化。但以往的平台都是针对传统燃油车的，而电动汽车与燃油车的结构、功能都不尽相同，因此，就需要开发专门针对电动汽车的全新平台，MEB平台应运而生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB平台是什么？在我们探讨MEB平台对于大众究竟意味着什么之前，先来科普一下，什么是MEB平台。 简单来说，MEB 是一个模块化的开发平台,汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言，模块化平台可以深度整合各模块化零部件，提升单一零件批量，有效控制成本，提升整车的性能。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发，它采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 大众针对新能源汽车设计打造了一个全新的平台即MEB平台，由此诞生了上汽大众新能源汽车工厂，它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。走进车间，我们可以看到工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 在参观过程中，据工程师介绍，基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。因此，比现有传统燃油车改造而来的新能源车，MEB平台车型在空间和续航里程等方面都会表现的更加出色。MEB平台具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，MEB平台可以应用于小型车到中型车的制造。MEB平台根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。基于MEB平台打造的车型，综合续航里程将达到400-600km，并支持快充。自动驾驶、人工智能等尖端科技也充分融合在MEB平台的新能源汽车上。这些车辆在接受严格的耐久性和安全性测试后才会投放市场。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。另外，上汽大众MEB工厂还将大规模使用AGV小车，打造出智能高效的物料运输系统。而RFID人工智能

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    据悉总投入约170亿元，规划年产能30万辆的上汽大众新能源工厂，将于2020年10月正式投产。日前，笔者受上汽大众邀请，参观了这座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 上汽大众新能源工厂位于上海安亭，该工厂具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施；各车间之间通过连廊跨越市政道路。 上汽大众新能源汽车工厂是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，同时它也是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 参观中，我们看到上汽大众新能源工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。在智能制造方面，工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。广泛应用高度自动化装配和自动测量技术，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 数字化工厂同时实现生产“云互联”。采用数字化技术、建立数字化工厂，应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 上汽大众新能源汽车工厂是公司首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 数字化工厂也是一座绿色标杆工厂。运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施。 能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。新能源汽车工厂在设计之初就特别关注用地的集约使用，工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一，各车间通过连廊跨越市政道路，实现完全的人车分流。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相   新能源汽车工厂是上汽集团与大众汽车集团深化合作的最新成果，也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 据介绍，上汽大众新能源工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。首款下线产品是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于2020年下半年正式亮相。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 未来，新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动车。基于MEB平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。 新能源汽车工厂的落成，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。未来，新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，助力企业成为电动汽车市场的领先者。

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    一千个人眼中，就有一千个魔都。它是时尚的，是浪漫的，是优雅的，是温暖的，也是有历史底蕴的。对于汽车行业来说，它代表着新能源领域的前沿，蔚来、威马、哪吒、爱驰、天际等都扎根在魔都，占据了造车新势力的半壁江山。而特拉斯亚洲首座超级工厂同样建在上海临港，从开工建设到新车出厂仅用了一年时间。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 接下来又一座全球顶级工厂即将正式投产，即上汽大众新能源汽车工厂。它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，项目总投入约170亿元，规划年产能高达30万辆，计划于2020年10月正式投产。 首款量产纯电动SUV十月亮相 目前大众全新的MEB平台工厂共有三座新工厂，分别在德国和国内，其中一汽-大众是由佛山工厂改造，而上汽大众新能源工厂则是全新建造，从零开始。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。可以看到从开工建设到样车下线也仅用了一年的时间。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 新工厂的规划产能达30万台，由此可见大众对于国内新能源汽车市场前景十分看好。2019年国内纯电动车整体销量大概80万的规模，从工厂的设计产能来看，大众在新能源领域也要做领头羊。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 据了解，这座投资额达170亿的新工厂，首款新车型为纯电动中型SUV，即上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于10月正式亮相。未来这座工厂还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，打造一个全新的大众集团新能源家族车系，满足不同消费者的需求。与传统燃油车工厂比较，这座全新的新能源工厂，足够智能和环保，自动化程度非常高。 自动化水平非常高的新工厂 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 上汽大众新能源工厂首先最大化的利用了有限的土地资源，新工厂分为上下两层，这与一般工厂有所不同，并且还新增一个用于电池组装的独立车间。电池的电芯模组由宁德时代提供，运到工厂之后进行组装和安全测试，最终被装备到新车上。目前蔚来也是采用这样的方式，而小鹏则是整个模块都由第三方提供。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 这座新能源工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。首先从照明到空调系统做到了智能分区，通过智能感应识别到人才会开启。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 另外，工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化，很多传统岗位已经被机器人所取代，比如焊装车间仅剩极少的工人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。在制造智能化的背景下，制造工人已经逐渐被机器人所取代，未来能够留下的恐怕就剩下能够操控或维护机器人的工程师了。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 而在用人最多的总装线也在逐步走向智能化，包括零部件被无人车送到装配工位，机器人自动取料自动安装，比如仪表台以前需要好几个工人配合，现在一台机器人直接搞定。取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。随着产量的增长，相关的成本也会大幅度降低，造车产业工人恐怕要考虑转型了。 数字化造车保障产品品质 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 上汽大众新能源工厂采用数字化技术、建立数字化工厂，应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 我们常说的工业4.0、物联网在这里体现的淋漓尽致。首先实现工业无线网络全覆盖，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台。其实简单来说就是产品流程化实现智能管控，操作终端通过电脑系统控制。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 通过数字化影像技术对一辆车的全流程制造进行监控，任何细微变化都会被监控到，从而保障新车的高品质。电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 在新员工培训方面，通过AR、VR虚拟现实技术进行培训，比传统方式更高效，并节约场地和物料投入。 可以说，上汽大众新能源工厂的落成投产，不仅对上汽大

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    如果不出意外，由上汽大众率先国产的首款大众MEB专属电动车平台全新车型——ID.4将于下月初与媒体和用户见面，这是大众首度在中国市场为其全新电动车战略的落地揭开面纱。近期，壹哥也跟随上汽大众，率先探秘了仍处于“试生产阶段”的上汽大众位于上海安亭的全新MEB工厂，其高度智能化和数字化运营让人耳目一新。 对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国，意味着这个全球最大的汽车集团要正式打响抢滩登陆中国新能源市场的阵地战。而同样落户上海并成功运营超级工厂的特斯拉，已经将首款量产新车特斯拉Model 3卖得风生水起。业界期待的谜底是，同样瞄准中高端市场且在中国有更强大群众基础的大众，该如何在电动车战略上出招。 ID.4亮剑在即，上汽大众先进MEB工厂探秘丨车壹条 当然，大众自己也很期待ID.4的中国版量产车型首发亮相。其实，为了这一天的到来，大众投资巨大且准备充分。作为全球首个新建的MEB工厂，上汽大众安亭MEB工厂是历时两年建设、总计投资170亿元和规划年产30万辆电动车的“超级工厂”，其工艺之领先和数字化运营之前瞻，可谓大众集团全球之最，在某种程度上也代表了行业的顶级水准。 全球首个MEB新建工厂，智能化水平对接工业4.0 近日，壹哥受邀走进上汽大众安亭MEB工厂，现场探访了已经进入“试生产”状态的冲压、焊装和总装车间，还有动力电池车间，总体上对上汽大众斥巨资打造的这个数字化创新工场的运营印象非常深刻。作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，上汽大众安亭MEB工厂占地4.05万平米，未来将投产奥迪、大众和斯柯达品牌纯电动车。 MEB工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通。 在智能制造方面，工厂采用1400多台工业机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠；在节能环保方面，工厂采用27项环保、节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。 ID.4亮剑在即，上汽大众先进MEB工厂探秘丨车壹条 壹哥在现场看到，全新MEB工厂依托四大核心系统实现智能化管理和数字化运营——中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）。例如，TPMS系统可通过电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 这意味着，从这个数字化智能工厂下线的每一台MEB平台的纯电动汽车，都在出厂前将合格的生产数据上传到了云端保存，一旦在交付用户使用后出现了问题或其他需要维修的情况，上汽大众4S店可以通过相关系统追溯到该车在生产制造过程中的每一项数据。而在生产过程中一旦有相关数据不符合相应的参数标准，系统会自动提醒工厂查验并解决问题。 为了在此生产大众最先进也是最精密的纯电动汽车，上汽大众安亭MEB工厂引进并创新了多项生产技术和工艺，比如大众目前最先进的高速激光焊接工艺、全自动合装平台和仪表安装机械手，就连全玻璃车顶安装时的涂胶工序都能实现全自动。通过采用PGD全玻璃车顶安装工艺，已经投产的ID.4纯电动车是上汽大众首款采用全玻璃车顶设计的产品。 众所周知，激光焊接具备高功率密度、优良的方向性和高焊接速度等优势，使用激光焊可替代车顶和侧围连接的点焊，也无需在车顶安装密封胶条；同时，可精确调节和控制热输入，镀锌层烧损更少，减小焊件的变形。车身车间采用的高速激光焊目前速度可达110mm/s，是大众汽车集团工厂中速度最高的激光焊。 ID.4亮剑在即，上汽大众先进MEB工厂探秘丨车壹条 除了高度数字化、自动化和智能化，上汽大众MEB工厂在节能环保上也堪称“绿色标兵”。通过运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施，新工厂将能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%，且已通过住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审，评审结果为3星（最高级别），并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。 大众亮出电动化“杀手锏”，ID.4只是第一把利刃 公开资料显示，这个耗资170亿元的MEB全新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主

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    从2010年上市，途观品牌一炮打响，到今天累计销量超过220万辆，合资SUV市场后无来者。在刚刚过去的9月，途观也继续引领着合资SUV市场，拿到了近两万（19722辆）的销量成绩，不夸张的说，漫漫十年间，凭借强大的产品力以及号召力，“途观”二字已在市场形成高销量IP。 而途观高销量的背后离不开用户高度认可的口碑累计，一次次深挖用户需求，为消费者带来更高性价比的产品，一直是上汽大众追求并践行的理念，最近上市不久的2021款途观L便正是这样一款极具诚意的产品。 全系产品售价下调，最高达2.6万元 目前，2021款途观L已正式上市，新款车型的厂商指导价为21.58-28.58万元，相比较老款车型21.88-31.38万元的价格有所下调。其中，顶配车型从31.18万降至了28.58万，将近三万的官降，让消费者感觉到了巨大的诚意。 销量越卖越好，价格却越来越低，这在汽车市场并不常见，而在途观这样的标杆车型出现，更是少之又少，不过站在途观角度而言，或许这本就是标杆车型所该有的态度——让目标用户用相同价格买到配置更高的车型，让非目标用户用更低的价格买到更强的越级产品。 降价增配，为消费者带来更高性价比 全系产品售价下调的同时，2021途观L针对不同配置车型在外形、科技配置、安全性等方面都有不同程度提升，进一步提升了用车时的舒适性以及安全性，为消费者带来了更高的性价比，下面，我们就具体来看升级的配置有哪些？ 全系采用全新Logo设计，更具活力 2021款途观L全系采用全新Logo设计，相比老款车型更加年轻动感。在330TSI R-Line越享版及380TSI R-Line越享版4Motion车型上，还会增加了R-Line专属设计，在细节上更显运动前卫，这一举措无疑将吸引到更多年轻消费者的目光，将之前中庸平稳的家用形象，扭转为年轻有活力的动感SUV。 增加前后排头部安全气帘，提升安全性 安全性一直是消费者非常看重的问题，在原本安全配置就十分丰富的基础上，途观L 2021款330TSI舒享版升级搭载了前后排头部安全气帘，这也就意味着2021款车型将全系搭载前后排头部安全气帘，这在同级中的车型里非常少见，足以见上汽大众对于消费者安全的重视。 增加10.3英寸仪表盘，科技感更加强烈 在途观L 2021款330TSIR-Line越享版及380TSIR-Line越享版4Motion上，新车升级搭载了10.3英寸数字化仪表盘信息显示，不仅视觉效果更佳，显示信息也是非常丰富。此外，新车全系还标配了无钥匙进入、无钥匙启动、8英寸中控屏、CarPlay和CarLife手机互联、实时路况导航/地图在线升级功能、车内PM2.5过滤系统等众多实用配置，在日常使用中非常方便。 增加360度鸟瞰式全景影像，驾驶更便利 途观L 2021款330TSI R-Line越享版及380TSI R-Line越享版4Motion新增搭载了 Area View 360度鸟瞰式全景影像系统，围绕车身的4个190度超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况，并且通过畸变校正影像处理技术，可完美的拼接成完整的鸟瞰图，进一步提升行车安全性。 加量不加价，C位更稳固 途观品牌于2010年推出，以破局者的姿态开创了国内高端SUV的先河，在塑造车坛传奇之路上实现了诸多成就，一直以来走在国内SUV市场风潮的前沿，目前家族累计销量已超过220万辆，可见其产品之强，口碑之好。 而此次2021款上汽大众途观L依托强大的途观口碑与产品升级而来，不仅在消费者最为关注的价格上进一步降低，在外形、科技配置、安全性等方面还有不同程度的升级，可谓“加量不加价，还降价”，既映射出了途观品牌车型对于用户需求的洞察，又展现出了上汽大众不断提升用户体验的态度，毫无疑问，在这样的产品以及品牌理念之下，将支撑途观品牌车型在中国SUV市场长青不倒。

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    10月15日 · 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。不过，真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了，那就是大众的ID系列产品。大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下ID.4的实力。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 智能 节能 上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。 上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。 就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产Model 3/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？ 与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 为什么大众有能力挑战特斯拉 先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。 再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉 其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。 首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车

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    10月16日 · 优质汽车领域创作者 传统企业是否会被新兴企业们颠覆？ 几年前，面对这个问题，可能大多数人都会给出肯定的答案，小米格力赌约，三只松鼠对传统零食行业的挑战等等都是有力的例证，在汽车行业，造车新势力对传统车企的冲击同样支撑了这个论断。 但是，IBM发布的一份报告认为，全球行业市场态势正发生变化： 在这份对来自112 个国家/地区20个行业的12854名企业高管进行的长期调研中，72％的受访者认为下一步的颠覆性创新将重新由传统企业而非新公司引导，在汽车行业，持这个的观点的比例高达79%。 在最近有机会参观了即将投产的上海大众MEB工厂后，天涯君同样成为了这个新观点的支持者。 传统企业的优势 近年来，新的互联网公司们被人们看好的最重要原因就是他们在前沿科技领域的积极布局。 以最成功的电动汽车公司特斯拉为例，大众汽车董事会主席迪斯今年曾公开表示，在电动车技术方面，特斯拉走在前面，大众则是快速追随者，正在努力接近特斯拉。在前沿的智能网联技术方面，包括特斯拉和中国的造车新势力在内，目前也都领先于大众这样的传统汽车巨头。那么，IBM的这份报告中对传统企业信心的依据在哪呢？ 大众MEB工厂：才是特斯拉和造车新势力们的对手？ 答案是数据。 据统计，全世界目前只有20%的企业数据可以从互联网公开获得，而另外80%的数据无法被搜索。传统企业丰厚的底蕴让他们在生产经营的方方面面都积累了大量不为外界所知的数据。在以人工智能为代表的下一波技术的帮助下，传统企业可以充分利用起这些数据，来发挥他们专业领域能力，从而超越互联网新兴企业。 这种用数据化和智能化改造传统制造业的模式正是目前制造业最先进理念“工业4.0”的精髓所在，同样也是传统汽车厂商面对新兴企业的优势所在。这种优势，在位于上海安亭的大众MEB新能源工厂得到了最直观的体现。 MEB式智能生产 在参观这座总投资超过170亿元的全新工厂前，天涯君曾以为，工业4.0无非是用更多的机器来替代人工，实现更高的效率，但MEB工厂显然在很多方面都超出了天涯君的预期。 大众MEB工厂：才是特斯拉和造车新势力们的对手？ 首先是生产的自动化程度。 目前，作为大众集团全球首个专门为MEB拼图车型生产建造的全新工厂，安亭MEB工厂采用了多达1400多台工业机器人，高度自动化的装配及自动测量技术被运用到了冲压、焊装、涂装、总装以及动力电池生产线的几乎所有生产环节。 以生产白车身的车身车间为例，白车身被视作车辆的骨骼，一旦白车身出现精度不足，车辆就很难避免潜在的质量问题，大到安全隐患，小到车身异响。所以，想要生产高品质的车辆，对白车身的精度要求必须精益求精。 MEB的车身车间通过配备946台机器人，实现了84%的高自动化率，首先就避免了传统人工制造在很多重要环节对精度的不可控。同时，车身车间配备了大众汽车集团全球首个At-line测量工位，可以通过8台测量机器人对白车身的零部件和关键部位实行100%视觉在线检查，通过激光测量传感器、图像处理、温度补偿以及计算机控制等技术实现物体空间尺寸的精密测量，重复精度高达0.2mm，可以极大地提升质量和可靠性。 在关系到底盘螺丝稳定性的拧紧环节，车身车间还首次采用机器人全自动拧紧工艺，从而确保螺丝不会拧得太松，造成异响和晃动，也不会拧的过紧，伤害白车身结构，这些都是传统造车容易出现的问题。 大众MEB工厂：才是特斯拉和造车新势力们的对手？ 除此之外，MEB工厂的其他制造环节还使用了自动门板喷蜡机器人、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项自动化新技术。通过取代传统的人工运输及安装，可以有效提升生产稳定性，保障产品高质量，而在车身和电池车间，基本已经实现了全自动无人化生产。可以说，这座工厂将目前汽车工业的自动化制造水平提升到了新的高度。 其次是数字化和智能化科技在生产中的广泛运用。 MEB工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，配合RFID人工智能识别、光学识别、AR/VR、工业物联网、云存储等先进技术，工厂可以通过中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）四大核心系统将各个环节所产生的数据信息实时收集并传输到专的用数据平台储存，从而构建起一个打通信息流的智慧工厂管理平台，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。不管是设备运行、产品质量还是物流、能源消耗的信息，都可以实时掌握，从而实现制造过程的可视、可追溯、可预测。 更为重要的是，MEB工厂的这种自动化、数字化和智能化并非简单的设备堆砌，或是各自为政，而是在各个车间进行有机而充分的结合。 大众MEB工厂：才是特斯拉和造车新势力们的对手？ 我们同样以车身车间为例，在对白车身进行检测的过

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    10月18日 · 优质汽车领域创作者 上海这座城市确实有魔力。单就新能源车领域而言，蔚来、威马、天际、爱驰、哪吒等一众新势力企业纷纷扎根上海欲演神奇。特斯拉临港超级工厂的建成更是让其在国内市场呼风唤雨、一时风头无两，就在马斯克"密会"迪斯同驾ID.3达成"世纪和解"不久，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂拔地而起，与特斯拉上海超级工厂仅一墙之隔。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 风云际会，新老造车势力在新能源车领域的厮杀才刚刚开始。这样的"江湖恩怨"作为消费者是乐见其成的，可预见电动车消费选择会变得更加多元。在此之前，答哥近日有幸来到魔都安亭——中国合资汽车发源地，一个注定会写进中国汽车历史的地方，近距离感受一下这座大众未来智造的孵化基地，到底有怎样的魔力。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 MEB平台车型专属工厂 上汽大众新能源汽车工厂为大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 智能工厂：多项先进自动化装备 整洁安静的厂区、井井有条的生产线、井然有序的机器人……这是答哥走进这座现代化工厂的初体验，这种恒温恒湿、光鲜齐整的钢铁机械环境里，确实会让人有一种置身未来工业世界的恍然。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。又比如投入机器人全自动拧紧、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，相比传统的人工安装及运输，自动化设备的投入使生产效率更高，提升生产稳定性，保障产品质量更加稳定可靠。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 工厂分为上下两层，车间二层（上层）平台提供完备的输送网络，将各车间成品输送至总装车间。总装车间自动化率达26.2%，是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间。拥有物流AGV和工艺AGV两种AGV小车运作，物流AGV用于物料区向生产线工位运送物料，工艺AGV则用于底盘预装工艺输送，可用于前桥装配，四驱电机装配，以及供电通道的装配。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 "数字化"工厂：实现生产"云互联" 就如同现在我们的家庭生活越来越便利，一个网络串联起智能家电，万物互联也只是时间问题。传统车企在拥抱数字化智能制造的进程上，不断加速。MEB新能源汽车工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 同时，依托中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统，对生产线上产生的"大数据"进行监控与分析，悉数掌握设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息，让制造可视、可追溯、可预测。 探访上汽大众MEB工厂，传统与“新势力”的一墙之隔 绿色工厂： Go To Zero 智能设备、系统的广泛应用使上汽大众新能源汽车工厂在环保可持续领域同样更进一步。践行大众集团"Go To Zero"理念，工厂运用挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施。比如应用可再生能源，如100%直购水电、安装太阳能光伏发电、探索风能应用，

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    11月份，上汽大众即将发布首款ID.家族纯电动汽车ID.4，在这之前，驾仕派提前探秘了投产这款车型的全新工厂——上汽大众新能源汽车工厂。这次参观可谓大开眼界，一是提前看到了ID.4，而且是在生产线上，只可惜作为保密协议的一部分不允许拍摄；二是见证了目前大众集团最新、最高科技的工厂，甚至没有之一，即便汽车媒体经常参观汽车工厂，经常见证屡创新高的“自动化率”，但此次参观的突破感还是很强，让人不禁感慨“你大众（ye）还是你大众（ye）”。 1、高达30万产能，MEB平台车型“专属工厂” 上汽大众新能源汽车工厂是于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，今年10月正式投产。与之前生产途观PHEV等新能源车型的工厂不同，它是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而建造的全新工厂，所以生产线是全新的，没有过去大众传统能源车工厂任何的影子。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 值得注意的是，去年11月就迎来首台全工艺车下线，意味着这座工厂仅用一年时间便从“零”打造成一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，这个速度太快了，也直接超过了一期规划年产能25万台的特斯拉上海“超级工厂”，成为目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。而如果比造价，这家工厂的项目总投入约170亿元，也完全能与特斯拉上海“超级工厂”匹敌——后者尽管总投资预计约500亿元，但现在的一期是160亿元。 2、定了，有奥迪！ 参观工厂对于媒体来说一个关键点是：可以看到一些目前还没有明确官宣但“既成事实”的内容。比如在工厂投产车型的介绍中，写明了有奥迪产品！包括上汽大众的ID.系列、奥迪的纯电车型以及斯柯达的纯电车型。我们在参观过程中看到了生产线上的大量ID.4车型，也在一个停车区看到了少量ID.3车型。 在电池车间，获知将有宁德时代的动力电池包提供给ID.4使用。目前工厂最高等级的电池容量为82kWh，同时还将有两种低容量的版本。我们还看到了上汽大众的自制铝制壳体，里面可以按照电量需求填充8-12个电池包。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍，焊接过程更容易产生焊接变形，因此对焊接精度要求更高。此外MEB平台电池使用的导热胶工艺，与传统MQB平台电池的导热垫工艺相比，拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性，使MEB电池包具备更优异的热管理能力。 3、自动化率进一步突破 由于定位全新产品生产以及建设日期最近，上汽大众新能源汽车工厂必然是目前大众体系里运用技术最先进、智能化程度最高的工厂。实际上这家标杆工厂投入了多项大众汽车集团首次以及国内首次使用的前沿技术。比如，在提升自动化率上这家工厂的突破就非常大，其好处在于保证每一辆下线产品的稳定质量。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 比如，在自动化装配及自动测量技术范围内，上汽大众新能源汽车工厂的车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 关于第一项，以往参观工厂时最常见的是轮毂拧紧为机器臂自动拧紧，但有一个需要工人挪到机械臂靠近轮毂的过程，而在上汽大众新能源汽车工厂，这个环节就已经完全不需要人工操作了。另外，仪表台的安装环节，也是整个工区都没有工人。这样的标准，意味着你已经无法按照传统的自动化率标准来横向对比这家工厂的自动化水平与其它工厂的差异了，因为按照传统标准，只要某个环节是由机器执行就算作这个环节为100%自动化，但这背后实际是有人工参与的，而上汽大众在一些环节实现了背后的、更深度的自动化。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 从硬数据来看，这家工厂拥有1400多台工业机器人，可以横向对比的是，此前媒体曾广泛报道特斯拉上海超级工厂“到处都是机械臂，几乎看不到人，数百台机器人工作。” 事实上，在参观车身装配车间时，前8个工序是完全没有设置工人工位的，即便我不是工厂方面的专家，但按照之前参观过10几家工厂的经验，以往这个8个工序至少有一大半是需要工人参与的。如果你要问“全自动和有工作参与的差别是什么？”，一般来讲，相比传统的人工安装，自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。而另一个事实是，工厂为了社会责任方面的考量，不会一味为追求高自动化率而完全不考虑工人就业问题，但在自动化率提升的过程中，质量的稳定必然是一个进步。 探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海超级工厂的只有它 4、“绿色工厂” 新工厂建设必提环保，而环保的B面必定是“烧

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    10月19日 · 汽车媒体人 轰轰新媒体联盟创始人 “魔力”？在上海这座城市从来不缺。而对于车企来说，面对新能源这块大蛋糕时，上海似乎成为了“香饽饽”。前有特斯拉超级工厂落户，后又上汽集团新能源异军突起，在上海这座城市又会上演怎样一番“新能源大乱斗”？让人愈发期待。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！ 写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂 如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产

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    10月19日 · 汽车领域创作者 中国已经成为新能源车第一大国，无论是销量规模、配套设施，还是消费者接受程度，都处于世界NO1的地位。而中国巨大的新能源车市场，也使外资品牌不断加快市场布局的速度。随着碳排放受到愈加严厉的限制，新能源成为不可逆变局。 基于此，大众前瞻性地提出“2050 年完全脱碳计划”的革命性目标，而“携手共进-2025 战 略”：计划在 2025 年车辆全生命周期的碳排放量相比 2015 年减少 30%，则是实现这一能源革命的关键阶段目标。为此，大众汽车正在致力实现车型组合的电动化。上汽大众借力聚焦转型升级，在新能源汽车、智能网联等领域持续投入，致力于成为电动汽车领域的领先者。今年四季度，上汽大众首款ID.家族纯电动汽车即将与公众见面，为消费者带来智能环保的全新出行感受。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 作为汽车平台专家，大众汽车很早就通过同一底盘开发不同车型，从早期的按照ABCD级划分的平台, 到中期的PQ/PL平台, 再到近几年开始采用的MQB、MLB等模块化平台，可以说大众汽车一直是平台化造车的拥趸和受益者。这些平台让汽车的开发和生产制造更加灵活、高效，在降低成本的同时，车型也更加多样化。但以往的平台都是针对传统燃油车的，而电动汽车与燃油车的结构、功能都不尽相同，因此，就需要开发专门针对电动汽车的全新平台，MEB平台应运而生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB平台是什么？在我们探讨MEB平台对于大众究竟意味着什么之前，先来科普一下，什么是MEB平台。 简单来说，MEB 是一个模块化的开发平台,汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言，模块化平台可以深度整合各模块化零部件，提升单一零件批量，有效控制成本，提升整车的性能。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发，它采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 大众针对新能源汽车设计打造了一个全新的平台即MEB平台，由此诞生了上汽大众新能源汽车工厂，它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台纯电动车型生产而全新建造的工厂，于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，2020年10月首款量产车型国产ID.4（内部代号：A-SUVe）正式投产。未来，包括大众、斯柯达以及奥迪旗下多款MEB纯电动车将由此诞生。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 一年安装、调试，一年实验测试、预批量生产，两年内上汽大众新能源汽车工厂就从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，据悉它也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台最大优势就在于采用了创新的平板式电池模组布置方式，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，能根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术。走进车间，我们可以看到工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。尤其车身和电池车间，基本实现无人化全自动生产。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 在参观过程中，据工程师介绍，基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。因此，比现有传统燃油车改造而来的新能源车，MEB平台车型在空间和续航里程等方面都会表现的更加出色。MEB平台具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，MEB平台可以应用于小型车到中型车的制造。MEB平台根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。基于MEB平台打造的车型，综合续航里程将达到400-600km，并支持快充。自动驾驶、人工智能等尖端科技也充分融合在MEB平台的新能源汽车上。这些车辆在接受严格的耐久性和安全性测试后才会投放市场。 MEB平台助力上汽大众驱动新能源 哆哩君带你探访MEB工厂 工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。另外，上汽大众MEB工厂还将大规模使用AGV小车，打造出智能高效

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    据悉总投入约170亿元，规划年产能30万辆的上汽大众新能源工厂，将于2020年10月正式投产。日前，笔者受上汽大众邀请，参观了这座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 上汽大众新能源工厂位于上海安亭，该工厂具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施；各车间之间通过连廊跨越市政道路。 上汽大众新能源汽车工厂是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，同时它也是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 参观中，我们看到上汽大众新能源工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。在智能制造方面，工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化。车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。广泛应用高度自动化装配和自动测量技术，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 数字化工厂同时实现生产“云互联”。采用数字化技术、建立数字化工厂，应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 上汽大众新能源汽车工厂是公司首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 数字化工厂也是一座绿色标杆工厂。运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施。 能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。新能源汽车工厂在设计之初就特别关注用地的集约使用，工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一，各车间通过连廊跨越市政道路，实现完全的人车分流。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相   新能源汽车工厂是上汽集团与大众汽车集团深化合作的最新成果，也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 据介绍，上汽大众新能源工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。首款下线产品是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于2020年下半年正式亮相。 上汽大众新能源工厂投产，首款纯电SUV下半年亮相 未来，新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动车。基于MEB平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。 新能源汽车工厂的落成，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。未来，新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，助力企业成为电动汽车市场的领先者。

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    09月21日 · 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 一千个人眼中，就有一千个魔都。它是时尚的，是浪漫的，是优雅的，是温暖的，也是有历史底蕴的。对于汽车行业来说，它代表着新能源领域的前沿，蔚来、威马、哪吒、爱驰、天际等都扎根在魔都，占据了造车新势力的半壁江山。而特拉斯亚洲首座超级工厂同样建在上海临港，从开工建设到新车出厂仅用了一年时间。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 接下来又一座全球顶级工厂即将正式投产，即上汽大众新能源汽车工厂。它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，项目总投入约170亿元，规划年产能高达30万辆，计划于2020年10月正式投产。 首款量产纯电动SUV十月亮相 目前大众全新的MEB平台工厂共有三座新工厂，分别在德国和国内，其中一汽-大众是由佛山工厂改造，而上汽大众新能源工厂则是全新建造，从零开始。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。可以看到从开工建设到样车下线也仅用了一年的时间。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 新工厂的规划产能达30万台，由此可见大众对于国内新能源汽车市场前景十分看好。2019年国内纯电动车整体销量大概80万的规模，从工厂的设计产能来看，大众在新能源领域也要做领头羊。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 据了解，这座投资额达170亿的新工厂，首款新车型为纯电动中型SUV，即上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于10月正式亮相。未来这座工厂还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，打造一个全新的大众集团新能源家族车系，满足不同消费者的需求。与传统燃油车工厂比较，这座全新的新能源工厂，足够智能和环保，自动化程度非常高。 自动化水平非常高的新工厂 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 上汽大众新能源工厂首先最大化的利用了有限的土地资源，新工厂分为上下两层，这与一般工厂有所不同，并且还新增一个用于电池组装的独立车间。电池的电芯模组由宁德时代提供，运到工厂之后进行组装和安全测试，最终被装备到新车上。目前蔚来也是采用这样的方式，而小鹏则是整个模块都由第三方提供。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 这座新能源工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。首先从照明到空调系统做到了智能分区，通过智能感应识别到人才会开启。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 另外，工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化，很多传统岗位已经被机器人所取代，比如焊装车间仅剩极少的工人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。在制造智能化的背景下，制造工人已经逐渐被机器人所取代，未来能够留下的恐怕就剩下能够操控或维护机器人的工程师了。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 而在用人最多的总装线也在逐步走向智能化，包括零部件被无人车送到装配工位，机器人自动取料自动安装，比如仪表台以前需要好几个工人配合，现在一台机器人直接搞定。取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。随着产量的增长，相关的成本也会大幅度降低，造车产业工人恐怕要考虑转型了。 数字化造车保障产品品质 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 上汽大众新能源工厂采用数字化技术、建立数字化工厂，应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 我们常说的工业4.0、物联网在这里体现的淋漓尽致。首先实现工业无线网络全覆盖，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台。其实简单来说就是产品流程化实现智能管控，操作终端通过电脑系统控制。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 通过数字化影像技术对一辆车的全流程制造进行监控，任何细微变化都会被监控到，从而保障新车的高品质。电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 年产能高达30万辆，上汽大众MEB平台工厂即将正式投产 在新员工培训方面，通过AR、VR虚拟现实技术进行培训，比传统方式更高效，并节约场地和物料投入。

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    如果不出意外，由上汽大众率先国产的首款大众MEB专属电动车平台全新车型——ID.4将于下月初与媒体和用户见面，这是大众首度在中国市场为其全新电动车战略的落地揭开面纱。近期，壹哥也跟随上汽大众，率先探秘了仍处于“试生产阶段”的上汽大众位于上海安亭的全新MEB工厂，其高度智能化和数字化运营让人耳目一新。 对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国，意味着这个全球最大的汽车集团要正式打响抢滩登陆中国新能源市场的阵地战。而同样落户上海并成功运营超级工厂的特斯拉，已经将首款量产新车特斯拉Model 3卖得风生水起。业界期待的谜底是，同样瞄准中高端市场且在中国有更强大群众基础的大众，该如何在电动车战略上出招。 ID.4亮剑在即，上汽大众先进MEB工厂探秘丨车壹条 当然，大众自己也很期待ID.4的中国版量产车型首发亮相。其实，为了这一天的到来，大众投资巨大且准备充分。作为全球首个新建的MEB工厂，上汽大众安亭MEB工厂是历时两年建设、总计投资170亿元和规划年产30万辆电动车的“超级工厂”，其工艺之领先和数字化运营之前瞻，可谓大众集团全球之最，在某种程度上也代表了行业的顶级水准。 全球首个MEB新建工厂，智能化水平对接工业4.0 近日，壹哥受邀走进上汽大众安亭MEB工厂，现场探访了已经进入“试生产”状态的冲压、焊装和总装车间，还有动力电池车间，总体上对上汽大众斥巨资打造的这个数字化创新工场的运营印象非常深刻。作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，上汽大众安亭MEB工厂占地4.05万平米，未来将投产奥迪、大众和斯柯达品牌纯电动车。 MEB工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通。 在智能制造方面，工厂采用1400多台工业机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠；在节能环保方面，工厂采用27项环保、节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。 ID.4亮剑在即，上汽大众先进MEB工厂探秘丨车壹条 壹哥在现场看到，全新MEB工厂依托四大核心系统实现智能化管理和数字化运营——中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）。例如，TPMS系统可通过电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 这意味着，从这个数字化智能工厂下线的每一台MEB平台的纯电动汽车，都在出厂前将合格的生产数据上传到了云端保存，一旦在交付用户使用后出现了问题或其他需要维修的情况，上汽大众4S店可以通过相关系统追溯到该车在生产制造过程中的每一项数据。而在生产过程中一旦有相关数据不符合相应的参数标准，系统会自动提醒工厂查验并解决问题。 为了在此生产大众最先进也是最精密的纯电动汽车，上汽大众安亭MEB工厂引进并创新了多项生产技术和工艺，比如大众目前最先进的高速激光焊接工艺、全自动合装平台和仪表安装机械手，就连全玻璃车顶安装时的涂胶工序都能实现全自动。通过采用PGD全玻璃车顶安装工艺，已经投产的ID.4纯电动车是上汽大众首款采用全玻璃车顶设计的产品。 众所周知，激光焊接具备高功率密度、优良的方向性和高焊接速度等优势，使用激光焊可替代车顶和侧围连接的点焊，也无需在车顶安装密封胶条；同时，可精确调节和控制热输入，镀锌层烧损更少，减小焊件的变形。车身车间采用的高速激光焊目前速度可达110mm/s，是大众汽车集团工厂中速度最高的激光焊。 ID.4亮剑在即，上汽大众先进MEB工厂探秘丨车壹条 除了高度数字化、自动化和智能化，上汽大众MEB工厂在节能环保上也堪称“绿色标兵”。通过运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施，新工厂将能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%，且已通过住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审，评审结果为3星（最高级别），并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。 大众亮出电动化“杀手锏”，ID.4只是第一把利刃 公开资料显示，这个耗资170亿元的MEB全新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主

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    10—15万元是多数消费者首次购车时的预算区间，因此价格符合要求的A级车凭借相对均衡的产品实力成为了中国车市的佼佼者。 从7月的轿车销量排行榜中我们就能够发现，销量榜前十名的位置中，A级车甚至占据了其中九席，热度不言而喻。 而对于持币待购的消费者而言，不论你最终选择了哪款车，朗逸肯定是选车时无法绕开的一款神车。 毕竟上汽大众是最早被国人所熟知的合资品牌，同时也是乘联会有销量数据统计以来持续蝉联冠军的品牌，仅凭先入为主的品牌优势以及庞大销量带来的口碑优势，朗逸就能收获不小的关注度。再加上一定的产品优势，月销三四万辆就成为了朗逸的常态。 与朗逸的持续热销相比，同门大哥凌渡的存在感就要低了一些。 凌渡更高的A+级定位导致其指导价比朗逸贵出了不少或许是其声量较低的主要原因。但随着其终端优惠幅度的增加，凌渡与朗逸之间的差价已经变得越来越小。 以280TSI DSG舒适型为例，朗逸指导价为14.69万元，凌渡指导价为18.09万元，3.4万元的价格差距的确不小。 但是优惠之后分别12万元、14万元左右的价格已经使得二者差距进一步缩小，同时考虑到凌渡更高的定位，这样的价差倒也在情理之中。 通过进一步的了解之后我们发现，虽然二者的命名均为舒适型，但具体配置仍然有着不小的差异。 比如后轮独立悬挂系统、17寸的轮毂、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、皮质方向盘、主驾驶座椅电动调节、腰部支撑、后排中央扶手/杯架、8.8寸的中控屏幕、8扬声器、自动空调等配置均为凌渡独有，整体配置要高出不少。 仅仅这些配置的价值就已经远超了2万元的差价，抛开配置导致的价格差异，这自然就使得凌渡和朗逸站在了同一起跑线上。那么除了配置上的差异，两款车型还有什么区别？又该如何选择？ 朗逸自从采用了与凌渡相同的MQB平台之后，车身尺寸也随之“膨胀”了起来。2688mm的轴距、4670mm的车长与凌渡相比有着一定的优势，同时朗逸的设计风格也更加向大哥帕萨特靠拢，俨然一副沉稳大气模样。 虽然凌渡在车身尺寸上并不占优，但更加扁平的设计风格使得它视觉宽度增加了不少，所以看起来并不显小，从实际的静态体验来看，虽然乘坐空间及行李箱容积确实比朗逸略逊一筹，但仍然能够达到同级主流A级车的水平，不必为空间表现有过多的担忧。 同时它还拥有朗逸所不具备的优势，那就是颜值。 溜背式的车身设计可谓是凌渡的画龙点睛之笔，整体的造型风格一下就变得活泼了起来，显得更加年轻时尚。 因此我们不难看出，朗逸更像是一个中规中矩的经济适用男，各方面的表现都非常均衡沉稳，因此也更加适合年长的消费者。 而凌渡独树一帜的设计风格倒是与当下年轻人不羁的性格有着几分契合，因此也更能俘获年轻人的心。 不过这样的观点并不是绝对，毕竟大叔也可以有一颗年轻的心嘛！所以根据自己对空间、颜值偏好程度的不同，这两款车型总有一个能够满足你的要求。 如果说颜值、尺寸、空间、配置等差异通过查询配置表以及静态体验便能够有所感知，那么动态表现的差异就一定要开过之后才能得到答案。 简单来说，凌渡的行驶质感要比朗逸更加出色。或许是得益于四轮独立悬挂系统的加持，不论是对路面振动的过滤还是变道时侧倾的抑制，凌渡的表现都要更加细腻柔和，甚至就连轮胎碾过桥梁接缝时的感觉，凌渡要都更有质感一些。 老司机嘴里常说的德系车扎实的质感，在凌渡身上都体现得淋漓尽致。 当然最令人印象深刻的除了出色的行驶质感外，就是这套1.4TSI+7速双离合的动力总成了。 首先150马力的动力输出在同级中就已经有着一定的优势，再加上双离合变速箱比CVT、AT变速箱更高的传动效率以及换挡速度，动力性能也算得上是凌渡的一大优势。 不过我们想夸的不是它的动力性，而是油耗表现。 我们的试驾体验从南宁市区出发，行驶了城市道路、高速公路、县道在内的等各种道路共160公里左右，整体路况较为拥堵，其中有一段3公里长的高速公路拥堵路段我们用时超过40分钟才得以通过。 同时为了吹空调降温，不论是出发前停车等人还是进服务区休息时我们都没有熄火，最终却仍然跑出了5.7升的综合油耗。 同时根据当时剩余的续航里程来看，满箱油应该是可以轻松突破1000公里的。 如果说丰田、本田的混动车型也能够拥有长续航的优势，那么既有强劲的动力，又有续航优势的车，恐怕也只有搭载这套动力总成的凌渡、朗逸等车型了吧？ 因此对于朗逸1.5自然吸气车型有购买意向的消费者我们想说，如果预算不是那么紧张，一定要多拿出1万多元，去选择全方位体验都更加出色的1.4T车型，只有试过之后你才会发现1.4T车型有多么出色。 毕竟现如今真正能够在性能与燃油经济性之间做到极致平衡的动力总成并不常见，显然大众这套1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力总成是其中之一。

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    2020-10-29
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    随着众多高校的陆续开学，笔者思绪不禁又回到了那个满怀热血的求学时代。相信在每个人的记忆中，都有几个“别人家的孩子”，他们听课认真，写作业认真，考试成绩一路领先，最终如愿以偿走进理想的学府。而对于那些“后进生”，老师的教诲犹在耳畔“你要是再认真一点就好了”可惜对于很多人来说，恐怕再也没有认真学习的机会了。 “世界上怕就怕认真二字”，这是伟人的名言，也是经过无数次检验的真理。走出学校踏入社会之后，我们会发现，各行各业的竞争中，能否“认真”做事仍然是事关成败的最重要因素之一。靠运气可以偶然成功，但是想要在一个行业里持续领跑，还是要靠“认真”二字！ 就拿汽车行业来说，竞争最为激烈的一直是轿车领域，目前国内市场上有上百款轿车在激烈搏杀，仅A级家轿就有超过60款车型，是竞争最激烈的细分市场。然而就在这样一个红海市场，上汽大众朗逸家族已经连续五年获得销量冠军，去年销量突破53万辆，比第二名高出一大截。很明显，朗逸就是“别人家的孩子”。 朗逸的成功不是靠运气 说起来，学生时代的竞争还是比社会上的竞争小太多了。作为学生，有现成的教材，有老师的悉心教导，最关键是自己成绩的好坏跟其他人成绩的好坏并没有“此消彼长”的关系，而且几乎所有考试都有“标准答案”。 车企领导多希望汽车行业的竞争能像学生时代那么简单。因为汽车市场有太多不确定因素了，消费者的喜好一直在变化，对手一直在你争我抢，市场容量是有限的，消费者的预算也是有限的，绝大多数情况下只能选择一台车。拿多年的积蓄在数十款产品中选择一台，不管对车企还是消费者来说都不亚于一场“豪赌”。 从这个角度来看，朗逸连年领跑国内轿车市场靠的绝不是偶然的运气，而是真正的实力！它一定要在方方面面都做到优秀，就像一个“德智体美劳”全面发展的学生，让人想不喜欢都难！ 无需置疑，朗逸有这样的实力！虽然跟同级很多动辄就有几十年发展历史的优秀车型相比，2008年才问世的朗逸还是个“新生”，但它可是“站在巨人的肩膀上起飞”。 对汽车行业有所了解的朋友都知道，朗逸是上汽大众和德国大众通力合作，针对中国市场专门开发的全新车型。它既有中国消费者青睐的大气稳重设计和源自德系工艺品质的安全车身，又根据中国消费者的喜好做了专项提升，比如隔音效果更好，座椅更宽大舒适等。 就拿人命关天的安全性来说，朗逸从研发初始就把安全性能放在了至关重要的位置，先后进行了近百次实车碰撞试验和160多次台车模拟碰撞试验；在车身结构上，对A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位都进行了加强；甚至还考虑了道路行人的安全防护并进行针对设计。这种“认真”的造车态度已经为其成功埋下了伏笔！ 在传承中创新 当然，正如上文中所说，消费者的需求一直在动态变化之中，如果企业在初期取得成绩之后不思进取，很快就会被同行超越，被新生代消费者抛弃。而朗逸之所以能数年如一日地保持市场领跑地位，靠的就是不断的自我突破和创新。 就拿在2018年上市的全新一代朗逸来说，它融合了大众全球最新设计理念，并且针对当代中国消费者的多样需求，在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全六大方面进行了全面升级。笔者身边好几位亲朋好友都是这款车的车主。为了进一步探究朗逸成功的秘密，笔者还专门询问了他们的使用感受。 有位年轻朋友偏爱它的大气外观，得益于全新的双腰线和溜背设计，全新一代朗逸车身更加动感流畅，不“老气”；有位已经成家立业的大哥更看中它的空间，全新朗逸车长达4670毫米，宽1806毫米，超越同级主流竞品，轴距较之前增加了78毫米，达到2688毫米，腿部空间更宽裕；另外它全系标配后排出风口，后排座椅坐垫还加长了75毫米，家人老人和孩子都喜欢坐后排，还经常夸他买车眼光好。 有位朋友是被它的高科技配置所打动，比如它全系采用的LED大灯、带自动驻车功能的电子手刹、AEB自动刹车辅助系统、副驾驶外后视镜倒车自动外翻功能、内置MIB多媒体交互系统的8英寸大屏等。还有位朋友是看中它的1.4T发动机+双离合变速箱动力组合，车辆起步快，跑高速超车有信心，关键油耗也不高。 此外，朗逸已经从最初的一款产品发展成一个家族系列，包括更注重个性优雅的全新一代朗逸两厢，以及专为清洁出行而生的上汽大众首款纯电动车——e-Lavida朗逸纯电。这些都是上汽大众为了满足当代消费者的多样出行需求所作出的努力。而对于钟情德系品质的消费者来说，只要上汽大众有适合自己需求的产品，就可以放心选购，因为他们相信上汽大众作为德国大众在中国的第一家企业，一定不会丢掉对德系品质的坚守和传承。 总结：虽然我们无法去倾听每一位朗逸车主的心声，但是它上市12年超过460万台的销量不会说谎；朗逸家族在201

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    2020-10-29
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    世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。不过，真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了，那就是大众的ID系列产品。大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4。 至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下ID.4的实力。 智能 节能 上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。 只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。 上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。 此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。 另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。 就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产Model 3/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。 作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？ 与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。 为什么大众有能力挑战特斯拉 先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。 其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。 首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车市场，大众一直是销量最高的品牌。三电方面，MEB平台是专为纯电动车开发的平台，更合理的三电布置，能够带来更大的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。而在这方面，Model 3并没有优势，其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴，但实际空间表现也就是A级、A+级的水平。 而在软件方面，特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构，让汽车像手

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    2020-10-28
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    秋风瑟瑟，国内汽车迎来了每年的黄金月份，今年国际第一个A级车展北京车展刚刚落幕，车展上展出了130余款新车，可以说是今年全球范围内最重磅的汽车盛会了。 需要注意的是，疫情之下，2020年对车企来说极为关键。面对车市滑坡，如何在抗疫的同时促进车市回暖，是每个车企必须面对和解救的难题。那么此次北京车展，自然成了车市回暖的重要一战。 作为国内头部车企之一，上汽大众在本届车展上亮相了多款重磅车型。其中，首次与公众见面并正式开启预售的全新轿跑SUV——途观X，堪称上汽大众展台的吸睛之作。有别于品牌其他偏向沉稳风格的车型，新车定位于中型轿跑SUV，是上汽大众深化SUV战略，布局年轻市场，挖掘细分领域增长点的一颗重要棋子，也是广大消费者的重点关注对象。 一、轿跑SUV元素全都有，灯光科技比肩豪华车 途观X采用最新设计语言，侧面是该车最大亮点所在，低矮车身、大倾角A柱搭配溜背式车顶线条、上翘的动感尾翼，颇有几分奔驰GLC轿跑的韵味。 在具体的高光配置上，途观X配备了IQ.Light全LED矩阵式前大灯，这是上汽大众第一次采用这种设计。可见，上汽大众也开启玩灯之旅了。该灯组可以根据路况，“聪明”地识别前车的尾灯以及对向车道的灯光，实时调整大灯内灯珠的照射角度，自动变换远近光。最核心的就是你既可以看清楚路面，又不会影响其他车辆的通行，省去了自己反复打开远光和关闭的操作。 值得一提的是，途观X全系标配了R-Line运动套件，意味着低配车型也可以享受到运动化的外观设计，用户无需为此多掏钱。由此不难看出，上汽大众对于打动年轻消费者还是下了一番苦心的。同时，作为一款轿跑SUV车型，途观X全新配备了20吋驭浪铝合金豪华轮毂，营造出更动感的俯冲式效果。 此外，途观X还采用了贯穿式全LED熏黑尾灯，这也是大众系车型第一次采用这样的尾灯设计，类似的设计理念也出现在奥迪、保时捷等豪华品牌车型上。显而易见，途观X得到了上汽大众更多的精力投入。尾灯内部采用Y字形发光结构，点亮后的效果相当惊艳，识别度极高，夜晚行车安全性也能得到有效的保障。 不止灯光科技，在人性化配置上也有突出表现。为了配合更多使用场景，上汽大众在后备厢感应开启功能基础上增加了感应关闭功能。用户不仅可以通过脚在后保险杠下晃动完成开启，还可以通过脚的晃动感应完成后备厢的关闭，并且还设置有后备厢关闭提示音，避免意外发生。相比市面上绝大部分车型或只能开启或关闭无警示，途观X显然在使用场景上更加丰富。必须承认，这个细节能够体现出途观X在人文关怀方面的又一进步。 二、全触控式座舱+哈曼卡顿音响，带来全新的视听享受 除了外观，在途观X的内饰和产品功能搭载上，也能看到上汽大众突破传统、追求年轻人喜欢的科技的一面。首先，与车身同色的酷黑内饰以及彩色缝线，在提高质感的同时更增添了几分战斗气息。 其次，车内大量的设计与配置，同样属于大众家族中的首次运用。途观X在用户最常操作使用的车内按键都采用了触摸式设计（包含：触控方向盘、触控中控屏和触控空调面板），打造出走在时代前端的触控式座舱，以此来提升整车的档次和科技感。 具体来看，途观X首次采用了全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域使用高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，相比传统按键，具有操作准确，便捷安全等优势。同时，方向盘的全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。 不仅如此，途观X用9.2英寸全玻璃触控面板取代了传统中控，更简约更科技；空调面板采用了Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。 而除了满足年轻消费群体视觉上的感受之余，听觉上的享受也被照顾到。途观X搭载了以往只在玛莎拉蒂等豪华品牌车型上才会出现的哈曼卡顿音响系统，这也是上汽大众第一次与这个世界顶级音响品牌的合作。标志性的扬声器（全车11个）网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，体现音响系统的尊贵身份。纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，则可以输出更佳的音响效果，为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。对于喜爱边开车边听音乐的朋友，这无疑是加分项。 为了让途观X更好地融入年轻人的生活，途观X还搭载了上汽大众MOS 3.0智慧车联系统，这套系统作为上汽大众在智能领域的最新突破，除了具备常规的蓝牙、收音机等功能之外，还支持在线导航、人机交互和语音交互功能，极大丰富了驾乘体验。 另外，上汽大众有关行车安全的一些贴心配置，也现身途观X，比如，它使用了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，能够实现从0

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    这是一次非凡之旅，并不是简单的川藏线。成都到拉萨我们大体上分为南线、北线和中线，南线为318，北线是317，咱们这一回三条线都有走到。 这趟有两台车，分别是大众途昂家族的，顶配途昂和顶配途昂X。 顶配使用的是2.5T V6发动机，拥有299马力 500牛·米，这个动力在高原上肯定没问题。 两车都是7速双离合，也都拥有四驱。 两辆车也都换上了AT胎，在走一些坑洼路段时是没有问题的。 途昂最厉害的就是空间大，后备厢在第三排座椅没放倒时，能放下6-7个箱子，装载能力非常厉害。 在海拔高的地方，空气含氧量只有海平面的70%左右，这时候你如果是自吸的发动机会很痛苦。途昂拥有的V6增压发动机能保证我们有个舒舒服服的旅程。

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    「时代对于年轻人是偏爱的。」 这句话放在汽车市场尤为明显，纵观近几年各大汽车品牌推出的层出不穷的新品，无一不是往着年轻化、前卫化的方向发展，讨好年轻人似乎已经成了当下最为正确的战略方向。这对于众多新品牌来说，或许是一次机遇，但对于早已成名在外的成熟品牌来说，也是一次不小的挑战。 上汽大众作为国内数一数二的头部车企，深谙国人喜好的它自然不会放弃这块大蛋糕，途观X就是其针对这个市场需求所交出的最新答卷。相较于大众品牌一直以来给到人沉稳、成熟的形象，途观X一改传统，主攻年轻人市场，那么对于年轻消费者来说，这样一个成熟品牌所带来的专属“订制品”，途观X能够打动他们吗？ 个性与运动，传统颠覆 当代年轻人对于“颜”的看重是前所未有的，相比于低调，泯然众生的生活状态，他们更倾向于自我个性的表达，所以时尚、运动、个性化的商品元素，会很大程度上决定着他们的消费风向。 途观X的前脸用上了大尺寸横向镀铬中网，与大灯之间形成贯通式的设计，视觉张力十足。最为动人的车身侧面，溜背的造型流畅且又动感，赋予了它极为个性的形象，整体看上去，途观X很好地把运动、时尚、优雅、独特等诸多元素结合到了一起，形成现在这个年轻人都非常喜欢的样子。 当今年代，“玩灯”早已不是奥迪的个人表演了，途观X所配备的IQ.Light全LED矩阵式前大灯，除了点亮之后有着极强辨识度之外，其还可以精确控制每颗LED灯珠，从而实现随动转向和精确照明功能。在夜间会车和路遇行人的时候，通过与传感器的配合，实时调整大灯内灯珠的照射角度或者开闭，自动变换远近光，既可以使得驾驶员看清路面，又可以令得其它道路参与者不受灯光污染影响，相比于同级竞品大多只有自动开闭功能的大灯，途观X所具备的灯光科技，无疑为夜间行车安全，提供更好的保障。 另外，途观X全系车型均配有R-Line运动外观套件，无论是造型夸张的C型前保险杠、后包围，还是车顶、窗框线和外后视镜罩这些位置，都有了恰到好处的熏黑处理，从而营造出符合整车定位的运动氛围。配合上这十分夸张的20英寸双五幅式轮毂，对于着重表达个性的年轻人来说，途观X简直有着致命的吸引力。 纵观奥迪、保时捷的一些中高端车型，贯穿式尾灯已然成了时下最为流行的设计手法，上汽大众在途观X身上同样用上了这样的尾灯设计。灯组内部的Y字型发光体，点亮后有着极为惊艳的视觉效果，而且其还带有流水动态和迎宾动画效果，试想一下每次在阴暗的停车场解锁途观X时，它的尾灯都会传达出“欢迎归来”的情绪符号，你是不是会觉得这台车已经不只是一台冰冷的机器，而是一个有情感交流的伙伴了？这也就是途观X善用数字科技，给消费者带来更多人与车之间的互动。 最值得一提的是，途观X的电动尾门不单具备常见的感应开启功能，其还加入了感应关闭功能，同时新增的延时关闭以及位置记忆，也大大提升了消费者日常用车时的便利性和安全性。尽管途观X在外观方面相比于其它大众车型的确年轻了，但其在人性化和实用性上的考虑和把控，仍旧有着大众品牌一贯的高水准，这也是它展现竞争力非常重要砝码。 熟悉与突破，科技先行 大众的这套家族化内饰在品质感和实用性上一直以来都是备受用户赞誉的。而作为一款主要面对年轻消费者的车型，上汽大众也在途观X身上，针对性地做出了一些与时俱进的优化。 首先在用材上，上汽大众更希望通过不同材质的拼接组合来营造出车厢的年轻氛围，所以可以看到途观X的车内有着钢琴烤漆和镀铬金属饰条的拼搭。而在车上乘员经常触碰的地方，也有着软性材质的覆盖，配合上大众品牌一直以来有口皆碑的做工水准，给消费者带来比同级车型更强的档次感和豪华感，这对于途观X来说本就是手到擒来的事情。 其次是在年轻人看重的科技感方面，途观X搭载的9.2英寸全玻璃触控屏内置了最新的MOS 3.0智慧车联系统，除了最为基本的媒体播放、车辆设置等功能之外，其还支持在线导航、在线音乐和电台、语音交互等功能，大大丰富了整套车机的使用体验。而值得一提的是，它还具备在宝马这样的豪华品牌车型上才会出现的手势控制功能，在方便消费者进行操作的同时，也是一项他们可以去向朋友们炫耀的资本。 此外，触控座舱同样是途观X展现科技感的重要来源，撇除常见的中控屏是用触控操作外，空调面板同样也用上了全触控的形式，更契合当今这个智能化的时代。还有，全新的R-Line真皮多功能方向盘不单设计简约，而其上按键一样采用触控操作，并且带有按压震动反馈，从而避免误操，对于消费者的使用体验亦更好。同时HOD功能的加入，可以在行车过程中时刻监测驾驶员的双手是否紧抓方向盘，使得车上乘员的行车安全，有了更大的保障。 最后在感官享受上，途观X也给消费者带来了自己的诚意。其所配

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    2020-10-28
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    从2010年上市，途观品牌一炮打响，到今天累计销量超过220万辆，合资SUV市场后无来者。在刚刚过去的9月，途观也继续引领着合资SUV市场，拿到了近两万（19722辆）的销量成绩，不夸张的说，漫漫十年间，凭借强大的产品力以及号召力，“途观”二字已在市场形成高销量IP。 而途观高销量的背后离不开用户高度认可的口碑累计，一次次深挖用户需求，为消费者带来更高性价比的产品，一直是上汽大众追求并践行的理念，最近上市不久的2021款途观L便正是这样一款极具诚意的产品。 全系产品售价下调，最高达2.6万元 目前，2021款途观L已正式上市，新款车型的厂商指导价为21.58-28.58万元，相比较老款车型21.88-31.38万元的价格有所下调。其中，顶配车型从31.18万降至了28.58万，将近三万的官降，让消费者感觉到了巨大的诚意。 销量越卖越好，价格却越来越低，这在汽车市场并不常见，而在途观这样的标杆车型出现，更是少之又少，不过站在途观角度而言，或许这本就是标杆车型所该有的态度——让目标用户用相同价格买到配置更高的车型，让非目标用户用更低的价格买到更强的越级产品。 降价增配，为消费者带来更高性价比 全系产品售价下调的同时，2021途观L针对不同配置车型在外形、科技配置、安全性等方面都有不同程度提升，进一步提升了用车时的舒适性以及安全性，为消费者带来了更高的性价比，下面，我们就具体来看升级的配置有哪些？ 全系采用全新Logo设计，更具活力 2021款途观L全系采用全新Logo设计，相比老款车型更加年轻动感。在330TSI R-Line越享版及380TSI R-Line越享版4Motion车型上，还会增加了R-Line专属设计，在细节上更显运动前卫，这一举措无疑将吸引到更多年轻消费者的目光，将之前中庸平稳的家用形象，扭转为年轻有活力的动感SUV。 增加前后排头部安全气帘，提升安全性 安全性一直是消费者非常看重的问题，在原本安全配置就十分丰富的基础上，途观L 2021款330TSI舒享版升级搭载了前后排头部安全气帘，这也就意味着2021款车型将全系搭载前后排头部安全气帘，这在同级中的车型里非常少见，足以见上汽大众对于消费者安全的重视。 增加10.3英寸仪表盘，科技感更加强烈 在途观L 2021款330TSIR-Line越享版及380TSIR-Line越享版4Motion上，新车升级搭载了10.3英寸数字化仪表盘信息显示，不仅视觉效果更佳，显示信息也是非常丰富。此外，新车全系还标配了无钥匙进入、无钥匙启动、8英寸中控屏、CarPlay和CarLife手机互联、实时路况导航/地图在线升级功能、车内PM2.5过滤系统等众多实用配置，在日常使用中非常方便。 增加360度鸟瞰式全景影像，驾驶更便利 途观L 2021款330TSI R-Line越享版及380TSI R-Line越享版4Motion新增搭载了 Area View 360度鸟瞰式全景影像系统，围绕车身的4个190度超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况，并且通过畸变校正影像处理技术，可完美的拼接成完整的鸟瞰图，进一步提升行车安全性。 加量不加价，C位更稳固 途观品牌于2010年推出，以破局者的姿态开创了国内高端SUV的先河，在塑造车坛传奇之路上实现了诸多成就，一直以来走在国内SUV市场风潮的前沿，目前家族累计销量已超过220万辆，可见其产品之强，口碑之好。 而此次2021款上汽大众途观L依托强大的途观口碑与产品升级而来，不仅在消费者最为关注的价格上进一步降低，在外形、科技配置、安全性等方面还有不同程度的升级，可谓“加量不加价，还降价”，既映射出了途观品牌车型对于用户需求的洞察，又展现出了上汽大众不断提升用户体验的态度，毫无疑问，在这样的产品以及品牌理念之下，将支撑途观品牌车型在中国SUV市场长青不倒。

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    如果不出意外，由上汽大众率先国产的首款大众MEB专属电动车平台全新车型——ID.4将于下月初与媒体和用户见面，这是大众首度在中国市场为其全新电动车战略的落地揭开面纱。近期，壹哥也跟随上汽大众，率先探秘了仍处于“试生产阶段”的上汽大众位于上海安亭的全新MEB工厂，其高度智能化和数字化运营让人耳目一新。 对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国，意味着这个全球最大的汽车集团要正式打响抢滩登陆中国新能源市场的阵地战。而同样落户上海并成功运营超级工厂的特斯拉，已经将首款量产新车特斯拉Model 3卖得风生水起。业界期待的谜底是，同样瞄准中高端市场且在中国有更强大群众基础的大众，该如何在电动车战略上出招。 当然，大众自己也很期待ID.4的中国版量产车型首发亮相。其实，为了这一天的到来，大众投资巨大且准备充分。作为全球首个新建的MEB工厂，上汽大众安亭MEB工厂是历时两年建设、总计投资170亿元和规划年产30万辆电动车的“超级工厂”，其工艺之领先和数字化运营之前瞻，可谓大众集团全球之最，在某种程度上也代表了行业的顶级水准。 全球首个MEB新建工厂 智能化水平对接工业4.0 近日，壹哥受邀走进上汽大众安亭MEB工厂，现场探访了已经进入“试生产”状态的冲压、焊装和总装车间，还有动力电池车间，总体上对上汽大众斥巨资打造的这个数字化创新工场的运营印象非常深刻。作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，上汽大众安亭MEB工厂占地4.05万平米，未来将投产奥迪、大众和斯柯达品牌纯电动车。 MEB工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通。 在智能制造方面，工厂采用1400多台工业机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠；在节能环保方面，工厂采用27项环保、节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。 壹哥在现场看到，全新MEB工厂依托四大核心系统实现智能化管理和数字化运营——中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）。例如，TPMS系统可通过电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 这意味着，从这个数字化智能工厂下线的每一台MEB平台的纯电动汽车，都在出厂前将合格的生产数据上传到了云端保存，一旦在交付用户使用后出现了问题或其他需要维修的情况，上汽大众4S店可以通过相关系统追溯到该车在生产制造过程中的每一项数据。而在生产过程中一旦有相关数据不符合相应的参数标准，系统会自动提醒工厂查验并解决问题。 为了在此生产大众最先进也是最精密的纯电动汽车，上汽大众安亭MEB工厂引进并创新了多项生产技术和工艺，比如大众目前最先进的高速激光焊接工艺、全自动合装平台和仪表安装机械手，就连全玻璃车顶安装时的涂胶工序都能实现全自动。通过采用PGD全玻璃车顶安装工艺，已经投产的ID.4纯电动车是上汽大众首款采用全玻璃车顶设计的产品。 众所周知，激光焊接具备高功率密度、优良的方向性和高焊接速度等优势，使用激光焊可替代车顶和侧围连接的点焊，也无需在车顶安装密封胶条；同时，可精确调节和控制热输入，镀锌层烧损更少，减小焊件的变形。车身车间采用的高速激光焊目前速度可达110mm/s，是大众汽车集团工厂中速度最高的激光焊。 除了高度数字化、自动化和智能化，上汽大众MEB工厂在节能环保上也堪称“绿色标兵”。通过运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施，新工厂将能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%，且已通过住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审，评审结果为3星（最高级别），并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。 大众亮出电动化“杀手锏” ID.4只是第一把利刃 公开资料显示，这个耗资170亿元的MEB全新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，ME

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    自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝。 金风送爽，举办在金秋时节的北京车展刚刚落幕。今年的北京车展比以往任何一年都要来得特殊，以往两年一届，今年则因为疫情推迟5个月，终于在9月26号顺利开幕了。这5个月以来，焦虑曾被放大，不确定性充斥于整个车市。但北京车展能够顺利举办，本身传递出的就是一种趋好的信号。 如果说，在成都车展我们看到的是希望，在北京车展我们看到的则是信心。 此次，北京车展展馆面积达20万平方米，新车发布超过百款，全球首发车型也超过20款，可谓是非常热闹，笔者有幸参加了今年的北京车展，在完成工作之余，我也花了大半天的时间去逛车展上所有的展台，据我观察，品牌人气最高的展台还得是上汽大众，现在人流简直堵得水泄不通，要不是我身材比较瘦小，恐怕也难以挤进上汽大众展台的人堆里。此次北京车展，上汽大众带来了全新轿跑SUV--途观X，笔者现场看到实车，说实话单看颜值，确实有点意思。 可以靠颜值，偏要秀实力 全新途观X前脸部分，横条式格栅设计不怒自威，大尺寸的进气格栅与两侧的LED大灯融为一体，拉宽了整个车头部分的视觉宽度，站在实车正前方，甚至有些低趴的感觉，再俯看车头镶嵌在格栅里的“R”标识，视觉运动感瞬间拉满。 而且，全新途观X的大灯组“大有玄机”，搭载IQ.Light 全LED矩阵式大灯，采用LED光源，并带有随动转向功能，在行人横穿马路与车辆交汇的时候能够精准照明，实时调整大灯内灯珠的照射角度，自动变换远近光，这功能放在同级别里属实少有，且足够贴心。 走向车侧，从B柱开始，途观X的车顶弧线开始陡降，直至C柱区域平缓甩出溜背式造型，柔和的手法感觉不到任何突兀感，配合上带有全景天窗的黑色车顶，整个车侧的视觉观感相当性感自然。 值得一提的是，全新途观X上的R-Line运动套件是全系标配，这点真的特别良心，不会出现高配林志玲，低配罗玉凤的尴尬情况。 设计感有了，一些彰显运动气息的“点缀”也得跟上。前门翼子板上方，R-Line专属徽标强调其运动化的身份。作为一台轿跑SUV，熏黑外后视镜自然是其外观“必修课”，配合上20吋的双五幅轮圈设计，对于95后的笔者来说，这个颜值简直毫无抵抗力。 来到车尾部分，说两个我觉得比较有意思的点。第一，全新样式的贯穿式熏黑尾灯造型别致，两侧3D立体感的Y字型设计大灯，在点亮时会有不错的动态灯光效果，夜晚街上最靓的仔非你莫属。其次，后保险杆区域采用大面积高光钢琴烤漆饰件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，单就这个细节丰富度就值得点赞。 当然，车尾部分值得点赞的地方不仅仅在于其设计，它的人性化配置也足够让人喜欢，你比如说感应式电动尾门，虽然现在市面上许多车型都有配备感应电尾门，但大多数车型只能实现感应开启，为了更好地提高使用便利性，途观X在后备厢感应开启功能的基础上，增加了感应关闭功能。车主可以通过脚在后保险杠晃动实现开启与关闭，实用性瞬间提高了不少，而且它还设置有后备厢关闭提示音，防止意外发生。体现人文关怀的地方，途观X总是不遗余力。 科技与未来，尽在掌控 都说车厢是一个人放松最好的空间，这点笔者表示特别认同，每天结束紧张劳累的工作，下班后关上车门，紧绷的状态终于可以得到放松，所以一个舒适的车内环境显得尤为重要，这点我觉得途观X就做得挺不错。坐进车内，首先可以发现途观X的内饰用料比较厚道，手经常触摸到的地方，都有软性材质进行覆盖，触感柔软细腻。同时，整车内饰做工也是一个上乘的水准，各个内饰部件之间间隙都很小且工整，其实这也算是大众品牌的一贯优势。 当然，作为一款全新车型，我们也可以看到途观X追求科技感的一面。比如说，9.2英寸全玻璃触控屏幕配备带有手势控制的MOS 3.0智慧车联系统，这套系统作为上汽大众在智能领域的最新突破，除了具备常规的蓝牙、收音机等功能之外，还支持在线导航、人机交互和语音交互功能，很大程度地丰富了驾乘体验。除此以外，屏幕下方的空调面板处采用了Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置，使用起来非常炫酷。 要说途观X车内我一个最喜欢的地方，那必须是这个方向盘，全新R-line真皮多功能方向盘，采用了打孔处理，不仅握感出色，整体造型也非常具有运动范儿，表面的镀铬边框与触控式按键，也让它看起来格外精致。值得一提的是，这套触摸键可对按压震动反馈，让一次操作都更加精准，这也是上汽大众首台搭载触控按键的车型，可见它们对途观X的良苦用心。 与此同时，方向盘搭载了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，确保行车安全性。 而既然提到行车安全，就不得不提途观X的一系列主被动安全配备。比如说，途观X使用了Travel Assist

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    10—15万元是多数消费者首次购车时的预算区间，因此价格符合要求的A级车凭借相对均衡的产品实力成为了中国车市的佼佼者。 从7月的轿车销量排行榜中我们就能够发现，销量榜前十名的位置中，A级车甚至占据了其中九席，热度不言而喻。 而对于持币待购的消费者而言，不论你最终选择了哪款车，朗逸肯定是选车时无法绕开的一款神车。 毕竟上汽大众是最早被国人所熟知的合资品牌，同时也是乘联会有销量数据统计以来持续蝉联冠军的品牌，仅凭先入为主的品牌优势以及庞大销量带来的口碑优势，朗逸就能收获不小的关注度。再加上一定的产品优势，月销三四万辆就成为了朗逸的常态。 与朗逸的持续热销相比，同门大哥凌渡的存在感就要低了一些。 凌渡更高的A+级定位导致其指导价比朗逸贵出了不少或许是其声量较低的主要原因。但随着其终端优惠幅度的增加，凌渡与朗逸之间的差价已经变得越来越小。 以280TSI DSG舒适型为例，朗逸指导价为14.69万元，凌渡指导价为18.09万元，3.4万元的价格差距的确不小。 但是优惠之后分别12万元、14万元左右的价格已经使得二者差距进一步缩小，同时考虑到凌渡更高的定位，这样的价差倒也在情理之中。 通过进一步的了解之后我们发现，虽然二者的命名均为舒适型，但具体配置仍然有着不小的差异。 比如后轮独立悬挂系统、17寸的轮毂、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、皮质方向盘、主驾驶座椅电动调节、腰部支撑、后排中央扶手/杯架、8.8寸的中控屏幕、8扬声器、自动空调等配置均为凌渡独有，整体配置要高出不少。 仅仅这些配置的价值就已经远超了2万元的差价，抛开配置导致的价格差异，这自然就使得凌渡和朗逸站在了同一起跑线上。那么除了配置上的差异，两款车型还有什么区别？又该如何选择？ 朗逸自从采用了与凌渡相同的MQB平台之后，车身尺寸也随之“膨胀”了起来。2688mm的轴距、4670mm的车长与凌渡相比有着一定的优势，同时朗逸的设计风格也更加向大哥帕萨特靠拢，俨然一副沉稳大气模样。 虽然凌渡在车身尺寸上并不占优，但更加扁平的设计风格使得它视觉宽度增加了不少，所以看起来并不显小，从实际的静态体验来看，虽然乘坐空间及行李箱容积确实比朗逸略逊一筹，但仍然能够达到同级主流A级车的水平，不必为空间表现有过多的担忧。 同时它还拥有朗逸所不具备的优势，那就是颜值。 溜背式的车身设计可谓是凌渡的画龙点睛之笔，整体的造型风格一下就变得活泼了起来，显得更加年轻时尚。 因此我们不难看出，朗逸更像是一个中规中矩的经济适用男，各方面的表现都非常均衡沉稳，因此也更加适合年长的消费者。 而凌渡独树一帜的设计风格倒是与当下年轻人不羁的性格有着几分契合，因此也更能俘获年轻人的心。 不过这样的观点并不是绝对，毕竟大叔也可以有一颗年轻的心嘛！所以根据自己对空间、颜值偏好程度的不同，这两款车型总有一个能够满足你的要求。 如果说颜值、尺寸、空间、配置等差异通过查询配置表以及静态体验便能够有所感知，那么动态表现的差异就一定要开过之后才能得到答案。 简单来说，凌渡的行驶质感要比朗逸更加出色。或许是得益于四轮独立悬挂系统的加持，不论是对路面振动的过滤还是变道时侧倾的抑制，凌渡的表现都要更加细腻柔和，甚至就连轮胎碾过桥梁接缝时的感觉，凌渡要都更有质感一些。 老司机嘴里常说的德系车扎实的质感，在凌渡身上都体现得淋漓尽致。 当然最令人印象深刻的除了出色的行驶质感外，就是这套1.4TSI+7速双离合的动力总成了。 首先150马力的动力输出在同级中就已经有着一定的优势，再加上双离合变速箱比CVT、AT变速箱更高的传动效率以及换挡速度，动力性能也算得上是凌渡的一大优势。 不过我们想夸的不是它的动力性，而是油耗表现。 我们的试驾体验从南宁市区出发，行驶了城市道路、高速公路、县道在内的等各种道路共160公里左右，整体路况较为拥堵，其中有一段3公里长的高速公路拥堵路段我们用时超过40分钟才得以通过。 同时为了吹空调降温，不论是出发前停车等人还是进服务区休息时我们都没有熄火，最终却仍然跑出了5.7升的综合油耗。 同时根据当时剩余的续航里程来看，满箱油应该是可以轻松突破1000公里的。 如果说丰田、本田的混动车型也能够拥有长续航的优势，那么既有强劲的动力，又有续航优势的车，恐怕也只有搭载这套动力总成的凌渡、朗逸等车型了吧？ 因此对于朗逸1.5自然吸气车型有购买意向的消费者我们想说，如果预算不是那么紧张，一定要多拿出1万多元，去选择全方位体验都更加出色的1.4T车型，只有试过之后你才会发现1.4T车型有多么出色。 毕竟现如今真正能够在性能与燃油经济性之间做到极致平衡的动力总成并不常见，显然大众这套1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力总成是其中之一。

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    说到广西，除了螺蛳粉，给我的最大印象就是“甜”——从1992年至今，广西的食糖产量连续28年居全国第一位、且连续15年占全国总产量的60%左右。 再看上汽大众，今年1-7月累计销售709160辆，稳居单一汽车品牌销量榜首、且领先第二名超过10万辆——在今年上半年的特殊大背景下，真可谓逆风飞扬、乘风破浪、红红火火、甜甜蜜蜜。 在南宁的夏风中，面对上汽大众今年的首次全家族车型试驾活动，在放弃20周年+280万车主的帕萨特、以及10周年+270万车主的途观之后，我义无反顾地选择了凌渡+途铠这样的车型组合——只为面朝阳光、拥抱温暖，脸迎微风、感受凉爽……年轻，真的没有什么不可以。 凌渡和途铠都搭配了1.4TSI（EA211）发动机、及DQ200七速干式双离合变速箱，堪称大众家族中的“黄金组合”；发动机最大功率110kW、最大扭矩250N.m——动力、平顺性和油耗都能很好兼顾。 依稀记得当年那“奢侈宽体轿跑”的宣传语——第一眼看到凌渡时，吸引眼球的是那溜背式扁平化车身设计风格，在“颜值即正义”的时代，如此外观令人欢喜。接下来就是从南宁市区到弄拉景区共计120km左右的路程，无论市区、高速、国道、乡道，凌渡的行驶品质十分扎实——得益于其四轮独立悬挂、和车身结构的整体刚性，在这款A+级别的宽体轿跑传承者身上，大众品牌德系基因的猛志常在。 凌渡280TSI DSG豪华版在配置方面也是鹤立鸡群——后轮多连杆式独立悬挂、17寸轮圈、电子驻车、主动安全系统、自适应巡航、无钥匙进入、10.2英寸液晶屏、8向电动座椅调节、Carplay和Carlife、8个扬声器、LED远近光……都让这款上市已经几年的车型，依然具备市场竞争力。 如果说传统的大众品质是那“山”——挺拔天地、粲然四季；如今的大众则更具备另一种品质——如水般滋润万物的德行。在东敢水库这小瑞士般的美景之畔，尽情体验上汽大众全系列车型的万般风情，不由得放飞心情，融入这一山一水、一人一景中。静夜之时，睡在帐篷里，聆听草丛中秋虫喃喃细语，遥望星空、直抵人心——明天等待我的，是我同样更期待已久的途铠。 朝晖叫醒了风，风叫醒了树，树叫醒了鸟，鸟叫醒了我。在薄雾散去的湖边早餐后，我迫不及待地来到途铠面前——一款基于欧洲T-Cross车型、由中德联合研发、使用MQB-A0平台的小型SUV，如此配色下，似林中精灵一样在你面前跳跃。 这款280 TSI DSG 豪华版的途铠，同样搭配的是1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速箱。车身尺寸为4218*1760*1599mm，轴距达到了2651mm，在同级别中也是标杆，后备箱放下2-3个20寸行李箱，仍显绰绰有余。 坐进车内，最引人注目的还是上汽大众Color-matching同色设计，让整个中控视觉感一体化。随即向着今天要去的大明山越野路段出发，方向盘给我的感觉十分轻盈、油门也反应灵敏，在双车道的国道上切换S挡后，发动机和变速箱会更加敏锐地捕捉到你的驾驶意图。此外，SUV车身较高的离地间隙，让胎噪来得更加柔和（当地产水泥，基本为水泥路面）；而SUV车型较高风阻系数所带来的风噪，却因为整体的NVH措施而控制在一定范围内。至于底盘，整体表现不错，但由于后轮非独立悬挂，所以在通过一些较明显的坑洼路段时，后排的乘坐感受还是略显直接、生硬。 在进入大明山越野路段前，我有意识看了下仪表盘，发现速度为29km/h时、已切换进4档——如此看来，这款发动机和变速箱的匹配，不只是确保动力和顺畅，还可以获得很好的燃油经济性（仪表显示7L油耗，更多是因为停车等待车队拍摄造成）。说到这里，也必须提及大众EA211的ACT“主动气缸管理系统”——在低负载的条件下，1.4TSI转速为1250-4000转；而当扭矩在25-100N.m范围时，2号和3号气缸会被关闭，此时的百公里油耗甚至可以低至0.4L。 进入越野路段后，无论是涉水、攀爬、陡降，与途昂、途观、途岳等老大哥相比，途铠的表现也并未逊色；可惜由于全系没有四驱，在某些湿滑攀爬路段重心后移后，轮胎的抓地力略显不足，也由此影响驾驶者信心。 作为一款A0级小型SUV，途铠的顶配车型选用了Beats音响，整体音质表现可圈可点，其B柱上有一个“Beats”标志，有Volkswagen & Beats联名款的感觉——一般而言，联名的东西在整体市场反应方面会有1+1＞2的效果，比如我最爱的树上隆、和媳妇最爱的LV，比如你最爱的supreme、和我最爱的the north face。在途铠上选择苹果旗下的Beats品牌作为车载音响，不得不感叹大众对年轻人消费需求的敏感性。 【车动力说】如果从内心的自我购车需求来说，我一直期待途铠这样一款车——驾驶坐姿舒适，

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    柳州螺蛳粉在美食领域的崛起，让大家逐渐有点淡忘广西的桂林山水，以至于当我收到上汽大众的试驾邀请时，第一反应是到了广西除了嗦粉还能干嘛？ 此次行程从南宁到露营地东敢水库全程150来公里，虽然试驾路线没有去桂林，也没有畅游漓江，但仅仅是一个小水库，也算见微知著，可见一斑。我是土生土长的重庆人，见过依山而建的立交，也见过临江而建的大桥，但像广西东敢水库露营地这样纯粹的山水共天一色的美景却不常见。 单看山，坚而毅；单看水，柔而腻。当山与水共融于一处之时，你不得不感叹这镜里青山水云间的美景，既有浓墨渲染，亦有细笔勾勒，一切都恰到好处。这又像极了大众品牌给国内消费者留下的印象——如山一般坚毅、可靠，又如水一般柔腻、贴心。 此次试驾算起来应该是上汽大众今年的首次全国试驾，一来就直接带来了全家族车型任各位媒体老师自由选择，我纠结一番之后，选择了朗逸+途昂这个看似奇怪的组合。 之所以选朗逸，是因为其虽然销量相当乐观，但我个人一直很好奇这样一辆A级车，除了上下班通勤之外，能否满足一家人出行旅游的需求。前文也提到了此次试驾路程150来公里，基本能代表大部分家庭周边旅游的里程。 至于返程试驾选择了途昂——理由更简单，一是作为大众MQB平台的旗舰SUV，肯定得试一试，二是单纯担心朗逸的驾乘体验不太好，选一辆途昂来平衡下驾乘体验。 朗逸带来的可靠 开篇先说明不想浪费大量篇幅去对两辆车的外观做过多官方话术介绍，喜欢大众车型外观的人喜欢的就是这种经典的传承，不喜欢的理由也一样。所以外观的介绍，各位车友自己看图，喜欢与否全凭自己审美。 去程试驾的车型是朗逸，其去年以52.6万辆的销量坐实了“大众家族在国内最成功的一款本土化家轿”的宝座。但是数据归数据，本着于中肯负责的态度，我的观点一直是车好不好还是得我自己试了才知道。 进入朗逸车内，典型的德系大众内饰设计风格，不管是仪表盘中间的小液晶屏，还是中控屏两侧保留的实体按键，诸多布局都能看到经典的“对称设计”。 这块中控屏依然没有加入更智能一点的车机系统，这里给大众提个建议可以考虑下与国内BAT合作，目前韩系和日系都有这方面的趋势，需要警惕，不要盲目自信。毕竟国内消费者已经习惯了更加智能化的生活。 不过好在新车除了入门级车型，基本都搭载了CarPlay以及CarLife，算是弥补了下在智能车机系统上的一些缺失。 众所周知，这个价位的大众车型，没有太大必要去深入聊智联配置，所以我把更多篇幅放在驾驶感受上来。 我试驾的车型是1.5L自吸版，说实话一开始是有点难以接受的，毕竟我一开始是以为是1.4T版才选择了朗逸。83kW的最大功率与145N·m的峰值扭矩，搭配上6AT变速箱，在我原来的认知中基本谈不上驾驶乐趣了。 但在实际的驾驶过程中，深踩油门，久违的自吸发动机的独特声浪还是让我有些怀念，毕竟现在的自吸车型已经越来越少了。 要说提速，1.5L自吸自然不可能带来多强烈的推背感，甚至前半段的表现可以用略微无力来形容，不过将挡位调到S挡后驾驶感受会好上很多，转速会被强制拉高，基本上3500转到5000转才会升档——当然，这样长时间驾驶多少会对变速箱和发动机造成一定影响，建议需要超车时用一下就好。 但不管是在高速路段还是国道上行驶，这辆车给我最大的感受肯定不会在于它的提速性能，而是在于底盘的调校扎实。 不管是高速形势下，还是低速下路过一些轻微的颠簸路段，这辆朗逸没有搭载后独立悬挂，但能够感受出来其对于扭力梁的调校还是用了心，扎实、稳健的感觉是我最直观的感受。或许很多人选择大众，也就是为了选择这份可靠的感觉。 至于乘坐体验，新车2688mm的轴距算得上A+级车型水平，后排的腿部空间绰绰有余，但这里也给上汽大众提个小建议，可以考虑把后排座椅倾斜度重新设计下，就我现在的乘坐体验而言，后排的座椅过于笔直，长时间乘坐的话腰部还是会有一点空的感觉。 不过总体而言，不论是空间还是驾驶感受，朗逸都无愧于其去年52.6万的销量。但是，在诸多自主品牌车型崛起的当下，朗逸还是需要居安思危，在智联以及配置方面有所升级，或许才能真正立于不败之地。 与途昂跋山涉水 在东敢水库露营一宿不必多说，东敢水库的美景也在开篇给大家简单介绍了一下，所以我们继续聊车。 次日返程我试驾的车型换为了2.0T四驱的途昂，有不少人跟我说开这种大车就像在开船，过于偏重舒适难免少了几分操控的乐趣。 但就我个人感受而言，舒适感相比此前的朗逸自然提高了几个档次不止，更重要的是在驾驶感受上，途昂并没有丢

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    导读 首先表示一下惭愧，这是8月底拍好的内容，由于工作安排繁忙和个人偷懒，直到现在才出锅，不过也幸亏了，这一批里面并没有全新款车型，也就不那么在意时效性，好了，总算给自己找了个不错的借口。 720P超清画质版（推荐） 这次活动是上汽大众全系车型试驾，几乎所有车型全部到场，但并非都能开到，根据官方安排，我们第一天分到的SUV是途铠，第二天的轿车是帕萨特，所以很显然，我应该主要说说途铠了，但由于小敖早就试驾过了这款车，所以我便不再详尽地解析，而是轻松一点，跟小敖开个玩笑吧。 尽管途铠对我来说是头一遭接触，事实上也是我几乎头一遭接触大众品牌的SUV车型，但对于MQB平台毕竟已经十分熟悉了，途铠也不会有什么超出我预料的特别表现，只是觉得它的空间效率的确相当高，而另一面的表现就是，动力系统调校的过于保守了，D挡响应让我不太习惯，S挡才算是常规体验。 整个视频比较简单，节奏非常轻松，希望大家能在假期刚刚结束的痛苦时期找到一些乐子，毕竟工作还是要做的，车还是要开的，祝大家都能早日赚大钱，买好车！

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    随着众多高校的陆续开学，笔者思绪不禁又回到了那个满怀热血的求学时代。相信在每个人的记忆中，都有几个“别人家的孩子”，他们听课认真，写作业认真，考试成绩一路领先，最终如愿以偿走进理想的学府。而对于那些“后进生”，老师的教诲犹在耳畔“你要是再认真一点就好了”可惜对于很多人来说，恐怕再也没有认真学习的机会了。 “世界上怕就怕认真二字”，这是伟人的名言，也是经过无数次检验的真理。走出学校踏入社会之后，我们会发现，各行各业的竞争中，能否“认真”做事仍然是事关成败的最重要因素之一。靠运气可以偶然成功，但是想要在一个行业里持续领跑，还是要靠“认真”二字！ 就拿汽车行业来说，竞争最为激烈的一直是轿车领域，目前国内市场上有上百款轿车在激烈搏杀，仅A级家轿就有超过60款车型，是竞争最激烈的细分市场。然而就在这样一个红海市场，上汽大众朗逸家族已经连续五年获得销量冠军，去年销量突破53万辆，比第二名高出一大截。很明显，朗逸就是“别人家的孩子”。 朗逸的成功不是靠运气 说起来，学生时代的竞争还是比社会上的竞争小太多了。作为学生，有现成的教材，有老师的悉心教导，最关键是自己成绩的好坏跟其他人成绩的好坏并没有“此消彼长”的关系，而且几乎所有考试都有“标准答案”。 车企领导多希望汽车行业的竞争能像学生时代那么简单。因为汽车市场有太多不确定因素了，消费者的喜好一直在变化，对手一直在你争我抢，市场容量是有限的，消费者的预算也是有限的，绝大多数情况下只能选择一台车。拿多年的积蓄在数十款产品中选择一台，不管对车企还是消费者来说都不亚于一场“豪赌”。 从这个角度来看，朗逸连年领跑国内轿车市场靠的绝不是偶然的运气，而是真正的实力！它一定要在方方面面都做到优秀，就像一个“德智体美劳”全面发展的学生，让人想不喜欢都难！ 无需置疑，朗逸有这样的实力！虽然跟同级很多动辄就有几十年发展历史的优秀车型相比，2008年才问世的朗逸还是个“新生”，但它可是“站在巨人的肩膀上起飞”。 对汽车行业有所了解的朋友都知道，朗逸是上汽大众和德国大众通力合作，针对中国市场专门开发的全新车型。它既有中国消费者青睐的大气稳重设计和源自德系工艺品质的安全车身，又根据中国消费者的喜好做了专项提升，比如隔音效果更好，座椅更宽大舒适等。 就拿人命关天的安全性来说，朗逸从研发初始就把安全性能放在了至关重要的位置，先后进行了近百次实车碰撞试验和160多次台车模拟碰撞试验；在车身结构上，对A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位都进行了加强；甚至还考虑了道路行人的安全防护并进行针对设计。这种“认真”的造车态度已经为其成功埋下了伏笔！ 在传承中创新 当然，正如上文中所说，消费者的需求一直在动态变化之中，如果企业在初期取得成绩之后不思进取，很快就会被同行超越，被新生代消费者抛弃。而朗逸之所以能数年如一日地保持市场领跑地位，靠的就是不断的自我突破和创新。 就拿在2018年上市的全新一代朗逸来说，它融合了大众全球最新设计理念，并且针对当代中国消费者的多样需求，在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全六大方面进行了全面升级。笔者身边好几位亲朋好友都是这款车的车主。为了进一步探究朗逸成功的秘密，笔者还专门询问了他们的使用感受。 有位年轻朋友偏爱它的大气外观，得益于全新的双腰线和溜背设计，全新一代朗逸车身更加动感流畅，不“老气”；有位已经成家立业的大哥更看中它的空间，全新朗逸车长达4670毫米，宽1806毫米，超越同级主流竞品，轴距较之前增加了78毫米，达到2688毫米，腿部空间更宽裕；另外它全系标配后排出风口，后排座椅坐垫还加长了75毫米，家人老人和孩子都喜欢坐后排，还经常夸他买车眼光好。 有位朋友是被它的高科技配置所打动，比如它全系采用的LED大灯、带自动驻车功能的电子手刹、AEB自动刹车辅助系统、副驾驶外后视镜倒车自动外翻功能、内置MIB多媒体交互系统的8英寸大屏等。还有位朋友是看中它的1.4T发动机+双离合变速箱动力组合，车辆起步快，跑高速超车有信心，关键油耗也不高。 此外，朗逸已经从最初的一款产品发展成一个家族系列，包括更注重个性优雅的全新一代朗逸两厢，以及专为清洁出行而生的上汽大众首款纯电动车——e-Lavida朗逸纯电。这些都是上汽大众为了满足当代消费者的多样出行需求所作出的努力。而对于钟情德系品质的消费者来说，只要上汽大众有适合自己需求的产品，就可以放心选购，因为他们相信上汽大众作为德国大众在中国的第一家企业，一定不会丢掉对德系品质的坚守和传承。 总结：虽然我们无法去倾听每一位朗逸车主的心声，但是它上市12年超过460万台的销量不会说谎；朗逸家族在2015

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    最近，《夺冠》火了。 这部讲述中国女排横跨30年冠军历程的影片，在陈可辛的操刀和一众老戏骨的倾情演绎下没有沦为很多人担心的主旋律烂片，尤其是巩俐的演出，完全超出了天涯君的预期。 在精彩的剧情背后，女排夺冠背后的努力和汗水也再一次印证了那句话： 成功从来就没有偶然。 动态黑色音符 这句话同样可以用在汽车市场，一款车型靠偶然和运气或许可以取得一时的成功，但想要长期立于不败之地，依靠的只能是强大的实力，比如神车朗逸。 2019年，朗逸以超过52万台的成绩，不仅夺得了轿车年度销量冠军，同时也成为中国汽车市场销量最高的车型。 自2008年首款车型上市以来，Lavida朗逸家族在12年里已经创造了460万台的累计销量，平均月销量超过2.5万台。 可以说，不少消费者把朗逸叫做“神车”没有丝毫的夸张。 神车背后的实力 第一代朗逸最初能够成为爆款，离不开对用户需求的把握，比如突破性地搭载了前排双侧安全气囊等配置，刷新了当时的国人对家轿安全性的认知。这种对消费者需求的精准把握一直伴随着朗逸的“夺冠”之路，在全新朗逸的身上同样可以看到。 比如在消费者的呼唤下，全新朗逸升级到了大众先进的MQB平台，在设计方面也拥有了全新的设计语言，外观内饰都焕然一新，配合越级的尺寸，给人一种B级车的既视感。除此之外，全新朗逸还全系标配了全LED光源车灯、EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车、后排空调出风口与双USB接口、倒车后视镜自动下翻等实用配置，8英寸多媒体娱乐导航系统不仅支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射，还能提供车牌限行导航、自然语音控制等贴心实用的在线互动功能。 这些产品力上的提升可以说超出了大多数消费者的预期，就拿很多人喜欢的后排出风口来说，同级合资车型中，很多要么全系没有，要么就是顶配车型才配备。除了这些看得见的升级，朗逸能够一直在家轿市场保持爆款身份，更加重要的原因是品质。 品质背后的功力 空间、配置等产品力的优秀固然重要，但良好的品质才是一切的基础，俗话说好事不出门，坏事传千里，好口碑形成不易，坏口碑却可以在瞬间毁了一款车型，在汽车市场，这样的例子并不少见。 朗逸的销量能够经久不衰，与多年来保持的良好口碑息息相关。根据中国质量协会的抽样调查评比，Lavida朗逸家族从2015到2019年连续5年获得了中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）冠军，这项满意度调研除了售前售后的服务满意度，一个非常重要的指标就是对产品品质的满意度。 朗逸的高品质从何而来？ 众所周知，工业制造的一个重要趋势就是从人工控制转向自动化、智能化控制，德国因此诞生出了全球领先的工业4.0概念。自动化的优点，提高效率当然是一方面，但是更重要的是能够提高质量。 比如，过去汽车制造业使用人工来进行底盘螺栓的拧紧操作，如果螺栓的位置或是扭矩出现偏差，车辆开久了就可能会出现螺栓松动的情况，轻则带来莫名其妙的底盘异响，重则会产生严重的安全隐患。 在朗逸的诞生地上汽大众安亭汽车二厂，这个问题就得到了彻底的解决。 得益于在总装车间采用了大众集团最先进的标准化工艺布局，这里的底盘与车身合装线自动化率达到了50%，所有底盘螺栓都采用高精度电动枪进行拧紧，拧紧轴、托盘、车身孔位三者的定位精度均在0.5mm以内，可以保证自动拧紧匹配的高成功率，同时，高精度电动枪的拧紧精度达到0.01Nm，也就是说，既不会拧不紧，也不会出现过度拧紧，损伤零部件的情况。 这套标准化工艺布局的厉害之处还在于，它还可以用先进的计算机控制（FIS）系统准确地控制和记录每辆车的生产过程、关键零部件和工艺参数，比如在高精度电动枪拧紧螺栓的过程中，这个系统会监控整个过程，记录全过程数据，这些数据会保存15年以上，来帮助上汽大众实现对各拧紧点质量数据的深度挖掘和整车的质量改进。 在采用先进工艺制造车辆的同时，产品最终的质量检测也是确保消费者买到高品质朗逸量产车的重要环节，毕竟，任何工业品的制造都会有一定的良品率。 在这方面，上汽大众安亭汽车二厂同样把德系严谨的造车理念发挥到了极致，以关系到车辆密闭性的雨淋检测为例，每一台朗逸在出厂前都需要在雨淋房里经受超过25L/每平方米/每分钟的降雨量模拟考验，这个数据相当于上海百年一遇暴雨标准的15倍，可以说标准远远超过消费者可能遇到的极端自然环境。这样的严苛标准覆盖了车身、油漆、总装、交付的全过程。 德系安全基因 除了良好的产品口碑，朗逸的安全性也是成为爆款的重要保证，事实上，12年前正是朗逸掀起了家轿市场的侧气囊装备大潮。今天，朗逸更是把德系车对安全的执着发挥到了极致。 在进行车身设计环节，朗逸就针对包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框在内的主要部位进行了加强，让这些原

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    出行的意义是什么？ 我时常在想，出行的意义是什么？出行不是从A点向B点的移动，而是我们都在向往着没有见过的世界，我们都想是那只充满好奇的猫，没有人知道另一个山里是不是住着神仙，也没有人知道另一个城市之中有没有一个相似的自己。 我站在水边，深吸一口带有牛粪气息的空气，看着远处拨弄涟漪的小船，钓鱼的人们在假寐，旁边的小朋友有些调皮，嬉笑着吓走了正要上钩的鱼儿，钓鱼的老头佯装生气，却很快又闭上了眼睛……看到了远处有炊烟升起，我找到了出行的意义。 生活就是一面阳光，一面阴雨 南宁的天气有些无常，太阳和阴雨装个满怀，阳光透过车窗有些刺眼，可频频落下的雨滴促发了雨刷器的挥动，这就像极了我们一边抱怨生活一边享受生活的样子。我们时常以为阳光的就是晴天的另一种表达，雨天就是阴天的众多结果之一，但在这里，阳光就是可以和阴雨和解。 行驶在南宁的高速上，我听到了路边的窸窸窣窣声，或许是帕萨特静谧性做得确实不错，在平均车速105公里每小时的高速路段，我分辨不出这声音是路边树叶的摇晃，还是轮胎与地面的摩擦。只是觉得，清晨的南宁有点吵闹，这不是北京胡同里早点铺的叫卖，也不是上海弄堂里小阿姨们在聊天，而是脱离人本身，被自然所创造出来的一种烟火气。 从南宁到上林，我没有心思考虑究竟是多远的距离，或远或近的小山峰被植被覆盖，被烟雾缭绕，或近观，或远望，如果是西湖是西子的模样，它们就更像是那个远嫁的昭君，一面温柔，一面执着。在这种环境下，我很难再去关注距离，也就很难在关注时间，却不得不关注时速。 我们驾驶的帕萨特为2.0T低功率调校车型，据了解，这台发动机加强了低速转速扭矩输出，转速区间也更为宽泛，从修路路段60公里每小时的时速向100每公里每小时的正常路段时速转换，平顺且柔和。商务车型吗？可以的，后期翘着二郎腿坐在后排的我看起来有点懒散，但也满足。 错路不是错，是另一种探索 你和导航吵过架吗？ 平时开车我时常因为导航的不及时而错过某个路口，然后眼睁睁看着剩余路程从3公里变成5公里，暴躁、烦闷、焦虑就会让我开始和这个人工智能软件吵架，好在它还停留在“被骂”阶段，没有还过口。而在这个不知名的小村落里走错了路，让我幸福感爆棚。 而这里有什么呢？狭窄的路面让我们面对会车时必须不断调整，路边的小水洼像是当地居民平时种植时浇灌的水源，在院子门口晒太阳的老奶奶旁边还放着一把伞，村里的台阶导致车内发出滴滴的警告声，后面的杂草有点高，倒车雷达嘶吼着让我们快“住手”，或许，帕萨特也没想到那真的只是一株杂草…… 我快速将这个场景发送给朋友“我们以后就来这儿种地吧！” 尽管走了不一样的路，但是并不妨碍我们更早的到达了露营地——东敢水库。你看，只要你一直向着某一个方向行驶，也许你走的道路跟别人是不一样的，但这并不妨碍你比他们成功得更早。 就像是上汽大众在2020年上半年，众多因素的集合导致其上半年何其艰难，但最终交付量达到587660辆，为今年上半年单一汽车品牌销量冠军。其中第二季度，随着疫情的好转，大众大众品牌终端交付358180辆，环比一季度增长56.1%，其中，我们驾驶的全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62854辆。 所以说，就放心的面对困难，享受困难，不必过多解释，最后结果不会给你亏欠。你眼前的一切风景都在说着值得。 当然，即便是做了完全的准备，面对突发状态难免慌张。比如我想好了帐篷的闷热，想好了洗漱的不方便，但却是我没想好怎么跟这个小家伙心平气和地说一声“晚安”。 好吧，终归是一种难得的体验…… 生活，只能一往无前 这是一个叫醒闹钟的清晨，不知道是谁在我的帐篷前驻足，还是煎蛋发出了滋滋的声响，这种莫名其妙地清醒让这个清晨有些期待。于傍晚不同，早晨的水库格外安静。昨天钓鱼的位置上换了背影，我不知道昨天那个人是什么时候走的，也不知道今天这个人是什么时候来的，总之那种慢生活的惬意也有了我们的参与。 这也就让我们在前往大明山的路上变得有些怡然。尽管今天我们驾驶的途铠为280TSI版本，我们更想让这种生活慢一些，再慢一些。实际上这款车的油门反应十分直接，从起步到加速，它都具有不错的反馈。但是比起这些，在山路中行驶的我们更倾向于它的小巧轻便。 或许是设计师想到了年轻一代消费者的感性需求，他们赋予途铠一个更为舒适的底盘，再经过一些砂石路段时，它可以更大程度的过滤颠簸。在过弯时，它也能给予我信心与安心。 相应的，在途铠上市半年的时间里，有超过25000用户选择了信任。 山路就是这样，一旦选择踏上这条路，不管前面是什么样，你都要一直往前走，没有退路。这是大明山告诉我的，也是市场告诉上汽大众的，这条路它已经开始了，也许已经经历了众多苦难，也许前途依旧荆棘漫漫，但除

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    9月10日，中汽协发布了最新一期产销数据：今年8月，国内汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。1-8月，国内汽车累计实现产销总量分别为1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别收窄2.2%和3%。虽然8月份处于车市传统意义上的销售淡季，但基于最终统计数据来看，车市淡季其实并不淡，在经过大半年抗疫之后，各大品牌的成绩还算不错。 车企方面，大众品牌毫无悬念依旧蝉联国内销量冠军，其中上汽大众大众品牌在8月销量为14.4万辆，环比上涨4.89。在外界看来，相较过去连续霸占国内销量冠军，上汽大众近期的销售虽然回稳，但依然面临很大挑战。 今年车市有多难，业内人士都明白。一方面，是中国车市进入寒冬，竞争市场变存量市场，市场竞争力压力逐步增大。另一方面，年初的疫情，让国内消费市场踩下一记猛烈的刹车，使得原本处于寒冬的车市雪上加霜。面对这一市场困境，即使是头部车企的上汽大众，也难免都有些“阵痛”。 1、高基数，受自身庞大体量与惯性。 贾鸣镝表示：今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在9.2%以上，今年斯柯达占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位还是没有变。 确实，上汽大众销量下滑，除了受大环境影响之外，和自己庞大的基数有很大关系。2019年我国乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%，而在寒流中，上汽大众的表现却十分抢眼，去年全年累计批发量为200万辆，大幅跑赢大盘。此外，根据乘联会数据显示，今年1-8月，上汽大众销量达到945,940辆，虽然同比略有下滑，但是依旧拉开第三名上汽通用（1-8月销量804,263）十几万的销量差距。 面对庞大的销量基础，在应对市场风险时，上汽大众所需要抗击的压力和困难自然更大。因此，这也是为什么体量不如上汽大众的合资品牌，与自主品牌，能够率回暖的原因之一。而上汽大众这头“大象”在转身过程中，受到了自身庞大体量与惯性的拖累，必然有些迟缓。 2、受产品结构调整的制约。 除了基数大之外，产品结构的调整，同样是制约上汽大众销量的另一原因。“我们提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说：“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致销量下降。 上汽大众整个品牌在向高处走的过程中，整体销量一定是会不同程度受到影响的，但好的一面是产品结构是在持续优化。“在二线豪华品牌纷纷降价的当下，大众品牌可以坚守目前的定位确实不容易，我们要确保品牌定位，就不可能单纯的追求销量。这是一个企业战略，为了保证品牌向上，我们对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。” 入门级产品的比例不断下降，必然会影响销量。但从整体的销量结构来看，虽然上汽大众绝对销量略有下降，但含金量却很高，多高价值重点车型表现非常突出。以8月销量为例，轿车主力车型朗逸家族8月零售4.29万辆，同比增长14.53%，批发4.55万辆，同比增长37.9%，展现强劲向上势头。同时，全新朗逸与全新凌渡的“A+双子星”8月实现销售38,380辆，同比增长8.47%，展现A+级品质轿车实力。 SUV家族方面继续畅销，8月零售42,750辆，环比增长2.18%，同比增长10.2%，维持向上态势。其中，其中，途观/途岳双途组合表现抢眼，8月实现零售31,476辆，环比增长4.4%，同比增长9.9%。途岳8月销售13,784辆，同比劲增27.49%。途昂家族8月零售7,067辆，同比增长9.92%。 新能源方面，上汽大众两款插电式混合动力产品帕萨特PHEV和途观L PHEV及朗逸纯电在8月实现零售2,367辆，同比增长21.32%，保持主流合资品牌新能源车销量冠军。 由此可见，上汽大众的销量的成绩非常有含金量，以途昂销量增长为例，其售价高达30万元，无论是产品单价还是利润率都比普通车型高得多，给上汽大众带来巨大实质利益和品牌效益。 综合大环境市场因素，和上汽大众本身基数大、产品结构调整等主观因素，上汽大众销量受到冲击是不可避免的。诚如贾鸣镝所言，一切都在预料之中。不过，贾鸣镝认为，明年恢复正常水平。“我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。” 面对挑战，上汽大众如何上演王者归来 车市就像是马拉松，放缓脚步只是一时的，冲刺阶段才是最后决胜阶段。因此，面对下半场，

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    人都是喜欢“追新”的，汽车也不例外。造车新势力的崛起，给业界带来一些不一样的东西，也是他们的立身之本。这些“新”，有的实现，有的打脸。跑得快的，已经登陆大洋彼岸的资本市场；掉队的，就被好事者在LOGO上打个叉。其实就硬件来说，汽车供应链体系已经非常成熟，没有一种“新”可以长期持久，无论是新增配置，还是性能提升，只要是对产品、对市场有益，很快就会在业界普及。 就像有些网红饭馆，吃一次新鲜，总不如“西红柿炒鸡蛋”、“醋溜土豆丝”这些经典百吃不腻。看多了新概念，也不能忽视头部企业的成功之道。就拿大众来说，常年把持销量榜首，你说被神车洗脑吧，毕竟消费者用脚投票，而且长期以来形成的体系能力之强，确实是难以撼动。不知不觉间，很多消费者的汽车价值观，就是被大众建立的。比如中国独有的一车双卖的分治模式，比如家族式设计，甚至涡轮增压发动机+双离合变速箱就是超强动力组合，不管正确与否，你就信了。大众在中国车型之多，覆盖之广，对于专业的汽车编辑，也未必能准确辨认所有车型。所以，不久前上汽大众在广西举办的全系车型试驾活动，就可以看作是一次业务能力的总复习。 说到上汽大众这家企业，可能很多人觉得审美疲劳。其实这家企业成立的35年，就是中国汽车发展史的样板。举出桑塔纳--帕萨特--捷达--途观这几款神车上市的历程，就代表了中国汽车市场的走向。作为合资企业的代表，这家企业对中国汽车的贡献和价值，是不可磨灭的。上汽大众长期居于销量顶流，如今积累了2100万用户，营销服务网点超过2000家。包括斯柯达品牌，目前在售车型共有28款，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等不同细分市场。 8月的南宁，阴雨在一定程度上浇灭的暑热，但是也影响了试驾体验。因为洪涝导致试驾路线有所压缩和更改，走了“回头路”。难得造访八桂之乡，留下了一些小遗憾。这一带以喀斯特地貌为主，奇峰挺拔，河水蜿蜒，特别适合拍照。弄拉景区，古零小镇，东红湿地，一路都是上汽大众全系车型绝好的背景板。 这次试驾提供了很好的机会，能够直接去感受上汽大众不同车型的差异。根据分配的结果，笔者先选择了途观L。如今的SUV市场，合资车企和自主基本是分庭抗礼，而途观在10年的市场竞争中，依旧屹立不倒。即便换代至途观L，这个SUV的经典IP之一也依旧吸引着众多消费者的目光。 如果仅从命名来看，途观L相较上一代车型的变化显而易见，长达2791mm的轴距足足多出老款110mm，如此带来的车内空间加大不言而喻。而外观方面，为了配合车身的加长，途观还在整体外观设计上进行了不小的改变，更加硬派的车身造型，让这台尺寸接近中型SUV的车型看起来并不突兀，强壮的引擎线与侧身腰线，足以展现出上汽大众对于全新途观L年轻化所做出的改变。 事实上，除了针对尺寸与轴距方面的加大，途观L在驾控方面也有着不小的提升，2.0T车型分为高低功率两种版本。尽管动力输出不同，但大众对第三代EA888发动机与DSG双离合变速器的动力组合运用已经炉火纯青。换挡的迅速与绵柔感，是如今许多自主品牌在双离合车型上始终无法企及的，日常行驶时，车辆能够保持在2000rmp/min以下的积极升挡，油门也会倾向于平顺且缓和的动力输出。而一旦切换至S挡的运动模式，这套动力组合的响应就会瞬间变得非常躁动，即便轻踩油门，转速也能够轻松突破2000rmp/min，从而让动力的衔接极其快捷。 回顾几年前大众品牌的SUV，除了高高在上的途锐之外，可以说途观几乎撑起了整个家底。直到一汽大众重新开启了“探”系列的SUV之路，这边厢上汽大众也把“途系列”逐步完善，形成了从中大型的途昂，中型的途观L，紧凑型的途岳到小型的途铠这样一条产品线。作为当前国产大众的SUV旗舰，途昂是一定要体验一下的。这款车方方正正，显得有些古板，但你很难否认这款大众旗舰SUV带来的冲击力。 作为上汽大众在SUV转型道路上推出的首款产品，途昂的出现代表了上汽大众当下SUV制造工艺的巅峰水准。而且从实车来看，途昂更像是一台迎合中国消费者口味的中大型SUV，霸气硬朗的外观、充满肌肉感的线条、硕大的车身，都赋予了这台车极强的视觉冲击力与气场，不得不说，刚才我们所讲的途观L，其硬朗造型在很大程度上也算是受到了这台旗舰SUV的影响所致。 空间方面的表现，应当说是途昂的精髓，在同价位竞品中，5039mm的车长与1989mm车宽足以令其傲视群雄，这也让途昂在第三排乘坐空间与配置布局上有着得天独厚的优势，所以单论车内的实用性，恐怕鲜有产品能出其右。 当然产品尺寸越大，消费者就越会对驾控品质担忧，但这点却恰恰是途昂最让我满意的地方。作为一台重达两吨，车长超过5米的SUV，想要让其驾控随心，的确不是一件容易的事。不得不承认，EA8

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    一千个人眼中，就有一千个魔都。它是时尚的，是浪漫的，是优雅的，是温暖的，也是有历史底蕴的。对于汽车行业来说，它代表着新能源领域的前沿，蔚来、威马、哪吒、爱驰、天际等都扎根在魔都，占据了造车新势力的半壁江山。而特拉斯亚洲首座超级工厂同样建在上海临港，从开工建设到新车出厂仅用了一年时间。 接下来又一座全球顶级工厂即将正式投产，即上汽大众新能源汽车工厂。它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，项目总投入约170亿元，规划年产能高达30万辆，计划于2020年10月正式投产。 首款量产纯电动SUV十月亮相 目前大众全新的MEB平台工厂共有三座新工厂，分别在德国和国内，其中一汽-大众是由佛山工厂改造，而上汽大众新能源工厂则是全新建造，从零开始。 新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。可以看到从开工建设到样车下线也仅用了一年的时间。 新工厂的规划产能达30万台，由此可见大众对于国内新能源汽车市场前景十分看好。2019年国内纯电动车整体销量大概80万的规模，从工厂的设计产能来看，大众在新能源领域也要做领头羊。 据了解，这座投资额达170亿的新工厂，首款新车型为纯电动中型SUV，即上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于10月正式亮相。未来这座工厂还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，打造一个全新的大众集团新能源家族车系，满足不同消费者的需求。与传统燃油车工厂比较，这座全新的新能源工厂，足够智能和环保，自动化程度非常高。 自动化水平非常高的新工厂 上汽大众新能源工厂首先最大化的利用了有限的土地资源，新工厂分为上下两层，这与一般工厂有所不同，并且还新增一个用于电池组装的独立车间。电池的电芯模组由宁德时代提供，运到工厂之后进行组装和安全测试，最终被装备到新车上。目前蔚来也是采用这样的方式，而小鹏则是整个模块都由第三方提供。 这座新能源工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。首先从照明到空调系统做到了智能分区，通过智能感应识别到人才会开启。 另外，工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化，很多传统岗位已经被机器人所取代，比如焊装车间仅剩极少的工人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。在制造智能化的背景下，制造工人已经逐渐被机器人所取代，未来能够留下的恐怕就剩下能够操控或维护机器人的工程师了。 而在用人最多的总装线也在逐步走向智能化，包括零部件被无人车送到装配工位，机器人自动取料自动安装，比如仪表台以前需要好几个工人配合，现在一台机器人直接搞定。取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。随着产量的增长，相关的成本也会大幅度降低，造车产业工人恐怕要考虑转型了。 数字化造车保障产品品质 上汽大众新能源工厂采用数字化技术、建立数字化工厂，应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 我们常说的工业4.0、物联网在这里体现的淋漓尽致。首先实现工业无线网络全覆盖，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台。其实简单来说就是产品流程化实现智能管控，操作终端通过电脑系统控制。 通过数字化影像技术对一辆车的全流程制造进行监控，任何细微变化都会被监控到，从而保障新车的高品质。电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 在新员工培训方面，通过AR、VR虚拟现实技术进行培训，比传统方式更高效，并节约场地和物料投入。 可以说，上汽大众新能源工厂的落成投产，不仅对上汽大众也是大众集团都是具有历史意义的时刻，大众电动化进入了新阶段，首款新车也即将正式亮相。同时，从智能制造、数字化等多领域为国内新能源工厂提供了样本参考，推进国内制造领域的转型升级！

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    来自乘联会的数据显示，上汽大众正一步步走出低谷，而上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝看重的不仅仅是当下，更是未来。 对于今年的困难，贾鸣镝直言：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这 10 年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在 9.2%以上，今年斯柯达的占有率下降比较明显，下降了30%左右，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位还是没有变。” 8月数据显示，上汽大众的朗逸同比增长36.8%，途岳增长26.7%，途昂增长19.4%。但贾鸣镝对问题毫不掩饰，他说：“我们的产品结构发生了很大的变化，应该讲这两天我在走市场的时候，包括区域也在问我们产品规划的问题，比如我们网约车，出租车占比第一，其实我们分车型来看下降幅度最大是桑塔纳，还有 老朗逸和 Polo，产品更新换代以后新朗逸和新 Polo 比上一代定价多了2万~3万元，相当于 20%的价格增长，产品也变成另一个细分市场了，大众品牌定位上升导致量的损失。去年同期 A+级车型销量占比60%，现在已升至近 62%，A+以下就少了5%，所以整个产品定位的上升也会导致占比下降。” 面对困难，贾鸣镝似乎更看重未来，他说：“从接下来3~5年我们整个产品线规划来讲，我们不是单纯占有，接下来包括途观 X，包括明年要上的ID系列，还有明年新凌渡，朗逸的改款，包括途岳等改款，我们将来所有产品线研发重点都是在产品线的上升。公司整个战略决定了将来占有率一定是下降了，但是整个公司在支持我们产品结构优化。实话实说，我们真正意外的战略下降是帕萨特，其他产品的占有率都是在正常的规划里，包括SUV系列占有率一直比较理想，三厢车新朗逸占比不错，丢了老的朗逸，尤其跟竞品来比，老轩逸占比非常多，但是我们现在没有这个细分市场了。我们新帕萨特在5月份已经上市，最近我们也希望做一波对帕萨特品质的宣传，这个细分市场不该丢，我们应该拿回来。” 综观上汽大众，当前的困难除了来自市场本身的影响外，还有上汽大众主动进行产品结构调整的原因，以及个别产品遭遇了意外打击，而上汽大众更注重的是未来。

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    9月8日，上汽大众首款轿跑SUV途观X在成都亮相，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在接受媒体专访时表态：途观X是上汽大众品牌年轻化进程的重要一环，今后SUV产品将用“X”的概念来沟通，ID系列也都会以X的命名方式面向市场，这个ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。这意味着从途观X开始，上汽大众将开启整个SUV家族的X时代，并由此加速品牌的年轻化进程。 目前市场轿跑SUV布局并不多，因为这是一块小众市场，很难支撑起应有的销量，上汽大众为何选择要X作为突破口？ 贾鸣镝坦言：途观X现在没有设定具体销量指标，它不是要做多少增量的产品，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，上汽大众也必须要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，经典，沉稳和稳重的品牌基调不能丢，但也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个才是途观X最大的使命。 一款新车的研发成本那是按亿来计算的，何况是整个SUV体系，上汽大众的X战略难道只是面子工程？笔者不敢认同，多半是贾鸣镝欲擒故纵之策。这几年，上汽大众每开拓一个细分市场，都相当成功，不管是朗逸PIUS，还是途观L，都让对手羡慕嫉妒狠，说明上汽大众善于发现市场的痛点，相信X战略，同样经过了细致的市场调研。 轿跑SUV注定只能小众？笔者认为，目前轿跑SUV销售疲软主要有两大原因，一是后排头部空间小，二是价格比同级SUV高10%左右，但配置反而不如同级。在沟通会前体验途观X发现，其后排头部空间以笔者1.8米的大个，仍有三指空间，中控为三块液晶屏，几乎找不到物理按键，充满科技时尚感，智慧车联网同样具备，特别值得一提的是，新车还装备有矩阵式LED大灯，在奥迪车型中，这套灯组可是3万元的选装件。上汽大众果然老道，将市面上轿跑SUV的短板一一补齐了，如果定价合理完全可以再创途观L般的奇迹。 据悉，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括全新凌渡，也是一个本土化实力的证明，大概明年年中就会看到这台车，非常激进；也包括中期改款的途昂、途昂X和途观，另外明年还要上市三款纯电动车。未来18个月是上汽大众的产品密集调整期，主要围绕产品结构的定位上升，是中高端产品在做密集的更新，包括第一款ID预计明年年初上市。 在刚过去的8月，上汽大众再次以14.5万销量稳坐单一品牌的销量冠军，可以预计，随着上汽大众品牌向上以及年轻化战略的实施，上汽大众将对中国汽车市场的格局引领发挥越来越重要的作用。

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    大众新朗逸，是那种在任何方面都不显山露水，但是却有绝对自带光环的车型。它让我想起了金庸小说中，无论武功多高的绝世高手，在千军万马面前都不堪一击。这就好像大众朗逸月销量过两万的事实，能让任何把操控操控、动力、配置、科技等作为卖点的车辆自惭形秽，这样的成功背后，是朗逸的何种竞争力？ 造型 – 除了耐看还是耐看 让我从朗逸的造型中挑出任何太大的毛病，是一件很困难的事情，它不出彩，甚至有点像几年前的帕萨特，因此绝不难看，事实上我觉得朗逸是大众中庸之道的终极表现，大众的很多其它车型，还会强调一些自己的个性，如POLO PLUS，甚至帕萨特都会有一些尝试越级的设计，但朗逸就是给你一种踏踏实实的感觉，普通到不能再普通，这样的定位非常朴实，从造型上就让你认定了，它是你生活的伙伴。 内饰 – 沉稳的科技感 朗逸的内饰和造型一样，没有任何太出众的地方，你甚至不愿意去用“主题”这样的常用方式来描述其内饰设计，你会觉得大众在朗逸上打造的座舱，似乎什么都不缺，而且任何功能性配置和案件都在它们应该在的地方——很质感，也很大众！不过全新朗逸将中控屏升级，引入了智能车机系统，对于朗逸来说，虽然物理按键仍然还在那里，但智能中控屏的出现，让其四平八稳的内饰增加了很多科技感，虽然你明明知道这样的科技感并不是那种极客的黑科技，但是它是极大的一个进步，这也说明大众在其入门级家轿中，智能车机已经成为了标配。 驾乘感受 – 基础但纯粹 相信我，你现在想找到1.5升自然吸气发动机，并不是一件容易的事情，朗逸虽然提供带T的动力总成，但是对于这一级别的车型，客户对于价格的敏感直接反映在传统，或者说老式的自然吸气发动机仍有非常大的群众基础。朗逸所搭载的这款1.5升自然吸气直列四缸发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，加上非常基础的6AT变速箱，其性能表现不可能有太出彩的点，当你希望朗逸加速的时候，你能听到它撕心裂肺的嘶吼，然后车速慢慢上升，你可能会在此时皱皱眉头，但是你选择1.5升发动机车型的时候，对动力总成的期望是什么？性价比高？省油？可靠？这些，它都能满足你。 在实际行驶中，虽然朗逸的配置非常基础，没有那么多花里胡哨的辅助系统，毕竟价格在那里摆着，你可能会说，同等价位的国产车在配置上已经远超朗逸，但是朗逸带来的那种驾驶信心是只有当你坐在大众的标的方向盘后才能体会到的，虽然朗逸拥有运动模式和手动模式，但你仍然感受不到太多运动的元素或者极致的驾驶乐趣，但是你会觉得朗逸是一台非常紧致的车，对于来自路面的震动和挑战，它能够应付得非常出色，在日常驾驶中，不会产生太强烈的疲劳感，不过，在长途高速旅行中，你绝对需要在2-3个小时的驾驶后下车舒展舒展筋骨。 朗逸的存在，似乎已经不是在一线城市的天际线前，而在三四线城市，甚至乡村。在国道、省道和乡道上，你经常能够看到朗逸翻山越岭、穿过各种烂路，而且开得飞快，当我们尝试在穿越积水的泥路时，我不得不说，朗逸的通过性并不比SUV差太多，而且平心而论，朗逸通过坑洼路面时，你也不会特别心疼，当然，朗逸也从没有在这种路上表现得好像快要散架一样，我问自己，开着一辆BBA的中级车，即便我舍得，它们也未必能够应付同样的路面。 朗逸的价值？国民车的秘方 朗逸一直占据销量排行版前列是有原因的，它是那种你可能不会特别喜欢，甚至连车主可能都不能如数家珍地来描述朗逸，但它也一定不会是那种让人讨厌的车，它虽然不会吊起你的胃口，但也不会让你失望，它不会在某一个方面特别出色，但它也不会有特别明显的短板，这种车才能看出一个厂家造车的功力，也正是国民车的秘方。

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    在推迟5个多月后，被称为今年唯一保住的全球A级车展终于安全着陆，受疫情影响，底特律、日内瓦、巴黎等几大车展相继取消，北京车展成为了2020年内唯一的顶级国际车展，显得弥足珍贵。 也许是压抑太久后的激情释放，参展车企释放了洪荒之力，本届车展展出车辆达785台；包括全球首发车82台，概念车36台；新能源车160台。可以说，该有的风景，一样都不会少。 在众多展台中，大众展台一如既往的攻势猛、人气旺。占据大众展台C位的途观X成为“吸睛”焦点。这两年轿跑SUV已成为外界所较为关注的一个重要车款，如今已经成为了各家车企新一轮的战场。深耕中国市场多年的上汽大众推出了重磅车型上汽大众途观X，这也是上汽大众深化SUV战略、细分SUV市场需求的重要车型。 天生锐气，处处不凡 途观X将SUV车型和Coupe车型融为一体，散发出强烈的运动气息，全系搭配R-Line套件，动感十足。 途观X的中网格栅与大灯之间形成贯通样式，具有更高的融合度，使得前脸看起来格外宽大。左侧的R标识，用来凸显车型的不同身份颇有一番高性能车的韵味。大灯向后方细长的延伸，与车头整体轮廓搭配协调，在双C型日间行车灯带的勾勒下更为传神。IQ.Light 全LED矩阵式大灯采用LED光源，并带有随动转向功能，在行人横穿马路与车辆交汇的时候能够精准照明。下方保险杠为黑色喷涂，颇有气势，富有档次感。年轻用户钟爱的冷酷与动感在途观X上有所体现。 对于一款轿跑型SUV来说，侧面造型无疑是最重要的部分，而途观X的侧面也是其精髓所在。从前至后的专属车顶流线是它的血液，从B柱开始，车顶弧线开始陡降，直至C柱区域平缓甩出溜背式造型。柔和的手法感觉不到任何突兀感。这一系列的操作，达成了途观X”0.308Cd“的超低风阻。途观X采用了黑色车顶，并提供了全景天窗，看起来格外年轻时尚。车门上方高腰线贯穿前后门把手也是点睛一笔，让整个侧面凝聚力量感,蓄势待发。R-Line专属徽标强调其身份，而专属的超大尺寸20吋驭浪铝合金豪华轮毂炫酷动感。 轿跑车型的尾部如果相互比较起来就是一场力量与颜值的较量，途观X无疑都做到了，让每一个细节都在扩大视觉。贯穿式的全LED熏黑尾灯延展到车身侧面，内部采用Y字形发光结构,配合流水式转向灯，十分别致，极具个性。在尾灯中央镶嵌着TIGUAN X的英文徽标，彰显了途观X的不一样身份证，而一旁的380则表明了它2.0t的高功力储备。总的来说外观方面的设计无论是从细节设计、做工，还是整体气息的营造方面，都在彰显途观X的豪华与轿跑SUV风范。途观X带给世人的是一种不随波逐流的态度。 途观X车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，超长的车身及轴距使腿部及头部空间依旧充裕。 轿跑看造型，内饰看细节 内饰方面，途观X中控台采用了大面积的软性材质进行覆盖，做工精致细腻，9.2英寸中控大屏具有最顶尖的分辨率和流畅度，屏幕左侧保留了一列常用功能触摸按键；常规的导航、手机映射等功能均有提供，全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘打孔处理，带来更好的握感，表面的镀铬边框与触摸式按键，显得格外精致，触摸键可对按压震动反馈，让每一次操控更精准；同时方向盘搭载了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，确保行车安全性。以及配备方向盘加热等功能，同时多媒体控制，全速自适应巡航控制，车道保持和仪表盘的相关信息查询也都可在方向盘操作。此外，带有手势控制的MOS 3.0智慧车联系统也是上汽大众在智能领域的最新突破。 相比于汽车的外观、内饰、油耗等硬性指标，汽车音响一直以来都是“锦上添花”的配置。而上汽大众为途观X配备了10扬声器的哈曼卡顿音响系统，并支持16声道功放和4种声场模式，让大家在这个私密空间来享受曼妙的驾车时光。（Tips：在专业音响方面，哈曼卡顿一直都走在世界的前沿，劳斯莱斯幻影、宝马7系和路虎揽胜也都在用） 总结 传统SUV市场已经在国内红火了很长一段时间，轿跑SUV将会是未来新的战场，途观X的到来无疑丰富了市面上轿跑SUV的选择，上汽大众来华多年，早已扎根中国，也熟知中国消费者需要什么车型，相信途观X的受众人群会更广，势必会掀起年轻运动化的旋律。目前途观X已在北京车展上亮相，喜欢这款车的朋友不妨去现场一睹风采。 众所周知，轿跑SUV进入市场早期由于个性强、价格高等因素，一直以来都是非常小众的存在，以至于很长一段时间提起来，很多人的回答都是“太贵了，预算有限！”途观X为轿跑SUV这一个细分市场带来了比较实惠的预售政策：北京车展期间，上汽大众途观X已开启预售，预售价格为：24.60万元-30.60万元； 除了诱人的预售价外，现在只需88元就可下订，享受真金白银的"膨胀"，膨胀的金额

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    姗姗来迟的北京车展，终于在9月26日露出真容。作为今年第一个国际A级车展，北京车展吸引了包括德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品参展。 近百辆全球首发车型齐聚一堂，让北京车展成为热度空前的现象级行业盛事。各大车企纷纷以北京车展为舞台，亮出了自家最先进、最受瞩目的产品，在活动现场正面碰撞直接PK，让众多车迷直呼过瘾。 尤其是在中国车市传统销售旺季“金九银十”的特殊节点，新款车型的亮相往往伴随着车企精心准备的“见面礼”。当一款新车出现在车展现场，从围观打量到乘坐体验，决定其人气值的“因素”也水落石出，那就是新车可以被触碰到的外观、内饰和车企宣贯的活动优惠。 带着这个标准再去看北京车展，就不难理解上汽大众展台的首发新车途观X为何人气如此火爆。那么途观X是如何打动车迷的？让我们走进北京车展，一探究竟。 1 出彩外形，以动感抢镜 途观X展台人流络绎不绝，感兴趣的车迷大部分都是被其外形所吸引的。根据官方披露的产品信息，途观X长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，整体尺寸保持同级优秀水准，在车展现场这一抹醒目的中国红，让人无法忽视。 走近细看，轿跑SUV的定位足够清晰，这款新车融合进了SUV车型和Coupe车型两者的设计风格，运动感在外形设计中极为突出。 在轿跑SUV作为新物种屡次被提及的今天，很多人认为就是在SUV和轿车之间取个中间值，很容易发生“运动过头变油腻”或者“变身不彻底不伦不类”的尴尬场面。看看途观X是怎么在轿跑SUV的转身中秀车迷一脸的。 首先看整体设计，途观X在外形设计上洞察到运动感的精髓。俯冲式溜背造型点到即止，整体车型按照黄金比例设计，运动但不过火，既保证了轿跑车型应有的运动曲线，也保证了车内足够的乘坐空间。 途观X没有局限于SUV的刻板印象，全车R-line运动套件塑造的霸气颜值，突出年轻时尚的同时又不失个性张扬，这点也成为途观X吸引年轻人关注的秘密武器。 谈论外形设计时，不加入流行审美就是耍流氓。在城市生活中，怎样的轿跑SUV才是平衡运动与生活的抢镜神器？我们走近途观X细看这些细节。 途观X的前脸设计，夸张的下包围看上去极富攻击性，锐气十足的灯眉延伸出高调的角度，当带有自适应及动态灯光辅助功能的全新IQ.Light全LED矩阵式前大灯亮起时，整车的运动范就起来了；侧面，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出一种蓄势待发的姿态；车尾，全LED熏黑贯穿式尾灯，两侧3D立体感的Y字型设计大灯，在点亮时，极具特色的动态灯光效果，让途观X成为夜晚街上最靓的那个仔。 值得一提的是，途观X的R-line专属徽标多次出现在外形设计中，如前脸格栅内部镶嵌进去的“R”标识，还有专属的超大尺寸20吋驭浪铝合金豪华轮毂从细节中一遍遍强调其R-line的身份。 2 科技内饰，以质感出位 以简为美，简不是简单，而是在科技的加持下让途观X的内饰颜值发生了质的突破。9.2英寸全玻璃触控面板，让中控颜值高了不止一个档次，成为汽车智能化的新入口。在这块面板上的智慧车联系统，支持语音互动、手势控制等功能，更丰富了驾乘体验。 还有10.3英寸的全数字液晶仪表盘，一整块液晶屏取代了传统的指针和刻度表，让行车信息呈现立体丰富，极具科技感与豪华型，智能化数显一目了然，更符合年轻用户的审美。 另外，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，让科技纯粹的质感和精致细节的考究存在于每一次的触摸之中，极大的提升了用户体验。如全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘采用真皮设计，握持感极为舒适。方向盘多功能按钮使用触控设计，并带有力度反馈，让每一次操作都更精准；空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。 内饰中的另一大亮点就是途观X与哈曼卡顿合作的这款车载音响系统。哈曼卡顿作为全球著名的高端音响制造商,在汽车领域,与奔驰、宝马、路虎、捷豹、凯迪拉克等豪华品牌均有合作。值得一提的是，此次是上汽大众品牌与哈曼卡顿的首次合作，将途观X作为首发车型，足见上汽大众对途观X的重视程度。 2 预售优惠，博好感抢购 现在，这款兼具个性与质感的上汽大众新车，预售价24.6万元起，还有多重劲爆预售好礼在北京车展期间揭晓。 对于有购车意向的用户来说，轻松购车礼（2选1），如果有购车需求，现在购买途观X可以选择万元购置税补贴和至低两成首付或60期0利率。对于有购车意向的用户来说，无论是现在省下万元，还是减少长期贷款压力，都超划算。 日日膨胀礼，只需88元就可下订，享受真金白银的"膨胀

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    受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。 质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。 质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。 此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。 整车声学开发 第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。 上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。 内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。 安静的“小白楼” 上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。 人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。 上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。 在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。 来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。 AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。 全过程质量管理 此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。 质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。 该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。 除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。 在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。 历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。 不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。 “望”颜色 从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。 在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格

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    2020-10-07
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    我们似乎习惯了大众在中国市场持续提供高品质产品，习惯到以为这是一件很简单的事，但实际上，这件事并不简单，而且大众的高品质产品不止代表其产品质量好，还代表着品牌远胜于对手的对中国市场的理解。 曾经有网友用这样一句歌词来形容大众的产品——说不出哪里好，但就是谁都替代不了，壹姐认为这一形容非常贴切，大众对于中国消费者需求的理解，落地到产品上，让人感觉起来是一种“润物细无声”的“舒适感”，即便是第一次开大众产品的人，也几乎不用费什么力气就能迅速“上手”。 越是这种“无形”的招数越具有杀伤力，而大众能够成为“武林高手”的关键在于其深度本土化，这一点在壹姐参加了上汽大众品质之旅后有了更深刻的体会。 作为大众在中国的首家合资车企，也是中国最早的合资企业之一，深耕中国市场36年的上汽大众一直是合资企业的引领者，而其一直保持领先的高质量发展的秘密，就藏在很多外界看不见、摸不着的细节里。 针对中国消费者需求正向开发 对于任何一个跨国车企来说，本土化都是其在中国市场站稳脚跟的前提，而本土化程度则决定着这个品牌能在中国市场走多远、扎多深，在本土化上，上汽大众可以说是个范例。 自1984年成立以来，上汽大众的研发创新之路历经了“技术引进和国产化——联合开发——自主研发”三个主要阶段，在这个过程中，上汽大众始终坚持以“中国消费者的需求为导向”的理念，针对中国消费者的“特殊”需求进行正向开发，比如中国和欧美国家消费者要求差别较大的NVH。 相比于欧美消费者，中国用户对车辆静谧性要求更高，并将“静”视作车辆高品质的体现，因此上汽大众声学中心针对中国消费者在NVH性能上的要求做了大量创新研发工作，在这一声学中心，企业建立了全面的升学测试道路，模拟了中国常见的道路情况，比如具有中国特色的水泥刻痕路、石块路接缝路，以及粗糙沥青路。 对NVH的正向研发只是上汽大众践行以“中国消费者的需求为导向”理念的一个缩影，为了确保产品更符合中国消费者的需求，上汽大众还建立了中国人体数据库、中国车内常用物品数据库等，在开发阶段就充分考虑中国消费者的实际用车场景；为了打造符合中国人审美和喜好的产品，上汽大众造型设计师甚至会走进消费者的家去做市场调研。 从桑塔纳3000到朗逸，从全新一代帕萨特到威然，上汽大众的本土化研发创新获得了市场的认可，也为大众保持在中国市场的领先位置奠定了坚实的基础。 坚持全过程的质量管理 对于消费者来说，一辆车能否满足自己的需求和是否可靠同等重要，而后者考验的是企业的质量管理体系，面对这个考验，上汽大众选择以“德系标准+中国匠人精神”作答。 为了确保交付给用户的产品都是高质量产品，上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段 在产品策划设计初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律法规、行业标准要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。 在产品的研发过程中，上汽大众会对产品零件和整车进行严苛的质量认可，验证其是否符合生产要求。在生产制造环节，企业建立了完整的产品检验机制，确保整车在生产过程中达到设计要求的各项质量指标。 当产品投放市场、交付消费者后，上汽大众对产品质量仍有追踪，通过收集售后服务信息，开展消费者调研，帮助产品有针对性的改进，使产品性能更加稳定。 于细微处见真章 对于消费者来说，企业对质量管理所做的很多工作都是看不见摸不着的，比如整车气味、整车色差、紧固件质量及拧紧工艺等，但在这些外界感知不明确的地方，上汽大众质保部门没有丝毫松懈，而是以超过行业的标准来要求自己，在参观上汽大众质保中心时，壹姐对很多细节都印象深刻。 上汽大众质保中心位于安亭汽车一厂内，其中的质保实验室负责材料质量管控及分析，拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，这一实验室及各个异地工厂的实验室均会定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。 具体来看，在整车气味/散发控制方面，1998年企业就已引入全套车内空气质量系统，还建立了“绿色车辆正向开发体系”，通过质保要求（Q-Anforderung），把消费者对气味的需求转换为技术语言，并在新项目前期开发中重点关注以提高消费者满意度；从2018年开始，新项目开发时就已经不再使用溶剂型胶水，打造“无溶剂”健康座舱；“金鼻子”团队更是业内学习的对象。 在整车色差控制方面，上汽大众色差

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    徐霞客游历大半个中国，却对一个称之上林的小地方情有独钟。 据《徐霞客游记》的《粤西游日记》中记载，1637年农历十二月廿一，徐霞客抵达原属于上林县管辖、现划归宾阳县管辖的思陇镇，次日进驻上林三里镇，辗转到次年的农历二月十三日，从三里镇离开又抵达上林乔贤镇逗留两天，十五日才从原属于上林县管辖、现划归忻城县管辖的红渡红水河登舟离开。 也就是说，徐霞客在这个西南一隅的美丽小城停留了54天，并留下了14000多字的游记，上林，也成为徐霞客在中国旅行线路上停留时间最长、留下游记最多的一个县份。 上林，取自壮语，"上"系壮语"洞"的近音，"林"系壮语"水"的谐音，"上林"意为有泉水流出的洞。在徐霞客笔下，上林的岩洞是"上有通天之影可以内照，下有逢源之窍不待外求，一丸塞口，千古长春。三里虽岩谷绝盛，固当以是岩冠。况其外村居，又擅桃源、谷口之胜乎？"没错，徐霞客把上林岩洞的景象看成了桃源仙境一般，不惜用笔墨大加赞美。 如今，数百年匆匆而过，如今的上林，有着得天独厚的山水田园风光，蕴藏悠久厚重的风物人文，生活着五十万十二个民族勤劳质朴能歌善作和睦共处的人民，有着众多乐享天年的长寿老人，可谓是风光旖旎，人居和谐。所以，当我们再次翻读《徐霞客游记》时，上林这片土地穿越时空的神奇魅力仍呼之欲出，令人不禁想要追寻徐霞客当年的足迹，去走，去看，去比照，去遥想。 只不过，这一次，跟随徐霞客脚步的是上汽大众。近日，上汽大众几乎集结了家族所有成员，在广西上林举办了一场大型体验活动，我们在这次试驾活动中不仅体验到上汽大众产品的魅力，也找到了上汽大众与上林共铸"长寿"的秘诀。 在目前的汽车消费市场中，轿车和SUV仍是消费主力车型，而上汽大众在这两个领域都有十分出色的产品，尤其是朗逸和途昂，更是上汽大众家族的佼佼者，而此次体验活动，我们试驾的就是全新一代朗逸和大7座SUV途昂，充分领略其产品魅力。 全新一代朗逸被上汽大众官方定义为PLUS，在外观、内饰、配置、动力各方面都较之前进一步升级，也让这款家轿更加突显出舒适度。本次试驾的这款全新一代朗逸是顶配版车型，搭载的EA211 1.4TSI高功率发动机，功率、扭矩分别达到110kW与250Nm，官方数据显示百公里加速时间仅为8.3秒。 在实际驾驶中，全新一代朗逸给自己的最大感受就是平顺，它可以在高速上轻踩油门匀速行驶，也可以在城市道路上加速通过红绿灯，更可以在山间小路从容穿行。在个人看来，全新一代朗逸没有追求所谓的性能速度，反而是希望驾驶者能轻松驾驭。这似乎就是朗逸能保持热销的奥秘，身为家轿，就应当有"家"的概念，要速度，更要从容。 到了大型SUV途昂，和全新一代朗逸有异曲同工之妙，即就是——无论车内多豪华，驾驶仍是柔和之感。 确实，一般来讲，身为大7座SUV，尤其是装饰豪华的大型SUV，难免会因为笨重的身躯让驾驶有明显的顿挫感，可途昂偏偏没有。此次试驾的途昂，搭载了2.5T发动机，其峰值扭矩高达500Nm，峰值功率220kW，百公里加速时间仅6.9秒，这样的成绩你会很难想象是由一辆大块头创造出来的。 而且途昂的DCC自适应动态悬架提供了相当高的舒适性，在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收。在通过涉水路段时，有4Motion智能四驱与电子稳定系统在，通过性和稳定性也不必担忧。除此之外，途昂还提供了8种驾驶模式选择，可谓轻松驾驭全路况。 " 如果不亲身体验，完全不能将这款车的外形与驾驶柔和感联系起来。"这是包括自己在内的诸多体验者最多的讨论。 所以说，经过两天的试驾体验之后，我们似乎找到了上汽大众家族产品的共有属性——平和温厚的性格，而这样的温良，恰恰也是上林的性格，这大概就是上汽大众能保持长寿的最终秘诀。 上林之所以能让徐霞客留恋不已，之所以能成为闻名全国的长寿之乡，其背后是上林人纯粹而真实的生命故事，是上林人对自己文化传统的认知和认同。丰富多彩的民俗文化和美好的道德传承，构成了这块稻花飘香的土地独料的文化，使幽处大明山东麓的上林，散发出独特的魅力。 细想之下，上汽大众何尝不是如此。 从进入市场之日起，上汽大众就在致力于让消费者的出行生活更舒适，基于此理念，无论是全新一代朗逸，还是途昂，其实都是上汽大众在抓住消费者喜好时不断与时俱进的加快创新步伐。 但这不意味着上汽大众只知道埋头前行。"做了5年的第一，可能也是时候放慢脚步，学习外部变化，重新调整自己节奏了。"在近日的采访中，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝如此表示。 从产品布局来讲，上汽大众的轿车从桑塔纳到朗逸，SUV从T-Cross到途昂，新能源方面从插电到纯电，上汽大众已充分布局各细分市场。就整体品牌而言，大车是走高端、升级；中小车就打年轻化，

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    近日，各大汽车品牌半年销量成绩单陆续发布。上半年，上汽大众大众品牌终端交付587 660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。二季度，大众品牌终端交付358 180辆，环比一季度劲增56.1%。 SUV家族多点开花 强势领跑合资SUV车市 2020上半年，大众品牌SUV家族共计交付200 478辆。“途”字辈军团各款车型均取得亮眼表现，进一步夯实了“合资SUV第一家族”的市场地位。 上半年，旗舰SUV途昂家族共交付32 762辆，持续领跑大型SUV市场。在刚过去的6月，途昂家族交付8 027辆，同比增长16.0%。中型SUV途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79 254辆，深受消费者喜爱。在主流SUV市场，途岳实现逆势上扬，半年交付63 457辆，同比增长41.0%，继途观品牌之后成为SUV家族又一销量主力。精品SUV途铠半年交付25 006辆，同比增长近5倍，成为了众多年轻消费者的第一辆SUV。 A+级以上车型销量比重提升 大“V”备受消费者欢迎 近年来，大众品牌持续优化产品结构，提升A+级以上高品质车型销量比重，推动品牌高质量发展。据统计，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售交付372 187辆，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点。 A+级以上车型中多款明星产品均取得出众表现。A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸（含两厢）半年共交付187 061辆，风靡主流轿车市场。6月，凌渡与全新一代朗逸（含两厢）共交付36 388辆，同比增长16.7%，势头强劲。6月，全新帕萨特交付13 406辆，同比增长18.9%。上半年，B级轿车标杆全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62 854辆。 今年5月底上市的上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然进一步彰显了大众品牌向上发展的决心。6月，Viloran威然的潜客数总计达41 869人，环比提升40%；上市首月即斩获订单2 821张，环比提升85%，大“V”备受消费者欢迎。 此外，大众品牌新能源车型半年共销售11,196辆，问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。 开拓汽车新零售版图 直播电商助力产品畅销 在疫情的影响之下，直播电商成为炙手可热的新零售方式。自年初以来，大众品牌便同经销商伙伴积极开展“直播带货”，赢得了广泛关注与好评。在618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列天猫汽车类旗舰店TOP1，更有全国超过360家经销商直播间进行了同步转播。不止于此，大众品牌还与电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手携手，为途铠带货，收获超过千万观看人数，直播点赞数达到681万。在618天猫汽车品类热榜中，上汽大众大众品牌荣登销售贡献品牌榜TOP1。通过直播电商，大众品牌不仅开拓了汽车新零售版图，更进一步提升了品牌影响力。 2020年上半年，大众品牌乘风破浪，继续领跑乘用车市。下半年，大众品牌多款新车蓄势待发，值得期待。

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    说到今年的国内汽车市场，有几个大家特别感兴趣的话题。多年来牢牢把持国内汽车企业销量头把交椅的上汽大众上半年销量出现下滑，成为目前市场上最受关注的事件，而此外围绕着上汽大众新能源产品布局、品牌年轻化，以及斯柯达品牌的定位问题，都成为业内外绕不过去的敏感话题。 无独有偶，借途观X在成都产品解析会之机，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士，亲率上汽大众高层团队成员莅临成都，与国内几家知名媒体小范围沟通，以期能解开业内对上汽大众近况的一些质疑。 参加这次媒体沟通会的上汽大众高层阵容强大，超出媒体的预料，可见上汽大众对这次沟通会的重视。除了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士之外，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟、上汽大众汽车有限公司产品研发造型设计管理高级经理陈毅东、上海上汽大众汽车销售有限公司、大众品牌西南销售服务中心总经理范广元也参与了此次沟通会。 面对媒体连珠提问，贾鸣镝一开口就是有备而来，没有太多的寒喧直奔主题，没有丝毫遮遮掩掩：大众品牌占有率下降了1%，但依然是全国最大的单一品牌地位没有变；途观X是上汽大众年轻化细分市场的有力尝试；明年三款新能源产品将上市其中包括第一款ID品牌产品，新能源产品的目标与传统车型的目标一致，要达到9%的市场占有率；上汽大众的品牌年轻化是一个从设计到产品到市场的全方位提速，斯柯达产品将成为上汽大众品牌产品细分的重要组成部分；上汽大众未来的主力产品将密集在15-20万元区间，而10万元左右区间的产品仍然是走量的重要部分。 在整个采访过程中，我们不难看到，不论是关于上汽大众产品定位、新能源上市节奏，还是斯柯达的市场定位以及品牌的年轻化，都指向同一个目标，就是保持并提升上汽大众的品牌优势，提升上汽大众的市场竞争优势。 01 市占率下滑1%与主动调整产品定位上升有关 在接受专访时贾鸣镝似乎对销量和市占下滑的提问早有准备，毫不掩饰地表示，今年斯柯达的占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但是大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位没有变。对于上汽大众来说，今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。 不过话锋一转，贾鸣镝表示，市占率的下滑一方面与市场大势有关，但另一方面与企业的产品结构调整不无关系。今年以来，上汽大众的产品结构发生了很大的变化，去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。 从接下来3年-5年上汽大众整个产品线规划来讲，不是单纯强调占有率，接下来包括途观X、明年要上的ID系列，还有明年新凌渡、朗逸改款和途岳改款等等，上汽大众把所有产品研发重点都放在了定位的提高上来。 02 上汽大众SUV的布局是覆盖+细分 对于刚刚亮相的途观X，贾鸣镝认为，上汽大众SUV的布局是覆盖+细分，第一步需要把所有SUV市场的主流的细分市场覆盖掉，包括高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0的途铠；第二步，上汽大众去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以我们从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。 而将来SUV产品主要是用“X”的概念来沟通，将来ID系列的也都会以X的命名方式给大家见面，开启了整个SUV家族X的时代。ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。 途观X的动力性能保持着途观的水平；在具体的高光配置上，途观X的前大灯是矩阵式LED大灯，灯光非常智能，还率先使用了贯穿式全LED尾灯。另外，在SUV产品线上，途观X是大众在中国SUV里第一个使用全旅程L2级驾驶辅助的，达到了0到160KM/h全旅程驾驶辅助。 途观X现在没有设定具体销量指标，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，上汽大众自己一直在反思，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，必须要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上我们还希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。 03 未来18个月10款全新产品将上市， 燃油车定位15-20万，新能源定位20-30万元 对于上汽大众的产品规划，贾鸣镝表示在未来的18个月将有10款全新产品或者改款产品上市，而且产品定位将全面提升，这也算是当天一大新闻了。这10款包括全新凌渡，大概明年中面市，设计非常激进；还包括中期改款的途昂、途昂X和途观

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    “诗人”还是那位“诗人”，只是朗诵的型格完全变了。 9月7日，随着上汽大众定级“高端型格轿跑SUV”途观X的亮相，人们惊奇地发现，以往对大众汽车的印象，从此截然不同了！ 发布会稍晚一点，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在媒体沟通会上告诉车市红点，“未来的18个月我们将有10款全新产品或者改款产品上市，而途观X作为上汽大众SUV战略布局的新起点，独具迈向未来的重要历史意义”！ 没错，上汽大众变了，但具体变在哪些方面了，认真听听汽车界最有诗人气质的贾鸣镝来细说。 年轻化 不是说说而已 “横看成岭竖成峰，不是宝马是大众”，仅以本次亮相的途观X来说，就与以往的大众车型有着很大的差别。而这款途观X，实际上也是上汽大众将SUV与coupe车型相融合的一次年轻化的激进表现。 在途观上市10周年之际，上汽大众推出这款途观X是非常有深意的，贾鸣镝说：“途观上市10年，这其中我们做了非常多的SUV产品布局，第一步需要把所有SUV市场的主流的细分市场覆盖掉，包括高端中型SUV途观、大型SUV途昂、主流SUV途岳和A0的途铠；第二步，我们去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以我们从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。 “而将来SUV产品主要是用‘X’的概念来沟通，我们将来ID系列的也都会以‘X’的命名方式给大家见面，开启了整个SUV家族X的时代。ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。” 目前这类车型比较少，早期只有宝马X4、X6，途观X的车侧面跟X4比较像。 途观X的动力性能保持着途观的水平；在具体的高光配置上，途观X的前大灯是矩阵式LED大灯，灯光非常智能，还率先使用了贯穿式全LED尾灯。另外，在SUV产品线上，途观X是大众在中国SUV里第一个使用全旅程L2级驾驶辅助的，达到了0到160KM/h全旅程驾驶辅助。” 在此之前，无论是去年上汽大众推出的途昂X、全新一代Polo Plus，以及今年推出威然，无论从外观设计，还是科技配置等方面，都与之前的大众系列产品发生了巨大的变化，其中最为显著的特征有两个：其一是外观更加运动和年轻，其二是配置更加高端和智能，而在此基础上，途观X的变化就更加彻底。 站在贾鸣镝的角度来说：“大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，我们自己一直在反思，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，我们必须也要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上我们还希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，我们主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。我们也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。” 本土化 值得更多期待 对于大众体系来说，从设计而言，上汽大众的本土化设计权重更大。因此，从车型的分布到产品本身，上汽大众会有更多的中国元素蕴含其中，但本质上，基于大众全球设计与制造的根本不变，所以品质依然令人放心。 沟通会上，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟补充了一句话：“其实品牌的载体就是产品，产品年轻化首先有助于整个品牌往年轻化方向发展。接下来我们要把这些年轻化的产品通过一些年轻化的语言和平台传播出去。 我们也在研究年轻人更喜欢的社交平台和他们的关注点，后续我们的品牌策略也会往这个方向倾斜，我们品牌一直希望做始终最新的，令人愉悦的放心之选。 始终最新不仅是产品，包括沟通方式和愉悦感，也希望通过更好的互动平台进行宣传，让大众品牌能够真正的在90后甚至于00后心中能够种草，也能够让大家对大众品牌的喜欢一直延续下去。” 反观整个市场，无论是通用汽车还是宝马、奔驰，以及卷土重来的DS等品牌，无一例外的提出了“在中国 为中国”的口号，而上汽大众作为大众品牌“在中国”35年的资深品牌，无疑对中国用户的喜好研究非常透彻，也正因如此，除了产品上的更多本土化元素添加之外，乃至更多的新技术，也都在上汽大众产品上一一体现出来。 乃至更新的车型——大众品牌的新能源产品，也已经登上了上汽大众的产品目录，贾鸣镝透露说：“在未来的18个月我们将有10款全新产品或者改款产品上市。” “这10款包括全新凌渡，也是一个本土化实力的证明，还包括中期改款的途昂、途昂X和途观，另外明年还要上市三款纯电动车。未来18个月是我们产品密集调整期，主要是产品结构的定位上升，是中高端产品在做密集的更新，包括第一款ID预计明年年初上市。” “ID”，此前是大众品牌在全球纯电技术中颇为领先的一款代表车型，而上汽大众明年初上市的这款ID，在当下新能源车型度过了一阵低靡行情卷土重来之际，年轻人当然也会对这款全

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    乘联会公布了8月汽车的产销信息，业界欢呼声一片，还登上了央视财经新闻。8月，乘用车市场零售同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。行业在快速回升，好事儿。 “今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。” 贾鸣镝博士 8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。 各自的痛，只有自己知道 2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。 大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。 除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。” 点击查看源网页 我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。 SUV进入X时代 其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。 “我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。 未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。 “未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。 途观X 大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。 贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。 ID系列预计定价25万以上 一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。” 点击查看源网页 ID.4 这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？ 目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。 斯柯达精简产品线 至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。

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    9月7日，上汽大众全新轿跑SUV途观X在“众行无限”SUV品牌之夜活动上首次亮相。10年之隔，途观X拓局登场。 自2010年首款途观车型上市以来，特别是近几年来，随着SUV车型的兴起，上汽大众的SUV家族也逐渐形成。包括高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0级的途铠，基本上覆盖了SUV的主流细分市场。 轿跑SUV向来都是一个相对小众的市场，在很长一段时间内，只有部分豪华汽车品牌敢于推出这样的产品。但国内中高端轿跑SUV市场目前还是处于一个“空白”区，未来将有着很大的增长空间。数据显示，从2017年到2019年，轿跑SUV细分市场在SUV市场中的占比是逐年提升的，2017年占比1.46%，2018年占比1.57%，2019年占比2.36%。 不断提升的市场占比背后，是消费需求的改变。尽管上汽大众现在并没有对途观X设定具体销量指标，但充分体现出上汽大众对年轻消费者需求的关注和自我突破的信心。 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝 用上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝的话来讲，途观X的到来，上汽大众从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。同时，途观X也还肩负着提升品牌年轻度的使命。 年轻理念高度契合 如今的年轻人，在消费升级和技术进步的趋势下，对于汽车的需求不再只是机械部分，智能科技、前卫设计等已经成为新时代下的新追求。 上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟讲到：“品牌的载体就是产品，产品年轻化首先有助于整个品牌往年轻化方向发展”。 大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，就比如轿跑SUV，其实上汽大众早有尝试，途昂X就是开山之作，只不过当时的上汽大众对它还比较保守，并没有大刀阔斧的改变。但这次不一样，途观X大幅革新，与上汽大众以往车型有着很大的差别。 作为一款轿跑SUV，途观X最大的亮点之一就是外观设计，溜背式流线型的车身，专属的R-Line套件，极具个性的设计总是特别吸引眼球。 从途昂X到途观X，再加上“ID.4X”，也能摸索到目前的车型命名规律。据悉，上汽大众将来SUV产品主要是用“X”的概念来沟通，并且 ID.系列的也都会以X的命名方式给大家见面，开启整个SUV家族X的时代。 在途观X之后，明年的中期改款车型，将会发生巨大的改变，其中最为显著的特征：一是外观更加运动和年轻，二是配置更加高端和智能。 明年全新的凌渡是非常激进的年轻化；帕萨特在明年的中期改款会有年轻化的设计，新朗逸也会有年轻化趋势；还有明年中期改款的途昂和途观X，大众的全新设计理念会根据中国市场的消费群体的变化而变化。 今年上汽大众推出了自己智慧车联系统，除了最先搭载智慧互联系统的帕萨特2020款，今年威然、途观X也搭载了这一系统。明年的中期改款车型，除了产品造型以外，车型都会搭载新的车联系统。两个最大改变，从内到外符合年轻消费者的需求。 对于产品规划，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。明年年中的全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X和途观，主要是产品结构的定位上升。将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。 双品牌全面革新 在上汽大众，斯柯达品牌和大众品牌两个品牌并存，二者均以可以享受体验到可靠的德国工程技术、高质量的制造工艺以及成本，但是，每个品牌都有不同的目标群体。 现在的品牌集中度在大幅度走强，也就是说品牌数量在减少，主流品牌变得更主流，其他二线品牌变得更加二三线。目前，斯柯达品牌的发展也遭遇到了瓶颈，今年斯柯达的占有率下降比较明显，所以斯柯达要突破。贾鸣镝说：“接下来要研究斯柯达产品定位、造型上如何走跟大众不一样的路，其实斯柯达比较早提出来要更加年轻、更加激进、更加有活力，往这个方向在发展。” 在整个产品结构调整上，斯柯达SUV上来以后总量没有增加，而是做了内部替代，SUV替三厢。接下来将会开始精简产品，不再进军每一个细分市场，而是更集中找准定位做主流产品。像是在明年，斯柯达的明锐也将推出全新换代产品OCTAVIA A8。 创新营销促增长 近日，乘联会公布各大汽车品牌最新销量数据。8月，上汽大众大众品牌销售129000辆，同比增长1.2%，环比增长5.7%，卫冕单一汽车品牌销量冠军。 上半年确实相对困难，但从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。 被疫情倒逼做线上之后，上汽大众尝试经销商数字化转型、新零售模式等一系列举措。结果是好的，从今年的6.18再到8.8，成果也已经呈现了出来。6.18大众品牌是第一名，8.18在五

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    中国人自古以来都很喜欢「大」这个字，潜意识中总会把「大」放在很高的位置，把「大」作为对某一事物最高的评价。所以，当上汽大众途昂还未正式发布就获得了难以想象的人气，甚至有人把它称作大众的旗舰 SUV 车型。现在的途昂经过了这么多年的进化，变得更满足国人的需求了，那它表现如何呢？ 途昂给人第一眼的印象就是个大块头，相比其他大众车型，它的尺寸更像是一台美系车，车身整体线条硬朗犀利，不过在细节方面的刻画，还要优于传统美系车。进气格栅与两侧大灯融合采用了一体化设计，营造出更为宽阔的视觉效果。侧面造型十分魁梧，贯穿两侧车门的腰线也显得相当锋利。尾部造型相较前脸部分就显得略微平庸，尾灯采用全LED光源，没有做过多的设计。排气孔为双边单出布局，不过排气孔只是装饰而已，排气管隐藏在车底。 众所周知，大众的每一款车型中都能够看到家族化的影子，在内饰方面更是如此，浓浓大众风。中控台整体采用对称式设计，运用大量软性材质包裹，中规中矩比较耐看。多功能方向盘采用三幅式设计，液晶仪表和中控大屏都有配备，这也是必不可少的配置。中控屏下方区域拥有一些物理按键，支持空调温度调节、座椅加热等众多实用功能。 作为一台中大型SUV，它后排座椅没有什么可以挑剔的，绝对是真七座的空间表现，座椅采用2+3+2布局，第二排座椅的空间表现，绝对不让你的乘坐体验显得局促，轻松翘起二郎腿妥妥的。不过座椅的硬度相比日系车或美系车的“大沙发”要硬一些，毕竟德系车的座椅更看重支撑性。第三排的空间表现很不错，坐进一个正常身高的成年人，坐好后腿部空间和头部空间还有很大的富余，可以说，在这个级别的七座SUV中途昂的第三排表现最好，实用性舒适性也是最强的。 途昂一共有三种不同的动力组合，分别是2.0T的高低功率版和2.5T发动机，从官方数据来看的话，三台发动机的动力输出都还算比较不错，油耗表现也出奇的好。但是，根据车主们的实际反映，途昂在市区使用的情况下，2.0T低功率版的市区平均油耗在11-12个左右，油耗表现还不错，但2.5T就比较费油了大概在13个左右。

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    徐霞客游历大半个中国，却对一个称之上林的小地方情有独钟。 据《徐霞客游记》的《粤西游日记》中记载，1637年农历十二月廿一，徐霞客抵达原属于上林县管辖、现划归宾阳县管辖的思陇镇，次日进驻上林三里镇，辗转到次年的农历二月十三日，从三里镇离开又抵达上林乔贤镇逗留两天，十五日才从原属于上林县管辖、现划归忻城县管辖的红渡红水河登舟离开。 也就是说，徐霞客在这个西南一隅的美丽小城停留了54天，并留下了14000多字的游记，上林，也成为徐霞客在中国旅行线路上停留时间最长、留下游记最多的一个县份。 上林，取自壮语，"上"系壮语"洞"的近音，"林"系壮语"水"的谐音，"上林"意为有泉水流出的洞。在徐霞客笔下，上林的岩洞是"上有通天之影可以内照，下有逢源之窍不待外求，一丸塞口，千古长春。三里虽岩谷绝盛，固当以是岩冠。况其外村居，又擅桃源、谷口之胜乎？"没错，徐霞客把上林岩洞的景象看成了桃源仙境一般，不惜用笔墨大加赞美。 如今，数百年匆匆而过，如今的上林，有着得天独厚的山水田园风光，蕴藏悠久厚重的风物人文，生活着五十万十二个民族勤劳质朴能歌善作和睦共处的人民，有着众多乐享天年的长寿老人，可谓是风光旖旎，人居和谐。所以，当我们再次翻读《徐霞客游记》时，上林这片土地穿越时空的神奇魅力仍呼之欲出，令人不禁想要追寻徐霞客当年的足迹，去走，去看，去比照，去遥想。 只不过，这一次，跟随徐霞客脚步的是上汽大众。近日，上汽大众几乎集结了家族所有成员，在广西上林举办了一场大型体验活动，我们在这次试驾活动中不仅体验到上汽大众产品的魅力，也找到了上汽大众与上林共铸"长寿"的秘诀。 在目前的汽车消费市场中，轿车和SUV仍是消费主力车型，而上汽大众在这两个领域都有十分出色的产品，尤其是朗逸和途昂，更是上汽大众家族的佼佼者，而此次体验活动，我们试驾的就是全新一代朗逸和大7座SUV途昂，充分领略其产品魅力。 全新一代朗逸被上汽大众官方定义为PLUS，在外观、内饰、配置、动力各方面都较之前进一步升级，也让这款家轿更加突显出舒适度。本次试驾的这款全新一代朗逸是顶配版车型，搭载的EA211 1.4TSI高功率发动机，功率、扭矩分别达到110kW与250Nm，官方数据显示百公里加速时间仅为8.3秒。 在实际驾驶中，全新一代朗逸给自己的最大感受就是平顺，它可以在高速上轻踩油门匀速行驶，也可以在城市道路上加速通过红绿灯，更可以在山间小路从容穿行。在个人看来，全新一代朗逸没有追求所谓的性能速度，反而是希望驾驶者能轻松驾驭。这似乎就是朗逸能保持热销的奥秘，身为家轿，就应当有"家"的概念，要速度，更要从容。 到了大型SUV途昂，和全新一代朗逸有异曲同工之妙，即就是——无论车内多豪华，驾驶仍是柔和之感。 确实，一般来讲，身为大7座SUV，尤其是装饰豪华的大型SUV，难免会因为笨重的身躯让驾驶有明显的顿挫感，可途昂偏偏没有。此次试驾的途昂，搭载了2.5T发动机，其峰值扭矩高达500Nm，峰值功率220kW，百公里加速时间仅6.9秒，这样的成绩你会很难想象是由一辆大块头创造出来的。 而且途昂的DCC自适应动态悬架提供了相当高的舒适性，在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收。在通过涉水路段时，有4Motion智能四驱与电子稳定系统在，通过性和稳定性也不必担忧。除此之外，途昂还提供了8种驾驶模式选择，可谓轻松驾驭全路况。 " 如果不亲身体验，完全不能将这款车的外形与驾驶柔和感联系起来。"这是包括自己在内的诸多体验者最多的讨论。 所以说，经过两天的试驾体验之后，我们似乎找到了上汽大众家族产品的共有属性——平和温厚的性格，而这样的温良，恰恰也是上林的性格，这大概就是上汽大众能保持长寿的最终秘诀。 上林之所以能让徐霞客留恋不已，之所以能成为闻名全国的长寿之乡，其背后是上林人纯粹而真实的生命故事，是上林人对自己文化传统的认知和认同。丰富多彩的民俗文化和美好的道德传承，构成了这块稻花飘香的土地独料的文化，使幽处大明山东麓的上林，散发出独特的魅力。 细想之下，上汽大众何尝不是如此。 从进入市场之日起，上汽大众就在致力于让消费者的出行生活更舒适，基于此理念，无论是全新一代朗逸，还是途昂，其实都是上汽大众在抓住消费者喜好时不断与时俱进的加快创新步伐。 但这不意味着上汽大众只知道埋头前行。"做了5年的第一，可能也是时候放慢脚步，学习外部变化，重新调整自己节奏了。"在近日的采访中，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝如此表示。 从产品布局来讲，上汽大众的轿车从桑塔纳到朗逸，SUV从T-Cross到途昂，新能源方面从插电到纯电，上汽大众已充分布局各细分市场。就整体品牌而言，大车是走高端、升级；中小车就打年轻化，产

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    近日，各大汽车品牌半年销量成绩单陆续发布。上半年，上汽大众大众品牌终端交付587 660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。二季度，大众品牌终端交付358 180辆，环比一季度劲增56.1%。 SUV家族多点开花 强势领跑合资SUV车市 2020上半年，大众品牌SUV家族共计交付200 478辆。“途”字辈军团各款车型均取得亮眼表现，进一步夯实了“合资SUV第一家族”的市场地位。 上半年，旗舰SUV途昂家族共交付32 762辆，持续领跑大型SUV市场。在刚过去的6月，途昂家族交付8 027辆，同比增长16.0%。中型SUV途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79 254辆，深受消费者喜爱。在主流SUV市场，途岳实现逆势上扬，半年交付63 457辆，同比增长41.0%，继途观品牌之后成为SUV家族又一销量主力。精品SUV途铠半年交付25 006辆，同比增长近5倍，成为了众多年轻消费者的第一辆SUV。 A+级以上车型销量比重提升 大“V”备受消费者欢迎 近年来，大众品牌持续优化产品结构，提升A+级以上高品质车型销量比重，推动品牌高质量发展。据统计，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售交付372 187辆，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点。 A+级以上车型中多款明星产品均取得出众表现。A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸（含两厢）半年共交付187 061辆，风靡主流轿车市场。6月，凌渡与全新一代朗逸（含两厢）共交付36 388辆，同比增长16.7%，势头强劲。6月，全新帕萨特交付13 406辆，同比增长18.9%。上半年，B级轿车标杆全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62 854辆。 今年5月底上市的上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然进一步彰显了大众品牌向上发展的决心。6月，Viloran威然的潜客数总计达41 869人，环比提升40%；上市首月即斩获订单2 821张，环比提升85%，大“V”备受消费者欢迎。 此外，大众品牌新能源车型半年共销售11,196辆，问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。 开拓汽车新零售版图 直播电商助力产品畅销 在疫情的影响之下，直播电商成为炙手可热的新零售方式。自年初以来，大众品牌便同经销商伙伴积极开展“直播带货”，赢得了广泛关注与好评。在618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列天猫汽车类旗舰店TOP1，更有全国超过360家经销商直播间进行了同步转播。不止于此，大众品牌还与电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手携手，为途铠带货，收获超过千万观看人数，直播点赞数达到681万。在618天猫汽车品类热榜中，上汽大众大众品牌荣登销售贡献品牌榜TOP1。通过直播电商，大众品牌不仅开拓了汽车新零售版图，更进一步提升了品牌影响力。 2020年上半年，大众品牌乘风破浪，继续领跑乘用车市。下半年，大众品牌多款新车蓄势待发，值得期待。

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    每天沉浸在都市的快节奏奔波中，你是不是已经忘了该如何慢下来。即便有一两天的闲空，也更想宅在家里，或是蒙头大睡或是打游戏打到昏天黑地，也许我们需要的恰恰是一次走出都市的旅程。 8月中的南宁还有这几分炎热，但跟北京的曝晒相比，这里的天气却始终游走在阴晴不定之中。早上车队出发的时候，小雨一直淅淅沥沥的下着，确也没有太多的凉意。 上汽大众此次的全车系体验活动就在这样的天气下开始了，虽说是全系，但车多人更多，再加上大撒把的自由试驾，中途换车就充满了不确定性，找一辆自己最想开的车，很重要。 一开始我选择了途岳，因为另外两个选项途观L和途昂以前也都开过了，途岳却是第一次，另一方面上午的行程中，城市路况偏多，小一些还是要灵活一些的。 作为途观L晋级之后，上汽大众紧凑型SUV车型的接棒者，途岳还是表现出相当强劲的竞争力的。虽然仪表并没有采用全液晶方式，但10.2英寸的液晶仪表也比同级日系车型好上一个时代。8英寸的车机系统也是如此，支持carplay、carlife极大提高了易用性，UI设计也属于小而精的感觉。 动力系统还是熟悉的EA888 2.0T低功率+ DQ381 7挡湿式双离合，驱动途岳绰绰有余，2.0L的排量保证了充足的动力储备，无论是中段加速或者高速行驶，都不会有后继乏力的感觉。 途岳车长4453mm在同级车里不算大，但2680mm的轴距还是相当给力的，只是四驱的缘故，所以车内中央地台较高，除了后排中间的乘员外，其他人都还是能够比较舒适的乘坐的。 中午换手的时候，我们犹豫再三选择了途昂，虽然这个家伙更大，但考虑到晚上会在水库边露营，如果在帐篷内实在难以入眠，途昂的后排可是能够秒变双人床的，未雨绸缪就要选空间大的。 到了露营地，草坪上一顶顶白色米色的尖顶帐篷交错排列，放眼远望不远处则是水库湖面，几个钓友悠然垂杆，还有牛群闲逛、吃草、游水，一片悠悠然的景色。 搬过一张椅子，仰躺其上，再在小桌上支起随身的器材，一段15秒的延时拍摄也要录上30分钟。在城里，我会去选择先干点别的事情，而在这里，我就是那么静静的看着天上的云卷云舒，想象着时光荏苒的镜头变换，就这样安安静静的等待着。这种突然由动及静的感受是如此令人沉醉，仿佛时间的流淌都慢了下来。 慢慢的，太阳划过了那剩下的一些弧度，沉到远山之中，营地的灯也慢慢的变得清晰可见起来。忽然间抬头，近处山壁上豁然出现了两个光斑，那是上汽大众的字样。晚餐有些微冷，但这并不妨碍我们在昏黄的灯光下高谈阔论，这也是少有的没有交流试驾感受的活动，我们在问B组攀岩体验危不危险，而他们则关心我们A组有哪些路上独特的风景。 晚餐结束的很早，有一群人在支起的炭炉旁摆开了烧烤摊，看那刷酱、翻串、扇风、撒盐一组手势下来，大厨风范尽显。有一群人围在小桌旁打开一两瓶香槟红酒，天黑请闭眼，杀人游戏开始了。 而我则慢慢的踱向了露天影院，片子是《飞驰人生》，上汽大众赞助的，主人公张弛的前车队也是上汽大众333，不过其中最出名的明星赛车手可不是主演沈腾，而是片子的导演韩寒。这部电影更像是韩寒拍给中国赛车的回忆录。 电影不停播放着，夜也渐渐深了。我最担心的蚊子满天飞并没有出现，据营地的人说，是这里晚上湿气重，蚊子飞不起来，暂且信了，没有被咬也不用管什么原因了。 帐篷很大，虽然外层挂满了水珠，但里面还算干爽。回想起几年前，在草原上挤在濡湿睡袋内，额头还时不时被帐篷内壁流淌下来的水汽沾湿，这里简直就是天堂。前半夜有些闷热，帐篷的开口在背风处，再加上软软的气垫子，有些难以入眠。拿出电脑，一个人再一次静静的坐在帐篷里，在天上繁星的陪伴下打上一会儿魔兽世界，颇有奇妙的感觉。 后半夜，困意袭来，温度也降了下来，卡着三个R90周期睡眠的点爬回帐篷，盖上毯子，一夜无话到天亮。 不知是被虫鸣鸟叫，还是嘈杂人声，结束了第三个90分钟的尾巴。刚要起身，天边飘过一片云雨，还颇具声势。但过云雨起得急，去得快。转眼就只留下了一片阴郁的天空。 回程的路上，我们选择了一辆帕萨特，在这里面补个小觉并不用刻意挑选前排的位置。只是在惋惜此次试驾中没有MPV，途安或威然都是休憩的不错选择啊。 这次的试驾，我真的有些划水的嫌疑，没有刻意去体验车型，而是在努力的感受着生活，一种上汽大众想要传递给我们的悠闲自在的生活。

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    人生如此，商界也是一样，在滚滚向前行业大势面前，紧跟大势及时调整方向，并付出比常人更多的努力，就定能取得应有的收获，更何况在汽车行业中5年产销第一的上汽大众，年初面对疫情之下头部销量虽然受挫，但疫情期间放慢脚步之下，上汽大众则积极学习外部变化，重新调整自身节奏，蓄力赢得下一场战争。 销量重回领军地位是上汽大众梳理优化后的最佳证言。根据上汽大众官方公布的数据显示，在2020年上半年，上汽大众大众品牌终端交付587,660辆，卫冕单一汽车品牌销量冠军。第二季度大众品牌的终端交付量为358,180辆，环比第一季度增长了56.1%。 再从细分成绩单来看，“途”字辈所率领的SUV家族成为品牌反扑担当，经过疫情期间区间定位梳理、年款配置优化以及金融政策调整后，2020年“中考“上汽大众SUV军团累计交付200,478辆，再度夯实了其“合资SUV第一家族”地位。 其中旗舰SUV途昂在2020年上半年累计交付23,762辆，持续领跑大型SUV市场格局。尤其疫情后全面恢复7月份，途昂家族销售8,523辆，同比劲增52.1%；中型SUV途观L及途观L插电式混合动力版上半年累计交付79,254辆，7月份共销售18,950辆，同比大增47.5%；此外，在15-20万级别梯队，途岳实现逆势上扬，上半年累计交付63,457辆，同比增长41.0%，成功跻身继途观品牌之后SUV家族中又一利刃。 SUV家族再次合力形成固若金汤堡垒之下，上汽大众轿车阵营则继续巩固A+以上级别第一”市占率“。宽体轿跑凌渡与全新一代朗逸（含两厢）所组成的A+双子星半年共交付187,061辆；B+级全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62,854辆；使轿车阵营占品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点，再次实现强者恒强。 正所谓乘风破浪才可贵，从A0级到C级轿车、SUV实现全面覆盖的上汽大众还在积极向上布局MPV细分市场，首款大型豪华商务MPV——Viloran威然是今年5月底全新上市的车型，其营销宣传虽然受疫情影响比较大，但在6月依然收获了41,869个潜客数量，环比提升40%，并且上市首月便获得了2,821张订单，剑指MPV市场老将别克GL8。 可见，重新梳理过后的上汽大众伴随着车市回暖，正举步迈向品牌新高度以持续领跑车市。这一背景下，上汽大众于广西南宁也开展了”上汽大众大众品牌全系体验日”活动，这不仅是让用户、媒体再次验证其细分产品极致产品力，更是其上半年优异成绩的集中展示。 整个试驾路线包含公路、山路以及越野路段的综合路况，这样的路线设置不仅充分展现轿车家族与SUV家族所不同产品定位、驾控取向，同时也在向外界积极释放上汽大众品牌力强而全的特点。 SUV家族中最年轻也是最入门的途铠，分车试驾挑选中便占据了家族中的C位。事实上，这款以年轻基调作为背书的A0级SUV途铠不仅融合POLO Plus所传递出来的速度与激情之感，更是通过延续途昂等车型设计，继承了家族化良好多路况适应能力以及同级最强空间体验。 一直以来受限于A0级SUV车身限制，内部“得房率”过低是绝大部分用户最根本的痛。但途铠采用“短悬长轴”空间设计理念，区别以往“车长定位”的概念，2651mm的轴距在同级别车型中着较为明显的优势，换来的则是即便四人同时出行时，乘坐空间肩比A级SUV腿部空间愉悦感。同时，途铠还深得“大哥”辉昂真传，搭载了相同的全景天窗，总采光面积实测达到0.57㎡，车内通透感不仅更强也降低小车长途驾驶压抑感。 作为面对泛90后年轻一代消费者的力作，途铠配备了不少年轻人离不开的配置，例如10.3英寸的全液晶仪表和8英寸MIB的中控触摸屏。两块大屏的分辨率都很高，科技感很高，并且还配备了CarPlay等手机互联功能，几乎媲美奥迪数字化虚拟座舱氛围。 值得一提的是，途铠身上还有一件年轻人最爱潮流单品--Beats音响。虽然这个品牌音响更注重低音带来的效果，但对于大部分人来说，自己的座驾能够搭载很多年轻人都喜欢的品牌音响，这本身就是一件很酷的事情，可见途铠对于细节的把控还是颇为用心的。 对于年轻人来说，动力一定是买车时参考的重要标准之一。途铠作为大众MQB A1平台车型，出身就附带MQB平台好开、好用的产品属性，高功率板1.4T发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛•米，试驾路线上无论是城市道路还是国道乡道，整套动力系统的表现称得上轻快有力，转速一直压制在1500转左右，换挡时机被控制的很早，油门灵敏度并不高，这一方面保证了平顺的输出，一方面也保证了燃

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    9月10日，中汽协发布了最新一期产销数据：今年8月，国内汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。1-8月，国内汽车累计实现产销总量分别为1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别收窄2.2%和3%。虽然8月份处于车市传统意义上的销售淡季，但基于最终统计数据来看，车市淡季其实并不淡，在经过大半年抗疫之后，各大品牌的成绩还算不错。 车企方面，大众品牌毫无悬念依旧蝉联国内销量冠军，其中上汽大众大众品牌在8月销量为14.4万辆，环比上涨4.89。在外界看来，相较过去连续霸占国内销量冠军，上汽大众近期的销售虽然回稳，但依然面临很大挑战。 今年车市有多难，业内人士都明白。一方面，是中国车市进入寒冬，竞争市场变存量市场，市场竞争力压力逐步增大。另一方面，年初的疫情，让国内消费市场踩下一记猛烈的刹车，使得原本处于寒冬的车市雪上加霜。面对这一市场困境，即使是头部车企的上汽大众，也难免都有些“阵痛”。 1、高基数，受自身庞大体量与惯性。 贾鸣镝表示：今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在9.2%以上，今年斯柯达占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位还是没有变。 确实，上汽大众销量下滑，除了受大环境影响之外，和自己庞大的基数有很大关系。2019年我国乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%，而在寒流中，上汽大众的表现却十分抢眼，去年全年累计批发量为200万辆，大幅跑赢大盘。此外，根据乘联会数据显示，今年1-8月，上汽大众销量达到945,940辆，虽然同比略有下滑，但是依旧拉开第三名上汽通用（1-8月销量804,263）十几万的销量差距。 面对庞大的销量基础，在应对市场风险时，上汽大众所需要抗击的压力和困难自然更大。因此，这也是为什么体量不如上汽大众的合资品牌，与自主品牌，能够率回暖的原因之一。而上汽大众这头“大象”在转身过程中，受到了自身庞大体量与惯性的拖累，必然有些迟缓。 2、受产品结构调整的制约。 除了基数大之外，产品结构的调整，同样是制约上汽大众销量的另一原因。“我们提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说：“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致销量下降。 上汽大众整个品牌在向高处走的过程中，整体销量一定是会不同程度受到影响的，但好的一面是产品结构是在持续优化。“在二线豪华品牌纷纷降价的当下，大众品牌可以坚守目前的定位确实不容易，我们要确保品牌定位，就不可能单纯的追求销量。这是一个企业战略，为了保证品牌向上，我们对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。” 入门级产品的比例不断下降，必然会影响销量。但从整体的销量结构来看，虽然上汽大众绝对销量略有下降，但含金量却很高，多高价值重点车型表现非常突出。以8月销量为例，轿车主力车型朗逸家族8月零售4.29万辆，同比增长14.53%，批发4.55万辆，同比增长37.9%，展现强劲向上势头。同时，全新朗逸与全新凌渡的“A+双子星”8月实现销售38,380辆，同比增长8.47%，展现A+级品质轿车实力。 SUV家族方面继续畅销，8月零售42,750辆，环比增长2.18%，同比增长10.2%，维持向上态势。其中，其中，途观/途岳双途组合表现抢眼，8月实现零售31,476辆，环比增长4.4%，同比增长9.9%。途岳8月销售13,784辆，同比劲增27.49%。途昂家族8月零售7,067辆，同比增长9.92%。 新能源方面，上汽大众两款插电式混合动力产品帕萨特PHEV和途观L PHEV及朗逸纯电在8月实现零售2,367辆，同比增长21.32%，保持主流合资品牌新能源车销量冠军。 由此可见，上汽大众的销量的成绩非常有含金量，以途昂销量增长为例，其售价高达30万元，无论是产品单价还是利润率都比普通车型高得多，给上汽大众带来巨大实质利益和品牌效益。 综合大环境市场因素，和上汽大众本身基数大、产品结构调整等主观因素，上汽大众销量受到冲击是不可避免的。诚如贾鸣镝所言，一切都在预料之中。不过，贾鸣镝认为，明年恢复正常水平。“我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。” 面对挑战，上汽大众如何上演王者归来 车市就像是马拉松，放缓脚步只是一时的，冲刺阶段才是最后决胜阶段。因此，面对下半场，

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    人都是喜欢“追新”的，汽车也不例外。造车新势力的崛起，给业界带来一些不一样的东西，也是他们的立身之本。这些“新”，有的实现，有的打脸。跑得快的，已经登陆大洋彼岸的资本市场；掉队的，就被好事者在LOGO上打个叉。其实就硬件来说，汽车供应链体系已经非常成熟，没有一种“新”可以长期持久，无论是新增配置，还是性能提升，只要是对产品、对市场有益，很快就会在业界普及。 就像有些网红饭馆，吃一次新鲜，总不如“西红柿炒鸡蛋”、“醋溜土豆丝”这些经典百吃不腻。看多了新概念，也不能忽视头部企业的成功之道。就拿大众来说，常年把持销量榜首，你说被神车洗脑吧，毕竟消费者用脚投票，而且长期以来形成的体系能力之强，确实是难以撼动。不知不觉间，很多消费者的汽车价值观，就是被大众建立的。比如中国独有的一车双卖的分治模式，比如家族式设计，甚至涡轮增压发动机+双离合变速箱就是超强动力组合，不管正确与否，你就信了。大众在中国车型之多，覆盖之广，对于专业的汽车编辑，也未必能准确辨认所有车型。所以，不久前上汽大众在广西举办的全系车型试驾活动，就可以看作是一次业务能力的总复习。 说到上汽大众这家企业，可能很多人觉得审美疲劳。其实这家企业成立的35年，就是中国汽车发展史的样板。举出桑塔纳--帕萨特--捷达--途观这几款神车上市的历程，就代表了中国汽车市场的走向。作为合资企业的代表，这家企业对中国汽车的贡献和价值，是不可磨灭的。上汽大众长期居于销量顶流，如今积累了2100万用户，营销服务网点超过2000家。包括斯柯达品牌，目前在售车型共有28款，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等不同细分市场。 8月的南宁，阴雨在一定程度上浇灭的暑热，但是也影响了试驾体验。因为洪涝导致试驾路线有所压缩和更改，走了“回头路”。难得造访八桂之乡，留下了一些小遗憾。这一带以喀斯特地貌为主，奇峰挺拔，河水蜿蜒，特别适合拍照。弄拉景区，古零小镇，东红湿地，一路都是上汽大众全系车型绝好的背景板。 这次试驾提供了很好的机会，能够直接去感受上汽大众不同车型的差异。根据分配的结果，笔者先选择了途观L。如今的SUV市场，合资车企和自主基本是分庭抗礼，而途观在10年的市场竞争中，依旧屹立不倒。即便换代至途观L，这个SUV的经典IP之一也依旧吸引着众多消费者的目光。 如果仅从命名来看，途观L相较上一代车型的变化显而易见，长达2791mm的轴距足足多出老款110mm，如此带来的车内空间加大不言而喻。而外观方面，为了配合车身的加长，途观还在整体外观设计上进行了不小的改变，更加硬派的车身造型，让这台尺寸接近中型SUV的车型看起来并不突兀，强壮的引擎线与侧身腰线，足以展现出上汽大众对于全新途观L年轻化所做出的改变。 事实上，除了针对尺寸与轴距方面的加大，途观L在驾控方面也有着不小的提升，2.0T车型分为高低功率两种版本。尽管动力输出不同，但大众对第三代EA888发动机与DSG双离合变速器的动力组合运用已经炉火纯青。换挡的迅速与绵柔感，是如今许多自主品牌在双离合车型上始终无法企及的，日常行驶时，车辆能够保持在2000rmp/min以下的积极升挡，油门也会倾向于平顺且缓和的动力输出。而一旦切换至S挡的运动模式，这套动力组合的响应就会瞬间变得非常躁动，即便轻踩油门，转速也能够轻松突破2000rmp/min，从而让动力的衔接极其快捷。 回顾几年前大众品牌的SUV，除了高高在上的途锐之外，可以说途观几乎撑起了整个家底。直到一汽大众重新开启了“探”系列的SUV之路，这边厢上汽大众也把“途系列”逐步完善，形成了从中大型的途昂，中型的途观L，紧凑型的途岳到小型的途铠这样一条产品线。作为当前国产大众的SUV旗舰，途昂是一定要体验一下的。这款车方方正正，显得有些古板，但你很难否认这款大众旗舰SUV带来的冲击力。 作为上汽大众在SUV转型道路上推出的首款产品，途昂的出现代表了上汽大众当下SUV制造工艺的巅峰水准。而且从实车来看，途昂更像是一台迎合中国消费者口味的中大型SUV，霸气硬朗的外观、充满肌肉感的线条、硕大的车身，都赋予了这台车极强的视觉冲击力与气场，不得不说，刚才我们所讲的途观L，其硬朗造型在很大程度上也算是受到了这台旗舰SUV的影响所致。 空间方面的表现，应当说是途昂的精髓，在同价位竞品中，5039mm的车长与1989mm车宽足以令其傲视群雄，这也让途昂在第三排乘坐空间与配置布局上有着得天独厚的优势，所以单论车内的实用性，恐怕鲜有产品能出其右。 当然产品尺寸越大，消费者就越会对驾控品质担忧，但这点却恰恰是途昂最让我满意的地方。作为一台重达两吨，车长超过5米的SUV，想要让其驾控随心，的确不是一件容易的事。不得不承认，

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    一千个人眼中，就有一千个魔都。它是时尚的，是浪漫的，是优雅的，是温暖的，也是有历史底蕴的。对于汽车行业来说，它代表着新能源领域的前沿，蔚来、威马、哪吒、爱驰、天际等都扎根在魔都，占据了造车新势力的半壁江山。而特拉斯亚洲首座超级工厂同样建在上海临港，从开工建设到新车出厂仅用了一年时间。 接下来又一座全球顶级工厂即将正式投产，即上汽大众新能源汽车工厂。它是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，项目总投入约170亿元，规划年产能高达30万辆，计划于2020年10月正式投产。 首款量产纯电动SUV十月亮相 目前大众全新的MEB平台工厂共有三座新工厂，分别在德国和国内，其中一汽-大众是由佛山工厂改造，而上汽大众新能源工厂则是全新建造，从零开始。 新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。可以看到从开工建设到样车下线也仅用了一年的时间。 新工厂的规划产能达30万台，由此可见大众对于国内新能源汽车市场前景十分看好。2019年国内纯电动车整体销量大概80万的规模，从工厂的设计产能来看，大众在新能源领域也要做领头羊。 据了解，这座投资额达170亿的新工厂，首款新车型为纯电动中型SUV，即上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于10月正式亮相。未来这座工厂还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，打造一个全新的大众集团新能源家族车系，满足不同消费者的需求。与传统燃油车工厂比较，这座全新的新能源工厂，足够智能和环保，自动化程度非常高。 自动化水平非常高的新工厂 上汽大众新能源工厂首先最大化的利用了有限的土地资源，新工厂分为上下两层，这与一般工厂有所不同，并且还新增一个用于电池组装的独立车间。电池的电芯模组由宁德时代提供，运到工厂之后进行组装和安全测试，最终被装备到新车上。目前蔚来也是采用这样的方式，而小鹏则是整个模块都由第三方提供。 这座新能源工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。首先从照明到空调系统做到了智能分区，通过智能感应识别到人才会开启。 另外，工厂采用1400多台工业机器人，具备高度自动化，很多传统岗位已经被机器人所取代，比如焊装车间仅剩极少的工人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。在制造智能化的背景下，制造工人已经逐渐被机器人所取代，未来能够留下的恐怕就剩下能够操控或维护机器人的工程师了。 而在用人最多的总装线也在逐步走向智能化，包括零部件被无人车送到装配工位，机器人自动取料自动安装，比如仪表台以前需要好几个工人配合，现在一台机器人直接搞定。取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。随着产量的增长，相关的成本也会大幅度降低，造车产业工人恐怕要考虑转型了。 数字化造车保障产品品质 上汽大众新能源工厂采用数字化技术、建立数字化工厂，应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。 我们常说的工业4.0、物联网在这里体现的淋漓尽致。首先实现工业无线网络全覆盖，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台。其实简单来说就是产品流程化实现智能管控，操作终端通过电脑系统控制。 通过数字化影像技术对一辆车的全流程制造进行监控，任何细微变化都会被监控到，从而保障新车的高品质。电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。 在新员工培训方面，通过AR、VR虚拟现实技术进行培训，比传统方式更高效，并节约场地和物料投入。 可以说，上汽大众新能源工厂的落成投产，不仅对上汽大众也是大众集团都是具有历史意义的时刻，大众电动化进入了新阶段，首款新车也即将正式亮相。同时，从智能制造、数字化等多领域为国内新能源工厂提供了样本参考，推进国内制造领域的转型升级！

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    9月8日，上汽大众首款轿跑SUV途观X在成都亮相，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在接受媒体专访时表态：途观X是上汽大众品牌年轻化进程的重要一环，今后SUV产品将用“X”的概念来沟通，ID系列也都会以X的命名方式面向市场，这个ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。这意味着从途观X开始，上汽大众将开启整个SUV家族的X时代，并由此加速品牌的年轻化进程。 目前市场轿跑SUV布局并不多，因为这是一块小众市场，很难支撑起应有的销量，上汽大众为何选择要X作为突破口？ 贾鸣镝坦言：途观X现在没有设定具体销量指标，它不是要做多少增量的产品，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，上汽大众也必须要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，经典，沉稳和稳重的品牌基调不能丢，但也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个才是途观X最大的使命。 一款新车的研发成本那是按亿来计算的，何况是整个SUV体系，上汽大众的X战略难道只是面子工程？笔者不敢认同，多半是贾鸣镝欲擒故纵之策。这几年，上汽大众每开拓一个细分市场，都相当成功，不管是朗逸PIUS，还是途观L，都让对手羡慕嫉妒狠，说明上汽大众善于发现市场的痛点，相信X战略，同样经过了细致的市场调研。 轿跑SUV注定只能小众？笔者认为，目前轿跑SUV销售疲软主要有两大原因，一是后排头部空间小，二是价格比同级SUV高10%左右，但配置反而不如同级。在沟通会前体验途观X发现，其后排头部空间以笔者1.8米的大个，仍有三指空间，中控为三块液晶屏，几乎找不到物理按键，充满科技时尚感，智慧车联网同样具备，特别值得一提的是，新车还装备有矩阵式LED大灯，在奥迪车型中，这套灯组可是3万元的选装件。上汽大众果然老道，将市面上轿跑SUV的短板一一补齐了，如果定价合理完全可以再创途观L般的奇迹。 据悉，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括全新凌渡，也是一个本土化实力的证明，大概明年年中就会看到这台车，非常激进；也包括中期改款的途昂、途昂X和途观，另外明年还要上市三款纯电动车。未来18个月是上汽大众的产品密集调整期，主要围绕产品结构的定位上升，是中高端产品在做密集的更新，包括第一款ID预计明年年初上市。 在刚过去的8月，上汽大众再次以14.5万销量稳坐单一品牌的销量冠军，可以预计，随着上汽大众品牌向上以及年轻化战略的实施，上汽大众将对中国汽车市场的格局引领发挥越来越重要的作用。

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    虽然生活在繁华喧嚣的都市里，但是很多人也向往体验驰骋于辽阔天地的激情，尽情感受另一种生活。那么，不妨让上汽大众途观L R-Line带你驰骋，助你无畏向前，开疆拓土，从容展现越野气度。 无论是工作日穿梭于车流如织的都市道路中，还是假期驰骋于高速公路，上汽大众途观L R-Line都能凭借高效动力，为车主带来充满乐趣与激情的驾驭体验。 作为一款拥有运动基因的SUV，上汽大众途观L R-Line不仅看上去很有“运动感”，开起来也十分给力。其拥有强劲的动力系统和灵活自如的操控，带领消费者尽情体验动感激情。 上汽大众途观L R-Line带来流畅自如的驾控体验，不仅是车主日常出行的拍档，更是他们探索广阔世界的伙伴。 强劲动力 良好的驾控体验离不开澎湃高效的动力。上汽大众途观L R-Line提供330TSI、380TSI两种动力选择，最大功率、最大扭矩分别为137kW、162kW，320Nm、350Nm，搭配DSG七速湿式双离合变速器，澎湃动力一触即发。 驾控系统 想要畅行于都市与郊野，少不了一辆具备全路况通过能力的座驾。上汽大众途观L R-Line搭载4MOTION智能四驱，提升车辆操控性，让车主尽情释放驾驭激情，尽享“走出去”的乐趣。 驾驶模式 除了4MOTION智能全时四驱外，上汽大众途观L R-Line还配备了4种公路模式选择和3种越野模式选择，轻松胜任不同路况，去往更广阔的地方。 在公路模式下，提供四种模式，满足公路道路下对操控性、燃油经济性的不同需求。 另外，越野模式包括雪地、越野、个性化越野三种模式。车主如果选择雪地四驱模式，可以使扭矩输出更为平稳，冰雪路面上起步更稳定。 无论是动力性能，还是燃油经济性，上汽大众途观L R-Line都有非常不错的表现，带给用户不错的体验。

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    2020-10-06
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