简介：这个人很懒，什么都没写~
爱开车的SPIG
这是成都周边的山路中我最喜欢的一条，它和成都平原之间的落差高到了可以让地平线呈现出圆弧的程度，并且有一段很长的下坡位于山脊，说它是天路一点不过。 这里的城市风景绝对是全成都最棒的，同时这里的道路较窄，远没有龙泉山那般深受鬼火少年的青睐，所以不管是白天还是夜里，这里都算是一个开车兜风的清净之地。 然后，简单说说车子。 这台星越L我已经开了700公里了，整体感觉真的就像我之前说的那样——欧洲的紧致和亚洲的柔韧并存，这台车在山路的弯道中能给到人意想不到的支撑，并且它的侧倾梯度控制得很到位，没有那种突然被顶住和突然塌下去的感觉，可见这种支撑并非是通过粗糙的加粗防倾杆而得来，它的减振器本身的低速阻尼设定就很适合高速运动驾驶。 但是，它又挺软。 这条山路有个弯道完全称得上是不少车的灾难，在这个狭窄的高速弯弯心集合了路面凹陷和变坡点两种会严重破坏车辆动态的路面特征，如果一台车底盘的前后平衡做得不好，在这里几乎就是撅着屁股过的，车子的侧倾和横摆会非常混乱，让人缺乏信心，然而这台车并没有这样的情况，以柔克刚还特么干净利落。 总体而言，这台SUV给到我的惊喜还是挺多的，当然十几万的预算咱们也不可能买到一台完美的车，它的不完美在于底盘设定上的不够兼顾和人机工程上的一些小瑕疵。 这是一个典型的注重高速行驶品质而对低速舒适性的照顾略微不足的底盘。只要车速够快，确切说是比绝大多数车主的习惯和认知稍快一点点，这台车在烂路和起伏路上的舒适性就能优于绝大多数国产车。但是当我们的速度低于40kph，它减振器较高的低速阻尼就有点话唠了，不平整的路面会给车身带来较多的被动侧倾，也就是车子会有点晃，而如果我们将车速提高10%，这样的情况就会好很多。 需要说明的是这种硬和朋友们口中的傻硬是完全两种概念，说直白点这是一种阻尼感在低速时过于饱满的表显，随着冲击速度的升高，星越L的底盘会表现出这个价位和用这种轮胎的车型中难以想象的舒适性，即便是遇到特别严重的起伏，它也会通过相当柔和的垂直加速度来告诉乘客“爷的减振行程用不完”，并且起伏所带来的巨大能量会在极短的时间内衰减，车身旋即恢复到一个正常的姿态。这就是这台星越L真正能表现出高级感的地方。 以上内容节选自我正在整理的体验报告，内容非常多，预计会有两万字左右，即便拍成视频也会长达两个小时，所以我一直在琢磨一个能让更多人接受并且我经济上也能承担的方式将这些内容带给大家，或许这就是我以后搞评测的一种风格吧： 既然要评，那就戒骄戒躁，慢慢体会，咱就叫《慢说车》好了
用户3302904441321
出游，油耗拉一次高速降很多，车子有问题售后态度非常好，解决了两次现在开起来很顺手，油耗果真还可以再降🌹🌹🌹
高畅19710817
你们的成交价比我高，还是比我低呢？ 哈弗H62021款第三代 1.5GDIT 自动Max版 2021-04-25在廊坊购入 裸车价12.49万元, 全款落地价13.80万元
思佳bpum
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