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    用户7706963282058

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #你最近在关注什么车今天霸占了试驾车近一小时,把我的试驾体验跟大家反馈一下: 1.增程器启动的影响:噪音非常细微,与其说是噪音不如说是轻微抖动带来的耳压。抖动也是比较细微的,除非车里很安静才能感觉到,另外驾驶员可以通过方向盘可以比较明确地感觉到抖动。好评 2.隔音表现(NVH):对于使用了无框车门和树脂三角窗的s7来说,超乎预期的好,前后排隔音都很不错,前排风噪几乎没有,三角窗部位有些许的风噪,但80码以下除非贴着也很难听到。但是!胎噪差评!在所有的噪音来源里,胎噪占了90%以上,这个20寸的邓禄普sp050必须要换掉,太垃圾了! 3.底盘表现-滤震:很一般,悬挂前段硬后段软,导致路面的细微起伏都会明显传递到车内,很离谱。稀碎震动的传递比我的奔驰E coupe都多得多,幸好坐垫够软够厚,否则这个真的会劝退很多人。过大点的颠簸也就是一般水平所以说长安的底盘调教真的是一坨,悬挂哪能前段硬后段软的?另外这个稀碎振动的问题,邓禄普轮胎也要背一部分锅,再说一遍,这胎提车时候一定要换掉!! 4.底盘表现-支撑:侧倾没我想象的那么严重,但也不能说很好。无论高速低速,侧倾都是那个幅度,原因也跟上面一样——前段硬后段软,只要侧倾幅度大于硬的那个前段了,后半段就根本撑不住但还好,属于能接受的水平,大部分suv油车的水平吧。 5.其他优点:1.前排音响效果相当不错,考虑到硬件素质,调教属于上乘。但后排只能说马马虎虎了。 2.刹车油门脚感的调教不错,在电车里属于中上水平,比吉利领克好(基本等同于极氪或者问界) 3.HUD效果在行驶中还可以接受,静态体验不佳/眩晕的原因是它的成像距离太远了,大概在6米以外,因此如果背景离得太近(比如在跟车)就会感觉对不上焦/眩晕。 4.座椅通风是靠背+坐垫,好评。 5.座椅可以放的比较低(但是开起来感觉就不太舒服了) 6.其他缺点:1.方向盘手感比较差,尤其是刚开始转动的那一下,阻力异常的大,但是转起来后又很轻盈,三种手感都没法改变这一点,挺离谱的。 2.方向盘上的最后一排快捷键,非常容易误触,当你需要转动90度以上的时候,必定会误触最下一排键,人机工学设计太烂了!(还好最下一排是语音和自定义) 3.hud内容不够丰富,没有续航/EV状态等提示,只有速度/道路/预警。 4.这么大的屏幕却只有1080p(我肉眼判断),不够细腻,只能说当车机是够用了,娱乐的话自行判断。 5.提示音花里胡哨而且各不相同,如果后方预警+注意力提示等一起出现(这种情况还挺频繁的),就会各种声音响成一片,离谱 至于动力等,属于预料之中不好不坏,7秒多加速的正常水平,防晕做得很好,不开运动模式的话加减速都很线性,这也是一个优点。 HUD,底盘情况见图 另外说一下,这个白色车漆并没有珠光漆的感觉,很普通,建议不要选。外部色彩的建议是:黑/橙-绿-白/灰,至于那个黄,那要看你是不是精神小伙了

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    #你最近在关注什么车今天霸占了试驾车近一小时,把我的试驾体验跟大家反馈一下: 1.增程器启动的影响:噪音非常细微,与其说是噪音不如说是轻微抖动带来的耳压。抖动也是比较细微的,除非车里很安静才能感觉到,另外驾驶员可以通过方向盘可以比较明确地感觉到抖动。好评 2.隔音表现(NVH):对于使用了无框车门和树脂三角窗的s7来说,超乎预期的好,前后排隔音都很不错,前排风噪几乎没有,三角窗部位有些许的风噪,但80码以下除非贴着也很难听到。但是!胎噪差评!在所有的噪音来源里,胎噪占了90%以上,这个20寸的邓禄普sp050必须要换掉,太垃圾了! 3.底盘表现-滤震:很一般,悬挂前段硬后段软,导致路面的细微起伏都会明显传递到车内,很离谱。稀碎震动的传递比我的奔驰E coupe都多得多,幸好坐垫够软够厚,否则这个真的会劝退很多人。过大点的颠簸也就是一般水平所以说长安的底盘调教真的是一坨,悬挂哪能前段硬后段软的?另外这个稀碎振动的问题,邓禄普轮胎也要背一部分锅,再说一遍,这胎提车时候一定要换掉!! 4.底盘表现-支撑:侧倾没我想象的那么严重,但也不能说很好。无论高速低速,侧倾都是那个幅度,原因也跟上面一样——前段硬后段软,只要侧倾幅度大于硬的那个前段了,后半段就根本撑不住但还好,属于能接受的水平,大部分suv油车的水平吧。 5.其他优点:1.前排音响效果相当不错,考虑到硬件素质,调教属于上乘。但后排只能说马马虎虎了。 2.刹车油门脚感的调教不错,在电车里属于中上水平,比吉利领克好(基本等同于极氪或者问界) 3.HUD效果在行驶中还可以接受,静态体验不佳/眩晕的原因是它的成像距离太远了,大概在6米以外,因此如果背景离得太近(比如在跟车)就会感觉对不上焦/眩晕。 4.座椅通风是靠背+坐垫,好评。 5.座椅可以放的比较低(但是开起来感觉就不太舒服了) 6.其他缺点:1.方向盘手感比较差,尤其是刚开始转动的那一下,阻力异常的大,但是转起来后又很轻盈,三种手感都没法改变这一点,挺离谱的。 2.方向盘上的最后一排快捷键,非常容易误触,当你需要转动90度以上的时候,必定会误触最下一排键,人机工学设计太烂了!(还好最下一排是语音和自定义) 3.hud内容不够丰富,没有续航/EV状态等提示,只有速度/道路/预警。 4.这么大的屏幕却只有1080p(我肉眼判断),不够细腻,只能说当车机是够用了,娱乐的话自行判断。 5.提示音花里胡哨而且各不相同,如果后方预警+注意力提示等一起出现(这种情况还挺频繁的),就会各种声音响成一片,离谱 至于动力等,属于预料之中不好不坏,7秒多加速的正常水平,防晕做得很好,不开运动模式的话加减速都很线性,这也是一个优点。 HUD,底盘情况见图 另外说一下,这个白色车漆并没有珠光漆的感觉,很普通,建议不要选。外部色彩的建议是:黑/橙-绿-白/灰,至于那个黄,那要看你是不是精神小伙了

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    下定决心锁单,也算我父亲一个未了的心愿图1下定决心锁单,也算我父亲一个未了的心愿图1
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    已经小定,提前一周预约,昨天终于试驾,总共大约开了40分钟,说说体验: 静态体验 1、外观 展车是灰色,车头和中网设计不在我审美接受度内,看起来臃肿,迟钝,车身B柱之后及尾部比较犀利运动,非常满意,灰色还是好看,比白色耐看。 2、内部空间 轴距虽然比宋大妈还长,但是空间明显小一圈,后排感觉局促,稍显压抑,前后距离,宽度和高度都不及宋大妈,我身高170,宋大妈后排三拳有余,L7也就2拳2指,后排地板中央凸起大概2cm,总体说后排空间很一般。 前排空间良好,视野宽阔,左右宽度一般,宋大妈A柱有些遮挡视线,L7 A柱相对好很多。体重超过90公斤的话,可能有点挤。 行李箱前后长度不错,上下深度不足,随车工具托盘下面有设备是凸起的,建议不要把工具托盘拿掉装行李,有可能损坏车辆。后排座椅可全部放倒,但不能纯平,有较大倾斜角度,不能当床车。 3、座椅舒适度 前排包裹性较好,坐垫柔软厚实,虽然也是PU,皮料相对软很多,主驾驶六向可调,腰托可调,腰部支撑不用担心,但大腿支撑一般。副驾驶座椅很强,一个电动腿托越级,无须多言。前排都有通风加热和按摩,主驾有耳畔音响,可以全车静音,只留耳畔音响播放,这些配置很厚道,不知道是不是全系标配。 后排座椅靠背角度两档可调,坐垫长度适中,厚实柔软,坐垫前部上翘支撑大腿,好评,后座总体很舒适。 4、内饰 内饰做工精致,装配合格,配色舒服,有设计感,没有汽配城风,不过度设计,车机中屏倾斜,这个仁者见仁,智者见智,我能接受。触手可及的地方都皮革包裹,缝线均匀,虽然是PU,但是触感较好,车门拉手处留有小缝隙,放手机完美,中央扶手箱结实,杯架和箱底都有胶垫,静音效果好,没有副驾驶手套箱,还是略遗憾。车内有轻微皮革气味,不刺鼻,应该只来自皮革部分,隔音材料和止震板应该是无异味环保材料的,如果保证皮革质量,应该无大碍。 动态体验 5、动力 试驾车辆是亏电状态,大概剩余电量不足20%,纯电行驶加速很线性,可能因为亏电,提速不是非常快,后来切换到HEV模式,提速快了很多,随之而来的发动机噪音也明显起来,但是比较浑厚的动力输出感,很好听,不会像丰田双擎那种费力嘶吼。没有双层玻璃确实对噪声隔绝有不小影响。总体说,亏电动力基本和宋大妈差不多,或略强一些。 6、噪音 胎噪很大,展厅工作人员说是固特异的这个胎就是噪音大,还挺贵。特别是后排,胎噪从后备箱传过来,可能是没后备箱上隔板的原因,感觉耳边嗡嗡作响,在这里还是要强调双层玻璃的重要性,特别是轮胎没选静音效果好的情况下。 7、底盘感受 总体来说底盘很整,能感觉到扎实坚韧,支撑性很好,虽然偏硬,但是滤震不错,细小的振动不会传递到车内,颠簸路面反馈干净利落,不会左摇右晃,过减速带只有干脆的上下跳动,不会有其他多余颠簸振动。过弯速度如果较快,会有一定侧倾,稍有信心不足,不过SUV车型都有这种问题。 8、操控 转向精准,方向盘助力适中,虚位合理,握持舒适,很好上手,让驾驶者信心十足,制动线性,踏板反馈力度舒服,且与实际制动力度匹配精准,动能回收力度可调可关闭。试驾过程中提速超车并道一气呵成,是一台操控不错的SUV。 9、智能化 这台车外形走的智能化路线,座舱设计三块屏,而且都是窄边大屏,屏幕通透,少量实体按键,非常符合智能化宣发话术,车机主芯片8155也很到位。但是车机系统着实不敢恭维,触摸操作肉眼可见的卡顿,掉帧,如同三四年前的低端手机,设置界面虽然清爽,但是很难上手,字体偏小,示意图标少,很多功能不经提示,学习成本高。 最最重要的是语音交互功能是我试驾过的车型中最拉胯的,5成的几率听不到语音指令,剩下五成听到了还有不能理解、不能判断的情况。声音稍小就听不到,语速快就不能理解,对自然语言几乎没有解析能力,例如打开空调能理解,启动空调就不能理解。 之前我一直不怎么在意车机系统,一直开的也都是无车机汽油车,觉得车机能导航能听音乐即可。但是最近看车试驾,发现各厂商大量取消实体按键后,人机交互变得极其重要,很多功能只能操作车机进行调整,驾驶过程中操作触摸屏非常危险,好的语音交互对安全至关重要,之前试驾的其他品牌车型,基本没有太大差异,触控流畅,语音交互无障碍,即使在车机领域被认为水平倒数的BXX厂,不仅触控丝滑,语音交互也很灵敏聪明。 在这里呼吁吉利,别白瞎了这么高的车机配置,把车机系统真正彻底的改造一下。你们取消了那么多实体按键,别让驾驶员行驶中不得不操作触控屏,那是多么危险的事。也许底盘散一点,刹车反馈差一点,转向虚位多一点,驾驶员花点时间都能适应,可是让驾驶员一直和车机搏斗,并且看不到改进的希望,这个无法接受。

    已经小定,提前一周预约,昨天终于试驾,总共大约开了40分钟,说说体验: 静态体验 1、外观 展车是灰色,车头和中网设计不在我审美接受度内,看起来臃肿,迟钝,车身B柱之后及尾部比较犀利运动,非常满意,灰色还是好看,比白色耐看。 2、内部空间 轴距虽然比宋大妈还长,但是空间明显小一圈,后排感觉局促,稍显压抑,前后距离,宽度和高度都不及宋大妈,我身高170,宋大妈后排三拳有余,L7也就2拳2指,后排地板中央凸起大概2cm,总体说后排空间很一般。 前排空间良好,视野宽阔,左右宽度一般,宋大妈A柱有些遮挡视线,L7 A柱相对好很多。体重超过90公斤的话,可能有点挤。 行李箱前后长度不错,上下深度不足,随车工具托盘下面有设备是凸起的,建议不要把工具托盘拿掉装行李,有可能损坏车辆。后排座椅可全部放倒,但不能纯平,有较大倾斜角度,不能当床车。 3、座椅舒适度 前排包裹性较好,坐垫柔软厚实,虽然也是PU,皮料相对软很多,主驾驶六向可调,腰托可调,腰部支撑不用担心,但大腿支撑一般。副驾驶座椅很强,一个电动腿托越级,无须多言。前排都有通风加热和按摩,主驾有耳畔音响,可以全车静音,只留耳畔音响播放,这些配置很厚道,不知道是不是全系标配。 后排座椅靠背角度两档可调,坐垫长度适中,厚实柔软,坐垫前部上翘支撑大腿,好评,后座总体很舒适。 4、内饰 内饰做工精致,装配合格,配色舒服,有设计感,没有汽配城风,不过度设计,车机中屏倾斜,这个仁者见仁,智者见智,我能接受。触手可及的地方都皮革包裹,缝线均匀,虽然是PU,但是触感较好,车门拉手处留有小缝隙,放手机完美,中央扶手箱结实,杯架和箱底都有胶垫,静音效果好,没有副驾驶手套箱,还是略遗憾。车内有轻微皮革气味,不刺鼻,应该只来自皮革部分,隔音材料和止震板应该是无异味环保材料的,如果保证皮革质量,应该无大碍。 动态体验 5、动力 试驾车辆是亏电状态,大概剩余电量不足20%,纯电行驶加速很线性,可能因为亏电,提速不是非常快,后来切换到HEV模式,提速快了很多,随之而来的发动机噪音也明显起来,但是比较浑厚的动力输出感,很好听,不会像丰田双擎那种费力嘶吼。没有双层玻璃确实对噪声隔绝有不小影响。总体说,亏电动力基本和宋大妈差不多,或略强一些。 6、噪音 胎噪很大,展厅工作人员说是固特异的这个胎就是噪音大,还挺贵。特别是后排,胎噪从后备箱传过来,可能是没后备箱上隔板的原因,感觉耳边嗡嗡作响,在这里还是要强调双层玻璃的重要性,特别是轮胎没选静音效果好的情况下。 7、底盘感受 总体来说底盘很整,能感觉到扎实坚韧,支撑性很好,虽然偏硬,但是滤震不错,细小的振动不会传递到车内,颠簸路面反馈干净利落,不会左摇右晃,过减速带只有干脆的上下跳动,不会有其他多余颠簸振动。过弯速度如果较快,会有一定侧倾,稍有信心不足,不过SUV车型都有这种问题。 8、操控 转向精准,方向盘助力适中,虚位合理,握持舒适,很好上手,让驾驶者信心十足,制动线性,踏板反馈力度舒服,且与实际制动力度匹配精准,动能回收力度可调可关闭。试驾过程中提速超车并道一气呵成,是一台操控不错的SUV。 9、智能化 这台车外形走的智能化路线,座舱设计三块屏,而且都是窄边大屏,屏幕通透,少量实体按键,非常符合智能化宣发话术,车机主芯片8155也很到位。但是车机系统着实不敢恭维,触摸操作肉眼可见的卡顿,掉帧,如同三四年前的低端手机,设置界面虽然清爽,但是很难上手,字体偏小,示意图标少,很多功能不经提示,学习成本高。 最最重要的是语音交互功能是我试驾过的车型中最拉胯的,5成的几率听不到语音指令,剩下五成听到了还有不能理解、不能判断的情况。声音稍小就听不到,语速快就不能理解,对自然语言几乎没有解析能力,例如打开空调能理解,启动空调就不能理解。 之前我一直不怎么在意车机系统,一直开的也都是无车机汽油车,觉得车机能导航能听音乐即可。但是最近看车试驾,发现各厂商大量取消实体按键后,人机交互变得极其重要,很多功能只能操作车机进行调整,驾驶过程中操作触摸屏非常危险,好的语音交互对安全至关重要,之前试驾的其他品牌车型,基本没有太大差异,触控流畅,语音交互无障碍,即使在车机领域被认为水平倒数的BXX厂,不仅触控丝滑,语音交互也很灵敏聪明。 在这里呼吁吉利,别白瞎了这么高的车机配置,把车机系统真正彻底的改造一下。你们取消了那么多实体按键,别让驾驶员行驶中不得不操作触控屏,那是多么危险的事。也许底盘散一点,刹车反馈差一点,转向虚位多一点,驾驶员花点时间都能适应,可是让驾驶员一直和车机搏斗,并且看不到改进的希望,这个无法接受。

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