简介：这个人很懒，什么都没写~
用户111576380296
买过最贵的数码产品特斯拉Model 3 ——车辆充电 特斯拉超级充电桩已经遍布全美，现在超充速度可以达到430英里/小时，休息半个小时可以补充200英里（320公里）的电。 我现在基本在家充电，特斯拉随车配了一套快捷充，有110v和240v两个头，还有一个转换头。在家晚上充电的话，单价较超充直接打五折，更便宜，加上损耗，充满一车电也就10刀，比加油省多了
买过最贵的数码产品特斯拉Model 3 ——充电口 前端有两个USB口，前盖板下面还有一个板，可以放手机，有支架，并且板面做了防滑处理，拿掉上面的防滑盖，下面是线槽，从刚才说的那个USB引线过来，随车带了一根lightning线和一根type-c线，都是90度转接口的，可以固定住，市面上卖的90度线好像不是很匹配，卡不住，原厂14刀一根。 杯架后面的手托下面还有一个储物格，打开上面是个小抽屉，全车唯一的点烟器也藏在这里，有时候接点小电器，比如打气泵什么的只有从这里接了。 豪华版后面还有两个USB口，方便后排乘客手机充电。电流输出和前面一样，都支持2a平板充电。
买过最贵的数码产品特斯拉Model 3 ——空间 楼主1米8，前排调好后，后排有一拳多一点的空间。座椅舒适度不错，但腿部支撑不足，大腿前段是悬空的，短途还行，长途的话容易疲劳。 由于掀背设计，头后仰靠在头枕上后，头部空间就很捉急了，几乎顶头，当然坐直了还好，离车顶有三四指的距离。 储物空间只能说是够用，比日本车到处都有小格子那是差远了。手套箱打开后也真的只能放一副手套，开关不方便，又小，所以也就放点证件、卡片什么的，很少用
买过最贵的数码产品特斯拉Model 3 ——内饰 内饰吧，也没啥好介绍的，model 3走的是北欧简约风，只不过简约到了极点，简直就是简单了。 仪表盘、中控台，啥都没有了，就一个15寸大屏幕，方向盘上也就是两个滚轮（类似鼠标滚轮，可以左右拨动）。没有仪表盘的好处，就是前台特别低，方向盘后面空空如也，视线很好。 你实际驾驶之后就会明白，特斯拉的设计思路是全部auto：自动大灯、自动雨刮、自动空调、自动手刹，包括自动驾驶，所以你只需要专注驾驶，没必要去倒腾那些按钮，是吧。 空调当然可以用手机遥控，夏天上车前，遥控打开降温，默认出风口会对着座椅吹，但实际上黑色座椅吸热还是很厉害的，上车背不热了，但屁股还是热，不知道为什么特斯拉做了全车座椅加热，却没有座椅通风。 现在全系列可以选配以前只有性能版才有的白色座椅，有需要的可以考虑，加1500刀
买过最贵的数码产品特斯拉Model 3 ——购买原因和过程 先说原因：洛杉矶太堵，每天开车上下班都要一个多小时，于是就想买辆可以走carpool的电动车。carpool是一种两人以上才可以走的专用车道。但加州鼓励环保，电动车一个人也可以走carpool车道。 开始看的是插电版普锐斯Prius prime，但丰田主打油混的标准版，插电版几乎没什么优惠，而且还是四座，这个很抓狂。这个时候，有经销商朋友劝我干嘛不预定个model 3呢，起步价3.5万，还能享受7500刀联邦退税，2500刀加州补贴，算下来比普锐斯还便宜，还是特斯拉呢。 其实也没什么好配置的，和当初想的不一样是：3.5万的标准版，不存在的，现在只卖长续航豪华版，4.9万起，提供的选项也只有发动机数量、颜色和轮胎大小。没办法，没得选 和家里领导商量一下，最后选了白色、长续航、双电机四驱版： 1、选白色是因为洛杉矶太晒了 2、选双电机四驱是听说续航会长一点，而且操控性、安全性会好一点，当然能跑进5秒以内，变身小钢炮也是原因之一； 3、轮胎没选19寸的原因上面说过了，其实真实原因是19寸要加1500刀 4、特斯拉的精华，传说中可以双手脱把的辅助驾驶autopilot当然要选上，这个后面会详细介绍。 5、完全自动驾驶这个遥遥无期的期货就算了
买过最贵的数码产品特斯拉Model 3 ——整体感受 先说下一千多英里用下来的感受吧： 1、最好的科技，就是让你感觉不到科技，model 3甚至连钥匙都没有，手机靠近自动解锁，上车拨D档走你，停下来按P档抬屁股走人。现在有时候还有点不适应：手刹、引擎按钮都没有，车停下来不用熄火吗？离开不用锁车吗？ 2、真的不用去加油站了，刚开始好奇，去过两次超充充电，把家里240V插座修好了后，就再也没去过，每晚可以充80-100miles，完全满足第二天的续航； 3、4.5秒的百公里加速，应该比路面上跑的80-90%的车快，所有人上车都会：哇哦第一次体验加速度把你按在椅背上的感觉。 4、升级版ACC自适应巡航非常好用，不但在高速上，在市里面也可以用，自动跟随前车，他停下来等红灯，你也会停，前车绿灯起步，你也会跟上，而且由于电动车的特点，没有怠速，没有发动机自动启停，跟车非常顺畅。这个功能远比辅助驾驶实用得多。
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