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    命由己造586

    认证:宋PLUS DM车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2022-02-23
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    2022-02-04
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    历经七天,从西安,成都,进入318国道,期间穿越最高海拔5200米,开着大白没有掉链子,终于到达拉萨,中间只出现了一个小的系统问题,顺利解决。你还在质疑dmi得动力么?你还在质疑dmi的耐用性么?另外还发现了一个比亚迪对于高海拔的一个系统设置,中控屏幕最右上角有显示海拔,这个是非常有作用的,无论你设置soc多少,还是智能保电或者强制保电,随着海拔的攀升,首先系统会自动强制保电到40%,最高海拔系统会自动强制保电到45%,这是比亚迪工程师的一个逻辑,毕竟1.5的发动机攀爬五千多海拔是有点困难,所以他设置的巧妙的利用电池来辅助爬坡,所以他会一直保存40%得电量来应对高海拔动力输出不受影响,纯电的情况下爬坡比hev情况下轻松许多。另外到了爬大坡的时候就不要设置强制保电了,那样会很影响动力,就用智能保电,然后根据车机自己的逻辑来运行,那样效率会更高。关于高海拔油耗的问题,没有代表性,这个车爬到四千多米油耗能到9.5,从四千多米的海拔下到两千多米,动力回收就又满血,期间经过三十二公里连续下坡,有的燃油车刹车片都烫了,必须浇水降温,不过这个车我设置的动力回收最强,基本用不到刹车,一直滑行下去,到山底不但电充满,而且刹车片一点也不烫。如果上坡下坡这样综合在一起,百公里油耗基本也就是五个这样。续航还是很可以的,后期到了平缓路段,一直七八十迈的开,对比其他车型,他们基本都是看到一个加油站就加满,我基本都是过两三个加油站加一次,一次基本加二十多三十升这样的油。所以说,大家也不用去总质疑这个车的质量,这样的高强度使用都已经禁受住了,那些天天在市区跑跑,偶尔出门的怕什么。还有一些人一直纠结备胎的问题,你看我出来三千多公里,而且是在318国道这样路况行驶,都没有出过问题,你就可想而知这个扎带概率问题了。这个车的底盘高度也没有问题,318国道有一些塌方,泥石流的路况,只要缓慢行驶,都安全通过,不过和硬派越野比肯定是不行,但是日常使用肯定没有问题。回程还有三千多公里,到时候出现问题再给大家分享。

    到达拉萨布达拉宫图1到达拉萨布达拉宫图1
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    淡定淡定从容动力开起来换挡会有顿挫感,舒适性我最难受的就是车辆行驶过程中胎噪太大,感觉就是坐在车外面轮子上开车一样,尤其是在高速公路上行驶时严重影响到驾驶人员的心情和安全,这边外观会有视觉效果影响,内饰还是可以,但是桌椅自动调节会有异响,车门会有异响,后排座椅太薄用手压会感觉到硬,配置勉强,油耗高,速度太高车子不稳定安全系数不高,前几天在高速上刹车距离大,在高速堵车车速不超过50km/h的情况下与前车发生追尾,停不下来,刹车自动辅助功能形同虚设,2021.2.28号早上五点发生追尾我按车辆上的SOS按钮未接到任何帮助和电话,人生第一辆车选择支持国产但是让我深刻认识到了国产的不足,产品好但是售后服务一系列配套设施跟不上,实在让我无法接受。

    2021-03-04
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