简介：Lexus一般维修故障诊断技师
TR93
H₂，氢，目前世界各地都开始在利用氢能源，为什么现在氢能源备受瞩目呢？理由之一：CO₂的排放量为零，氢与氧结合可以发电，而且生成的只有水，这可以说是终极的环保能源，清洁能源。理由之二：氢基本上是无限存在的，氢不仅在石油和LNG中，甚至在生物量，污泥中等。世界的各种物质中都存在，而且通过电解水也可以得到氢，所以对富有水资源的地球来说，氢是取之不尽，用之不竭的能源。理由之三：能储存，能运输，一般来说，电在发电后的储存和运输都非常困难，但是，通过电解水，生成的氢却可以储存和运输，夏天制造的氢可以储存后留到冬天用，南方制造的氢可以运输到北方去使用，这样一来，太阳光，风力，水力，地热发电等，被天气和场所所左右的自然能源都可以得到更有效的利用。所以氢能源社会的发展，带来的是可持续化发展的机制。氢能源一直被认为是解决人类课题的理想能源，现在终于可以站在起跑线上，作为大家的能源去使用，实际上，想要夯实氢能源社会的基础，实现良性循环仍然需要很大的时间，即使如此，丰田也毫不犹豫的迈出了步伐，不是单纯的等待，而是下定决心，即便是一点点的进步也要奋力前行，与既有能源共存的同时，更为未来提供更多的选择，不依赖于一种能源，追寻可持续发展的未来，为了100年后，200年后，子孙后代的环境着想，丰田也一起奋力前行。Toyota，面向可持续发展的未来。H₂OPE，为了未来——Mirai
燃料电池堆栈作为一个化学反应池 ，其最为关键的核心在于“质子交换薄膜”。在这层薄膜的两侧紧贴着催化剂层将氢气分解为带电离子状态 ，因为氢分子体积小 ，可以透过薄膜的微小孔洞游离到对面，但携带电子的氢穿越这层薄膜孔洞的过程中 ，电子被从分子上剥离 ，只留下带正电的氢质子通过薄膜到达另一端 。与此同时氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合 。薄膜两侧的电极板将氢气拆分成氢离子正电和电子 、将氧气拆分成氧原子以捕获电子变为氧离子（负电），电子在电极板之间形成电流，2个氢离子和1个氧离子结合成为水 ，水成为了该反应过程中的唯一“废料”。从本质来讲整个运行过程就是发电过程 。随着氧化反应的进行，电子不断发生转移就形成了驱动汽车所需的电流。
正解如下： 燃料电池堆栈作为一个化学反应池 ，其最 为关键的核心在于“质子交换薄膜”。在这层薄膜的两侧紧贴着催化剂层将氢气分解为带电离子状态 ，因为氢分子体积小 ，可以透过薄膜的微小孔洞游离到对面，但携带电子的氢穿越这层薄膜孔洞的过程中 ，电子被从分子上剥离 ，只留下带正电的氢质子通过薄膜到达另一端 。与此同时氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合 。薄膜两侧的电极板将氢气拆分成氢离子正电和电子 、将氧气拆分成氧原子以捕获电子变为氧离子（负电），电子在电极板之间形成电流，2个氢离子和1个氧离子结合成为水 ，水成为了该反应过程中的唯一“废料”。从本质来讲整个运行过程就是发电过程 。随着氧化反应的进行，电子不断发生转移就形成了驱动汽车所需的电流。
混动建议选择THS-II或i-mmd，所谓dm-i跟i-mmd，架构如出一辙，但能量管理控制逻辑及零部件的稳定性却稍逊一筹，争取在保修期内把这个根本性问题解决，免得出保后麻烦
THS-II的精妙所在
只有同时具备以下4点，才能算是真正的高效混动： 1. 一台排量合适的宽域高燃效引擎； 2. 至少两台不同功率等级且与内燃机的燃效 区成高度互补的非同位电机； 3. 由这两台电机所组成的能够使发动机持续保持高效区运转的传动系统； 4. 先进的能量管理逻辑；
THS-II精髓中的精髓！
讲解的很委婉了，从某种角度已经非常照顾迪粉的感情了，只是客观评论了该车，节目中并没有拿插电i-MMD和插电THS-II与其进行对比，已经给比亚迪留足颜面了
38号车评中心：38号车评中心 - 详细测评比亚迪唐
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