简介：这个人很懒，什么都没写~
XDQZYF
轿跑外观、锋锐造型，前脸一个狐狸头造型的极狐车标，透射出淡淡的白光，让车显得很有灵性。 走近车辆，后视镜和隐藏式门把手，就一个自动展开、一个咔—自动弹出，尾部电动尾翼也同步升起。还未上车，拉风酷炫的感觉就来了。 四门门把手都带着荧光灯条，设计师肯定是想每一步都把这科技感传递给车主。 打开车门，座椅会自动退后，以迎宾模式欢迎车主上车。 座椅是打孔皮，按压柔软，显得很高级。 关上车门，内部氛围灯会律动变色，三个水晶瓶模样的香氛发出淡淡清香。一切都显得很有格调、小资。 找不到换挡按钮，换挡设计在了方向盘后右侧的拨杆上。踩住刹车向下打到D挡，车就起步了。 正前方挡风玻璃上居然投射有车辆、车道、交通指示标图像，原来是HUD。语音呼叫导航后，所有的导航信息就都投射到风挡上了。 主驾右侧是一块大屏，但在如今的科技条件下，基本连触摸也很少去触摸了，都是语音控制。语音控制不了的，才偶尔去屏上操作一下。 手机放在侧面中控面板上，放上去就是无线充电。 短暂试驾结束了极狐S5的初体验，也感受到一些缺憾。因为是轿车，空间略显不足，车机软件、蓝牙通讯还需要继续优化。希望能出一款高续航车型，毕竟价位相差不多的纯电车型续航可能都有七八百公里了。 不发多图，卖个关子 ：），希望车友们自己去感受，一见即倾心～ btw：提车办手续花的时间有点长，店里请了一碗面，还不错！
实用至上，越级之喜——EX3半年用车有感 写写开EX3半年的体会吧。 为什么买EX3，因为它的续航真的很合适，这是我买它的第一理由：501km，同级车里无出其右！快赶上油车了。 这个续航真实吗？基于探底这个参数的心思，上周加班到家时故意没有充电，电表显示电量还剩42km。家到公司车程大概16km。外温显示13℃，刚上主路并线，里程读数就哗地降了2km。当室外温度较低时，基本所有厂商的电池都会有掉电现象。让人的心不再砰砰打鼓的好消息是，电量稳住在了39km，后面都按里程长短正常走字儿，到公司时，还剩了20km，并没有我想象的那么担心（没有虚标）。甚至到了冬天还有电池液冷技术保温，保证电能输出的均衡性。 二，转向操控轻便、灵活。但起步时，方向盘旋转感觉有一点挤压少油的涩声，经4S店调整后，似乎并没有根除迹象。 三，内饰做工很到位，线条干净、面料清爽；内部空间宽敞，前后排间距较宽，行李舱放进并排两只24吋行李箱绰绰有余。高端的感觉，是让你被一种高级感环绕，而你却清楚地知道，这只是一部A0级别的小车。 四，起步迅捷，澎湃动力源源不断地输出，那种加速的快感，似乎车河是静止的，只有你一辆车在车缝隙间左冲右突，如入无人之境，是让你感觉永远只有你超别人的份，而别人都只见踩油门，不见车起步。 五，制动不够线性，脚踩下去前半程虚无，后半程有些急顿，需要适应，如果能再调校一下更好。 六，娱乐系统是一块八寸屏，可以百度语音控制车内的部分装置，如车窗的升降，仅对主驾车窗和天窗有反应，后视镜折叠、门锁控制没问题，空调风力、冷热都没问题。屏内的APP应用较少（以我的涉猎范围看），权限管的较严，OTA软件升级频次需要加快，丰富用户体验，如提供手机投屏功能，提升手机与车机的互动，将手机的丰富应用生态引流到车机上来，反之，手机也能通过网络控制、查看车的更多功能，提升用户黏性。 EX3作为一款A0+级别电动车，拥有较多越级之惊喜，这就已经收获了众多我们这样购车目标明确的用户选择—— ——虽然在使用过程中，对它又有了进一步的期待。：） （完）
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
