认证：英仕派车主·车龄2年
简介：小白一个
陈十三a
有郑州英仕派的群吗？
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我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 英仕派2022款260TURBO 精悦版 2023-01在盘锦购入 裸车价16.40万元, 落地价18.70万元 无
二哈Jammy
再好的车总会有不如意的地方，雷凌其实也不例外，除了内饰简单、空间小之类其实还有我觉得的“三宗罪”。我目前在用的是一台19款1.8L双擎运动版雷凌，也走过了3.3万公里的路程，其实在日常用车的过程中，大问题其实倒没怎么出现，但是其中有三个我觉得会影响用车的点，也分享下给大家，借此机会也看下有没有其他车友觉得有这样的问题，大家也可以在评论中交流交流！ 底盘“罪”低，有人可能会问，TNGA架构的底盘中心下移，不是会获得更好的转向和操纵能力吗？是！的确如此，这代雷凌在操控方面确实不错，但是也正因为底盘低了，所以在我多次外出旅游，路经凹凸不平的位置或者山路、村路的时候经常刮到底盘、前杠。甚至我的前杠还因为与石头剐蹭导致底部爆裂，所以如果是日常经常跑山路或烂路的圈友，低底盘并不是什么好事。 刹车“罪”软，不知道是因为动力回收还是刹车本身就设计如此，雷凌的刹车始终比较软，并且容易出现刹不死的情况。我在城市中开车，最常见的就是行人、车辆的鬼探头，因此我是遇到过差点造成碰撞的情形的，在辅路中形式过程中有外卖的电动车突窜出来，猛踩刹车也就差点就碰上了，而且日常在停红绿灯的时候，尤其新提车的车友必须注意，刹车是很软的，注意需要提前做好制动的准备，否则很容易发生碰撞。 电池“罪”小，我的车从提车回来总共亏电超过10次，当然这有一部分原因是我加装的抬头显示的问题，但是另一个原因我觉得需要归结于双擎车头的蓄电池过于小了，导致车辆电器在停车熄火后其实基本维持不了太长时间工作，当然这些问题是可以通过例如记录仪加装降压线等去实现，但是这电池电量小，也就是等同于如果稍微长时间的停放就会出现亏电的情形。 以上是我觉得在用车过程中，觉得比较影响驾驶感受的一些点，当然有可能只是我的车才出现这样的问题，也有可能是通病，另外其实我还觉得雷凌防锈方面也是做得不太好的，不过暂时没出现什么问题而已。
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