11.11提车，11月共行驶里程1500公里，充电桩显示用电296度，电费93.13元。93.13/1500≈0.062，6分钱一公里。

宝马i4车友圈

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11.11提车，11月共行驶里程1500公里，充电桩显示

6分钱/公里，这就是电车的快乐

老秃驴的爱

🙋🏻‍♂️情况介绍       上一辆车是2015年6月购买的奥迪A4L，也是人生的第一辆车。当时买车啥也不讲究，在预算内挑了最顺眼的，车挺好开，但确实太丐了：没有无钥匙进入，车辆启动要插钥匙，没有车载蓝牙，没有车载娱乐系统，音乐全靠CD和SD卡。年初便萌生了更换车辆的想法。 🧮选车对比       最初关注了油车，看了A7、CLS，但是国内阉割严重，价格太高，且对比国外售价着实性价比不高。       后来想着周边同事已渐渐更换了许多电车（2辆特斯拉model3，2辆比亚迪汉），想着电车对自己的行程还是蛮搭的（较少特别长途的用车情形，但日常会需要到周边县、市办事），于是随着电车潮流开始关辆电车。从2022年1月份开始挑选，我是坚定的轿车党，SUV全部PASS。比亚迪汉没对上眼，ET7眯眯眼劝退，智己外观还对路但全新企业不敢买，电马帅是帅，福特技术和底蕴也值得信奈，但两门日常使用不太方便。最终挑了一圈，下单了特斯拉model3并支付了定金1000元，没想到爸妈觉得特斯拉风评不好还有点意见。老实说我对特斯拉还是挺满意的，造型可以，内饰可以改造自己Diy也没问题，智能化做得好，经常会推送新版本进行OTA，很有新鲜感；而且我最欣赏特斯拉的销售模式，直营定价，就跟超市一样，销售就像是导购，全国在哪买都一个价，要涨一起涨要降一起降，不用再跟自由市场一样，磨破嘴皮讲价，碰到其他地方价格美丽的，终归不高兴，希望特斯拉的销售模式能更多的推广。       就在我支付特斯拉定金几天后，宝马i4国内上市了。选择i4说实话特别容易：外观上颜值一眼就征服了，大鼻孔、天使眼大灯、鲨鱼腮，大溜背，掀背式电尾门，一切都那么协调；四门可以兼顾装X和日常使用；价格稍高但也在可接受范围内。车型选择上，基本也没太多犹豫，都电车了自然要大马力，HUD、M外观组件、大轮毂对我来说是刚需，很快确定目标就是i4m50，因为m50这些是标配，而40的话都需要选配加装。之后就是找授权店谈价，过程中还看到一辆40现车（客户已订只能看不能试驾），确定就是我dream car，果断放弃了特斯拉1000块定金。套用凯迪拉克全球代言人乔杉的话“40都长这样了，那50还不得起飞了啊哈哈”🤣 💰费用明细       浙江地区价格偏贵，问了几家店，价格都偏高。最后下定的：车价539900+选配31100（座椅加热、黑色高光外装组件、碳纤维内饰、行车记录仪、etc、M三色安全带、5au）+装潢33000（各种垫、各种膜、行车记录仪、车衣）=604000。       选配开始看了半天，也没啥头绪，好在下了定金后在懂车帝找到了全国i4车友群，听了大家的总结经验，最终改了几次配置。       座椅加热、方向盘加热，看各自的需求选择，地区偏冷和冬天不喜欢开热空调的可以选座椅加热折中下。       黑色高光外装组件，好像只有后视镜熏黑，开始以为前脸、侧门条都熏黑，无关性能喜欢的选。 M三色安全带，外观上不算特别明显，不过多个预收紧感觉上会高端一点（吐槽：预收紧功能竟然不标配）。       黑色大灯装饰条，一个怎么看都很难看出区别的外观件，没选也不建议选。       Etc，我以为会是个隐藏式的，结果还是有装置，有点鸡肋，不建议。       5au，辅助驾驶pro，有区县通勤需求的建议选，区别好像主要就是自动车道保持，高速、快速路特别好用，可以节省很多精力，特别香，不过目前有缺芯片的风险，选了有可能等的时间长，自行斟酌。       碳纤维内饰，碳面内饰，加分挺多的。       行车记录仪，车辆内置的功能，APP上也能开通，碰撞前后自动记录，不知道有没有用的功能。       碳纤维外观，这个是最纠结的，作为外观件造型还是可以的，但价格确实贵了，肉疼没选。 ✏️新车初体验       车机：车机还是挺流畅的，之前还担心芯片较老会卡顿，实际使用完全没发现。另外之前还有看到屏幕发热问题，几次使用过程中摸屏幕温度也完全正常。界面、UI，ID8的设计总体上还是相当好用的。至于有车友吐槽的黑屏死机问题，目前没有碰到，暂时给id8一个好评，也当是支持宝马开发新系统了。       智能化：两把车钥匙，1个卡片钥匙，可以激活手机钥匙。车钥匙是感应钥匙，靠近解锁，离开上锁，没啥问题。卡片钥匙、手机钥匙无法感应，都是需要贴近门把手的NFC区块感应解锁、上锁。将BMW ID登陆后，感应车钥匙会自动登陆，所有配置（座椅、后视镜等）会自动加载，没啥毛病，但没看到怎么将多把钥匙或者卡片钥匙、手机钥匙共同关联的办法，直接导致如果用手机钥匙，变成访客登陆，就算上车后手动切换ID，座椅好像会调整回来，但后视镜参数还是不对。BMW APP中可以远程开锁、上锁、按喇叭、开空调（这个暂时没测试）。但是，车窗这块都没法控制，包括锁车也不会自动关车窗，要关车窗，只能下车后在门把手附近常按，或者车钥匙常按锁车键才行（吐槽：自动锁窗功能，至少设置里该提供个选项吧）。         日常使用：电车的驾驶感觉就是流畅，电门踩了就有，给多少电门就回馈多少动力，毫无顿挫感，不过开猛了自己和坐车的都容易晕。市区里最舒适的还是红绿灯暴力起步屡试不爽，一个红绿灯飙零百，后视镜里基本没车了，这边要夸一下m50那3.9s的零百加速，实测感觉更快。动能回收调低之后，和油车驾驶感觉几乎感受不到区别。底盘虽然偏低，但原本A4L底盘也不算高，稍加注意也没太多问题，至今没有刮过底盘，同时飙零百和急转向时，底盘的支撑性太稳了，那种底盘反馈的整体性会给车主极大信心，而且车身遇颠簸一点不散，宝马尤其是M系列的底盘调校果然名不虚传！carplay特别好用，接打电话，导航，都很流畅，上车自动连接，就是有点费手机的电。m50标配无线充电，不过这功能很鸡肋，又慢又发热，链接carplay时，充的还没掉的多，还是买根线用车上的type-c充电靠谱。车机自带QQ音乐，不占用手机流量的，听音乐没有问题。自带导航也特别好用，最主要信息会在HUD显示（用carplay的高德地图导航是没法在HUD显示的），自带导航在需要分心接听电话时特别实用。倒车影像用不惯，老远就爆黄灯，哔哔哔的叫个不停，听着心慌，还是习惯后视镜为主、全景影像为辅。空调的空气循环特别实用，常年开着，在目前12-16的温度下，建议不开AC只开空气循环当风扇用，节能又健康。电动座椅能调整的很齐全，座椅横向角度，座椅靠背角度，头枕上下，腰垫各种角度，座椅包围感，但至今还没找到好的方式，之前出门一天开了5小时的车有点累。充电可以开预约，提前在车机里设置充电时间，回家插上，谷电时段开充，早上出门拔掉，省时省力省钱，该薅的羊毛一根都不能少🤪         电耗：提车9天，共出行780公里。大多开舒适模式comfort ，小部分开运动模式sport，动能回收调低。市区里综合电耗20出头。走快速路去区县（限速80码左右），车况好开自动驾驶电耗在15-16，走高速开自动驾驶110码速度下，电耗在19左右。最多一次早上出门晚上回家共驾驶320公里，电90%出门25%回家。晚上开始充电，从25％再充到90％，谷电时充的，花费约15元样子，比起之前加油，真是不知道香到哪里去了！ 💸 改装清单       再吹一波懂车帝的全国i4车友群，群里什么大神都有，在先驱者们的探索下，探寻了适合自己的改装方案[呲牙][呲牙]，在我们这小城市，我就是街上的靓仔。       轮毂：按照原车尺寸打造，稍改et值，前轮19*8.5J  ET30，后轮19*9J  ET36，样式1000m，颜色哑光古铜，国锻仿宝马官方组件打造。       拉花：侧门上的拉花能为整体气质加分不少。为了提车时就能全套改装完毕，我是在4s店订购的，比某宝稍贵。       钥匙喷漆：原车钥匙的塑料质感确实有点严重，分量也十分轻，喷漆后手感好多了。              总结：i4作为一款小众车辆，加上出众的颜值和蓝天白云标（我们今年的m50还是搭配的50周年纪念标）开在路上回头率超高，帅就完事了，停在路边都有大爷很配合的上来问“新车啊？多少钱？太帅了吧？”自信心爆棚。而且i4除了颜值高，性能卓著，操控也继承了宝马M的血统！ 一句话总结，i4m50，又帅又能打！         感谢i4圈主熊猫猫饲养员推荐精华！

6分钱/公里，这就是电车的快乐

确定了，i4就是我的dream car