哪吒AYA 401lite详细测评   提车一月有余，跑了3000公里，现将用车情况给大家分享一下，欢迎大家交流讨论。 一、外观： 我这台哪吒aya的车身颜色是月桂绿，小清新风格，耐灰耐脏。车身造型来说，从美学角度上看，除了尾部造型比较动感，总体上看，属于小电车中比较中庸，没有设计感的外形，这个级别的车身外形，比较出彩的要看东风纳米01，江淮钇为3以及五菱缤果。 二、内饰及空间：简洁，实用，体感空间上越级存在。 1.仪表台：类似于特斯拉的设计风格，整个仪表台就2块屏幕，没有实体按键。这样的好处是给小车带来不错的空间感。 2.方向盘：绝对好评。无论是真皮方向盘的造型，触感还是握感，都无可挑剔，非常舒服，让人有驾驶欲望。怀挡的设计操作非常便捷，节约了排挡杆的空间，这对于一辆小车来说非常的必要。 3.储物空间：前排主驾副驾联通的设计，营造了不错的空间感和实用性，连通的地台非常适合放置雨伞等杂物，前排门板上储物格空间尚可，后排门板上无储物空间。 4.座椅：皮质座椅做到了同价位级别最宽大，最舒适，感官上达到10万元小车的级别。身高1.7米的笔者前排调好后来到后排，膝部空间接近2拳，属于同价位同级别领先水平。而且，作为纯电小车，后排座椅高度，座垫长度非常正常，没有小板凳的感觉，明细强于油改电车型。 5.后备箱：同级别越级的存在，可以说是电车中的crv。无论是地台高度，深度，宽度，都是同级别独一档的存在。 三、驾驶感受： 95p马力推动1.1吨的车身绰绰有余，但其操控性受制于185 55 r16的小轮胎，在湿滑，砂石路面抓地力给人信心不足，特别是在附着力不好的起伏路面，转弯的时候一定不能猛踩电门，安全第一。重点说下动能回收，我是十几年的本田车主，驾驶风格比较激进，预判性很强。我开哪吒aya把动能回收调到最强档，开起来非常的舒适，主要体现为：人行道前避让行人时，提前20米左右松电门，车子制动效果非常自然，避免了刹车的点头；在临近测速摄像头时，如果超速了，直接松电门，不用其他操作，整个过程一气呵成。动能回收对于老司机来说，简直是如虎添翼。 四、车速、续航及电耗 续航是电车的核心，对于几万块钱的电车来说，续航基本上就是一切。我车是37度的蜂巢磷酸铁锂电池，说实话，提车之前我对电池的简配非常的失望（aya401lite车型早期出过43度华鼎电池和40.9度的多品牌电车），要不是车价确实便宜我肯定放弃这款车了。然而，这车的实际续航还是说得过去。（以下数据基于动能回收最强档）     下面分开说： 1.城市郊区续航：（驾驶方式为普通模式） 一般工况：温度20-40℃的春夏季节、中高电位、30公里左右里程、均速30-50，这车能轻松实现1:1的续航达成率，甚至跑到过1:1.5，电耗能跑到10度/百公里以内。 极限工况：温度35-40℃、极低电位（从9%-2%）、一般路程开空调。实际里程24公里，表显续航减少28公里，续航达成率85.7%。 总结，此车不跑高速，春夏秋续航温柔开能达到350公里，冬季未知。 2.高速续航：（驾驶方式为运动模式） 最近走了一趟省内高速，具体续航情况如下：温度35-38℃，全程空调，高电位，慢充，电量从89%到7%，全程254公里，其中高速220公里，定速90-100（电耗13度/百公里），均速76，最终表显里程减少338公里，续航达成率75.1%；温度35-38℃，全程空调，高电位，慢充，电量从98%到11%，全程254公里，其中高速220公里，定速100（电耗14度/百公里），均速83，最终表显里程减少354公里，续航达成率71.7%。 此车在运动模式下，高速极速为126，普通模式高速极速为110。为了自己和他人的安全着想，在高速建议打开运动模式，车子可以开慢一点，但是要超车的时候不能含糊，能多快就多快。此外，受车型级别和造型限制，aya车型抗横风能力较差，大家在高速行驶时，路过桥梁，出隧道要格外小心。 总结，此车可以实现省内自驾游。 五、充电 120kw的直流桩，充满电2小时（6%-100%）。不过我平时用随车充慢充，无所谓。 六、不足及建议     Aya401lite车型拥有95p大马力和185的窄胎，这个组合是有缺陷的，非常容易由于动力过大突破轮胎抓地力而打滑。通过查询说明书，aya401lite车型的轮毂型号为16*6.0j，最大可以匹配205 50 r16的轮胎。据车友群反应，换宽胎后效果立竿见影。至于后悬挂过软问题，我个人感觉可以接受。 总结一下，任何车的值不值得入手，都要结合产品力、各人需求和价格来综合考虑。如果不算国补、地补，只要你当地落地7万以内，非常值得入手。当前有地方做到6.3万甚至6万落地，那就太超值了。目前该车处于停产状态，很多地方没车了，都是库存车。 本文纯粹是用车分享。最后呼吁一下，希望哪吒厂家看到此文，做任何车型都要有始有终，对车主负责。

哪吒AYA车友圈