最新来了一台性能怪兽，你们喜欢吗？#我与汽车的日常 #AMG #奔驰gt50amg

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JoeBin

#用车心得

转眼间，拥有这台道奇挑战者已经有几个年头了，他也陪伴我度过了大学生涯，今天就来分享一下我的这台道奇挑战者 R/T SCAT PACK 用车感受，一起来感受美式肌肉的魅力！  【车型介绍】道奇挑战者，一个大家熟悉又陌生的车型，熟悉是因为他在各种美式动作大片里出现的频率极高，经常能看见银幕中肌肉大汉驾驶着挑战者在街道上飞驰，这也是我对挑战者的初印象。而陌生是因为，这台车并没有正式引进过中国市场，仅仅靠平行进口到国内的数量少之又少，又因为高昂的税率，导致这台车在国内的价格高得离谱，能亲眼见到的概率有多小就不用说了。  而我也确实很幸运，高中来到美国读书，来到了这个肌肉车的家乡，在这里，简直就是大排量汽车的天堂，油价便宜（曾经），没有排量税，你可以花4w美金一台全新普锐斯，也可以买到一台5.0升V8自然吸气的美式肌肉车，也只有在这样的环境下，才能出现像道奇蝰蛇，克尔维特等等这样搭载大排量发动机的经典肌肉车型，能花相对来说极低的价格，就可以感受到大马力v8的魅力，这就是为什么选择肌肉车的原因。  【选车过程】在最开始选车的时候，我的要求很简单，必须是v8，必须是自然吸气发动机，预算在5w美金左右,二手车新车无所谓，我分开来说一下，首先v8不用多说了，内燃机最骄傲的代表作之一，在新能源车壮大发展的今天，玩v8的机会越来越少，其次就是关于自吸还是涡轮，我的原因很简单，我对速度和马力并没有极致的追求，我更享受自然吸气发动机给我带来的体验，包含更平顺的动力响应以及美妙的声浪，那在我预算内的车型也挺多，比如雷克萨斯IS F, 二手c63（成色差一点）等等，但最终还是将目光锁定在了美式肌肉车三兄弟：野马，科迈罗，和挑战者，毕竟在美国，觉得还是美式肌肉车更有意义，市场流通性也更好，如果想换车也比较好出手。首先野马，大家也比较熟悉了，国内也官方引进过v8的版本，首先不得不承认，野马和科迈罗的外观越来越精致（个人观点），并不是一件坏事，只是少了一点肌肉车的调性，但是野马原厂的声浪，是这三台车里我最最喜欢的，特别是转速起来之后，有那种狂暴撕裂的感觉，但开起来的感受我并不是很喜欢，主要还是拉夸的6at变速箱（但后来改款之后的10at变速箱我开过，改进了很多!),换档动作太顿挫，十分不舒服，也是我放弃野马的主要原因。但其他方面野马做的都很均衡，所以待定。其次是科迈罗，先说优点，内饰设计是我最喜欢的，很战斗，舒适性配置也都有，2ss选装包包含了bose音响，座椅通风加热，真皮座椅都是加分项，但无奈，视野真的太太太太差了，相信开过科迈罗的朋友都知道，前挡风玻璃又小又斜，侧窗也视野也很局限，如果放在现在我肯定是没啥问题，但在当时对于我的第一台车来说，实在是很难接受，主要还是技术不够。无奈到了最后一个选择，挑战者，首先我个人认为挑战者的外观是我最最喜欢的，有些人说是炒冷饭，这么多代更新都没有啥大变化，但对我来讲，我就喜欢这种最原始肌肉车的设计，粗犷，有力量感，长得一副生人勿近的模样，其次就是发动机，我去看的型号是r/t scat pack，相较于普通版r/t，发动机排量由5.7L升级到了6.4L，更大的排量意味着更强的动力，马力也从370来到了450，对于这么大的排量来说，可能并不算亮眼的数据，但还是那句话，如果我追求的是极致的动力，我还有搭载机械增压的地狱猫可以选择。言归正传，这两点其实就是我喜欢挑战者的原因。当然挑战者也有一些不足，但是我都可以接受，这个放在之后详细讲。  【车辆价格】之后就是漫长的找车之路了，当时每天上课的时候就在网站上查附近的车源，下了课打车去店里看，要么历程太高，要么超出预算，但一周之后，我发现了这台符合我要求的的挑战者，先说一下车况，一任车主，8000公里里程，灰色外观，灰色黑色双拼内饰，carplay，无钥匙进入这些舒适性配置也都有，但唯一遗憾的就是织物座椅，无奈价格是在合适，就忍了，然而在后面的用车过程中，我发现织物座椅除了不好看以外，很适合加州炎热的天气，暴晒之后上车也不会烫屁股。价格的话最终聊到了39000美金，加上加州10%的税和乱七八糟的费用，最终差不多45000美金拿下，完美符合我的预算。我也终于如愿以偿，开上了这台纯正的美式肌肉车。 【用车感受】说了这么多，分享一下这台车的用车感受吧，到现在刨去口罩回国的两年，到现在也开了4年时间，也算是对这台车有十分全面的了解了。首先是开起来的感受，先说优点，坐姿和轿车基本没差别，而且挑战者的座椅非常宽大，搭配上并不激进的悬挂设定，让这台挑战者不仅可以跑得快，也非常舒服（相较于性能车而言），所以无论日常代步还是中长途驾驶都没问题。动力方面，实际驾驶感受并不算暴力，除了油门初段比较敏感，搭配上只有245宽度的后胎，基本油门踩深一点就会听见轮台打滑时刺耳的声音，你能感受到限滑真的在很努力的工作，尝试克制住打滑现象的发生，但奈何马力实在是太大，这在我第一次开这个车的时候给我留下了深刻的印象，发动机的红线转速并不高，大概是6000转左右，但是动力输出十分的线性，像是一直在推着你走，有源源不断的动力，特别是80-150公里每小时的中后段加速，最能体现大排量的优势，丝毫没有动力衰减，一气呵成，真的是屡试不爽，排气声浪说实话，比较低调，也就冷车启动的时候比较响，在车内能听到的声音更多的来自于发动机舱，比起野马声浪这方面确实还是差了一点。  相较于发动机的表现，这台zf8速变速箱就没有那么亮眼了，首先就是降档速度不够理想，深踩油门之后的降档动作还是比较迟缓，用上换挡拨片也一样，但不得不说平顺性还是比较好的，日常驾驶没任何毛病，激烈驾驶显得有些不够激进了。悬架之前说过，调教的还是比较偏向日常驾驶的，所带来的问题就是速度快一点过弯的时候侧倾还是很明显的，支撑性严重不足，再加上挑战者比较庞大臃肿的车身，想拿这个车跑山跑赛道还是算了，野马和科迈罗说实话都可以在赛道里玩一玩，挑战者想都不要想，“直道王，弯道亡”这一句曾经形容美式肌肉车的玩笑话，现在也只能用来形容挑战者了。至于油耗。这台v8有闭缸技术，高速匀速只会运行其中四个气缸，说实话跑长途出奇的省油，曾经跑到过百公里10个油，但大部分时间，18-20个油都是正常的，完全取决于你怎么开了。再聊聊我最想吐槽这个车的地方，内饰设计太落后了，用料也很一般，这点好真的可以学一学野马和科迈罗。最后不得不提一嘴这个车夸张的后排空间，真的是两门车里我见过最宽敞的后排了（劳斯除外），后排坐两个175的成年人进行长途旅行完全不是问题，甚者比很多四门车的后排都要舒服，这点我买车的时候完全没有考虑过，但是到后来才发现，有个能用的后排空间，真的会方便很多。   【用车总结】码了这么多字，做个结尾吧，首先这么多年开下来，我认为道奇挑战者最适合两种人，一种就是想感受更加纯粹的肌肉车，一种是想要体验肌肉车的同时，也想拥有一定的实用性和舒适性，这些挑战者都可以满足你。只是最后一台燃油版挑战者已经完成下线，燃油版挑战者从此将成为历史，可能不久的将来，“美式肌肉车”将被2000匹马力➕四电机所取代，但我很开心，在这之前，我拥有过这个时代造就过无数辉煌的传奇车型，感受过属于美式肌肉车的独特魅力......

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6.4升V8的魅力-道奇挑战者用车作业

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