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#拍车好去处以前那辆车是东风标致，车灯都是人工手动，包括大灯的远近光，说实话，在乡村小路上远光灯照到别人闭眼自己都觉得不好意思。 现在我的新车车灯自动调节，包括远近光，在乡村路上，车辆识别对面有人活着车辆自动调整为近光，没人又马上打开远光，确实好用， 当然我相信也知道现在的车子应该都具备类似功能，但是对我来说确实好用。 车灯不只是照亮自己眼前，更是也给别人带来舒适，安全和温暖。
#触控屏能代替实体按键吗？相信大家都也亲自见证了手机的替代更新，请问现在你还能看到那种2000年前后的按键手机吗？基本都是触摸屏，没有那个不喜欢不习惯，更没有那个怀疑什么？ 所以我认为完全可以取代并且不可逆转
#电动尾门真的有必要吗？对于不少车主来说，汽车尾门是每天都要打交道的部件，但手动开启的麻烦常常被忽略。直到双手拎着购物袋、抱着孩子，或者搬运大件物品时，才会真切感受到电动尾门的便捷——这也是它从高端车标配，逐渐成为家用车主流配置的核心原因。 电动尾门的核心价值，在于解放双手和提升体验，尤其适合三类人群：一是经常独自购物、搬运物品的车主，无需放下手中东西找按键；二是家中有老人、小孩的家庭，可通过设置高度记忆，避免长辈踮脚、孩子够不着的尴尬；三是追求用车便利性的用户，开关门更优雅，也避免了手动关门时的用力过猛。 它的实用功能远不止“自动开关”： - 高度记忆：按需求设定尾门开启高度，适配不同身高或低矮车库场景。 - 多种开启方式：支持钥匙遥控、驾驶位按键、尾门感应（部分车型带“一脚踢”），覆盖不同使用场景。 - 防夹保护：遇到障碍物会自动回弹，避免夹伤家人或损坏物品，安全性优于手动尾门。 不过，也并非所有车主都需要加装。如果车辆主要用于短途代步，很少搬运物品，且预算有限，手动尾门完全能满足需求；但如果经常有上述高频场景，电动尾门带来的便利会显著提升用车幸福感。 对于已有车辆想加装的用户，建议选择原厂或大品牌副厂件，确保与车辆电路兼容，避免后期故障。总的来说，电动尾门不是“必需品”，但对于注重实用性和体验的车主，它绝对是“提升幸福感的利器”。 就拿我来说第一辆车手动挡，基本都是手动的，现在的车有这个电动尾门真的很有必要。敢用好用更实用。
#最常用的车机功能汽车智能化是时代的进步和科技带给老百姓的红利。当汽车从“四个轮子加沙发”进化为“移动智能空间”，层出不穷的智能配置既重构了驾驶体验，也让消费者陷入选择迷雾。究竟哪些功能能真正融入日常，哪些只是昙花一现的噱头？从日常用车场景出发，实用与否才是检验智能配置的核心标准。 真正落地的智能座舱，早已跳出“大屏炫技”的误区，成为懂需求的出行伙伴。极狐S6搭载的华为鸿蒙智能座舱便是典型，四音区语音识别能精准响应不同座位指令，后排孩子一句“打开座椅加热”便能即时生效，副驾追剧时只需说“导航保持、副驾开视频”，屏幕便自动分屏且声音独立输出。更贴心的是场景化交互，一句“宝宝冷”就能联动空调、座椅加热完成组合调节，暴雨天则自动开启雨刮、灯光与内循环，比逐项手动操作高效得多。这种“能动口不动手”的便捷，才是智能座舱的核心价值。 跨设备协同让“无缝出行”从概念变为现实。华为生态加持下，手机靠近车机时，导航路线、待播音乐能自动同步，停车后导航断点又会回流至手机衔接步行导航，彻底告别重复输入地址的繁琐。充电时，手机APP实时显示进度并推送满电通知，逛街时也能安心补能。相比之下，那些强制绑定的车载KTV、车载游戏等娱乐功能，看似炫酷却实用性堪忧——行驶中使用分散注意力，停车时体验又远不如家用设备，最终大多沦为摆设。 智能驾驶的价值，在于“辅助”而非“替代”。L2+级辅助驾驶在高速长途场景中展现出真实价值，自适应巡航能稳定跟车，车道保持系统可修正行驶轨迹，极大缓解驾驶疲劳。小鹏P7+的AI鹰眼视觉方案能精准识别红绿灯，在逆光、弱光环境下也能正常工作，全国范围的NOA功能实现“车位到车位”的辅助通行。但需警惕过度宣传陷阱，目前量产车的智驾系统仍无法应对所有突发状况，把它当作“自动驾驶”使用无异于拿安全冒险，理性看待其“实习生”定位才能发挥真正价值。 基础功能的智能化升级最能提升幸福感。高通骁龙8155芯片加持的车机系统，触控延迟低于0.1秒，同时运行导航、音乐、视频也无卡顿，540°全景影像0.5秒即可启动，新手也能轻松完成倒车入库。DMS疲劳监测系统通过摄像头识别驾驶状态，连续驾驶后出现哈欠等信号时，会立刻通过音量调节、座椅震动提醒驾驶员，这种主动关怀比花哨功能更显诚意。而蓝牙钥匙、无感CarPlay、反应迅速的语音助手等基础配置，虽不张扬却能每天优化用车体验。 令人遗憾的是，不少智能配置陷入“为炫技而存在”的怪圈。手势控制需反复比划且识别率低下，常常出现“手舞足蹈却无效”的尴尬，效率远不如实体按键或语音指令。不可开启的全景天幕看似浪漫，夏天却成了“移动桑拿房”，即便有遮阳帘也难抵玻璃传导的热浪。部分车机半年后便出现卡顿死机，导航加载延迟甚至行驶中黑屏，体验反倒不如手机支架可靠。 汽车智能化的本质，是用技术服务于人，而非用技术绑架需求。那些能降低驾驶强度、简化操作流程、提升安全系数的配置，才是值得为之买单的真智能。在车企争相“秀肌肉”的当下，消费者更需擦亮眼睛，分清“炫技噱头”与“实用刚需”。毕竟，车归根结底是用来开的，唯有扎根实用的智能，才能真正让每一次出行更安心、更舒心。 我只能说有和用是两码事，汽车有这些进步和功能总的来说还是好事，利大于弊，但是你个人敢不敢用，会不会用又是另外一回事。
#一眼心动的车头零跑C11前脸咋一看没什么特别的，中规中矩普普通通，但细看就会发现其在极简与科技间，雕刻出电动美学的先锋符号。 当目光落于零跑C11的前脸，你会瞬间明白：好的设计从不是堆砌，而是用极简语言，诉说最前沿的电动科技哲学。 它的前脸以“无边界”为核心命题，摒弃传统燃油车的格栅束缚，用一整块流畅的曲面将车头包裹，如一块被精心打磨的白玉，在光线流转中泛着细腻的光泽。这种“减法设计”的勇气，让它在同质化的车海中标新立异，却又因线条的柔和感，丝毫没有攻击性，反而传递出“未来本该亲和”的温度。 大灯组是前脸的灵魂点睛之笔。那双“星际矩阵大灯”，并非简单的照明工具，更像是未来世界的瞳孔——日间行车灯以极具辨识度的多段式光带延展，点亮时如星芒划破夜幕，科技感瞬间拉满；近远光灯组则隐藏于简洁的轮廓之下，按需唤醒时，又能以高效照明性能保障出行安全，功能性与美学性在此达成精妙平衡。 再看细节，前脸下方的空气动力学套件设计，绝非装饰。它以利落的线条勾勒出层次感，既优化了风阻表现，又为整车增添了几分运动气息，让“极简”不流于单调，“科技”不浮于表面。搭配零跑标志性的品牌标识，在视觉中心形成呼应，品牌辨识度被牢牢锚定。 在电动化浪潮下，许多车型执着于用复杂元素标榜“未来感”，零跑C11的前脸却反其道而行之——以极简为骨，以科技为魂，在纯粹的设计语境里，雕刻出属于电动时代的先锋美学符号。它的每一处线条、每一组灯组，都在无声地宣告：未来的汽车设计，本就该这般“高级得克制，科技得优雅”。总之没有完美，只有自己喜欢就好，每款车都有自己的美感和特色。
#买这车你后悔了吗首先说说外观颜值，15万左右*255*45R20大轮毂，说实话很不错，前脸大气简单，整体侧面不花哨稳重大气，后尾设计只能说整体协调，无框车门既符合年轻人的帅气需求，又复合80后等大叔的气质需要，总得来说这个世界没有绝对的完美，但是这个价位绝对无可挑剔！ 再说用料和底盘调教，全车75%高强度钢材铝合金可以说很是良心，底盘又有软硬调节功能能根据路面情况自动适应，这在这个价位来说非常有性价比，操作上无可挑剔。 内饰座椅大小用料都还不错，后排座椅空间方方面面都很不错，后备箱也够用，全景天幕外加电动遮阳帘可以说既能欣赏车外景色又可以在炎炎夏日遮挡烈日。 最后说几个缺点，第一就是主驾位前门隔音效果不好，风躁和轮胎声音明显，可以买一些隔音条在四个门上做一些简单处理，另外全车四个门都是无框车门，可以在车门定位器，车门锁，等位置安装减震垫，可以有效缓解关门的震动，对玻璃升降功能有很好的预防作用。 前脸也可以安装防蚊虫网，一是看着美观，其次可以预防高速路上蚊虫尸体粘在散热网的上面。时间久了散发尸臭味。 车辆没有配备备胎和补胎工具，这些东西自己可以在网上购买，花不了几个钱，只是不建议配备补胎液，有安全隐患，可以配备补胎胶钉和千斤顶等工具。 当然包括智驾，辅助驾驶等这些功能就更不必说，虽然我是十多年老司机，不喜欢也不习惯用这些高科技，但是有和用是两回事，可以有我不用但是总比没有强。 整体来说我对这台车很满意，最后说一下充电和能耗，高速快充可能你上完厕所就差不多充满了，如果吃个泡面，面还没吃好就充满了。家里就设置一个22-08点，基本一个晚上就充满。 能耗的话，市区基本在是13-14qwh百公里之间，高速公路上在16qwh百公里左右。综合能耗在15度电每百公里。按照电价0.5算每公里在0.075元也就是七分左右，如果按照1.5元每度电算在0.22元左右每公里，均衡下来基本在1毛多每公里。 我到现在提车一个月不到，总的来说感觉买对了不后悔。而且新车基本没什么气味，但是为了健康还是建议买点活性炭放在车内，买那种可以分解甲醛的，但是不建议使用臭氧等强氧化剂类。
#电车跑长途行不行我今年新提的电动汽车，满电82度，官方续航640公里，但是在高速实际跑350公里就只剩25%不足200公里的续航，这个时候就不敢再跑了，必须找地方充电，也就是说我这个640续航的车也就五折不到六折的续航不敢再跑。 我所在的四川，陕西部分高速还好，服务区基本都有充电桩，我也没遇到排队现象。不过我观察到个别车子充满后并没有马上开车离开，而是司机坐车上玩占着充电桩。 我的车是2026款，配的800V高压快充，这确实是快，基本30-90%也就30分钟左右。我的总体感觉是开300公里对一天的自驾游基本够用，另外我个人不喜欢在服务区吃饭，其实很多城市高速口周边五公里范围内就有很多充电站，而且价格也比服务区便宜30%。个人建议如果服务区要排队就下高速去市区就近充电再上高速。 当初买车的时候一再问销售640的续航高速能跑多少，当时销售顾问说70%。我现在是明白的他的70%是跑完电，可现实你怎么也就20%就不敢再跑了要充电。也就55%的续航或者60%，用我这个车640*0.6=384，也就是实际跑不到400公里。市区可能也就是80，估计可以跑500公里左右。 总得来说我觉得不错了，以前我开过CNG燃料车子，基本260公里左右就要充气。烧油倒是可以再跑500公里，只是说成本因素决定了你看气烧完就总想着找个地方加气再跑。我个人觉得有380公里左右的续航知足了，毕竟车子自重2100kg左右，又是255的轮胎，能耗高可以理解。 总而言之我个人觉得国庆出行做好路线规划，电车没有续航焦虑，毕竟人也要休息一下。旅行重在开心安全，处处皆风景。充电路上也可以遇到不一样的风景。
#这车买对了5025年8月23订车，9月15日提车，10月2号第一次上高速，总得感觉零跑C11：15万级家庭纯电SUV，能耗、安全、操控全在线的国庆跨省出行利器。 当国庆假期的跨省出行遇上电动车型，不少家庭用户难免担忧续航与能耗，而零跑C11用一场从四川绵阳到陕西咸阳的600公里高速实测，加上其越级的车架用料、底盘调教，以及15万级的亲民价格，证明了自己是家庭用车的绝对首选。 2025年10月2日，晴天开空调，这趟从绵阳到咸阳的600公里高速之旅，零跑C11交出了百公里13.4kWh的能耗成绩单。对比国庆前绵阳市区上下班通勤的百公里13kWh，高速场景下能耗仅微幅上升，且两次都达到“领先全国94%-95% C11用户”的优秀评级。这份表现，既源于驾驶者的“黄金右脚”，更离不开车辆本身的硬实力。 在车架用料上，零跑C11采用全铝防撞梁+高强度钢车架，关键部位热成型钢强度达1500MPa，占比超25%，军工级安全标准为家庭出行筑起坚实屏障。底盘方面，前双叉臂+后五连杆独立悬架的配置在15万级车型中堪称越级，经国际团队大师级调校，既能过滤路面颠簸保障全家舒适，又能在高速过弯时保持车身稳定，兼顾舒适与操控。 更重要的是，这样一台用料扎实、调教出色的纯电SUV，主力车型集中在15万左右。无论是600公里高速的能耗表现，还是军工级车架、越级底盘带来的安全与舒适，再结合其宽敞的车内空间（轴距2930mm）和丰富的智能配置，零跑C11都以15万级的价格，实现了30万级的体验，无疑是15万左右家庭纯电SUV的绝对首选。
#爱车最实用的加装前档防虫网是我个人觉得加装最有意义的，价格大概在200左右，安装简便。最大的好处就是在高速公路上可以有效地方蚊虫进入机舱内部器件，影响空调和水箱散热等，关键蚊虫尸体也会散发异味，有时候小石子也容易损坏水箱等。我个人觉得是花小钱办实事，比起美观能装饰品更有实际意义。爱车人士值得拥有。
#车技好的小细节记得很多货车车厢上以前都有“宁停三分不抢一秒”的字样，其实不管是开小客车还是大货车的司机，驾龄越久都深刻明白一个道理，开车一定要慢而稳，车子只是交通工具，在比如变道的时候一定要先看后车情况再决定要不要打灯变道，看后车包括后车在那个道，车速如何，跟车距离如何他后面还有多少车，对方有无变道灯亮打算变道等等再决定要不要变道，在红绿灯的时候看数字，如果感觉过不去就提前减速慢慢停下来，不要明知过不去还要加速冲，这种最危险，
#新能源用车成本大公开其实用车成本最高的并不是油费充电，保养和保险，而是开车习惯和车内的生命才是无价的。无论什么车子都只是交通工具，和飞机，高铁等等都一样，良好的心态和正确的开车安全意识才是真正最低的用车成本。
