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银兰生

自驾游收获百万粉丝，再次陷入迷茫，人生的岔路我该怎么选？

小龙侠兜兜

自从OTA以后，电耗续航的显示引来一片吐槽，甚至让人怀疑C11是否也被锁电？但也有车友从满电到趴窝开出495.8km的里程来打消大家对锁电的顾虑。作为一名C11车主，也想比较我的车续航在OTA前后的变化，准备自己记录一下。 OTA之前，动能回收中等，行驶407.4km，续航剩余115km，电量大概剩余20%，407.4+115=522.4； 行驶420km，剩余续航91km，电量大概剩余16%，420+91=511 这两次的实际续航真的让人非常满意，即使后面剩余电量打对折，真实续航开出460km也应该没有问题，能达到90%已经很不错了。 OTA之前，我观察过几次，基本上开15km-18km左右，剩余续航才开始掉电，而且动能回收也是有的。OTA之后，开了4.7km，续航就开始掉电，而且前面阶段动能回收模式是无效的，可能是系统认为电量充足无需进行动能回收。 一、实际行驶40.7km，续航剩余473km，40.7+473=513.7，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐+通风 二、实际行驶33km，续航剩余444km，73.8+444=517.8，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐+通风 三、实际行驶35.3km，续航剩余406km，109.1+406=515.1，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐，偶尔开启通风 四、实际行驶24.5km，续航剩余382km，133.7+382=515.7，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐，偶尔开启冷空调 五、实际行驶9.8km，续航剩余374km，143.5+374=517.5，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐 六、实际行驶35.3km，续航剩余343km，178.9+343=521.9，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐，偶尔开启通风 七、实际行驶9.6km，续航剩余333km，188.6+333=521.6，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐+冷空调  八、实际行驶17km，续航剩余317km，205.6+317=522.6，略高于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐，偶尔开启通风 九、实际行驶48.5km，续航剩余229km，48.5（实际里程）/88（续航掉电）=0.55，254.1+229=483.1，开始远低于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐，偶尔开启通风。这一段路程得分两段来说，续航从317到300的时候，实际行驶里程为14km，300到229，实际行驶里程为34.5km，也就是说从300续航开始，电耗异常的高，续航也严重缩水，基本上开1km路程，续航掉2km多。 十、实际行驶18.5km，续航剩余194km，18.5（实际里程）/35（续航掉电）=0.53, 272.7+194=466.7，远低于NEDC续航，开车全程使用蓝牙音乐。 十一、实际行驶35.4km，续航剩余141km，35.4（实际里程）/53（续航掉电）=0.67，308.1+141=449.7，远低于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐。这一段路程也得分两段来说，续航从194到160，实际行驶17.1km，160到141，实际行驶18.3km，也就说从160续航开始，能耗显示恢复正常，基本上行驶1km，续航也掉1km。 十二、实际行驶30.4km，续航剩余110km，30.4（实际里程）/31（续航掉电）=0.98，338.6+110=448.6，远低于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐。 十三、实际行驶25.6km，续航剩余81km，25.6（实际里程）/29（续航掉电）=0.88，364.2+81=445.2，远低于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐。当累计里程到348km左右，电量达到20%，开始低电量提醒，要知道OTA之前基本上开到410km，才开始低电量提醒，足足少了60km。 十四、实际行驶36.3km，续航剩余53km，36.3（实际里程）/28（续航掉电）=1.30，400.5+53=453.5，远低于NEDC续航，开车全程使用导航+蓝牙音乐。电量已经剩余11%，即使后面续航再好，预计最多也就开个450km吧。  根据以上记录：续航在509--300这段区间：实际行驶里程为205.6+14=219.6km，219.6/209=1.05续航在300-160这段区间：实际行驶里程为34.5+18.5+17.1=70.1km，70.1/140=0.5续航在160-53这段区间：实际行驶里程为18.3+30.4+25.6+36.3=110.6km，110.6/107=1.03显而易见，续航在中间140km这段内减半，整体续航减少60km--70km，对比OTA之前的两次：实际行驶407，剩余115；实际行驶420，剩余91，差别还是非常大。我不能肯定的说OTA之后锁电，因为OTA之前剩余的100km左右续航我没有测试过到底能跑多少。  在这里，真的很想吐槽一下零跑工程师对于电耗计算的逻辑，不知道是怎么想的，为什么要让续航在中间这一段这么虚，而在后面100公里续航又很实，目的在哪里？官方建议电量达到20%左右需要进行充电，OTA之前从满电行驶到20%电量，能达到410km左右，作为我们车主日常使用来说，510km续航的车子，我开410km，还剩20%的电量，会感到很满意，体验感非常的棒。然而OTA之后，当你行驶350km左右，就给你低电量提示，70%的电量使用率都不到，会给车主什么感觉？？？极差的体验感，怀疑跟某马一样被锁电，非常不满！对于那位开出495.8km的车友，因为中间有部分驾驶记录截图没发出来，到底是怎么开的，用了多少时间，都无从得知。但也在贴吧的看到其他车友行驶420km，剩余续航26km，电量只有5%，基本上跟我实测的差不多。希望更多的车友能够测试一下，用更多的数据来反应这个问题。虽然有些人会觉得没什么好去计较，开个300km就去充电好了，又没关系，而且家里装的充电桩，电费这么便宜，每天都可以充电，很方便。我也不怎么跑长途，回个老家上高速来回200多km也足够用，但就是心理不舒服，有种被欺骗的感觉。这么多车主都在吐槽这一点，希望零跑能够重视。

切了特宝

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C11日常用车续航实测